WO Bentley - W. O. Bentley

WO Bentley MBE
Urodzić się	( 1888-09-16 )16 września 1888 Hampstead , Camden , Central London , London , England , United Kingdom
Zmarł	13 sierpnia 1971 (1971-08-13)(w wieku 82) Woking , Surrey , Greater London Built-up Area , Anglia , Wielka Brytania
Alma Mater	King's College w Londynie
Narodowość język angielski Statystyki kariery w wyścigach motocyklowych Kariera Isle of Man TT TT zakwestionowane 2 (1909-1910) TT wygrywa 0 Podia 0

Walter Owen Bentley, MBE (16 września 1888 - 13 sierpnia 1971) był angielskim inżynierem, który założył firmę Bentley Motors Limited w Londynie. Jako młody człowiek był motocyklistą i kierowcą wyścigowym. Po tym, jak wyrobił sobie markę jako projektant silników lotniczych i samochodowych, Bentley założył własną firmę w 1919 roku. Przekształcił firmę w jednego z czołowych światowych producentów samochodów luksusowych i wyczynowych, i poprowadził markę do wielu zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu z Le Mans . Po sprzedaniu swojej imiennikowej firmy firmie Rolls-Royce Limited w 1931 roku, został zatrudniony jako projektant w firmach Lagonda , Aston Martin i Armstrong Siddeley .

Był znany jako „WO” bez potrzeby dodawania słowa Bentley.

Wczesne życie

Walter Owen Bentley urodził się 16 września 1888 w Hampstead w Londynie, był najmłodszym z dziewięciorga dzieci swoich rodziców. Jego ojciec Alfred Bentley był emerytowanym biznesmenem, a matka Emily (z domu Waterhouse ). był osobą urodzoną w Adelajdzie . Jako syn zamożnej rodziny kształcił się prywatnie w Clifton College w Bristolu w latach 1902-1905, kiedy w wieku 16 lat wyjechał, aby rozpocząć pracę jako inżynier-uczeń w Great Northern Railway w Doncaster w Yorkshire.

Lokomotywy

Najwyższej jakości pięcioletni staż w Great Northern, który kosztował jego ojca 75 funtów, nauczył WO projektowania skomplikowanych maszyn kolejowych, a także dał mu praktyczne doświadczenie w procedurach technicznych do odlewania, produkcji i budowy. Później wspominał: „Widok z jednego z Patrick Stirlinga jest osiem stóp singli mógł przenieść mnie głęboko.” Choć z Great Northern, zbliżył się do realizacji jego ambicji dzieciństwa do jazdy jeden z ich Atlantic wyrazić lokomotywy, gdy pod koniec jego praktyki nabył podnóżka doświadczenie jako drugi strażak na wyraża, głównego przewodu. „Mój najdłuższy dzień”, powiedział, „był z Londynu do Leeds iz powrotem, w drodze powrotnej, jadąc non-stop z Wakefield do King's Cross przez 175 mil. węgla, każdy funt do odgarnięcia. Niezły dzień ćwiczeń. Praktykę ukończył latem 1910 roku, ale uznał, że koleje nie dają mu możliwości satysfakcjonującej kariery.

Motocykle

W 1909 i 1910 Bentley ścigał się na motocyklach Quadrant , Rex i Indian . Brał udział w dwóch wyścigach Isle of Man Tourist Trophy , na Rexie w 1909 roku i jako członek zespołu fabrycznego Indian w 1910 roku. Nie ukończył w żadnym przypadku; w 1910 r. tylna opona Indianina pękła na drugim okrążeniu

Inżynieria teoretyczna, zatrudnienie w firmie taksówkarskiej

Po ukończeniu studiów inżynierii teoretycznej w King's College London , podjął pracę w National Motor Cab Company, gdzie do jego obowiązków należało nadzorowanie konserwacji floty 250 Uników . Był zafascynowany pomysłowością taksówkarzy w manipulowaniu licznikami.

