Komisarze Zaopatrzenia - Victualling Commissioners
Przegląd agencji | |
---|---|
Utworzony | (1683-1832) |
Poprzedzająca agencja | |
Zastępowanie agencji | |
Jurysdykcja | Królestwo Anglii Królestwo Wielkiej Brytanii Zjednoczone Królestwo |
Siedziba | Londyn |
Dyrektor agencji | |
Agencja rodzicielska | Admiralicja |
The Commissioners w przypadku zaopatrzenia marynarki , często nazywany Składy komisarze lub Składy Board , była jednostka odpowiedzialna pod Navy Board dla celów zaopatrzenia okrętów brytyjskiej Royal Navy . Nadzorował rozległą operację zapewnienia personelowi marynarki wojennej (140 000 ludzi w 1810 r.) wystarczającej ilości żywności, napojów i zapasów, aby utrzymać ich w dobrej kondycji, czasami przez miesiące, w dowolnej części globu, w której stacjonowali. Istniał od 1683 do 1832 roku, kiedy to jego funkcję po raz pierwszy zastąpiono Departamentem Kontroli Zapasów i Usług Komunikacyjnych do 1869 roku, po czym ten urząd został również zlikwidowany i zastąpiony przez Departament Zaopatrzenia .
Historia
Za panowania Elżbiety I , Generalny Geodeta Zapasów został mianowany w 1550 r. głównym oficerem Zarządu Marynarki Wojennej do nadzorowania kontraktów na żywność i innych artykułów dla Marynarki. W 1550 został wymieniony jako jeden z siedmiu członków Zarządu Głównego Oficerów i Komisarzy Marynarki Wojennej ; miał obowiązek „zawsze dbać o zapas prowiantu, aby zaopatrzyć tysiąc ludzi na morzu na miesiąc z dwutygodniowym wyprzedzeniem”. Początkowo Biuro Zaopatrzenia mieściło się w Tower of London, ale wkrótce rozprzestrzeniło się poza obręb na wschód (na miejsce niedawno rozwiązanego i zburzonego opactwa St Mary Graces ). W skład kompleksu wchodziły magazyny, piece, browary i piekarnie. (Młynowanie odbywało się po drugiej stronie rzeki w Rotherhithe , aw 1650 r. zakupiono rzeźnię w Deptford ). Urzędnicy Zarządu Zapasów mieli tu przebywać do XIX wieku; jednak ograniczenia terenu (i trudny dostęp do rzeki) doprowadziły do powstania nowego zakładu produkcyjnego w miejscu Deptford (przyszły Deptford Victualling Yard ) w 1672 roku.
W połowie siedemnastego wieku ustalono, że jeden wykonawca miał zatrudnić wszystkie niezbędne prowianty, a Zarząd Marynarki ustanowił surowe kryteria jakości wymaganych prowizji. W 1660s, Samuel Pepys , który był następnie Kierownik Dziejów Navy , zreformowany system mający Purser przypisany do każdego statku w celu nadzorowania dystrybucję materiałów, a obowiązek każdego z nich do złożenia poręczenia pieniężnych oraz prowadzenia kompletna rachunki każdej wydanej pozycji. Jednak w czasie wojen angielsko-holenderskich system się załamywał (rząd skarżył się, że nie dostarczono wystarczających środków, a wykonawca skarżył się, że nie dokonano płatności). W rezultacie w 1683 r. powołano do życia Radę Komisarzy, która sprawowała nadzór nad zaopatrzeniem przez kolejne 150 lat.
Chociaż nominalnie podlegała Zarządowi Marynarki Wojennej (która miała swoją siedzibę w pobliżu na Tower Hill), Zarząd Zaopatrzenia był faktycznie niezależny. Zarząd Zaopatrzenia przejął pewne funkcje, w tym usługi medyczne, od Zarządu Transportu po jego rozwiązaniu w 1817 roku. Sam Zarząd Zaopatrzenia został zniesiony w reformach Admiralicji z 1832 roku, następnie zaopatrzenie stało się obowiązkiem Kontrolera Zaopatrzenia i Transportu , który był nadzorowany przez Czwartego Władcę Morza. W 1862 r. obowiązki transportowe przeszły na osobny Wydział Transportu, aw 1869 r. zlikwidowano urząd Kontrolera Żywności . Jego dotychczasowe obowiązki zostały podzielone pomiędzy nowo utworzony Dział Kontraktów i Zakupów , podlegający Sekretariatowi Sejmowo-Finansowemu , który stał się odpowiedzialny za zakupy, zarządzanie obiektami magazynów żywności znajdowało się pod kontrolą Kuratora Zaopatrzenia i Działu Zaopatrzenia pod kontrolą Dyrektor prowiantu .
