Bunt zakładu - Wager Mutiny

Wrak zakładu , frontyspis z relacji Johna Byrona

Postaw Mutiny był bunt załogi brytyjskiego okrętu wojennego HMS  Wager po tym jak został rozbity na opuszczonej wyspie u południowego wybrzeża Chile w 1741 roku statek został częścią eskadry dowodzonej przez George Anson związany atakować hiszpańskie interesy Pacyfik. Wager stracił kontakt z eskadrą podczas okrążania Przylądka Horn , osiadł na mieliźnie podczas burzy i rozbił się na wyspie znanej jako Wager Island w maju 1741 roku. Główna część załogi zbuntowała się przeciwko swojemu kapitanowi, Davidowi Cheapowi, porzuciła go i grupę lojalnych członków załogi i wyruszył zmodyfikowanym statkiem otwartym (o nazwie Speedwell ) przez Cieśninę Magellana do zarządzanego przez Portugalczyków Rio de Janeiro . Podczas rejsu Speedwell większość załogi zmarła z głodu, część została porzucona na brzegu, a mniejsza łódź z dwoma mężczyznami na pokładzie towarzysząca Speedwellowi zniknęła na wzburzonym morzu. Czterysta mil przed Rio Grande kolejnych ośmiu mężczyzn zostało wyrzuconych na brzeg podczas zbierania żywności. Z tej grupy trzech w końcu wróciło do Anglii po schwytaniu i zniewoleniu przez miejscowych Indian. Główni przywódcy w Speedwell, którzy dotarli do Rio, również wrócili do Anglii.

Do grupy porzuconej na Wyspie Wagera dołączyła kilka dni później mała grupa z Speedwell, która została wysłana z powrotem w łodzi po kilka pozostawionych żagli. Dwóch midszypmenów, Alexander Campbell i John Byron, udało się dołączyć do tej grupy po tym, jak wprowadzono ich w błąd, wierząc, że kapitan będzie im towarzyszył w Speedwell. Kiedy łódź nie wróciła, Speedwell wrócił na Wyspę Wagera, aby go poszukać, ale do tego czasu wszyscy na wyspie odeszli, próbując popłynąć na północ i ponownie dołączyć do eskadry.

Grupa kapitana Cheapa nie mogła przetrwać przylądka na północy i dlatego wróciła na Wyspę Wagera trzy miesiące po tym, jak wyjechali w nędzy, porzuciwszy nadzieję na ucieczkę. Kilka dni później jednak grupa rdzennych Chonosów odwiedziła wyspę i po pewnych negocjacjach dotyczących powstrzymania hiszpańskiego, zgodzili się poprowadzić grupę na północ wzdłuż kanałów i półwyspu Taitao do zamieszkanego przez Hiszpanów Archipelagu Chiloé w zamian za łódź i trochę broni. Większość grupy zginęła podczas podróży z głodu i wystawienia na działanie promieniowania, ale Cheap, Campbell, Byron i oficer marynarki o nazwisku Hamilton przeżyli i ostatecznie wrócili do Anglii w 1745 roku, dwa lata po ocalałych buntownikach. Przygody załogi Wagera były sensacją publiczną i zainspirowały wiele opowieści napisanych przez ocalałych i innych do dnia dzisiejszego.

Tło i wydarzenia przed wrakiem

Zakład HMS

Główny artykuł: HMS Wager (1739)

HMS Wager był okrętem Królewskiej Marynarki Wojennej o kwadratowym ożaglowaniu, wyposażonym w 28 dział. Został zbudowany jako Indianin Wschodni około 1734 roku i odbył dwie podróże do Indii dla Kompanii Wschodnioindyjskiej, zanim Royal Navy kupiła go w 1739 roku. Jako Indianin miał 30 dział i miał 98 załogi.

Pod dowództwem kapitana Charlesa Raymonda wypłynął z Downs 13 lutego 1735 r., docierając do Madrasu 18 lipca i wracając do Anglii przez St Helena w lipcu 1736 r. W 1738 r. odbył drugi i ostatni bieg dla kompanii do Indii, płynąc przez Przylądek Dobrej Nadziei do Madrasu i Bengalu oraz powrót do Downs 27 sierpnia 1739 r.

Admiralicja kupiła Wager od pana J. Raymonda w dniu 21 listopada 1739 i oceniła ją jako 28-gun szóstej stawki. Admiralicja kupiła ją, by wypełnić eskadrę pod dowództwem komandora George'a Ansona, która miała atakować hiszpańskie interesy na zachodnim wybrzeżu Pacyfiku w Ameryce Południowej. Jej rola polegała na przewożeniu dodatkowych zapasów broni strzeleckiej, piłek i prochu, aby uzbroić grupy szturmowe na brzeg. Słusznie nosiła nazwisko głównego sponsora podróży, admirała Sir Charlesa Wagera, Pierwszego Lorda Admiralicji. Został przystosowany do służby morskiej w Deptford Dockyard w okresie od 23 listopada 1739 do 23 maja 1740 za cenę 7 096,24 pensów i został zarejestrowany jako szósta stawka 22 kwietnia 1740, mając 120 ludzi i 28 dział.

Eskadra komandora Ansona

Główny artykuł: podróż George'a Ansona dookoła świata

Eskadra składała się z około 1980 ludzi (załoga plus piechota), z których tylko 188 przeżyło podróż. Zawierał sześć okrętów wojennych i dwa wiktuały (statki zaopatrzeniowe) oprócz Wagera :

  • Centurion , okręt flagowy (okręt czwartej kategorii o wadze 1005 ton, 60 dział i 400 ludzi)
  • Gloucester (866 ton, 50 dział, 300 ludzi)
  • Severn (683 tony, 50 dział, 300 ludzi)
  • Pearl (559 ton, 40 dział, 250 ludzi)
  • Zakład (559 ton, 24 działa, 120 ludzi)
  • Próbny (201 ton, 8 dział, 70 mężczyzn)

Dwa statki handlowe to Anna (400 ton, 16 ludzi) i Przemysł (200 ton) i miały dodatkowe zapasy. W skład dywizjonu wchodziło również 470 inwalidów i rannych żołnierzy ze szpitala Chelsea pod dowództwem podpułkownika Cracherode. Większość z tych ludzi jako pierwsi zginęła podczas trudów podróży. Ich włączenie w miejsce regularnych oddziałów zostało ostro skrytykowane przez historyka Glyna Williamsa jako okrutne i nieskuteczne.

Spithead na Staten Island

Północne wybrzeże Staten Island ( Isla de los Estados )

Eskadra zajęła 40 dni, aby dotrzeć do Funchal, gdzie uzupełniła zapasy wody, drewna i żywności przed przeprawą przez Atlantyk do Santa Catarina . Po dwóch tygodniach tej części podróży statek magazynowy Industry zasygnalizował komandorowi, że musi z nim porozmawiać. Kapitan przemysłu powiedział Ansonowi, że jego kontrakt został wypełniony i przemysł musi wrócić do Anglii. Jej zapasy zostały rozdzielone na pozostałe statki, a na pokład Wagera wysłano dużą ilość rumu . Jej ładunek składał się teraz z rumu, dział oblężniczych do atakowania ufortyfikowanych hiszpańskich ładowni oraz towarów handlowych do użytku z mieszkańcami wybrzeża, które miały być wymieniane na zaopatrzenie dla eskadry i używane do obalenia hiszpańskich rządów.