Wejście do branży motoryzacyjnej

W 1912 dołączył do swojego brata, HM (Horace Millner) Bentley, w firmie o nazwie „Bentley and Bentley”, która sprzedawała francuskie samochody DFP . Niezadowolony z wydajności DFP, ale przekonany, że sukces w konkurencji jest dla nich najlepszym marketingiem, WO zainspirował się przyciskiem do papieru, aby wykonać tłoki do silnika ze stopu aluminium. Wyposażony w tłoki ze stopu i zmodyfikowany wałek rozrządu , DFP pobił kilka rekordów w Brooklands w 1913 i 1914 roku.

Silniki lotnicze

W momencie wybuchu wojny firma Bentley wiedziała, że ​​użycie tłoków ze stopu aluminium w zastosowaniach wojskowych przyniosłoby korzyści interesowi narodowemu: poprawiły one moc wyjściową i pracowały z niższą temperaturą, umożliwiając wyższy stopień sprężania i wyższe prędkości obrotowe silnika. Ponieważ względy bezpieczeństwa uniemożliwiły mu przekazanie informacji producentom silników, skontaktował się z oficjalnym łącznikiem między producentami a marynarką wojenną. Ten człowiek, komandor Wilfred Briggs , przez całą wojnę miał być jego starszym oficerem.

Na zlecenie Royal Naval Air Service Bentley został wysłany, aby podzielić się z producentami wiedzą i doświadczeniem zdobytym podczas modyfikacji silników samochodów DFP, które sprzedawał w Wielkiej Brytanii. Po jego pierwszych konsultacjach, które odbyły się z przyszłym Lordem Hivesem w Rolls-Royce , pierwszy silnik lotniczy firmy, nazwany Eagle , został zaprojektowany z tłokami z aluminium zamiast z żeliwa lub stali. Następnie firma Bentley odwiedziła Louisa Coatalena w Sunbeam , w wyniku czego ta sama innowacja została zastosowana we wszystkich ich silnikach lotniczych.

Bentley odwiedził także Gwynnes , którego fabryka w Chiswick produkowała na licencji francuskie silniki Clerget , i nawiązał współpracę między eskadrami we Francji a kadrą inżynieryjną fabryki w Chiswick. Kiedy licencjobiorcy Clerget okazali się niechętni realizacji ważniejszych sugestii Bentleya, marynarka wojenna dała mu zespół do zaprojektowania własnego silnika lotniczego w fabryce Humber w Coventry . Oznaczony jako BR1 , Bentley Rotary 1 , silnik zasadniczo różnił się od Clerget, z wyjątkiem konstrukcji mechanizmu krzywkowego, który został zachowany w celu ułatwienia produkcji. Prototyp działał wczesnym latem 1916 roku. Większy BR2 pojawił się na początku 1918 roku.

W uznaniu firma Bentley otrzymała nagrodę MBE . Po tym, jak został zaproszony w 1920 roku do złożenia roszczenia, które licencjobiorcy Clerget bezskutecznie zakwestionowali, Królewska Komisja ds. Nagród Wynalazców przyznała mu 8 000 funtów.

Silniki Bentley

Po wojnie, na początku 1919 roku, wraz z Frankiem Burgessem (wcześniej Humber ) i Harrym Varleyem (wcześniej Vauxhall Motors ) , WO założyło firmę Bentley Motors Limited w małej siedzibie w Londynie . Clive Gallop dołączył do zespołu jako projektant silnika, aby pomóc rozwinąć swoje 3000 centymetrów sześciennych (180 cu in) prosto-4 silnika. 3-litrowy silnik po raz pierwszy uruchomiono w New Street Mews, Baker Street w Londynie. Tablica oznacza budynek przy obecnej ulicy Chagford NW1. Pierwszy kompletny samochód Bentley o pojemności 3 litrów WO rozpoczął testy drogowe w styczniu 1920 roku, a pierwsza wersja produkcyjna, wyprodukowana w Cricklewood , została dostarczona we wrześniu 1921 roku. Jego trwałość zyskała szerokie uznanie.