Dalsze działania
Do 1739 r. utrzymanie różnych obiektów Biura Zaopatrzenia kosztowało państwo 16 241 funtów, oprócz wydatków na zakup żywności. W 1747, podczas wojny o sukcesję austriacką , suma ta wzrosła do 30 393 funtów. W odpowiednim czasie zakłady zostały skonsolidowane w składy żywności, każdy z kilkoma procesami i powiązanymi magazynami umieszczonymi w jednym miejscu. Yards posiadały nabrzeża głębokowodne i były dostępne (jeśli pozwalały na to wiatry i pogoda) z głównych kotwicowisk używanych przez Flotę. W normalnych okolicznościach statki, które miały wypłynąć w żagle, miały przybyć do najbliższej stoczni, aby załadować zapasy. Należą do nich konserwowane produkty spożywcze, które mają przetrwać tygodnie, a nawet miesiące: herbatniki okrętowe , solona wołowina, solona wieprzowina, groszek , płatki owsiane, masło, ser i piwo. Większość z tych przedmiotów była transportowana i przechowywana w beczkach, które same były produkowane przez Zarząd w dużych ilościach w swoich zakładowych spółdzielniach. Ponadto stocznie prowiantowe dostarczały świeże mięso, chleb i inne artykuły statkom stacjonującym w porcie.
Utrzymywano stałą świadomość potrzeby wykorzenienia korupcji i poprawy jakości. (W 1658 r. załoga HMS Maidstone zburzyła Biuro Zaopatrzenia w Rochester w proteście przeciwko złej jakości jedzenia. Ich kapitan Thomas Penrose odmówił podania nazwiska żadnego z winowajców). dom miał gwarantować poziom jakości. O wiele łatwiej było ocenić jakość surowców niż ocenić gotowy produkt zakupiony od innych dostawców (niektórzy nie byli tak skrupulatni). Dlatego komisarze nadzorowali nie tylko dostawę, ale produkcję: piwa z chmielu, mąki ze zboża, mięsa z bydła.
Chociaż w żadnym wypadku nie był doskonały, system ogólnie się poprawił; jeśli jedzenie było kiepskiej jakości, przynajmniej było go dużo. Współczesne badania wykazały, że dieta marynarzy w połowie XVIII wieku zawierała prawie dwa razy więcej kalorii dziennie niż było dostępne dla mężczyzn na lądzie lub w armii brytyjskiej. Największym źródłem kalorii było piwo, którego Izba Zaopatrzenia kupowała wystarczającą ilość, aby każdy marynarz mógł spożywać porcję jednego galonu dziennie. Żywność – głównie chleb, wieprzowina, wołowina, groszek i płatki owsiane – była dostarczana przez Zarząd jako zapasy na okres do sześciu miesięcy jednorazowo. Pod koniec lat 50. XVIII w. dietę tę uzupełniono przenośną zupą . Powoli poprawiała się również jakość żywności; w okresie wojen napoleońskich tylko około 1% zapasów zostało faktycznie skazanych jako niezdatne do spożycia.
Jardy prowiantowe
przed 1815
Na początku XVIII wieku, obok kilku stoczni Royal Naval Dockyards w Wielkiej Brytanii, w tym Portsmouth , Plymouth , Deptford i Harwich, założono różnej wielkości stocznie prowiantowe (choć ta ostatnia została zamknięta wraz ze stocznią Harwich Dockyard w 1713 r.). W Dover istniał również magazyn żywności (który nie miał stoczni, ale służył do obsługi statków na pobliskim kotwicowisku Downs ); Maison Dieu pełnił funkcję magazynu żywności Dover od 1544 aż do 1831 roku, kiedy Podwórko zamknięte.