Wielu mężczyzn w eskadrze zmarło na szkorbut z powodu braku świeżych owoców cytrusowych lub mięsa. Wysoki kontyngent inwalidów w eskadrze i wybuch szkorbutu oznaczały, że eskadra Ansona była w kiepskim stanie do żmudnego okrążenia Rogu. Anson przeniósł kapitana Dandy'ego Kidda z Wagera do Pearl i kapitana Murraya do Wagera . Kidd zginął po tym, jak eskadra opuściła Santa Catarina i zanim dotarli do cieśniny Staten Island. Podobno dokonał przepowiedni na łożu śmierci o sukcesie i bogactwie dla niektórych, ale śmierć i niszczycielskie trudności dla załogi Wagera .

Anson przeniósł teraz kapitana Murraya z Wagera do Pearl , a on przeniósł porucznika Davida Cheap z małego slupu Tryal i awansował go na kapitana Wagera . Cheap po raz pierwszy dowodził dużym statkiem, z załogą chorych i przygnębionych mężczyzn. Pogłębił te ułomności, oczerniając zdolności techniczne wielu oficerów i łatwo doprowadzając go do napadów wściekłości. Był jednak zdolnym marynarzem i nawigatorem, wielkim mężczyzną, który nikogo się nie bał, oraz lojalnym i zdeterminowanym oficerem. Anson wrażeniem na tanie znaczenie Wager i jej roli w misji, jak eskadra pragnie zwrócić na Wager „s magazynu broni strzeleckiej i amunicji do baz atak brzegu wzdłuż zachodniego wybrzeża Chile.

Zaokrąglenie rogu

Przylądek Horn

Opóźnienia w rejsie były najbardziej odczuwalne, gdy eskadra okrążyła Horn. Warunki pogodowe były okropne; stany nadmorskie i przeciwne wiatry sprawiły, że postęp na zachód był bardzo powolny. Do tego dochodził pogarszający się stan zdrowia załogi: z powodu szkorbutu niewielu zdolnych do pracy marynarzy było dostępnych do pracy na statku i przeprowadzania bieżących napraw stale zniszczonego takielunku.

Po wielu tygodniach pracy na zachód w celu oczyszczenia Rogu eskadra skręciła na północ, gdy obliczenia nawigacyjne wskazywały na wystarczający kierunek na zachód. W tym czasie wyznaczanie szerokości geograficznej było stosunkowo łatwe przy użyciu sekstantu; Jednak determinacja podłużna była znacznie trudniejsza do przewidzenia: wymagała dokładnych zegarków lub dobrego widoku gwiazd na stabilnym podłożu, z których żadna nie była dostępna dla eskadry. Długość geograficzna została przewidziana na podstawie kalkulacji martwej , co było zadaniem niewykonalnym, biorąc pod uwagę warunki sztormowe, silne prądy i długi czas. Intencją było skręcić na północ dopiero wtedy, gdy Anson miał wystarczającą pewność, że Róg został oczyszczony.

Rezultatem była prawie całkowita katastrofa. W środku nocy księżyc przez kilka minut przeświecał przez chmury, ukazując pilnym strażnikom na pokładzie Anny wysokie fale rozbijające się o wybrzeże Patagonii . Anna strzelała z pistoletów i ustawiała światła, by ostrzec inne statki przed niebezpieczeństwem. Bez tej obserwacji cała eskadra Ansona zostałaby rozbita, z prawdopodobną utratą wszystkich rąk. To było poważne rozczarowanie. Statki zawróciły i ponownie skierowały się na południe, na ogromne morza i wstrętny wiatr. Podczas jednej szczególnie ciężkiej nocy Wager został oddzielony od reszty eskadry i nigdy więcej go nie zobaczy.

Wydarzenia prowadzące do wraku i na Wyspę Wager

Zniszczenie zakładu

Żółte kropki pokazują lokalizację osad i fortów hiszpańskich w obrębie współczesnych granic Chile i Argentyny. Jezioro Presidente Ríos jest zaznaczone na niebiesko.

Gdy Wager , teraz sam, nadal bił na zachód, dyskutowano pytanie, kiedy skręcić na północ? Zrób to za wcześnie, a ryzyko wpadnięcia statku na mieliznę było bardzo duże; co załoga już zdała sobie sprawę. Ale były poważnie uszczuplone przez szkorbut – każdego dnia coraz więcej ofiar cierpiało na tę chorobę – i brakowało marynarzy do obsługi statku. Dylemat stał się kontrowersyjny, gdy kapitan Cheap oświadczył, że zamierza udać się na wyspę Socorro (obecnie wyspę Guamblin ). Strzelec, John Bulkley, zdecydowanie sprzeciwił się tej propozycji. Argumentował , że głównym celem podróży eskadry drugorzędnej jest wyspa Juan Fernandez , ponieważ nie znajduje się ona tak blisko lądu jak Socorro i jest mniej prawdopodobne, że zniszczy statek na brzegu zawietrznym. Bulkley został uznany za prawdopodobnie najzdolniejszego marynarza na statku; jako strzelec miał stopień oficerski. Z technicznego punktu widzenia za nawigację odpowiadał kapitan Thomas Clark, ale on, wraz z większością oficerów na pokładzie, był skrywany w słabo skrywanej pogardzie przez Cheap.

Bulkley wielokrotnie próbował przekonać Cheap, aby zmienił zdanie, argumentując, że statek był w tak złym stanie, że zdolność załogi do niesienia wymaganego planu żaglowego, aby odbić się od brzegu zawietrznego lub zakotwiczyć, została zagrożona, co spowodowało, że Cheap zdecydował dla Socorro zbyt niebezpieczne, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że cały obszar był słabo udokumentowany. W razie potrzeby Bulkley miał się dokładnie sprawdzić, ale Cheap odmówił zmiany kursu. Co zrobiłem nie wiedział, że Bulkley Tanie śledził jego rozkazy i było na nim wrażenie, że pistolety oblężnicze w luku Wager były wymagane do atakowania Valdivia . Rozkazy te były tajne, a pogłoski, jakoby Kanonier utrzymywał, że ich celem powinny być Wyspy Juan Fernández, nie były prawdziwe.

13 maja 1741 r. o 9 rano stolarz John Cummins poszedł do przodu, aby obejrzeć płyty łańcuchowe. Tam wydawało mu się, że dostrzegł przelotny przebłysk lądu na zachodzie. Porucznik Baynes również był na pokładzie, ale nic nie widział, ao obserwacji nie zgłoszono. Baynes został później upomniany na sądzie wojennym za to, że nie zaalarmował kapitana. Uważano, że obserwacja lądu na zachodzie jest niemożliwa. Ale Wager wpłynął do dużej niezbadanej zatoki, zwanej teraz Golfo de Penas , a ląd na zachodzie miał później nazwać półwyspem Tres Montes .

O 14:00 ziemia została zauważona na zachodzie i północnym zachodzie. Wszystkie ręce były zmobilizowane, by wypłynąć i skierować statek na południowy zachód. Podczas szaleńczych operacji, które nastąpiły później, Cheap spadł z drabiny na nadbudówce, zwichnął sobie ramię i został uwięziony poniżej. Nastąpiła noc o strasznej pogodzie, kiedy statek był niesprawny i wyeksploatowany, co poważnie utrudniło próby wydostania się z zatoki. O 4:30 statek wielokrotnie uderzał w skały, złamał rumpel i choć nadal pływał, został częściowo zalany. Inwalidzi poniżej, którzy byli zbyt chorzy, by się ruszyć, utonęli.

