Walter Gwynn - Walter Gwynn
Walter Gwynn | |
|---|---|
| Urodzony |
22 lutego 1802 Jefferson County, Virginia (obecnie West Virginia ) |
| Zmarły | 6 lutego 1882 (w wieku 79) Baltimore, Maryland |
| Miejsce pochówku | |
| Wierność |
 Stany Zjednoczone Ameryki Konfederacja Stanów Zjednoczonych Ameryki
|
| Usługa / |
 Armia Stanów Zjednoczonych Konfederacja Armii Stanów Zjednoczonych
|
| Lata służby | 1822–32 (USA) 1861–63 (CSA) |
| Ranga |
 Porucznik (USA) generał brygady (CSA) |
| Bitwy / wojny | amerykańska wojna domowa |
| Inna praca | Florida Comptroller , inżynier budownictwa lądowego |
Walter Gwynn (22 lutego 1802 - 6 lutego 1882) był amerykańskim inżynierem cywilnym i żołnierzem, który został generałem tymczasowej armii Wirginii i generałem brygady milicji Północnej Karoliny we wczesnych dniach wojny secesyjnej w 1861 roku, a następnie armii konfederatów pułkownik. Był inżynierem kolei i prezydentem kolei przed wojną secesyjną, Florida Comptroller w 1863 i inżynierem budownictwa lądowego po wojnie secesyjnej.
Wczesne życie
Gwynn urodził się w Jefferson County w stanie Wirginia (obecnie Zachodnia Wirginia ), wnukiem Humphreya Gwynna , potomka pułkownika Hugh Gwynna , który osiadł w Wirginii przed 1640 r. Walter Gwynn był synem Thomasa Peytona Gwynna, urodzonego 19 kwietnia 1762 r., i Ann. Thomas Peyton Gwynn zmarł w 1810 roku, w tym samym roku jego córka Frances Ann Gwynn poślubiła Williama Branch Gilesa, senatora, a później gubernatora Wirginii. Według zapisów William B. Giles i Frances byli strażnikami Waltera Gwynna w 1818 roku, kiedy wszedł do West Point.
Wojsko Stanów Zjednoczonych
Jest absolwentem Akademii Wojskowej Stanów Zjednoczonych w West Point w stanie Nowy Jork , w klasie 1822 i została oddana do Brevet podporucznikiem w 2. amerykańskiej artylerii, później przeniesienie do 4 amerykańskiej artylerii. W 1827 roku, będąc jeszcze porucznikiem artylerii, pomógł zbadać trasę Baltimore and Ohio Railroad (B&O).
Inżynier budownictwa
Zrezygnował ze służby wojskowej w lutym 1832 r. Od 1833 do 1836 r. Pracował jako główny inżynier odpowiedzialny za budowę kolei Portsmouth and Roanoke . Był superintendentem i głównym inżynierem linii kolejowej Wilmington and Raleigh w Karolinie Północnej od 1836 do 1840 roku; również w tym okresie przeprowadził badania dla kilku innych projektów kolejowych i kanałów na Florydzie, w Północnej Karolinie i Wirginii. Od 1842 do 1846 był prezesem Portsmouth and Roanoke Railroad, aw 1846 został prezesem James River and Kanawha Canal Company , stanowisko, które piastował do 1853 roku, kiedy przeniósł się z Richmond w Wirginii do Raleigh w Północnej Karolina . W 1850 r. Gwynn został zatrudniony przez North Carolina Rail Road Company jako główny inżynier „zatrudniony przy badaniach i lokalizacji drogi kolejowej w Północnej Karolinie, od rozpoczęcia działalności do ukończenia lokalizacji”. Gwynn nadzorował budowę linii North Carolina Railroad do jej ukończenia na początku 1856 roku. W latach 1853-1855 prowadził badania dla linii kolejowej Atlantic & North Carolina oraz Western North Carolina Railroad ; a od 1848 do 1855 był głównym inżynierem w Wilmington & Manchester Railroad. Był także głównym inżynierem firmy Blue Ridge Rail Road Company w Karolinie Południowej w latach pięćdziesiątych XIX wieku.