HM Victualling Yard, Deptford był największym i najbardziej ruchliwym z Victualling Yards (znajdując się korzystnie w pobliżu nabrzeży spożywczych i rynków w Londynie). Pozostałe stocznie marynarki wojennej w rejonie Tamizy ( Chatham , Sheerness i Woolwich ) były zależne od Deptford w zakresie zaopatrzenia w żywność. (Komisarze utrzymywali mały Yard w Chatham, ale produkcja odbywała się tu niewiele lub wcale, była to raczej składnica). Deptford zaopatrywał również bezpośrednio w Gibraltarze stocznię żywnościową (założoną w XVIII wieku).
W pierwszej dekadzie XIX wieku komisarze ustanowili nowe mniejsze stocznie w Sheerness i w Deal (które, podobnie jak Dover, zapewniały statki zakotwiczone w Downs). W następnej dekadzie na wyspie Haulbowline w porcie Cork w Irlandii powstał kompleks magazynów marynarki wojennej i prowiantu (następca wcześniejszego składu w Kinsale ). Znany był jako Royal Alexandra Victualling Yard, zanim został przekazany irlandzkiemu rządowi w 1923 roku.
Zaopatrzenie w żywność zza oceanu było, tam gdzie było to możliwe, organizowane na podstawie umów z lokalnymi dostawcami. W niektórych miejscach były one nadzorowane przez stałego agenta wyznaczonego przez komisarzy ds. zaopatrzenia w żywność (chociaż w bardziej oddalonych miejscach oczekiwano, że kapitanowie statków dokonają własnych ustaleń). W XVII wieku w Leghorn i Tangerze , a także w wielu portach macierzystych, znajdowały się Agent Victuallers ; do 1810 r. znajdowali się w tak różnych miejscach jak Malta , Rio de Janeiro , Przylądek i Helgoland . Aby zapewnić maksymalną elastyczność, wszelkie niezbędne budynki były w większości wynajmowane, a nie budowane specjalnie; (choć w XVIII wieku Yards powstały na Jamajce i Antigui , nie okazały się one trwałe). Natomiast na Gibraltarze w 1799 r. (po utracie wynajętej nieruchomości) zbudowano stocznie prowiantowe , które funkcjonowało do lat 80. XX wieku.
1815-1900
Z biegiem czasu stocznie prowiantu w Wielkiej Brytanii rozwijały się w większości przypadkowo. Jednak w 1822 r. Zarząd Victualling postanowił zracjonalizować swoją działalność w Plymouth w nowej, scentralizowanej lokalizacji w Stonehouse, która została nazwana Royal William Victualling Yard . Składał się z centralnego Wielkiego Magazynu, otoczonego dwiema sporymi manufakturami wzdłuż nabrzeża: z jednej strony młyn/piekarnia, z drugiej browar (dostarczający odpowiednio ciastka i piwo). Inne budynki na miejscu to bednarki (do produkcji beczek), rezydencje oficerów i elegancka Rzeźnia (do dostarczania solonej wołowiny), wszystkie z dopasowanego wapienia i ułożone na symetrycznym układzie siatki.
Podobne podejście przyjęto w przypadku Portsmouth: tam w 1827 r. rozpoczęto budowę nowego Royal Clarence Victualling Yard (na miejscu w Gosport znanym jako Weevil yard, gdzie Commissioners posiadali już browar i bednarstwo założone na początku XVIII wieku). . Tutaj układ był mniej zdyscyplinowany, ponieważ stara bednarstwo została włączona do nowego kompleksu; ale nadal prezentowała imponującą pierzeję od doków (której symetrię przywrócono niedawno poprzez odbudowę zburzonego po wojnie skrzydła Spichlerza). Royal Clarence był jednym z pierwszych dużych przemysłowych zakładów przetwórstwa spożywczego w kraju. Tutaj, podobnie jak w Royal William, zachowało się in situ wiele kluczowych budynków (choć w większości ich funkcja zmieniała się na przestrzeni dziesięcioleci użytkowania): oprócz XVIII-wiecznego podwórza bednarskiego z pompownią znajduje się monumentalny spichlerz i piekarnia kompleks, wolnostojąca rzeźnia, pozostałości składu browaru (również z XVIII w.), samodzielnego zespołu warsztatowego oraz domów oficerskich po bokach łuku bramnego. Istnieje również nietypowy budynek przeznaczony do przechowywania i konserwacji do 3 000 żeliwnych zbiorników wodnych statków; pobliski zbiornik (który również napędzał maszyny hydrauliczne na stoczni) był używany do uzupełniania słodkiej wody na statkach HM.