Bulkley i inny marynarz, John Jones, zaczęli sterować statkiem samym żaglem w kierunku lądu, ale później rano statek uderzył ponownie, tym razem szybko.

Rozbitek na wyspie Wager

Wager uderzył w skały na wybrzeżu małej, niezamieszkanej wyspy. Część załogi włamała się do pokoju spirytusowego, upiła się, uzbroiła i zaczęła plądrować, przebierać się w oficerskie ubrania i walczyć, podczas gdy 140 innych mężczyzn i oficerów zabrało się do łodzi i bezpiecznie dopłynęło do brzegu. Ich perspektywy były rozpaczliwe, ponieważ na początku zimy rozbili się daleko na południowych szerokościach geograficznych z niewielką ilością żywności na opustoszałej wyspie bez środków na ich utrzymanie. Załoga była niebezpiecznie podzielona, ​​a wielu obwiniało kapitana za swoje położenie. W piątek 15 maja statek zęzył się na śródokręciu i wielu pijanych członków załogi utonęło. Jedynymi członkami załogi pozostałymi na pokładzie Wagera byli bosman John King i kilku jego zwolenników, a King był zbuntowaną i trudną osobą.

Bunt

Załoga Wagera była przerażona i zła na swojego kapitana, a niezgoda i niesubordynacja rosły. King wystrzelił czterofuntową armatę z Wagera w chatę kapitana, aby skłonić kogoś do zabrania jego i jego kolegów, gdy zaczęli się obawiać o swoje bezpieczeństwo na wraku.

Załoga wiedziała, że ​​grozi im surowa sprawiedliwość, jeśli zbuntują się, więc pracowali nad stworzeniem historii uzasadniającej swoje działania. Do pełnego buntu prawdopodobnie by nie doszło, gdyby kapitan zgodził się na plan ucieczki opracowany przez Bulkleya, cieszącego się zaufaniem większości ludzi. Zaproponował, że cieśla statku Cummins wydłuży łódź i przekształci ją w szkuner, który może pomieścić więcej ludzi. Wrócą do domu przez Cieśninę Magellana do portugalskiej Brazylii lub na Brytyjskie Karaiby, a potem do Anglii. Mniejsza barka i kuter będą towarzyszyć szkunerowi i będą ważne podczas przybrzeżnych prac poszukiwawczych podczas ich podróży. Bulkley był na tyle zręczny, by dać planowi szansę powodzenia. Pomimo wielu wykrętów kapitan Cheap nie zgodził się na plan Bulkleya. Wolał udać się na północ i spróbować dogonić eskadrę Ansona.

Tani był w trudnej sytuacji. Automatycznie zostałby poddany sądowi wojskowemu i mógłby zostać wyrzucony z marynarki i w najlepszym razie do życia w biedzie i izolacji. W najgorszym wypadku mógł zostać uznany za winnego tchórzostwa i rozstrzelany, czego dowodem była egzekucja admirała Johna Bynga w 1757 roku . Cheap chciał skierować się na północ wzdłuż chilijskiego wybrzeża, by spotkać się z Ansonem w Valdivia . Jego chorąży ostrzegali go przed niektórymi jego działaniami, co źle odbiłoby się na nim, gdy Admiralicja prowadziła śledztwo w sprawie utraty jego statku.

Ten impas doprowadził do buntu. Buntownicy uzasadniali swoje działania innymi wydarzeniami, m.in. Tanie strzelanie do Cozenów. Cheap usłyszał kłótnię przed swoim namiotem, wyszedł wściekły i bez ostrzeżenia strzelił Cozensowi w twarz z bliskiej odległości. Ten incydent jeszcze bardziej podniósł napięcie, ponieważ Cheap odmówił udzielenia pomocy medycznej Cozensowi, któremu zajęło dziesięć dni śmierć z powodu rany.

Stolarz kontynuował modyfikację łodzi w celu realizacji nieokreślonego planu ucieczki, a otwarty bunt pozostawał tylko możliwością, dopóki jego praca trwała. Jednak gdy szkuner był gotowy, wydarzenia potoczyły się szybko. Bulkley wprawił koła w ruch, sporządzając następujący list do podpisu dla kapitana:

Zważywszy, że po konsultacjach ogólnych uzgodniono, że udamy się z tego miejsca przez Cieśniny Magellana, na wybrzeże Brazylii, na naszą drogę do Anglii: Mimo to, stwierdzamy, że Lud rozdziela się na strony, co w konsekwencji musi zakończyć się zniszczenie całego ciała; jak również były wielkie rabunki popełnione na Sklepach i wszystko jest teraz na Stoisku; dlatego, aby zapobiec wszelkim przyszłym oszustwom i animozjom, jednogłośnie zgadzamy się postępować zgodnie z powyższym.

Baynes otrzymał list do przeczytania, po czym powiedział:

Nie mogę przypuszczać, że kapitan odmówi podpisania tego dokumentu; ale jest tak samowolny, że najlepszym krokiem, jaki możemy zrobić, jest aresztowanie go za zabójstwo pana Cozensa. W tym przypadku, za twoją aprobatą, przejmę dowództwo. Wtedy nasze sprawy zakończą się ku zadowoleniu całej kompanii, nie narażając się już na przeszkody, jakie teraz napotykają z powodu przewrotności i szykan kapitana.

Cheap odmówił podpisania listu Bulkleya, a 9 października uzbrojeni marynarze weszli do jego chaty i związali go, twierdząc, że jest teraz ich więźniem i zabierają go do Anglii na proces za zabójstwo Cozensa. Porucznik Hamilton z Marines również był uwięziony, buntownicy obawiali się jego oporu wobec ich planu. Cheap był całkowicie zaskoczony, nie mając pojęcia, jak daleko zaszły sprawy. Powiedział do porucznika Baynesa: „Cóż, „kapitan” Baynes! Zapewne zostaniesz wezwany do rozliczenia się z tego w przyszłości.

Wydarzenia po buncie

Podróż Speedwellem

Zdjęcie satelitarne Cieśniny Magellana

We wtorek 13 października 1741 r. w południe szkuner, obecnie nazywany Speedwell , wypłynął w rejs z kutrem i barką w towarzystwie. Cheap odmówił wyjazdu i ku uldze buntowników zgodził się zostać z dwoma marines, których wcześniej unikano za kradzież jedzenia. Wszyscy spodziewali się, że Cheap umrze na Wyspie Wagera, co znacznie ułatwi wyjaśnienie ich przybycia do Anglii. Bulkley założył to, pisząc w swoim dzienniku tego dnia: „to był ostatni, jaki kiedykolwiek widziałem kapitana”. W końcu obaj wróciliby żywi do Anglii, by opowiedzieć swoją wersję wydarzeń, Cheap, jakieś dwa lata po Bulkleyu.

Początkowo podróż miała zły początek. Po wielokrotnym rozdzieleniu żagli, barka została odesłana z powrotem na Wyspę Wagera, gdzie znajdowały się dodatkowe sklepy. Dwóch midszypmenów, Johna Byrona i Alexandra Campbella, którzy zostali oszukani, by sądzić, że Cheap zostanie zabrany ze sobą do domu, po cichu wślizgnęli się na pokład i stanowili część dziewiątki, która wróciła. Kiedy Bulkley zdał sobie sprawę, że są na pokładzie, próbował skłonić ich do powrotu, ale barka szybko wypłynęła i okrążyła czubek lądu, podczas gdy szkuner był na kotwicy. Po powrocie na Wyspę Wagera powitał ich kapitan Cheap, który był zachwycony słysząc o ich chęci pozostania z nim. Zanim Bulkley popłynął z powrotem na wyspę Wager w poszukiwaniu barki i jej ludzi, wszyscy zniknęli.

