Komisarze Zaopatrzenia - Victualling Commissioners

Tablica zaopatrzeniowa
Flaga Royal Navy Supply and Transport Service.svg
Emblemat Rady Zaopatrzenia, widoczny na jej podwórkach i składach.
Przegląd agencji
Utworzony (1683-1832)
Poprzedzająca agencja
Zastępowanie agencji
Jurysdykcja Królestwo Anglii Królestwo Anglii Królestwo Wielkiej Brytanii Zjednoczone KrólestwoKrólestwo Wielkiej Brytanii Zjednoczone Królestwo
Siedziba Londyn
Dyrektor agencji
Agencja rodzicielska Admiralicja

The Commissioners w przypadku zaopatrzenia marynarki , często nazywany Składy komisarze lub Składy Board , była jednostka odpowiedzialna pod Navy Board dla celów zaopatrzenia okrętów brytyjskiej Royal Navy . Nadzorował rozległą operację zapewnienia personelowi marynarki wojennej (140 000 ludzi w 1810 r.) wystarczającej ilości żywności, napojów i zapasów, aby utrzymać ich w dobrej kondycji, czasami przez miesiące, w dowolnej części globu, w której stacjonowali. Istniał od 1683 do 1832 roku, kiedy to jego funkcję po raz pierwszy zastąpiono Departamentem Kontroli Zapasów i Usług Komunikacyjnych do 1869 roku, po czym ten urząd został również zlikwidowany i zastąpiony przez Departament Zaopatrzenia .

Historia

Ozdobne bramy prowadzące do schodów prowadzących do Tamizy, Deptford Strand, SE8 - geograph.org.uk - 1492404 Oryginalny emblemat Komisarzy ds. Wiktuałów nad bramą rzeczną w Deptford (Royal Victoria Victualling Yard)

Za panowania Elżbiety I , Generalny Geodeta Zapasów został mianowany w 1550 r. głównym oficerem Zarządu Marynarki Wojennej do nadzorowania kontraktów na żywność i innych artykułów dla Marynarki. W 1550 został wymieniony jako jeden z siedmiu członków Zarządu Głównego Oficerów i Komisarzy Marynarki Wojennej ; miał obowiązek „zawsze dbać o zapas prowiantu, aby zaopatrzyć tysiąc ludzi na morzu na miesiąc z dwutygodniowym wyprzedzeniem”. Początkowo Biuro Zaopatrzenia mieściło się w Tower of London, ale wkrótce rozprzestrzeniło się poza obręb na wschód (na miejsce niedawno rozwiązanego i zburzonego opactwa St Mary Graces ). W skład kompleksu wchodziły magazyny, piece, browary i piekarnie. (Młynowanie odbywało się po drugiej stronie rzeki w Rotherhithe , aw 1650 r. zakupiono rzeźnię w Deptford ). Urzędnicy Zarządu Zapasów mieli tu przebywać do XIX wieku; jednak ograniczenia terenu (i trudny dostęp do rzeki) doprowadziły do ​​powstania nowego zakładu produkcyjnego w miejscu Deptford (przyszły Deptford Victualling Yard ) w 1672 roku.

W połowie siedemnastego wieku ustalono, że jeden wykonawca miał zatrudnić wszystkie niezbędne prowianty, a Zarząd Marynarki ustanowił surowe kryteria jakości wymaganych prowizji. W 1660s, Samuel Pepys , który był następnie Kierownik Dziejów Navy , zreformowany system mający Purser przypisany do każdego statku w celu nadzorowania dystrybucję materiałów, a obowiązek każdego z nich do złożenia poręczenia pieniężnych oraz prowadzenia kompletna rachunki każdej wydanej pozycji. Jednak w czasie wojen angielsko-holenderskich system się załamywał (rząd skarżył się, że nie dostarczono wystarczających środków, a wykonawca skarżył się, że nie dokonano płatności). W rezultacie w 1683 r. powołano do życia Radę Komisarzy, która sprawowała nadzór nad zaopatrzeniem przez kolejne 150 lat.