Zarówno dziedzińce „William”, jak i „Clarence” zostały nazwane na cześć przyszłego króla Wilhelma IV , który aktywnie interesował się rozwojem. Każdy z nich został zaprojektowany tak, aby zmaksymalizować wydajne przechowywanie, produkcję i dostawę zapasów nad brzegiem morza, jednocześnie prezentując uderzająco monumentalną symetryczną pierzeję do morza. W szczególności Royal William Yard został opisany jako „unikalna koncepcja w angielskiej historii przemysłu: jako planowany państwowy kompleks produkcyjny, na tak bogatą skalę, jest bez porównania”.
Deptford's Yard nie został gruntownie przebudowany w ten sposób, ale nadal rósł, nawet po zamknięciu sąsiedniego Dockyard. (W największym stopniu obszar obejmował 35 akrów.) W XIX wieku w szczególności Deptford zaczęło gromadzić lub produkować bardziej wyspecjalizowane artykuły spożywcze, oprócz bardziej tradycyjnych potraw: na terenie znajdowały się młyny do kakao, pieprzu i musztardy, wraz z magazynami herbaty, cukru, ryżu, rodzynek i wina, a także tytoniu. W 1858 roku Deptford zostało przemianowane na Royal Victoria Victualling Yard .
Za granicą stocznie i magazyny nadal były zakładane w różnych momentach, w których wymagały tego okoliczności; na przykład w Georgetown na odległej osadzie Wyspy Wniebowstąpienia w 1827 r. istniał magazyn prowiantu, do którego później dołączyła piekarnia (rzadki przypadek produkcji w zamorskim Yardzie) oraz zestaw zbiorników do gromadzenia i przechowywania świeżej wody . W 1845 r. w Stoczni Maltańskiej wybudowano stocznię prowiantu ; Muzeum Morskie Malta mieści się w jednym z dawnych budynków (młyna / piekarni - z monumentalnym charakterze podobnym do tego z Royal William Yard w Plymouth). Mniej więcej w tym samym czasie rozpoczęły się prace nad kompleksem stoczniowym na Bermudach . Tutaj, między właściwym stocznią a ufortyfikowanym placem zbrojeniowym, rozplanowano obszerny plac prowiantu; Stojący do dziś, składa się z dwóch długich magazynów ustawionych naprzeciwko siebie na otwartym czworoboku, a pozostałe dwa boki tworzą bednarstwo i rząd domów oficerskich. Podwórko zostało ostatecznie ukończone około 1860 roku.
1900-obecnie
Nowe stocznie prowiantu powstawały jeszcze na początku XX wieku, zarówno w kraju (np. Royal Elizabeth Yard, Dalmeny : niewielkie podwórko wybudowane w celu obsługi nowej stoczni w Rosyth ), jak i za granicą (np. Royal Edward Yard, Darling Island , Sydney Port, Australia: zbudowany przez rząd Nowej Południowej Walii ). Rzeczywiście, metody zaopatrywania pozostały zasadniczo niezmienione, dopóki później w tym stuleciu nie przyjęło się bardziej powszechnego stosowania konserw, a następnie chłodzenia. W Gosport bednarnia działała do 1970 roku, kiedy to zaprzestano jej pracy wraz z racją rumu .
Podwórze Royal Victoria w Deptford pozostawało otwarte do 1961 roku, po czym na jego terenie zbudowano osiedle (chociaż niektóre budynki/obiekty zostały zachowane i przekształcone na użytek społeczności). Dziedziniec południowego wybrzeża – Royal Clarence i Royal William – zamknięto w 1992 roku; od tego czasu obie strony zostały sprzedane sektorowi prywatnemu, a ich budynki (z których większość jest wymieniona) zostały przekształcone w cele mieszkalne, biurowe i rekreacyjne.
