Wärtsilä-Sulzer RTA96-C - Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
RT-flex96C | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Wärtsilä |
Produkcja | 2006-obecnie |
Układ | |
Konfiguracja | Dwusuwowy prosty-14 |
Otwór cylindra | 96 cm (38 cali) |
Skok tłoka | 2,50 m (98 cali) |
Zakres obrotów | |
Czerwona linia | 120 |
Spalanie | |
Turbosprężarka | Pojedynczy |
Typ paliwa | ciężki olej opałowy |
Wyjście | |
Moc wyjściowa | 80 080 kW (107.390 KM) |
Wymiary | |
Długość | 26,59 m (87,2 stopy) |
Wzrost | 13,5 m (44 stopy) |
Suchej masy | ponad 2300 ton |
Wärtsilä RT-flex96C jest dwusuwowy turbodoładowaniem wolnoobrotowy silnik Diesla zaprojektowany przez fińskiego producenta Wärtsilä . Przeznaczony jest dla dużych kontenerowców, które jeżdżą na ciężkim oleju opałowym . Jego największym 14-cylindrowa wersja jest 13,5 m (44 ft ) wysokości, 26,59 m (87 stóp) długości, waży ponad 2300 ton , a produkuje 80,080 kW (107390 KM). Silnik jest największym silnikiem tłokowym na świecie.
Wersja 14-cylindrowa po raz pierwszy weszła do służby we wrześniu 2006 roku na pokładzie Emma Mærsk . Konstrukcja jest podobna do starszego silnika RTA96C , ale z technologią common rail (w miejsce tradycyjnego wałka rozrządu , przekładni łańcuchowej , pompy paliwa i siłowników hydraulicznych ). Zapewnia to maksymalną wydajność przy niższych obrotach na minutę (rpm), zmniejsza zużycie paliwa i emituje niższe poziomy szkodliwych emisji.
Silnik posiada łożyska poprzeczne, dzięki czemu zawsze ustawione pionowo tłoczyska tworzą szczelne uszczelnienie pod tłokami . W konsekwencji smarowanie silnika jest rozdzielone: cylindry i skrzynia korbowa używają różnych smarów, z których każdy jest wyspecjalizowany w swojej wyznaczonej roli. Cylindry są smarowane przez ciągły wtrysk w czasie zużywalnego środka smarnego, opracowanego w celu ochrony cylindrów przed zużyciem i neutralizacji kwasów powstających podczas spalania powszechnie stosowanych paliw o wysokiej zawartości siarki. Konstrukcja poprzeczki zmniejsza siły boczne działające na tłok, utrzymując zużycie tulei cylindra o średnicy do około 0,03 mm na 1000 godzin.
Gdy tłok opada, spręża wchodzące powietrze do spalania dla sąsiednich cylindrów. Służy to również do amortyzacji tłoka, gdy zbliża się do dolnego martwego punktu , usuwając w ten sposób pewne obciążenie z łożysk. Silnik jest jednokierunkowo oczyszczany za pomocą zaworów wydechowych, które są obsługiwane przez elektronicznie sterowaną hydraulikę, eliminując w ten sposób wałek rozrządu.
W 2006 roku ponad 300 silników RT-flex96C i starszych RTA96C było w eksploatacji lub na zamówienie.
Dane techniczne (stan na 2008 r.)
Konfiguracja | Turbodoładowany dwusuwowy silnik wysokoprężny rzędowy , 6 do 14 cylindrów |
Nudziarz | 960 mm (38 do ) |
Udar mózgu | 2500 mm (8,2 stopy ) |
Przemieszczenie | 1828,7 litrów (111 597 CI) na cylinder |
Prędkość silnika | 15–102 obr/min |
Średnie ciśnienie efektywne | 1,96 MPa przy pełnym obciążeniu, 1,37 MPa przy maksymalnej wydajności (85% obciążenia) |
Średnia prędkość tłoka | 8,5 metra na sekundę |
Jednostkowe zużycie paliwa w hamulcu | 171 g /( kWh ) |
Moc | Do 5720 kW na cylinder, 34 320–80 080 kW (46 020–1073 390 KM ) łącznie |
Moment obrotowy | Do 7,603,850 N⋅m (5608310 lbf⋅ft ) @ 102 obrotów na minutę |
Gęstość mocy | 29,6-34,8 kW (39,7-46,7 KM) na tonę , 2300 ton dla wersji 14-cylindrowej |
Masa wtryskiwanego paliwa na cylinder na cykl | ~160 g (5,6 uncji ) przy pełnym obciążeniu
(Cały silnik zużywa do 250 ton paliwa dziennie.) |
Masa wału korbowego | 300 t (660 000 funtów) |
Masa tłoka | 5,5 t (12 000 funtów ) |
Wysokość tłoka | 6 m (20 stóp) |