Vikrant -class lotniskowiec - Vikrant-class aircraft carrier

Dla likwidowanego Majestic -class lotniskowca , zobacz ins vikrant (R11) .
INS Vikrant jest odłączony w Stoczni Cochin ograniczona w 2015 (07) .jpg
INS Vikrant w budowie.
Przegląd klasy
Imię: Vikrant -class lotniskowiec
Konstruktorzy: Cochin Shipyard limitowana
operatorzy:
Indian Navy Ensign
Indian Navy
Poprzedzony: INS  Vikramaditya
W komisji: Oczekuje 2020 (INS Vikrant )
Zaplanowany: 2
Budynek: 1
Ogólna charakterystyka
Rodzaj: Lotniskowiec
Przemieszczenie:
  • INS Vikrant : 40.000 ton
  • INS Vishal : 65.000 ton
Długość: 262 metrów (860 stóp)
Belka: 62 metrów (203 stóp)
Wersja robocza: 8,4 m (28 ft)
Głębokość: 25,6 m (84 ft)
Platformy: 2,5 akrów (110,000 10,000 stóp kwadratowych; m 2 )
Napęd:
Prędkość: 28 PLN (52 km / h)
Zasięg: 8000 NMI (15.000 km)
Komplement: 1400 (w tym załoga powietrza)
Czujniki i
systemy przetwarzania:
Electronic warfare
& wabiki:		 C / D zespół wczesnego ostrzegania radarowego powietrze
Uzbrojenie:
Samoloty przeprowadzane:

Vikrant klasa (dawniej Projekt 71 Air Defense Ship (ADS) lub Pozyskanie lotniskowiec (IAC) ) to klasa z lotniskowca budowany dla Indian Navy . Klasa reprezentuje największe okręty wojenne i pierwsze lotniskowce być zaprojektowane i wykonane w Indiach .

Przygotowania do budowy prowadzić statek klasy, INS Vikrant , rozpoczęła się w 2008 roku, a stępka została położona w lutym 2009. Nośnik został płynął z jej suchym doku w dniu 29 grudnia 2011 roku i rozpoczęła w dniu 12 sierpnia 2013. Skala i złożoność projektu spowodowana problemami co opóźniło rozpoczęcie i harmonogram budowy dla przewoźnika. Trudności techniczne, koszt montażu rosyjskiego wbudowany nośnik INS Vikramaditya i miliardy w przekroczenia kosztów opóźnione plany na pierwszy naczyń do wprowadzenia do służby, a jej zakończenie przewidywane na 2023 r.

tło

Schematyczne przedstawienie Vikrant” kabinie załogi s.

W 1989 roku Indie ogłosiły plan zastąpienia starzejącego brytyjski zbudowane lotniskowce , Vikrant i Viraat , z dwoma nowymi 28000 ton Obrony Powietrznej Statki (ADS), które działają na BAe Sea Harrier samolotu. Pierwszy statek było zastąpienie Vikrant , który został ustawiony na likwidacji na początku 1997 roku budowa ADS było rozpoczęcie w Stoczni Cochin (CSL) w 1993 roku po Indian Naval Organizacja Projekt przetłumaczył ten projekt badania do modelu produkcyjnego. W następstwie kryzysu gospodarczego 1991 , plany budowy statków zostały zawieszone na czas nieokreślony.

W 1999 roku ówczesny minister obrony George Fernandes ożywił projekt i usankcjonowane budowę projektu 71 ADS. Do tego czasu, biorąc pod uwagę starzenie się floty Sea Harrier, list intencyjny o nazwie na nośniku, który będzie wykonywać kolejne nowoczesne myśliwce. W 2001 roku wydała CSL graficzną ilustrację pokazującą 32000-tonowy stobar (Short Take-off But Arrested odzysku) design z wyraźnym skoczni narciarskiej . Projekt lotniskowiec wreszcie otrzymał formalnego zatwierdzenia przez rząd w styczniu 2003. Do tego czasu, aktualizacje projektowe zwane przez przewoźnika 37.500 ton do obsługi MiG-29K . Indie wybrały floty trzech nośnej składającej się z jednej grupy bojowej nośnej stacjonujących na każdym wybrzeżu, a trzeciego przewoźnika, która odbyła się w rezerwie, w celu ciągłej ochrony zarówno jego boki, aby chronić interesy gospodarcze i ruchu kupiecką oraz zapewnienie platformy humanitarnych w czasy katastrof, ponieważ nośnik może stanowić samodzielne generowanie dopływ świeżej wody, pomocy medycznej lub wiedzy inżynierskiej do ludności w potrzebie pomocy.