Przetacznik i kuter zawrócił i popłynął na południe. Podróż była żmudna, a żywności brakowało. 3 listopada kuter rozstał się; to było poważne, ponieważ była potrzebna do prac przybrzeżnych. Do tej pory Bulkley rozpaczał nad ludźmi w Speedwell . Większość była w zaawansowanym stadium głodu, wystawiona na rozpaczliwie zimnej, otwartej łodzi i popadła w apatię. Kilka dni później mieli dobre wieści, dostrzegli kuter i dołączyli do niego. Wkrótce potem, w nocy, zerwała się z liny holowniczej swojego małżonka i rozbiła się na wybrzeżu. Spośród osiemdziesięciu jeden mężczyzn, którzy odeszli około dwa tygodnie wcześniej, dziesięciu już zginęło.

Gdy zaczęło brakować żywności, sytuacja stała się rozpaczliwa. Wybrano dziesięciu mężczyzn i zmuszono do podpisania dokumentu wyrażającego zgodę na wyrzucenie na brzeg niezamieszkałego, pokrytego bagnami, południowego wybrzeża Chile, co oznacza wyrok śmierci. Sześćdziesięciu ludzi pozostało w Speedwell . W końcu zaimprowizowany statek wpłynął do Cieśniny Magellana , na potwornych morzach, które zagrażały łodzi z każdą falą. Mężczyźni regularnie umierali z głodu. Kilka dni po opuszczeniu Cieśniny łódź zbliżyła się do lądu, aby nabrać wody i polować na żywność. Później, gdy ostatnie z ich zapasów zabierano na pokład, Bulkley wypłynął, porzucając ośmiu ludzi na opustoszałym brzegu 300 mil na południe od Buenos Aires . Po raz drugi Bulkley porzucił ludzi na pewną śmierć, tylko po to, by skonfrontować się z nimi w Anglii w przyszłości. Trzech z partii, którą zostawił, po wielu wysiłkach, wróciło do Anglii żywi. W „ Speedwellu” pozostało tylko trzydziestu trzech mężczyzn .

W końcu i po krótkim postoju w portugalskiej placówce na River Plate , gdzie miejscowi załoga została oskubana przez miejscowych na skąpe prowianty i oszukana przez księdza, który zniknął ze swoimi strzelbami (strzelbami) na obietnicę powrotu z dziczyzną, Speedwell ponownie wypłynął. 28 stycznia 1742 roku dostrzegł Rio Grande w południowej Brazylii, po przebyciu ponad dwóch tysięcy mil w otwartej łodzi przez piętnaście tygodni. Spośród osiemdziesięciu jeden ludzi, którzy wyruszyli z wyspy Wager, trzydziestu przybyło do Rio w rozpaczliwym stanie.

Grupa kapitana Cheapa

Strona tytułowa Księgi Byrona

Po odpłynięciu „ Speedwella” na Wyspie Wagera pozostało dwudziestu ludzi . W październiku i listopadzie utrzymywała się słaba pogoda. Jeden z mężczyzn zmarł z powodu wystawienia na kontakt po trzech dniach uwięzienia na skale za kradzież jedzenia. W grudniu i przesileniu letnim postanowiono wodować barkę i wyć i omijać wybrzeże 300 mil do zamieszkałej części Chile. Podczas złej pogody wycie zostało przewrócone i utracone, a kwatermistrz utonął.

Nie było wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich na barce, a czterech najbardziej bezbronnych ludzi, wszystkich marines, zostało na brzegu, aby sami się nimi zajęli. W swojej relacji Campbell tak opisuje wydarzenia:

„Utrata wycia była wielkim nieszczęściem dla nas, którzy należeliśmy do niej (w liczbie siedmiu), wszystkie nasze ubrania, broń itp. zginęły razem z nią. Ponieważ barka nie była w stanie unieść zarówno nas, jak i jej własnego towarzystwa, będąc we wszystkich siedemnastu ludziach, postanowiono zostawić czterech marines na tym opustoszałym miejscu. To była melancholijna sprawa, ale zmuszała nas do tego konieczność. Nieprzydatne na pokładzie. Tym bardziej żałosnym dla tych biednych ludzi było to, że miejsce to było pozbawione fok, skorupiaków i czegokolwiek, na czym mogliby żyć. Kapitan zostawił im broń, amunicję, patelnię i kilka innych niezbędnych rzeczy."

Pozostało czternastu mężczyzn, wszyscy na barce. Po wielokrotnych nieudanych próbach okrążenia cypla postanowili wrócić na Wyspę Wagera i porzucić wszelką nadzieję na ucieczkę. Poszukiwano czterech pozostawionych na mieliźnie marines, ale zniknęli. Dwa miesiące po opuszczeniu Wyspy Wager, grupa kapitana Cheap powróciła. Trzynastu ocalałych było bliskich śmierci, a jeden mężczyzna zmarł z głodu wkrótce po przybyciu.

Po powrocie na wyspę Wager zaobserwowano, że stan zdrowia kapitana Cheapa znacznie się pogorszył, a jego nogi puchły do ​​dwukrotnego rozmiaru, a później wzbudził krytykę w późniejszej narracji Byrona za to, że brał więcej jedzenia niż inni, ale wykonał mniej pracy. Piętnaście dni po powrocie na Wyspę Wagera mężczyzn odwiedziła grupa rdzennych nomadów Chono pod przywództwem Martína Ollety , którzy byli zdumieni, gdy znaleźli tam rozbitków. Po pewnych negocjacjach, z chirurgiem mówiącym po hiszpańsku, Chono zgodził się poprowadzić grupę Cheapa do małej hiszpańskiej osady na wybrzeżu, korzystając z lądowej trasy, aby ominąć półwysep. Rozbitkowie zamienili barkę na podróż. Żelazo było wysoko cenione przez Chono, ponieważ metal ten był nawet rzadkością w hiszpańskich osadach na północy. Martín Olleta poprowadził ocalałych niezwykłą trasą przez jezioro Presidente Ríos na półwyspie Taitao, unikając wspólnej trasy przez rzekę San Tadeo i jezioro San Rafael .

W swojej książce John Byron szczegółowo opisuje podróż do hiszpańskiej wioski Castro w Archipelagu Chiloé , podobnie jak Alexander Campbell. Próba trwała cztery miesiące, podczas których kolejnych dziesięciu mężczyzn zmarło z głodu, wycieńczenia i zmęczenia. Porucznik piechoty morskiej Hamilton, kadet Campbell, kadet Byron i kapitan Cheap byli jedynymi, którzy przeżyli. Przed przekazaniem angielskich władzom hiszpańskim partia Martína Ollety zatrzymała się gdzieś na południe od wyspy Chiloé, aby ukryć wszystkie żelazne przedmioty, aby uniknąć konfiskaty. Uczony Ximena Urbina przypuszcza, że ​​Martín Olleta musiał mieszkać blisko Hiszpanów i słyszał od innych mieszkańców wraku. Tak więc ratunek nie był przypadkowy, ale przedsięwzięciem wykonanym przy uprzedniej wiedzy o hiszpańskim zainteresowaniu obcokrajowcami i cennym łupie, który można znaleźć na wraku.