Chociaż nominalnie podlegała Zarządowi Marynarki Wojennej (która miała swoją siedzibę w pobliżu na Tower Hill), Zarząd Zaopatrzenia był faktycznie niezależny. Zarząd Zaopatrzenia przejął pewne funkcje, w tym usługi medyczne, od Zarządu Transportu po jego rozwiązaniu w 1817 roku. Sam Zarząd Zaopatrzenia został zniesiony w reformach Admiralicji z 1832 roku, następnie zaopatrzenie stało się obowiązkiem Kontrolera Zaopatrzenia i Transportu , który był nadzorowany przez Czwartego Władcę Morza. W 1862 r. obowiązki transportowe przeszły na osobny Wydział Transportu, aw 1869 r. zlikwidowano urząd Kontrolera Żywności . Jego dotychczasowe obowiązki zostały podzielone pomiędzy nowo utworzony Dział Kontraktów i Zakupów , podlegający Sekretariatowi Sejmowo-Finansowemu , który stał się odpowiedzialny za zakupy, zarządzanie obiektami magazynów żywności znajdowało się pod kontrolą Kuratora Zaopatrzenia i Działu Zaopatrzenia pod kontrolą Dyrektor prowiantu .

Dalsze działania

Działalność w Plymouth's Victualling Yard, 1835

Do 1739 r. utrzymanie różnych obiektów Biura Zaopatrzenia kosztowało państwo 16 241 funtów, oprócz wydatków na zakup żywności. W 1747, podczas wojny o sukcesję austriacką , suma ta wzrosła do 30 393 funtów. W odpowiednim czasie zakłady zostały skonsolidowane w składy żywności, każdy z kilkoma procesami i powiązanymi magazynami umieszczonymi w jednym miejscu. Yards posiadały nabrzeża głębokowodne i były dostępne (jeśli pozwalały na to wiatry i pogoda) z głównych kotwicowisk używanych przez Flotę. W normalnych okolicznościach statki, które miały wypłynąć w żagle, miały przybyć do najbliższej stoczni, aby załadować zapasy. Należą do nich konserwowane produkty spożywcze, które mają przetrwać tygodnie, a nawet miesiące: herbatniki okrętowe , solona wołowina, solona wieprzowina, groszek , płatki owsiane, masło, ser i piwo. Większość z tych przedmiotów była transportowana i przechowywana w beczkach, które same były produkowane przez Zarząd w dużych ilościach w swoich zakładowych spółdzielniach. Ponadto stocznie prowiantowe dostarczały świeże mięso, chleb i inne artykuły statkom stacjonującym w porcie.

Dawna rzeźnia (po lewej) w Royal Clarence Victualling Yard w Gosport.

Utrzymywano stałą świadomość potrzeby wykorzenienia korupcji i poprawy jakości. (W 1658 r. załoga HMS Maidstone zburzyła Biuro Zaopatrzenia w Rochester w proteście przeciwko złej jakości jedzenia. Ich kapitan Thomas Penrose odmówił podania nazwiska żadnego z winowajców). dom miał gwarantować poziom jakości. O wiele łatwiej było ocenić jakość surowców niż ocenić gotowy produkt zakupiony od innych dostawców (niektórzy nie byli tak skrupulatni). Dlatego komisarze nadzorowali nie tylko dostawę, ale produkcję: piwa z chmielu, mąki ze zboża, mięsa z bydła.

Chociaż w żadnym wypadku nie był doskonały, system ogólnie się poprawił; jeśli jedzenie było kiepskiej jakości, przynajmniej było go dużo. Współczesne badania wykazały, że dieta marynarzy w połowie XVIII wieku zawierała prawie dwa razy więcej kalorii dziennie niż było dostępne dla mężczyzn na lądzie lub w armii brytyjskiej. Największym źródłem kalorii było piwo, którego Izba Zaopatrzenia kupowała wystarczającą ilość, aby każdy marynarz mógł spożywać porcję jednego galonu dziennie. Żywność – głównie chleb, wieprzowina, wołowina, groszek i płatki owsiane – była dostarczana przez Zarząd jako zapasy na okres do sześciu miesięcy jednorazowo. Pod koniec lat 50. XVIII w. dietę tę uzupełniono przenośną zupą . Powoli poprawiała się również jakość żywności; w okresie wojen napoleońskich tylko około 1% zapasów zostało faktycznie skazanych jako niezdatne do spożycia.

Jardy prowiantowe

przed 1815

Dom Maison Dieu, zbudowany dla agenta Victuallera z Dover w 1665 roku.