Motto WO brzmiało: „Zbudować dobry samochód, szybki samochód, najlepszy w swojej klasie”. Jego samochody ścigały się na podjazdach pod górę i na Brooklands , a samotny 3-litrowy samochód zgłoszony przez firmę w 1922 roku w Indianapolis 500 mil i prowadzony przez Douglasa Hawkesa ukończył na trzynastym miejscu ze średnią prędkością 74,95 mil na godzinę. Bentley dołączył do zespołu swoich nowych, 3-litrowych zmodyfikowanych i przygotowanych do wyścigu samochodów w 1922 Tourist Trophy, jeżdżąc sam Bentleyem III; jedyny zespół, który ukończył, otrzymał nagrodę zespołową, tym samym zapoczątkowując reputację firmy Bentley; Jean Chassagne (później sam 'Bentley Boy') na Grand Prix 1921 Sunbeam wygrywając. Bentleys ustanowił wiele rekordów w 24-godzinnych wyścigach Le Mans , a „Bentley Boy” Woolf Barnato był jedynym kierowcą, który wygrał wszystkie trzy starty .

W 1923 roku, kiedy dość sceptyczny WO został przekonany do wzięcia udziału w inauguracyjnym wyścigu Le Mans , dostrzegł czwarte miejsce Johna Duffa i Franka Clementa .

3-litrowy Bentley wygrał w Le Mans w 1924 roku . Żaden z dwóch Bentleyów zgłoszonych do wyścigu w 1925 roku go nie ukończył, ale kolejne modele wygrały ponownie w latach 1927 , 1928 , 1929 i 1930 , z zespołem fabrycznym zarządzanym przez starego przyjaciela WO Richarda Sidneya Witchella. Mówi się, że Ettore Bugatti skomentował, że WO wyprodukowało „najszybsze ciężarówki na świecie”.

Gdy Bentley Motors Ltd. znalazł się w trudnej sytuacji finansowej, a zarząd firmy był krytyczny wobec WO, potentat diamentów Kimberley Barney Barnato , spadkobierca Woolf Barnato, kupił aktywa firmy i został prezesem.

WO kontynuował prace projektowe jako pracownik Barnato. Wyścigowa wersja zaprojektowanego przez WO sześciocylindrowego modelu Speed ​​Six — samochodu drogowego wprowadzonego w 1928 roku — okazała się najbardziej udanym Bentleyem w zawodach i wygrała Le Mans w 1929 i 1930 roku . W 1929, wbrew życzeniom WO, Barnato zatwierdziło opracowanie doładowanej , „ dmuchawej ” wersji 4½ litra z 1927 roku . Pomysł Tima Birkina, samochód został wyprodukowany w oddzielnych, specjalnie zbudowanych warsztatach, z dala od WO, w Welwyn Garden City. Jak obawiało się WO, wytrzymałość okazała się słaba, a samochód zawiódł na torze.

Chociaż Barnato kontynuował wyścigi Bentleyów z wyróżnieniem i mimo że firma sprzedała sto swoich 8-litrowych modeli, które w październiku 1930 roku zostały wprowadzone jako wielki samochód dla ultrabogatych (Bugatti sprzedał trzy jego odpowiedniki, Royale ), Wielki Kryzys wziął swoje piętno.

Do lipca 1931 r. wsparcie finansowe Barnato osłabło, a firma Bentley Motors została dobrowolnie zlikwidowana. 10 lipca w spółce został powołany syndyk. Samochody WO poniosły straty w wysokości 136 220 funtów i przepracowały trzy fortuny, w tym Barnato.

D. Napier i Son rozpoczęli negocjacje jako potencjalni nabywcy.

Stowarzyszenie Prasowe rozumie, że panowie Napier i Son, konstruktorzy silników lotniczych, osiągnęli porozumienie w sprawie przejęcia firmy Bentley Motors Limited, która jest w stanie dobrowolnej likwidacji. Oczekuje się, że sprawa trafi do Trybunału w ciągu najbliższych kilku dni.