Bulkley i ocaleni z Speedwell wracają do Anglii

Ambasador Wielkiej Brytanii pisze o przybyciu rozbitków Speedwell do Lizbony
Baynes mówi, że nie prowadził dziennika, ponieważ mężczyźni „nie cierpieliby tego”.

30 buntowników było niespokojnych, zanim w końcu zapewniło sobie przeprawę do Rio de Janeiro na brygantynce Świętej Katarzyny, która wypłynęła w niedzielę 28 marca 1742 roku. Po dotarciu do Rio de Janeiro wewnętrzne i zewnętrzne spory dyplomatyczne nieustannie groziły śmiertelną komplikacją albo ich życia, a przynajmniej ich powrót do Anglii. John King nie pomógł. Utworzył brutalny gang, który przez większość czasu wielokrotnie terroryzował swoich byłych towarzyszy pod różnymi pretekstami. Przenieśli się na przeciwną stronę Rio, aby uniknąć Kinga. Po wielu epizodach ucieczki ze swoich kwater w obawie przed Kingiem i jego gangiem (którzy nazywali go swoim „dowódcą”) Bulkley, Cummins i bednarz John Young w końcu szukali ochrony u władz portugalskich. Kapitan Stanley Walter Croucher Pack opisuje te wydarzenia:

„Gdy tylko bandyci odeszli [z gangu Kings], przerażeni mieszkańcy opuścili swój dom przez tylną ścianę i uciekli na wieś. Wczesnym rankiem następnego ranka wezwali konsula i poprosili o ochronę. Łatwo zrozumiał, że wszyscy są w śmiertelnym niebezpieczeństwie z powodu szalonych planów bosmana [Króla] i umieścił ich pod ochroną i zobowiązał się zabrać ich na pokład statku, gdzie mogliby pracować.

W końcu zabezpieczone przejście do Bahia w Sankt Tubes , który wypłynął na 20 maja 1742. Chętnie lewej bosman John Król z tyłu nadal sieje spustoszenie karnej w Rio de Janeiro . 11 września 1742 Saint Tubes wyjechali z Bahia do Lizbony , a stamtąd do zamku HMS Stirling 20 grudnia udali się do Spithead w Anglii. Przybyli w Nowy Rok 1743, po ponad dwóch latach nieobecności.

Wydarzenia zostały również zgłoszone do Londynu od konsula brytyjskiego w Lizbonie, w depeszy z dnia 1 października 1742 (patrz zdjęcia):

„W ubiegłym tygodniu cztery funkcjonariusze Wager który wyszedł z panem Anson, mianowicie porucznika statku [? Nieczytelne, Bulkley], dwóch poruczników marines i cztery żeglarze przybyli tutaj w portugalskiego statku; mówią, że zostali odrzuceni na niezamieszkana wyspa na morzach południowych w maju zeszłego dwunastu miesięcy, po utracie statku, przedłużyli swoją łódź i zarzucili na nią pokład, na którym i dwie otwarte łodzie, cała załoga w liczbie 81 uciekła się na morze, z wyjątkiem ich kapitana, który powiedział, że równie dobrze będzie głodować, jak utonąć, co wmawiał, że taki będzie ich los [to kłamstwo] Jedna z łodzi natychmiast odstawiana [barka], inne popłynęły, żeglowały po Cieśninie Magellana, trzymały się wybrzeża, aż dotarli do Rio Grande, gdzie, jak mówią, zostali dobrze przyjęci przez Portugalczyków. Ale zanim tam dotarli, kilka osób zginęło podczas podróży, inni uciekli tam [to znaczy Isaac Morris i inni, to też jest kłamstwo]. Reszta wypłynęła ponownie z ne i pojechali do Rio de Janeiro, jakich numerów tam wylądowali nie pamiętają. Całe wydarzenie, o którym mówi porucznik [Baynes], musi być bardzo ważne dla [Strona 2], że marynarze stali się mistrzami i nie pozwolili mu prowadzić dziennika. Kiedy dotarli do Rio de Janeiro, wielu ich towarzyszy, którzy zostawili ich w Rio Grande, było tam i odpłynęło na statku Jego Królewskiej Mości dowodzonym przez kapitana Smitha, który popłynął do Indii Zachodnich siedem lub osiem dni przed ich wejściem. Oficerowie wrócili do domu z Paczki [HMS Stirling Castle ], a marynarze zostają umieszczeni na pokładzie statku Jego Królewskiej Mości, Greyhound .

Książka Stanleya Waltera Croucher Pack opisuje podobny raport:

„Przybycie niektórych rozbitków po utracie HMS Wager na południowym Pacyfiku. Zostaliśmy dobrze potraktowani przez Portugalczyków w Rio de Janeiro, ale marynarze zbuntowali się przeciwko swoim oficerom. ...itd."

Porucznik Baynes, aby się oczyścić, pospieszył przed Bulkleyem i Cumminsem do Admiralicji w Londynie i zdał relację z tego, co stało się z Wagerem, co źle wpłynęło na Bulkleya i Cumminsa, ale nie na niego samego. Baynes był człowiekiem słabym i niekompetentnym oficerem, jak odnotowali wszyscy, którzy opowiadali o tych wydarzeniach. W wyniku raportu Baynesa Bulkley i Cummins zostali zatrzymani na pokładzie HMS Stirling Castle na dwa tygodnie, podczas gdy Admiralicja zdecydowała, jak postępować. W końcu postanowiono ich zwolnić i odroczyć wszelkie formalne postępowanie sądowe do czasu powrotu komandora Ansona lub kapitana Cheapa. Kiedy Anson wrócił w 1744 roku, zdecydowano, że żaden proces nie odbędzie się, dopóki Cheap nie wróci. Bulkley poprosił Admiralicję o pozwolenie na publikację swojego dziennika. Odpowiedział, że to jego sprawa i że może robić, co mu się podoba. Wydał książkę zawierającą jego dziennik, ale początkowa reakcja niektórych była taka, że ​​powinien zostać powieszony jako buntownik.

Bulkley znalazł zatrudnienie, kiedy objął dowództwo nad czterdziestodziałowym korsarzem Saphire . Nie minęło dużo czasu, zanim kompetencja i nerwy Bulkleya odnalazły mu sukces, gdy omijał przeważające siły francuskich fregat, które napotkał jego statek podczas rejsu. W rezultacie Bulkley znalazł swoje sukcesy w popularnych londyńskich gazetach i zyskał sławę. Zaczął myśleć, że niedługo Admiralicja zaoferuje mu upragnione dowództwo statku Royal Navy. Jednak 9 kwietnia 1745 r. Cheap powrócił do Anglii.