Równoległe stanowisko Gwynna z wieloma liniami kolejowymi było uważane za kontrowersyjne i czasami było krytykowane, ale jego kwalifikacje i osiągnięcia przyćmiły taką krytykę. Ale pod koniec lat pięćdziesiątych XIX wieku zdobył międzynarodową reputację jako inżynier kolejowy i założyciel południowo-wschodniej sieci kolejowej. Kolega powiedział, że Gwynn „wypracował sobie wśród innych inżynierów reputację, która będzie trwała przez cały czas”. W 1857 r. Przeszedł na emeryturę i przeniósł się do Karoliny Południowej .
Wojsko Konfederatów
Na początku wojny domowej Gwynn był majorem inżynierów milicji Południowej Karoliny. Na prośbę gubernatora przyjął zlecenie i odegrał kluczową rolę w planowaniu ataku na Fort Sumter na początku 1861 r. Jako członek Zarządu Ordnance. Później powierzono mu budowę baterii w różnych strategicznych punktach portu Charleston , naprzeciw Fort Sumter.
W dniu 10 kwietnia 1861 roku przyjął komisję na generała milicji w Wirginii i został skierowany przez gubernatora Wirginii Johna Letchera do objęcia dowództwa obronnego wokół Norfolk i Portsmouth do połowy maja. W Norfolk z Gwynnem pracował William Mahone , który był prezesem Norfolk and Petersburg Railroad . Pracując pod zwierzchnictwem Gwynna, Mahone (który wciąż był cywilem) pomógł blefować żołnierzom federalnym w opuszczeniu Stoczni Gosport w Portsmouth, uruchamiając pojedynczy pociąg pasażerski do Norfolk z wielkim hałasem i gwizdami, a następnie znacznie ciszej, wysyłając go z powrotem na zachód , a potem znowu wracał tym samym pociągiem, stwarzając iluzję, że duża liczba przybywających żołnierzy do Federałów nasłuchuje w Portsmouth po drugiej stronie rzeki Elizabeth (ledwo z pola widzenia). Podstęp pracował, a nie pojedynczy żołnierz Konfederacji zaginął jako organy Unii opuszczony obszar, i wycofał się do Fort Monroe całej Hampton Roads .
W 1861 roku Gwynn nadzorował budowę fortyfikacji obronnych w Sewell's Point , które znajdowało się po drugiej stronie ujścia Hampton Roads od Fort Monroe w Old Point Comfort . Brał także udział w bitwie pod Big Bethel podczas blokady zatoki Chesapeake .
Gwynn służył również jako generał brygady w Tymczasowej Armii Wirginii, a następnie generał brygady w milicji Północnej Karoliny, dowodząc obroną północnego wybrzeża Karoliny Północnej. Wszystkie te zadania generała-oficera odbywały się wiosną i latem 1861 roku.
W sierpniu wstąpił do Armii Stanów Konfederacji jako major inżynierów i został awansowany na pułkownika 9 października 1862 r. (Kolega kolejarz Mahone również wstąpił do armii konfederatów, ostatecznie osiągając stopień generała majora po zostaniu tak zwanym bitwa o krater „, która odbyła się w 1864 roku niedaleko Petersburga)
Poźniejsze życie
W 1863 zrezygnował ze swojej komisji i został nazwany Florida Comptroller . Po wojnie Gwynn wrócił do inżynierii lądowej w Północnej Karolinie. Zmarł w 1882 roku w Carrolton Hotel w Baltimore, Maryland , i został pochowany w Hollywood Cemetery , Richmond, Virginia .
Bibliografia
Źródła
- Allardice, Bruce S. (1995). Więcej generałów w kolorze szarym . Louisiana State University Press. ISBN 0-8071-1967-9 .
- Eicher, John H .; Eicher, David J. (2001). Komendy Wojny Domowej . Stanford University Press. ISBN 0-8047-3641-3 .
- North Carolina Railroad Company (1851). Obrady Walnego Zgromadzenia Akcjonariuszy North Carolina Rail Road Company w Greensboro, 10 lipca 1851 r., Wraz z Regulaminem Spółki, zmienionym na wspomnianym Zgromadzeniu . Greensboro: wydrukowano w Patriot Office.
- Trelease, Allen W. (1991). North Carolina Railroad, 1849–1871 i modernizacja Północnej Karoliny . UNC Press. ISBN 0-8078-1941-7 .