—  Press Association, Napier To Absorb Bentley Motors, The Times , sobota, 24 października 1931; str. 18; Wydanie 45962

Produkcja Cricklewood

Rok	3 litry	4 litry	4 + 1 ⁄ 2 -litry	6 + 1 ⁄ 2 -litry	8-litrowy	Całkowity
1922	145					145
1923	204					204
1924	403					403
1925	395					395
1926	295			58		353
1927	140			127		267
1928	45		273	99		417
1929	8		260	129		397
1930			138	126		264
1931		50	56		100	206
1931+	4		6			10
Całkowity	1,639	50	733	539	100	3061

• 506 z 3-litrowych samochodów to „Modele Speed” i 15 „Modele 100 mph”
• 54 samochody 4 + 1 ⁄ 2- litrowe zostały doładowane
• 171 samochodów z krótkim podwoziem 6 + 1 ⁄ 2 litry to „szóstki prędkości”

Rolls-Royce Limited, Derby

Jednak to było arch rywalizujące Rolls-Royce , który kupił firmę, uzupełniając ofertę Napier w ostatniej chwili i ogłaszając nabyciu w dniu 20 listopada 1931. Rolls-Royce został zakłócony przez ingerencję 8 litrowy za po segmencie ich Phantom II . Agenci Rolls-Royce'a podawali się za centralny fundusz powierniczy brytyjskiego Equitable, aby uniknąć zaalarmowania Napiera i zawyżenia ceny. Stara firma nie zadała sobie trudu, aby zarejestrować swój znak towarowy Bentley. Rolls-Royce podjął natychmiastowe kroki, aby temu zaradzić. Cricklewood zostało zamknięte w 1932 roku. Następnie produkcja odbywała się w zakładach Rolls-Royce w Derby, a po wojnie w Crewe .

Rolls-Royce nabył salony wystawowe firmy Bentley na Cork Street, stację serwisową w Kingsbury, cały zakład w Cricklewood i sam Bentley. To ostatnie zostało zakwestionowane przez Napiera w sądzie bez powodzenia. Sprzedano wszystko oprócz 8-litrowych podwozi, które wywieziono do Derby. Sama nazwa miała zostać zachowana i używana dla mniejszego ekonomicznego samochodu, ale ten prototyp okazał się tak skomplikowany i kosztowny jak większy Rolls-Royce i jego rozwój został wstrzymany.

WO uważa, że ​​Barnato kupił znaczny pakiet akcji Rolls-Royce'a tuż przed wycofaniem się ze swojego wsparcia podczas wizyty w Nowym Jorku. Barnato został zaproszony do objęcia funkcji dyrektora nowej spółki zależnej Rolls-Royce, Bentley Motors (1931) Limited.

Zima 1931/1932 w WO była ciężka, jego żona rozwiodła się z nim i stracił jakąkolwiek formę transportu osobistego, kiedy poproszono go o zwrot swojego osobistego Bentleya 8 Litre. Słysząc o tym, WE Rootes zorganizował dla niego testowanie nowego Hillmana w każdy weekend.

Lokaut

Zgodnie z obowiązkiem sądu dołączył do Rolls-Royce'a na podstawie kontraktu rozciągającego się od 1 maja 1932 do końca kwietnia 1935. Rolls-Royce izolował go w Londynie i Europie, zajmując go jako łącznika między klientami i — w dłuższej perspektywie — prace, do jazdy próbnej pojazdów w Brooklands i do długich przejazdów testowych na kontynencie i Alpach.

Podczas pracy nad testowaniem prototypu pozwolono mu jedynie skomentować projekt nowego Derby 3 + 1 ⁄ 2- litrowego, ogłoszonego w październiku 1933 roku. Mniej więcej w tym czasie zdołał osobiście zgłosić się do zespołów projektowych. w Derby nawiązując przyjaźnie. Wśród nich Harry Grylls i Stewart Tresilian, którzy wykonali tylko prace projektowe nad zamiennikiem silnika V12 o krótkim skoku w swoim Phantom III. WO został skutecznie oddzielony od zespołu projektowego nowego samochodu noszącego jego własne imię. Ale podziwiał ich osiągnięcie.