Administracja i Struktura Zarządu
W Zarządzie, każdy komisarz miał odpowiedzialność za kluczowy obszar działalności żywności: w Brewhouse działu ,, do cięcia Dom działu, wydziału sypkich, Cooperage , Hoytaking i sklepów. Było siedmiu komisarzy; wspomnianych sześciu plus Prezesa (który miał bezpośredni nadzór nad departamentem kasowym). Zarząd Zaopatrzenia przystąpił do budowy browarów, rzeźni, młynów i piekarni w pobliżu stoczni Royal Navy, aby dostarczać piwo, solone mięso, ciastka okrętowe i inne produkty pod własną kontrolą jakości. W 1725 r. Komisarze ds. Zaopatrzenia, Zarząd Marynarki, Komisarze Chorych i Poszkodowanych oraz Biuro Wynagrodzeń Marynarki, z których wszystkie były składnikami Biura Marynarki, przenieśli się do nowego mieszkania w Somerset House .
Główni Urzędnicy i Komisarze Zarządu Zapasów
Dołączony:
Kontroler produkcji żywności i przewodniczący zarządu Victullling
- 1803-1808 Kapitan. Jan Marsh
- 1808-1821 Kapitan, Thomas Welsh
- 1821-1822 Kapitan, John Clarke Searle
- 1822-1832 Czcigodny. Granville Anson Chetwynd Stapylton
Zastępca Przewodniczącego Rady Zapasów
- 1803-1822, kapitan, George Philips Towry
- 1822-1823, kapitan, Hon. Courtenay Boyle
- 1823-1832, Jan Wolley
Dodatkowi kontrolerzy komisji zaopatrzenia w żywność
- Kontroler Warzelni
- Kontroler Krojowni
- Kontroler towarów suchych
- Kontroler Miedziowania
- Kontroler Hoytakingu
- Kontroler sklepów z artykułami spożywczymi
Komisarze zaopatrzeniowi w zestawie:
- 1683-1690. Mikołaja Fenn .a
- 1683-1690. Sir Richard Haddock
- 1683-1690. John Parsons
- 1683-1690. Antoniego Sturt .a
- 1690-1693. Jak James
- 1690-1699. Jan Agar
- 1690-1699 Humphrey Ayles
- 1690-1702. Tomasz Papillon
- 1690-1702 Szymon Mayne
- 1693-1695. Izrael Fielding
- 1695-1702 John Burrington
- 1699-1711 Thomas Colby
- 1699-1711. Henry Vincent
- 1702 Sir J John Houblon Kt.
- 1702 William Carpenter
- 1702-1703 William Wright
- 1702-1704 Jan Jakub
- 1702-1706 Abraham Tilghman
- 1703-1705 Thomas Jennings
- 1704-1706 Samuel Hunter
- 1704-1706 Henry Lee
- 1704-1714 Kenrick Edisbury
- 1705-1711 Thomas Harlow
- 1706-1711 Denzil Onslow
- 1706-1711 Thomas Reynolds
- 1706-1725 Tomasz Bere
- 1711-1714 Henry Lee
- 1711-1714 Sir Francis Marsham 3. Bart
- 1711-1718 Henryk Vincent
- 1711-1721 Samuel Hunter
- 1712-1714 William Stephens
- 1714-1717 Waller Bekon
- 1714-1719 Robert Arris
- 1714-1721 Denzil Onslow
- 1714-1721 Thomas Reynolds
- 1714-1723 Peter Jeyes
- 1717-1720 Owen Buckingham
- 1718-1720 Edward Eliot
- 1719-1728 William Pasażer
- 1720-1721 Joshua Churchill
- 1720-1727 Henry Cartwright
- 1721-1722 Hugh Cholmley
- 1721-1727 Sir George Saunders Kt.