Ocaleni z grupy kapitana Cheap wracają do Anglii

W styczniu 1742 (styczeń 1743 we współczesnym kalendarzu, rok zmienił się wówczas 25 marca), gdy Bulkley wracał do Spithead , czterej ocaleni z grupy Cheap spędzili w Chacao siedem miesięcy . Nominalni więźniowie miejscowego gubernatora pozwolono im mieszkać z lokalnymi gospodarzami i pozostawiono ich w spokoju. Największą przeszkodą w staraniach Byrona o powrót do Anglii była najpierw starsza pani, która początkowo opiekowała się nim (i jej dwiema córkami) na wsi przed jego przeprowadzką do samego miasta. Wszystkie panie lubiły Byrona i bardzo niechętnie pozwoliły mu odejść, z powodzeniem skłaniając gubernatora, by zgodził się, by Byron został z nią przez kilka dodatkowych tygodni. W końcu wyjechał do Chacao, pośród wielu łez. Będąc w Chacao, Byronowi zaoferowano również rękę w małżeństwie z najbogatszą dziedziczką w mieście. Jej beau powiedział, że chociaż „jej osoba była dobra, nie można jej nazwać zwykłą pięknością”, i to wydaje się przypieczętować jej los. 2 stycznia 1743 roku grupa wyruszyła statkiem do Valparaíso . Cheap i Hamilton przenieśli się do Santiago, ponieważ byli oficerami, którzy zachowali swoje prowizje. Byron i Campbell zostali bezceremonialnie uwięzieni.

Campbell i Byron zostali zamknięci w pojedynczej celi zaatakowanej przez owady i umieszczeni na diecie głodowej. Wielu miejscowych odwiedziło ich celę, płacąc urzędnikom za przywilej patrzenia na „strasznych Anglików”, ludzi, o których wiele słyszeli, ale nigdy wcześniej nie widzieli. Jednak trudne warunki poruszyły nie tylko ich ciekawskich gości, ale także wartownika przy drzwiach celi, który pozwalał zabierać im jedzenie i pieniądze. W końcu cała grupa Cheapa dotarła do Santiago, gdzie było znacznie lepiej. Pozostali tam na zwolnieniu warunkowym do końca 1743 i 1744 roku. Dokładnie, dlaczego staje się jaśniejsze w relacji Campbella:

„Hiszpanie są bardzo dumni i ubierają się niezwykle wesoło; szczególnie kobiety, które wydają dużo pieniędzy na swoje osoby i domy. To dobry rodzaj ludzi i bardzo uprzejmy dla obcych. Ich kobiety również lubią dżentelmenów z innych krajów i z innych narodów”.

Po dwóch latach grupie zaproponowano przeprawę statkiem do Hiszpanii; wszyscy się zgodzili, z wyjątkiem Campbella. Zdecydował się podróżować lądem z kilkoma hiszpańskimi oficerami marynarki wojennej do Buenos Aires, a stamtąd połączyć się z innym statkiem również płynącym do Hiszpanii. Campbell był głęboko urażony tym, że kapitan Cheap dał mu mniej pieniędzy w formie kieszonkowego, niż dał Hamiltonowi i Byronowi. Podejrzewano, że Campbell zbliża się do małżeństwa z hiszpańską kobietą z kolonii, co było w tym czasie sprzeczne z zasadami brytyjskiej marynarki wojennej. Campbell był wściekły na ten zabieg. On napisał:

„... nieporozumienie między mną a kapitanem, jak już wspomniałem, i od którego nie rozmawialiśmy ze sobą, skłoniło mnie do nie wracania do domu tym samym statkiem z człowiekiem, który tak źle mnie wykorzystywał; hiszpański wojownik, leżący wtedy w Buenos Aires.

20 grudnia 1744 Cheap, Hamilton i Byron zaokrętowali się na francuskim statku Lys , który musiał wrócić do Valparaiso po tym, jak spowodował wyciek. 1 marca 1744 (nowoczesne 1745) Lys wyruszył do Europy i po dobrym przepłynięciu wokół Rogu zarzucił kotwicę w Tobago pod koniec czerwca 1745. Po tym, jak udało się zgubić i obojętnie przepłynąć nocą przez bardzo niebezpieczny łańcuch wysp między Grenada i St Vincent , statek skierował się do Puerto Rico . Załoga była zaniepokojona widokiem porzuconych beczek z brytyjskich okrętów wojennych, ponieważ Wielka Brytania była teraz w stanie wojny z Francją. Po prawie uniknięciu schwytania u wybrzeży San Domingo statek udał się do Brześcia , docierając 31 października 1744 r. Po sześciu miesiącach w Brześciu, praktycznie opuszczonym bez pieniędzy, schronienia, jedzenia i odzieży, uboga grupa wyruszyła do Anglii na Holendra statek. 9 kwietnia 1745 wylądowali w Dover, trzech mężczyzn z dwudziestu, którzy odpłynęli na barce z Cheap 15 grudnia 1741.

Wiadomość o ich przybyciu szybko dotarła do Admiralicji i Buckleya. Cheap udał się bezpośrednio do Admiralicji w Londynie ze swoją wersją wydarzeń. Sąd wojenny został odpowiednio zorganizowany. Po tym wszystkim, przez co przeszedł i przeżył, Bulkley był w niebezpieczeństwie o swoje życie i zagrożony egzekucją.

Porzuceni, którzy przeżyli grupę Speedwell , wracają do Anglii

Bulkley pozostawił w Freshwater Bay, w miejscu, gdzie dziś stoi kurort Mar del Plata , ośmiu mężczyzn, którzy byli samotni, głodni, chorowici, we wrogim i odległym kraju. Po miesiącu życia na fokach zabitych kamieniami, aby zachować kulę i proch, grupa rozpoczęła 300-milową wędrówkę na północ do Buenos Aires . Ich największym strachem byli nomadzi z Tehuelche , o których wiadomo było, że przejeżdżali przez ten region. Po 60-milowej wędrówce na północ w ciągu dwóch dni zostali zmuszeni do powrotu do zatoki Freshwater, ponieważ nie byli w stanie zlokalizować żadnych zasobów wodnych. Po powrocie postanowili poczekać do pory deszczowej, zanim podejmą kolejną próbę. Jesienią głodowali z braku pożywienia. Bardziej osiedlili się w Freshwater Bay, zbudowali chatę, oswoili kilka szczeniąt, które zabrali dzikiemu psu, i zaczęli hodować świnie. Jedna z osób zauważyła, jak to opisali, „tygrysa”, który pewnego wieczoru rozpoznał ich chatę. Kolejna obserwacja „lwa” wkrótce po tym sprawiła, że ​​mężczyźni pospiesznie planowali kolejną próbę przejścia do Buenos Aires (w rzeczywistości widzieli jaguara i kuguara ).

Pewnego dnia, gdy większość mężczyzn wyszła na polowanie, grupa wróciła i odkryła, że ​​dwóch pozostawionych z myślą, że obóz został zamordowany, chata zburzona, a cały ich dobytek został zabrany. Dwóch innych mężczyzn, którzy polowali w innym miejscu, zniknęło, a ich psy wróciły do ​​zdewastowanego obozu. Czterech pozostałych mężczyzn opuściło Zatokę Słodkowodną do Buenos Aires w towarzystwie 16 psów i dwóch świń.

W końcu dotarli do ujścia Plate Plate , ale nie mogąc pokonać bagien u wybrzeży Zatoki Samborombon , drużyna została zmuszona do powrotu do Zatoki Słodkowodnej. Wkrótce potem duża grupa Tehuelchów na koniach otoczyła ich, wzięła do niewoli i zniewoliła. Po czterokrotnym zakupie i sprzedaży, w końcu zostali zabrani przed Cangapol , wódz, który przewodził luźnej konfederacji plemion nomadów zamieszkujących między rzekami Negro i Lujan . Kiedy dowiedział się, że są Anglikami i są w stanie wojny z Hiszpanami, traktował ich lepiej. Pod koniec 1743 roku, po ośmiu miesiącach jako niewolnicy, w końcu powiedzieli wodzowi, że chcą wrócić do Buenos Aires. Cangapol zgodził się, ale odmówił rezygnacji z Johna Kaczora, który był mulatem . Angielski handlowiec z Montevideo , słysząc o ich trudnej sytuacji, zapłacił okup w wysokości 270 dolarów za pozostałych trzech i zostali zwolnieni.