Rolls-Royce promował swoją nową linię Bentleyów jako „Cichy samochód sportowy”. WO opuścił Rolls-Royce pod koniec kwietnia 1935 z poczuciem wolności.

Lagonda, Staines, Middlesex

Lagonda M45R Rapide z Meadows silnikiem wygrał 1935 Le Mans 24-godzinny wyścig , a tydzień później Lagonda został uratowany od komisarycznego przez Alan P ma dobry . WO dołączył do nowego zarządu jako dyrektor techniczny i przeniósł się do Lagondy z większością pracowników działu wyścigów Rolls-Royce'a. WO znów poszło w wyścigi. Nie mogąc przekonać Harry'ego Gryllsa, by dołączył do swojej kadry inżynierskiej w Staines , WO uzyskał usługi Stewarta Tresiliana od lutego 1936 roku. Tresilian zabrał ze sobą Franka Starka i Reg Inghama, a dołączył do nich Donald Bastow.

WO mianowało Tresilian głównym projektantem projektu V12 , a silnik został wprowadzony na rynek w 1937 roku. Pojemność 4480 cm3, moc 180 KM (134 kW) i mówiono, że jest w stanie rozpędzić się od 7 do 105 mil na godzinę na najwyższym biegu i przy obrotach do 5000 obr./min. Tresilian odszedł na początku 1938 roku do filii Hawker Siddeley . Rozwój V12 nie został ukończony, ale trudności finansowe Lagondy skłoniły do ​​wyjazdu więcej pracowników.

Samochód został wystawiony na New York Motor Show w 1939 roku. The New York Times skomentował: „Najwyższą cenę samochodu w tym roku oznaczono jako 8900 dolarów. To importowana z Anglii Lagonda, znana jako model „Rapide”. Elektrownia to dwunastocylindrowy silnik V o mocy 200 koni mechanicznych. ”.

W czasie wojny WO pracował przy uzbrojeniu Lagondy. Pod koniec wojny rozpoczął prace nad nowym silnikiem rzędowym 6 , ponieważ było jasne, że V12 będzie postrzegany jako zbyt ekstrawagancki na powojenny rynek. Zespół opracował nowoczesny silnik rzędowy 6 z dwoma górnymi krzywkami o początkowej pojemności skokowej 2,6 l (2580 cm3/157 w ³ ). Z 78 mm (3,07 cala) otworu i 90 mm (3,543 cala) skoku, produkowała około 105 KM (78 kW) z podwójnymi gaźnikami SU . Na rynek trafiła dopiero w 1948 roku.

Ze względu na brak materiałów Ministerstwo Zaopatrzenia , którego wojenne kontrole nad alokacją stali obowiązywały od 1945 do 1954 roku, przeznaczyło Lagondę stal tylko na 100 samochodów. Chociaż kontrole Ministerstwa miały na celu utrzymanie dostaw dla istniejących producentów, były stosowane nierównomiernie – podczas gdy Lagonda przygotowała narzędzia do produkcji seryjnej i dostarczyła dowodów na istnienie znacznej księgi zamówień eksportowych, firmy Davida Browna były w stanie pozyskać potrzebną im stal. Jedną z konsekwencji kontroli było użycie aluminium w konstrukcji Land-Roverów, dzięki czemu zyskały niezamierzoną reputację jako nie rdzewiejące.

W sierpniu 1947 r. JR Greenwood, prezes Lagondy, ogłosił, że chociaż rozpoczęto prace nad pierwszym 1000 nowych zaprojektowanych przez firmę Bentley samochodów 2 + 1 ⁄ 2- litrowych, projekt został anulowany z powodu ciągłych trudności produkcyjnych i niedawnego nałożył podatek od podwójnego zakupu . Podczas gdy Lagonda kontynuowała inne prace inżynieryjne, w tym produkcję kafara napędzanego silnikiem wysokoprężnym, firma poinformowała 1600 pracowników, że niektórzy z nich nieuchronnie zostaną zwolnieni.