W sierpniu 2006 roku, a następnie szef Sztabu Marynarki Wojennej , admirał Arun Prakash stwierdził, że oznaczenie statku została zmieniona z obrony powietrznej statku (ADS) do Pozyskanie Aircraft Carrier (IAC). W eufemistyczne ADS został przyjęty w planowaniu etapów odeprzeć obawy marynarki przygotowań. Ostateczne poprawki do projektu zwiększyła przemieszczenie przewoźników z 37.500 ton do ponad 40000 ton. Długość statku wzrosła również od 252 metrów (827 stóp) ponad 260 metrów (850 stóp).

Projekt i opis

INS Vikrant

Główny artykuł: INS Vikrant (2013)

Pierwszy okręt tej klasy, Vikrant , wypiera około 40.000 ton (39.000 długich ton ) jest 262 metrów (860 stóp) długości i dostosowane grupę powietrza do trzydziestu samolotów. IAC-I posiada stobar (Short Take-off But Arrested odzysku) konfigurację ze skoczni . Pokład został zaprojektowany w celu umożliwienia samoloty takie jak MiG-29K działać od przewoźnika. Będzie ona wdrożyć do 30 Stałopłat, głównie Mig-29K , oprócz przenoszenia 10 Ka-31 lub Westland Sea King helikopterów. Ka-31 będzie spełniać powietrzu wczesnego ostrzegania (AEW) rolę i Sea King zapewni zwalczanie okrętów podwodnych możliwości (ASW).

INS Vikrant podczas swojej premiery w sierpniu 2013

Nośnikiem jest zasilany przez cztery General Electric LM2500 turbin gazowych na dwóch wałkach, generując ponad 80mW mocy. Przekładnie dla przewoźników zostały zaprojektowane i dostarczone przez Elecon Inżynierii .

grupa przewoźnika lotniczego

Naval wariant Tejas startów podczas lotu testowego z zakładu skoczni lądzie w INS Hansa , Goa

Indie rozpatrzył samolotów do pracy z jego INS Vikramaditya i planowanej rdzennej lotniskowca. Indie oceniano rosyjskiego Su-33 , jednak wybrał lżejsze Mig-29K jako Vikramaditya był mniejszy i brakowało katapultę samolotów . W dniu 18 stycznia 2010 roku, stwierdzono, że Indie i Rosja były zbliżone do podpisania umowę na 29 myśliwców MiG-29K do pracy z MAK-I. Ponadto, granatowy podpisał kontrakt na sześć okrętów-wariantów HAL Tejas . W czerwcu 2012 roku, Flight Globalny poinformował, że Indian Navy rozważa użycie Rafale M (wariant Naval) nad tymi przewoźnikami. Hindustan Aeronautics wykazały, że Carrier oparty wersji HAL AMCA zostaną włączone INS Vishal . DRDO AURA może być również opracowany, aby zaspokoić potrzeby marynarki wojennej.

W grudniu 2016, marynarka poinformowała, że HAL Tejas ma nadwagę dla operacji nośnych i innych alternatyw zostanie rozpatrzone.

Marynarka wskazał, że preferuje Aircraft Uruchom system elektromagnetyczny (EMALS) na drugim nośniku Vishal . INS Vishal może cechować EMALS do obsługi większych samolotów myśliwskich i UCAVs i nosić cięższe powietrzu systemu wczesnego ostrzegania (AEW) oraz refuelers powietrznych.

Budowa

INS Vikrant podczas oddokowania w czerwcu 2015

Wśród pierwszych problemów konstrukcyjnych doświadczonych był brak podaży przewoźnik stali szlachetnej ze względu na niezdolność Rosji do dostarczenia AB / gatunek stali . Wreszcie obrony metalurgiczny Research Laboratory (DMRL) współpracował z Steel Authority of India Limited (SAIL), aby stworzyć odpowiednie zaplecze produkcyjne dla stali w Indiach. Żagla stalowe Rośliny stali w Bhilai , Rourkela , Durgapur i Bokaro produkowane 26.000 ton trzech stali specjalnych są wykorzystywane do kadłuba pokładowych i podłogowych przedziałach przewoźnika.