Po przybyciu do Buenos Aires hiszpański gubernator umieścił ich w więzieniu po tym, jak odmówili przejścia na katolicyzm. Na początku 1745 r. zostali przeniesieni na statek Asia, gdzie mieli pracować jako jeńcy wojenni . Następnie zostali ponownie wsadzeni do więzienia, przykuci łańcuchami i umieszczeni na diecie opartej na chlebie i wodzie na czternaście tygodni, zanim sędzia ostatecznie nakazał ich uwolnienie. Następnie Midshipman Alexander Campbell, inny od Wager „s załogi, przybył do miasta.

Lądowa wyprawa pomocnika Alexandra Campbella do Buenos Aires

20 stycznia 1745 Alexander Campbell i czterech hiszpańskich oficerów marynarki wyruszyło przez Amerykę Południową od Valparaiso do Buenos Aires . Korzystając z mułów, grupa udała się w wysokie Andy , gdzie napotkali urwiste góry, dotkliwe zimno, a czasami poważną chorobę wysokościową. Najpierw muł poślizgnął się na odsłoniętej ścieżce i został rozbity na skały daleko poniżej, następnie dwa muły zamarzły na śmierć podczas szczególnie straszliwej nocy śnieżyc, a dodatkowe 20 zmarło z pragnienia lub głodu podczas pozostałej podróży. Po siedmiu tygodniach podróży grupa dotarła do Buenos Aires.

Campbell i ocaleni z Freshwater Bay wracają do Anglii

Pięć miesięcy zajęło Alexandrowi Campbellowi wydostanie się z Buenos Aires, gdzie dwukrotnie był zamykany w forcie przez kilka tygodni. Ostatecznie gubernator wysłał go do Montevideo , które znajdowało się zaledwie 100 mil przez Rio de la Plata . To tutaj trzej ocaleni z Zatoki Słodkowodnej, kadet Isaac Morris, marynarz Samuel Cooper i John Andrews, marnieli jako jeńcy wojenni na pokładzie hiszpańskiego statku Asia , wraz z szesnastoma innymi angielskimi marynarzami z innego statku. Campbell w końcu przeszedł na katolicyzm, co mu pomogło. Podczas gdy jego koledzy byli surowo traktowani i zamykani na pokładzie „ Azji” , Campbell pił i jadł obiad z różnymi kapitanami w kręgu towarzyskim Montevideo .

Wszyscy czterej, którzy przeżyli Wager, wyjechali do Hiszpanii w Azji pod koniec października 1745, ale przejście nie było bez incydentów. Po trzech dniach pobytu na morzu, jedenaście indyjskich członków załogi na pokładzie zbuntowało się przeciwko barbarzyńskiemu traktowaniu przez hiszpańskich oficerów. Zabili dwudziestu Hiszpanów i ranili kolejnych dwudziestu, po czym na krótko przejęli kontrolę nad statkiem (który miał łączną załogę ponad pięciuset osób). W końcu Hiszpanie pracowali nad odzyskaniem kontroli i „szczęśliwym strzałem”, według Morrisa, zabili indyjskiego wodza Orellanę. Wszyscy jego zwolennicy wyskoczyli za burtę, zamiast poddać się hiszpańskiej karze.

Azja zarzucił kotwicę w porcie Corcubion , w pobliżu Cape Finisterre w dniu 20 stycznia 1746 roku Władze przykuty razem Morris Cooper i Andrewsa i umieścić je w więzieniu. Campbell pojechał do Madrytu na przesłuchanie. Po czterech miesiącach przetrzymywanych w niewoli w okropnych warunkach, trzej ocaleni z Zatoki Freshwater zostali w końcu wypuszczeni do Portugalii, skąd odpłynęli do Anglii, gdzie 5 lipca 1746 r. przybyli do Londynu. mile stąd.

Naleganie Campbella, że ​​nie wstąpił do służby w hiszpańskiej marynarce wojennej, jak sądzili Cheap and Byron, zostało najwyraźniej potwierdzone, gdy przybył do Londynu na początku maja 1746 roku, wkrótce po Cheap. Campbell udał się prosto do Admiralicji, gdzie został natychmiast zwolniony ze służby za zmianę religii. Jego nienawiść do Cheap, jeśli w ogóle, nasiliła się. Po tym wszystkim, przez co przeszedł, kończy swoją relację z tej niesamowitej historii w ten sposób:

„Większość trudów, jakich doświadczyłem, podążając za losami kapitana Cheapa, była konsekwencją mojego dobrowolnego przywiązania do tego dżentelmena. W nagrodę za to kapitan uznał się za największego wroga, jakiego mam na świecie. opuścić Kompanię i wyruszyć do Europy na statku hiszpańskim, a nie francuskim.

Sąd wojenny do utraty Wager

Postępowanie w pełnym składzie wojennego do badania utraty Wager wszczęto raz wrócił Tanie i złożył sprawozdanie Admiralicji. Wszystkim, którzy przeżyli Wager , nakazano zgłosić się na pokładzie HMS Prince George w Spithead na sąd wojskowy. Bulkley, słysząc to, zareagował w swoim typowym stylu bycia zbyt sprytnym i przebiegłym. Umówił się na kolację z wicemarszałkiem Admiralicji (oficerem egzekucyjnym Królewskiej Marynarki Wojennej), ale ukrył swoją prawdziwą tożsamość.

Bulkley pisał o przygotowanej rozmowie z Wicemarszałkiem w Tawernie Paul's Head przy Cateaton Street:

„Pragnąc poznać jego opinię w odniesieniu do funkcjonariuszy Wager , jako kapitan przyszedł do domu, za to miałem bliskie relacje który był oficerem, który przyszedł w długiej łodzi z Brazylii, a to dałoby mi jeśli obawy będzie cierpiał: Jego odpowiedź brzmiała, że ​​wierzył, że powinniśmy nas powiesić. Na co odpowiedziałem, na litość boską, za co, za to, że nie został utopiony? Uważnie przejrzałem Dziennik i nie mogę sobie wyobrazić, że byli winni Piractwa, buntu ani niczego innego, by na to zasłużyć. Wygląda na to, że ich Wrogowie chwycili za broń przeciwko potędze Wszechmogącego, ponieważ dostarczając je."

W tym momencie Marszałek odpowiedział:

— Sir, byli winni takich rzeczy kapitanowi Cheap podczas pobytu w więzieniu, że wierzę, że Kanonier i Cieśla zostaną powieszeni, jeśli nie ma innego ciała.

Bulkley powiedział Marszałkowi o swojej prawdziwej tożsamości, który natychmiast go aresztował. Po przybyciu na pokład Prince George Bulkley wysłał kilku swoich przyjaciół, aby odwiedzili Cheap, aby ocenić jego nastrój i intencje. Ich raport nie pocieszył Bulkleya. Cheap był w mściwym nastroju, mówiąc im:

Panowie, nie mam nic do powiedzenia za ani przeciwko złoczyńcom aż do Dnia Próby, a wtedy nie jest w mojej mocy, aby ich powiesić.