David Brown, Feltham, Middlesex

Miesiąc później, w połowie września ogłoszono, że specyfikację Lagondy kupił David Brown & Sons (Huddersfield) Limited , producent kół zębatych, który połączy produkcję z zakupionym wcześniej w tym roku Astonem Martinem .

Produkcja została przeniesiona do Feltham w Middlesex.

Brown kupił Lagondę głównie po to, by zdobyć doświadczenie inżynieryjne Bentleya i natychmiast umieścił najnowsze dzieło WO, swój 2,6-litrowy silnik Lagonda Straight-6 , pod maską innego nowego nabytku Browna , DB2 zaprojektowanego przez Franka Feeleya . Ten wytrzymały silnik DOHC był używany w Lagondas i Aston Martins do 1959 roku i, jak zauważył WO, ważne szczegóły konstrukcyjne zostały wprowadzone do V8.

Armstrong Siddeley

WO przeniósł się z Aston Martin-Lagonda do Armstronga Siddeleya , gdzie przed przejściem na emeryturę zaprojektował kolejny 3-litrowy silnik z dwoma górnymi krzywkami. Do jego zespołu należał Donald Bastow. Według jednego z raportów odpowiedzialność zespołu za projekt Sapphire rozciągała się na podwozie samochodu, ale do czasu zakończenia prac w 1949 r. zespół wniósł niewiele więcej niż szczegółową inspirację dla produkcyjnej wersji samochodu, która została ogłoszona w październiku 1952 roku. konkretna konstrukcja silnika została uznana za zbyt kosztowną do produkcji, to dzięki jego zaangażowaniu ostateczny produkt Sapphire zyskał szacunek współczesnych projektantów.

Życie osobiste

WO ożenił się trzy razy. W 1914 poślubił Leonie Gore, córkę Sir St George Ralph Gore, dziewiątego baroneta Magherabegg . Zmarła w 1919 r. podczas epidemii hiszpańskiej grypy . W 1920 roku WO poślubił Poppy (Audrey Hutchinson) (1895-1981), kochającą zabawę kobietę z towarzystwa, która nie lubiła fabryk, podczas gdy mówiono, że Bentley uwielbia spędzać czas w warsztacie. Rozwiedli się wkrótce po sprzedaży firmy w 1931 roku. W 1934 ożenił się z Margaret Roberts Hutton z domu Murray, która go przeżyła. Nie miał dzieci.

W chwili jego śmierci w piątek 13 sierpnia 1971 r., na krótko przed jego 83. urodzinami, w Woking , Surrey, WO był patronem The Bentley Drivers' Club. Margaret zmarła w 1989 roku.

WO Bentley został wprowadzony do Motoryzacyjnej Galerii Sław w 1995 roku.

Nekrologi

Po jego długim nekrologu opublikowanym w The Times 16 sierpnia 1971 ta sama gazeta opublikowała jeszcze dwa artykuły.

„… W oczach tych, którzy są właścicielami, posiadali lub aspirują do posiadania jednego z 3040 samochodów Bentley zaprojektowanych i zbudowanych przez „starą” firmę Bentley pod kierownictwem „WO”, był podziwiany i szanowany – w istocie Myślę, że kochany nie jest zbyt mocnym słowem, bo znać jego samochody, znaczyło go poznać. W czasie swojej pracy zawodowej „WO" przeżył szereg wzlotów i upadków, które mogły złamać słabszego człowieka. To z pewnością go naznaczyło i to był rozczarowanym „WO”, którego pierwszy raz spotkałem 25 lat temu [1946]… „WO” powiedział, że w latach powojennych czerpał przyjemność z działalności Klubu, z nawiązywania nowych znajomości wśród jego członków, z oglądania troskliwa opieka, jaką otaczał „jego” samochody, z nawiązką zrekompensowała wszystkie jego wcześniejsze rozczarowania”. SS

„Sześć lat pracy w „WO” było okresem nauki i przyjemności. Jego skromność, brak pretensji, uczciwość psychiczna i rozsądek zjednywały mu osoby mające z nim kontakt, a jego nadrzędne zainteresowanie doskonaleniem samochód zapewniał edukację w okresie, który obejmował powojenną rozbudowę Lagondy 2 + 1 ⁄ 2 litry, schematy pochodnych 4 i 8 cylindrowych, dążenie do krótszych suwów w silnikach, mały napęd na przednie koła z poprzecznym silnikiem samochód i silnik wyczynowy dla Morrisa Minora w miejsce silnika z zaworami bocznymi o pojemności 850 cm3, który następnie przetrwał.