Na początku XVIII wieku, obok kilku stoczni Royal Naval Dockyards w Wielkiej Brytanii, w tym Portsmouth , Plymouth , Deptford i Harwich, założono różnej wielkości stocznie prowiantowe (choć ta ostatnia została zamknięta wraz ze stocznią Harwich Dockyard w 1713 r.). W Dover istniał również magazyn żywności (który nie miał stoczni, ale służył do obsługi statków na pobliskim kotwicowisku Downs ); Maison Dieu pełnił funkcję magazynu żywności Dover od 1544 aż do 1831 roku, kiedy Podwórko zamknięte.

HM Victualling Yard, Deptford był największym i najbardziej ruchliwym z Victualling Yards (znajdując się korzystnie w pobliżu nabrzeży spożywczych i rynków w Londynie). Pozostałe stocznie marynarki wojennej w rejonie Tamizy ( Chatham , Sheerness i Woolwich ) były zależne od Deptford w zakresie zaopatrzenia w żywność. (Komisarze utrzymywali mały Yard w Chatham, ale produkcja odbywała się tu niewiele lub wcale, była to raczej składnica). Deptford zaopatrywał również bezpośrednio w Gibraltarze stocznię żywnościową (założoną w XVIII wieku).

W pierwszej dekadzie XIX wieku komisarze ustanowili nowe mniejsze stocznie w Sheerness i w Deal (które, podobnie jak Dover, zapewniały statki zakotwiczone w Downs). W następnej dekadzie na wyspie Haulbowline w porcie Cork w Irlandii powstał kompleks magazynów marynarki wojennej i prowiantu (następca wcześniejszego składu w Kinsale ). Znany był jako Royal Alexandra Victualling Yard, zanim został przekazany irlandzkiemu rządowi w 1923 roku.

Znak drogowy w Gibraltarze

Zaopatrzenie w żywność zza oceanu było, tam gdzie było to możliwe, organizowane na podstawie umów z lokalnymi dostawcami. W niektórych miejscach były one nadzorowane przez stałego agenta wyznaczonego przez komisarzy ds. zaopatrzenia w żywność (chociaż w bardziej oddalonych miejscach oczekiwano, że kapitanowie statków dokonają własnych ustaleń). W XVII wieku w Leghorn i Tangerze , a także w wielu portach macierzystych, znajdowały się Agent Victuallers ; do 1810 r. znajdowali się w tak różnych miejscach jak Malta , Rio de Janeiro , Przylądek i Helgoland . Aby zapewnić maksymalną elastyczność, wszelkie niezbędne budynki były w większości wynajmowane, a nie budowane specjalnie; (choć w XVIII wieku Yards powstały na Jamajce i Antigui , nie okazały się one trwałe). Natomiast na Gibraltarze w 1799 r. (po utracie wynajętej nieruchomości) zbudowano stocznie prowiantowe , które funkcjonowało do lat 80. XX wieku.

1815-1900

Brama do Royal William Victualling Yard

Z biegiem czasu stocznie prowiantu w Wielkiej Brytanii rozwijały się w większości przypadkowo. Jednak w 1822 r. Zarząd Victualling postanowił zracjonalizować swoją działalność w Plymouth w nowej, scentralizowanej lokalizacji w Stonehouse, która została nazwana Royal William Victualling Yard . Składał się z centralnego Wielkiego Magazynu, otoczonego dwiema sporymi manufakturami wzdłuż nabrzeża: z jednej strony młyn/piekarnia, z drugiej browar (dostarczający odpowiednio ciastka i piwo). Inne budynki na miejscu to bednarki (do produkcji beczek), rezydencje oficerów i elegancka Rzeźnia (do dostarczania solonej wołowiny), wszystkie z dopasowanego wapienia i ułożone na symetrycznym układzie siatki.

HMD Bermudy około 1899 roku, z nowym South Yard w budowie (po lewej) i starym ufortyfikowanym North Yard (po prawej) ze swoim Victualling Yard
Brama widziana od wewnątrz dawnego Royal Clarence Yard w Gosport