Po pozyskaniu głównych graczy, na wtorek 15 kwietnia 1746 r. wyznaczono proces, któremu przewodniczył wiceadmirał z Eskadry Czerwonej James Steuart . Wiele z tego, co wydarzyło się w dniu, w którym po raz pierwszy dostrzeżono ziemię w pobliżu Patagonii, ujawniono w zeznaniach pod przysięgą, z oświadczeniami Cheapa, Byrona, Hamiltona, Bulkleya, Cumminsa i Kinga (który również wrócił do Anglii w nieznanych okolicznościach) i liczba pozostałych członków załogi.

Tani, choć chętnie oskarżył o bunt tych, którzy go opuścili w Speedwell , postanowił nie wysuwać żadnych oskarżeń, gdy zasugerowano mu, że jakiekolwiek takie twierdzenia mogą doprowadzić do oskarżenia go o zamordowanie midszypmena Cozensa. Żaden ze świadków nie wiedział w tym momencie, że Admiralicja postanowiła nie badać wydarzeń po zatonięciu statku w ramach postępowania sądowego.

Po zeznaniach i przesłuchaniach wszyscy mężczyźni zostali natychmiast uniewinnieni od wszelkich wykroczeń, z wyjątkiem porucznika Baynesa. Został upomniany za to, że nie zgłosił kapitanowi, że cieśla zauważył ląd na zachodzie, ani nie puścił kotwicy na rozkaz.

Następstwa

Buntownicy twierdzili, że skoro ich płaca ustała w dniu, w którym ich statek został rozbity, nie podlegają już prawu marynarki wojennej. Kapitan Stanley Walter Croucher Pack, w swojej książce o buncie, a decyzja ta opisuje Admiralicja nie do zbadania zdarzenia następujące po Wager zaginął bardziej szczegółowo:

„Ich Lordowie wiedzieli, że skazanie za bunt byłoby niepopularne w kraju. W kwietniu 1746 roku sytuacja z marynarką była zła. Ich lordowska mości nie były w łaskach. Jednym z powodów było surowe traktowanie admirała Vernona , popularnej postaci. ze społeczeństwem... Obrona, jaką mieli Buntownicy, polegała na tym, że ich zarobki automatycznie ustały, gdy statek został utracony, nie podlegali już prawu morskiemu. do przewidywania, że ​​statek już zaginął. Anson zdał sobie sprawę z niebezpieczeństwa i skorygował to błędne przekonanie. Jako Lord Komisarz rozwiał wszelkie dalsze wątpliwości w 1747 r. Uchwalono ustawę „w celu rozszerzenia dyscypliny marynarki na załogi statków Jego Królewskiej Mości, rozbitych lub podjęte i nadal otrzymywać wynagrodzenia od pewnych warunków ... ocalałych z Wager był bardzo szczęśliwy, aby nie zostać skazany za bunt i uniewinnienie zawdzięczają nie tylko niepopularności Zarządu, ale do siły opinii publicznej, do faktu, że ich cudowne ucieczki zawładnęły publiczną wyobraźnią”.

Kapitan Cheap został awansowany do dystyngowanego stopnia kapitana posterunku i mianowany dowódcą czterdziestodziałowego statku Lark , co dowodzi, że Admiralicja uważała jego liczne błędy za drugorzędne wobec jego niezłomnej lojalności i poczucia celu. Niedługo potem zdobył cenną nagrodę, która pozwoliła mu się ożenić w 1748 r. Zmarł w 1752 r. Jego akta służbowe, sprawozdania, testament i śmierć znajdują się w Archiwum Narodowym.

Midszypman John Byron został awansowany do stopnia kapitana i dowódcy i mianowany dowódcą dwudziestodziałowego okrętu Syren . Ostatecznie awansował do rangi wiceadmirała . Byron miał zróżnicowaną i znaczącą historię aktywnej służby, która obejmowała opłynięcie kuli ziemskiej. Ożenił się w 1748 r. i założył rodzinę. Jego wnuk George Gordon Byron stał się sławnym poetą. Zmarł w 1786 roku.

Rekordy służbowe Roberta Baynesa istnieją sprzed wypłynięcia eskadry Ansona. Po powrocie do Anglii po aferze Wagera już nigdy nie służył na morzu. Zamiast tego, w lutym 1745 r., przed sądem wojennym, otrzymał stanowisko na lądzie, prowadząc stocznię marynarki wojennej w Clay near the Sea w Norfolk. Poza kilkoma doniesieniami o złodziejstwach z jego podwórka, jego życie nie stworzyło innych zapisów. Pełnił tę funkcję aż do śmierci w 1758 roku.

Krótko po sądzie wojennym John Bulkley otrzymał propozycję dowodzenia kutrem Royal George , ale odmówił, uważając ją za „zbyt małą, by trzymać się morza”. Miał rację w swojej ocenie, gdy statek zatonął w Zatoce Biskajskiej , tracąc wszystkie ręce.

Alexander Campbell kończy swoją opowieść o Wager afery zaprzeczając wszedł do służby hiszpańskiej marynarki wojennej; jednak w tym samym roku opublikowano jego książkę, powstał przeciwko niemu raport. Commodore Edward Legge (dawniej kapitan HMS  Severn w oryginalnym eskadry Anson) poinformował, że podczas lotu w wodach Portugalii, spotkał pewnego Alexander Campbell w porcie, dawniej Royal Navy i Wager , poznanie English marynarzami i wysyłanie ich drogą lądową do Kadyksu do dołącz do służby hiszpańskiej.

Dalsza lektura

  • John Bulkeley i John Cummins: Podróż na morza południowe w latach 1740-1: Zawiera wierną narrację o utracie statku Jego Królewskiej Mości na bezludnej wyspie. Cambridge University Press, Cambridge 2015. ISBN  978-1-108-08341-6
  • James Burney: Chronologiczna historia podróży i odkryć na Morzu Południowym lub Pacyfiku. Zapomniane książki, Londyn 2016. ISBN  978-1-330-56522-3
  • John Byron: Narracja Byrona o przegranej zakładzie. Zapomniane książki, Londyn 2016. ISBN  978-1-332-10825-1
  • Izaaka Morrisa. Opowieść o niebezpieczeństwach i nieszczęściach, które spotkały Isaaca Morrisa i siedmiu innych członków załogi, należących do statku magazynowego The Wager. Gale, Andover 2010. ISBN  978-1-171-47357-2
  • Alexander Campbell: kontynuacja Bulkeleya i Podróży Cumminsa na morza południowe. Gale, Andover 2012. ISBN  978-1-275-84056-0
  • ppłk Hon. Arthur C. Murray: Epizod w wojnie hiszpańskiej 1739-1744. Seeley, Londyn 1952
  • Kapitan Stanley Walter Croucher Pack , CBE: Bunt zakładu. Alvin Redman, Londyn 1952.
  • Richard Walther: Podróż Ansona dookoła świata: w latach 1740-1744. Narrative Press, Londyn 2001, ISBN  978-1-589-76008-0
  • Glyn Williams: Nagroda wszystkich oceanów: podróż Ansona dookoła świata. Penguin Books, Nowy Jork 2000. ISBN  978-0-670-89197-9
  • Kontradmirał CH Layman: The Wager Disaster: Mayhem, Mutiny and Murder in the South Seas. Unicorn Press, Londyn 2015. ISBN  978-191-006-550-1

Bibliografia

Bibliografia