- 1721-1734 William Fisher
- 1722-1727 Stephen Bisse
- 1725-1729 George Huxley
- 1725-1733 Edward Trelawny
- 1727-1728 Gałązka Manesty
- 1727-1739 Henryk Parsons
- 1728-1734 Jan Berkeley
- 1728-1747 Thomas Revell
- 1729-1744 William Thompson
- 1729-1747 Thomas Brereton
- 1733-1738 George Crowle
- 1734-1742 Francis Eyles (później Eyles Stiles)
- 1734-1746 Stephen Bisse
- 1738-1748 William Hay
- 1741-1744 Tomasz Trefusis
- 1742 -1752 Ryszard Hall
- 1742-1755 Thomas Cooper
- 1744-1748 William Davies
- 1745-1746 Artur Stert
- 1746-1747 John Russell
- 1746-1778 James Wallace
- 1747-1760 William Jenkins
- 1747-1761 Franciszek Vernon
- 1747-1762 Sir Francis Haskins Eyles-Stiles , 3. Bart
- 1747-1765 Horatio Townshend
- 1748-1752 Tyrwhitt Cayley
- 1752 Thomas Winterbottom
- 1752-1780 Sir Roger Burgoyne (Bart)
- 1755-1776 Robert Pett
- 1760-1763 Reguła Roberta
- 1761-1768 Tyringham Stephens
- 1762-1784 Jonas Hanway
- 1763-1772 George Marsh
- 1765-1767 James Fortrey
- 1767-1794 Aleksander Chorley
- 1768-1780 Thomas Colby
- 1772-1776 William Gordon
- 1776-1778 Henryk Pelham
- 1776-1785 Joach Bates
- 1778-1787 Jakub Kirke
- 1778-1789 Jan Slade
- 1781-1786 Montagu Burgoyne
- 1781-1790 William Lance
- 1784-1803 George Phillips Towry
- 1785-1799 George Cherry
- 1785-1811 William Boscawen
- 1787-1793 Samuel Marshall
- 1789-1790 William Bellingham
- 1790-1798 Józef Hunt
- 1790-1805 Franciszek Stephens
- 1793-1796 Franciszek John Hartwell
- 1794-1809 Nastrój Sadleira
- 1796-1803 Wys. John Rodney
- 1798-1803 Jan Marsh
- 1799-1807 John Harrison
- 1803-1806 kontradmirał Charles Cunningham
- 1805-1808 William Budge
- 1807-1822 Thomas Welsh
- 1808-1822 Jan Aubin
- 1808-1831 Mikołaj Brown
- 1809-1813 Czcigodny. Edwarda Richarda Stewarta
- 1811-1832 Fryderyk Edgcumbe
- 1813-1825 Robert William Hay
- 1817-1831 Jan Weir
- 1821-1827 Richard Creyke
- 1821-1832 Henryk Garrett
- 1822-1832 Sir William Burnett Kt. (ktd. 25 maja 1831)
- 1825-1829 William Lennox Bathurst
- 1827-1832 Kapitan, Sir James Alexander Gordon Kt.
- 1827-1832 Kapitan, John Hill
- 1831-1832 John Thomas Briggs
- 1839-1832 James Meek.
Oś czasu
Uwaga: Poniżej znajduje się harmonogram odpowiedzialności za zaopatrzenie Royal Navy.
- Zarząd Marynarki Wojennej, Rzeczoznawca Zapasów Morskich , 1550-1679
- Zarząd Marynarki Wojennej, Zarząd Zaopatrzenia (Zarząd Komisarzy Zapasów), 1683-1832
- Zarząd Admiralicji, Kontroler Zaopatrzenia i Usług Transportowych, 1832-1862
- Zarząd Admiralicji, Kontroler Prowiantu, 1862-1870
- Zarząd Admiralicji, Wydział Kontraktów i Zakupów, 1869-1964
- Zarząd Admiralicji, nadinspektor produkcji żywności, 1870-1878
- Zarząd Admiralicji, dyrektor zaopatrzenia w żywność, 1878-1964
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
Atrybucja
- Archiwa. Krajowy. (1660-1975). Ewidencja działów zaopatrzenia w żywność. ADM Division 9. http://discovery.nationalarchives.gov.uk/details/r/C708/Records of Victualling Departments
Dalsza lektura
- Rodger, NAM (1997). Dowództwo Oceanu — historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii: Tom II 1649-1815 . Harper Collins. Numer ISBN 978-0-7139-9411-7.