Chociaż zwykle miał refleksyjny nawyk, jego doświadczenie pokazało mu, kiedy konieczne jest szybkie działanie, i mógł być bardzo zdeterminowany, aby to osiągnąć. Wystarczająco duży, by przyznać się do błędów, kiedy się pojawiły, wiedział też, kiedy je zmodyfikować, a kiedy zacząć od nowa je naprawiać.

Szkoda, że ​​okoliczności sprawiły, że jego wpływ na rozwój samochodu nie był większy niż był. Chociaż motoryzacja i samochody były jego życiem, zachował żywe zainteresowanie lokomotywami.” Pan Donald Bastow.

Klub kierowców Bentley

Woolf Barnato (1895-1948) pełnił funkcję prezydenta. WO zgodził się zostać patronem w 1947. Założony w 1936 klub ma obecnie prawie 4000 członków w Wielkiej Brytanii, Europie, USA, Kanadzie, Afryce Południowej, Australii, Nowej Zelandii i Japonii.

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

• Bentley, WO (1969). Moje życie i moje samochody . Cranbury, New Jersey: AS Barnes. Numer ISBN 0-498-07342-4.
• Bobbitt, Malcolm (2003). Bentley: Człowiek stojący za marką . Derby, Wielka Brytania: Breedon Books. Numer ISBN 1-85983-352-7.
• Paryż, Steven (2013). Życie samochodu – nowa historia samochodu (w twardej oprawie). Londyn: Atlantic Books. Numer ISBN 978-1-8488-7705-4.

Zewnętrzne linki

• Fundacja WO Bentley Memorial Foundation
• Klub kierowców Bentley
• Zdjęcia i dane techniczne samochodów WO 1919-1932
• Bentley 8-litrowe coupé, nadwozie autorstwa J Gurney Nutting
• Krótka biografia Bentleya na kanale 4
• Lagonda V12 Start na YouTube
• Jay Leno wyjaśnia i demonstruje wyścigową Lagondę V12 firmy WO
• Jay Leno pokazuje swój 8-litrowy sedan Bentley

v T mi Oś czasu firmy Bentley , lata 20.–obecnie
Rodzaj	1920		Lata 30. XX wieku	1940		1950		1960		lata 70.		lata 80.		1990				2000s				2010s		2020s
Własność	Bentley Motors ograniczona (1919-1931)		Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1931-1980)									Vickers plc Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1980-1998)						Grupa Volkswagena (1998-)
Coachbuilder jest otwarta 2/4 osobowa	3 litry	4½ l 6½ l Prędkość sześć
Coachbuilder za duży salon coupé lub cabrio		6½ l Prędkość Sześć 8 l	4L 3½  4¼L Oznaczenie V		Marka VI	r	S1 S2 S3		T
							K o n t	kontynentalny S1 kontynentalny S2 kontynentalny S3
Samochody z nadwoziem fabrycznym firmy Bentley
Duży salon					Marka VI	r	S1 S2 S3		T1		T2	Mulsanne		Brooklands			Arnage					Mulsanne
													Turbo R
Coupé										Corniche				Kontynentalny R/S/T							Fr.
Zamienny										Corniche			Kontynentalny			Lazur
Bentley na platformach Grupy Volkswagen
Duży salon																				Latająca Ostroga
Coupé																			Kontynentalny GT
Zamienny																			Kontynentalne Ogólne Warunki Handlowe
SUV																							Bentajga
Walter Owen Bentley (założyciel) Chłopcy Bentleya Marka Grupy Volkswagen