Kil dla Vikrant został założony przez ministra obrony AK Antony w Stoczni Cochin w dniu 28 lutego 2009 roku okręt wykorzystuje konstrukcję modułową, z 874 bloków połączone z kadłubem. Przez czas stępka została położona, 423 bloków o wadze ponad 8000 ton zostało zakończone. Plan budowy wezwał do przewoźnika, który zostanie uruchomiony w 2010 roku, kiedy to wypierać około 20.000 ton, a większe przemieszczenie nie może być zakwaterowani w budynku zatoce. Zaplanowano, że po około roku rozwoju w doku znacznie opóźniony, przewoźnik będzie uruchomiony, gdy wszystkie główne składniki, w tym systemy podwodnych, byłoby na miejscu. Ekwipunek będzie wówczas przeprowadzić po uruchomieniu. Zgodnie z Komitetu Ministrów w sprawie bezpieczeństwa (CCS), próby morskie były początkowo planowano rozpocząć w 2013 roku, ze statkiem ma zostać oddana w 2014 roku.

W marcu 2011 roku, stwierdzono, że projekt został wpływ opóźnienia w dostawie ogromnych głównych przekładni do przewoźnika. Dostawcy, Elekon Inżynieria, musiał obejść szereg zawiłości technicznych ze względu na długość wałów napędowych. Inne kwestie wynikające z opóźnień zawarte wypadku z generatora Diesla i problem z jego wyrównania. W sierpniu 2011 roku, ministerstwo obrony zgłaszane do Lok Sabha , że 75% prac budowlanych na kadłubie wiodącego przewoźnika została zakończona, a przewoźnik będzie po raz pierwszy w grudniu 2011 roku, po czym dalsze prace zostaną zakończone do momentu uruchomienia. W dniu 29 grudnia 2011 roku zakończono Kadłub przewoźnika została po raz pierwszy wypłynął jej suchym doku w CSL, z przesunięciem w ponad 14.000 ton. Działa wnętrze i wyposażenie w kadłubie zostanie przeprowadzona dopiero w drugiej połowie 2012 roku, kiedy to ponownie suche zadokowany do integracji ze swoich systemów napędowych i energetycznych.

W lipcu 2012 roku, The Times of India poinformował, że budowa Vikrant zostało opóźnione o 3 lata, a statek będzie gotowy do uruchomienia przez 2017. Następnie ponownie w listopadzie 2012 roku, NDTV poinformował, że koszt lotniskowca wzrosła i dostawa zostało opóźnione o co najmniej pięciu lat i oczekuje się, że będzie z indyjskiej marynarki dopiero po 2018 roku, jak przed planowaną datę dostawy 2014. rozpoczęły się prace na kolejnym etapie, który obejmuje montaż zintegrowanego układu napędowego. Włoska firma obrony Avio jest zainstalowanie systemu zintegrowanego zarządzania platformą (IPMS).

W lipcu 2016 r Kontroler i Audytor Generalny (CAG) opublikowała plan 2014 projektu, dostarczonego przez Stoczni Cochin , który pokazuje oczekiwaną datę ukończenia w 2023 roku, choć Navy nadzieję częściowo zlecić statku przed tą datą. Produkcja HAL Tejas został również przełożony, z marszałek szef Air Chief Arup Raha wskazując jedynie 20 IAF MK1 samoloty są teraz mają być dostarczone do końca 2018 roku, 80 MK1a dostarczone między 2021 i 2027, z marynarki wariant MK2 wprowadzając produkcję pewne czas później

Vikrant za uruchomienie

W lipcu 2013 roku minister obrony AK Antony poinformował, że Vikrant będzie uruchomiona 12 sierpnia w Stoczni Cochin. Po jej uruchomieniu, Vikrant będzie ponownie zadokowany do zakończenia pozostałych prac, w tym w kabinie załogi. Według wiceadmirała Robin Dhowan, około 83% z pracy wytwórczej i 75% prac budowlanych została zakończona. Powiedział, że 90% pracy ciała lotniskowca zostały zaprojektowane i wykonane w Indiach, około 50% w układzie napędowym, a około 30% zdolności bojowej przewoźnika był Hindusem. Powiedział też, że statek będzie wyposażony w duży zasięg systemu rakietowego z wielofunkcyjnego radaru i systemu broni w ścisłej (CIWS). Statek został uruchomiony przez Elizabeth Antony, żona ministra obrony AK Antony w dniu 12 sierpnia 2013 r prób Sea oczekuje się rozpocząć w 2019 roku, a oddanie do spodziewać się w 2020 roku.

Statki klasy

Imię Proporzec Tonaż Położony Uruchomiona próby morskie Uruchomienie Detale
Vikrant TBD 40000 28 lutego 2009 12 sierpnia 2013 2019 2020-2023 W budowie, konwencjonalne zasilane stobar przewoźnika floty

Zobacz też

Referencje

Linki zewnętrzne

filmy