Podobne podejście przyjęto w przypadku Portsmouth: tam w 1827 r. rozpoczęto budowę nowego Royal Clarence Victualling Yard (na miejscu w Gosport znanym jako Weevil yard, gdzie Commissioners posiadali już browar i bednarstwo założone na początku XVIII wieku). . Tutaj układ był mniej zdyscyplinowany, ponieważ stara bednarstwo została włączona do nowego kompleksu; ale nadal prezentowała imponującą pierzeję od doków (której symetrię przywrócono niedawno poprzez odbudowę zburzonego po wojnie skrzydła Spichlerza). Royal Clarence był jednym z pierwszych dużych przemysłowych zakładów przetwórstwa spożywczego w kraju. Tutaj, podobnie jak w Royal William, zachowało się in situ wiele kluczowych budynków (choć w większości ich funkcja zmieniała się na przestrzeni dziesięcioleci użytkowania): oprócz XVIII-wiecznego podwórza bednarskiego z pompownią znajduje się monumentalny spichlerz i piekarnia kompleks, wolnostojąca rzeźnia, pozostałości składu browaru (również z XVIII w.), samodzielnego zespołu warsztatowego oraz domów oficerskich po bokach łuku bramnego. Istnieje również nietypowy budynek przeznaczony do przechowywania i konserwacji do 3 000 żeliwnych zbiorników wodnych statków; pobliski zbiornik (który również napędzał maszyny hydrauliczne na stoczni) był używany do uzupełniania słodkiej wody na statkach HM.

Zarówno dziedzińce „William”, jak i „Clarence” zostały nazwane na cześć przyszłego króla Wilhelma IV , który aktywnie interesował się rozwojem. Każdy z nich został zaprojektowany tak, aby zmaksymalizować wydajne przechowywanie, produkcję i dostawę zapasów nad brzegiem morza, jednocześnie prezentując uderzająco monumentalną symetryczną pierzeję do morza. W szczególności Royal William Yard został opisany jako „unikalna koncepcja w angielskiej historii przemysłu: jako planowany państwowy kompleks produkcyjny, na tak bogatą skalę, jest bez porównania”.

Brama wjazdowa do Deptford's Yard

Deptford's Yard nie został gruntownie przebudowany w ten sposób, ale nadal rósł, nawet po zamknięciu sąsiedniego Dockyard. (W największym stopniu obszar obejmował 35 akrów.) W XIX wieku w szczególności Deptford zaczęło gromadzić lub produkować bardziej wyspecjalizowane artykuły spożywcze, oprócz bardziej tradycyjnych potraw: na terenie znajdowały się młyny do kakao, pieprzu i musztardy, wraz z magazynami herbaty, cukru, ryżu, rodzynek i wina, a także tytoniu. W 1858 roku Deptford zostało przemianowane na Royal Victoria Victualling Yard .

Brama do dawnego składu żywności w Vittoriosa na Malcie
Jeden z dwóch dawnych magazynów prowiantu na Bermudach

Za granicą stocznie i magazyny nadal były zakładane w różnych momentach, w których wymagały tego okoliczności; na przykład w Georgetown na odległej osadzie Wyspy Wniebowstąpienia w 1827 r. istniał magazyn prowiantu, do którego później dołączyła piekarnia (rzadki przypadek produkcji w zamorskim Yardzie) oraz zestaw zbiorników do gromadzenia i przechowywania świeżej wody . W 1845 r. w Stoczni Maltańskiej wybudowano stocznię prowiantu ; Muzeum Morskie Malta mieści się w jednym z dawnych budynków (młyna / piekarni - z monumentalnym charakterze podobnym do tego z Royal William Yard w Plymouth). Mniej więcej w tym samym czasie rozpoczęły się prace nad kompleksem stoczniowym na Bermudach . Tutaj, między właściwym stocznią a ufortyfikowanym placem zbrojeniowym, rozplanowano obszerny plac prowiantu; Stojący do dziś, składa się z dwóch długich magazynów ustawionych naprzeciwko siebie na otwartym czworoboku, a pozostałe dwa boki tworzą bednarstwo i rząd domów oficerskich. Podwórko zostało ostatecznie ukończone około 1860 roku.

1900-obecnie

Budynki użytkowe dawnego Royal Elizabeth Yard w Szkocji

Nowe stocznie prowiantu powstawały jeszcze na początku XX wieku, zarówno w kraju (np. Royal Elizabeth Yard, Dalmeny : niewielkie podwórko wybudowane w celu obsługi nowej stoczni w Rosyth ), jak i za granicą (np. Royal Edward Yard, Darling Island , Sydney Port, Australia: zbudowany przez rząd Nowej Południowej Walii ). Rzeczywiście, metody zaopatrywania pozostały zasadniczo niezmienione, dopóki później w tym stuleciu nie przyjęło się bardziej powszechnego stosowania konserw, a następnie chłodzenia. W Gosport bednarnia działała do 1970 roku, kiedy to zaprzestano jej pracy wraz z racją rumu .

Podwórze Royal Victoria w Deptford pozostawało otwarte do 1961 roku, po czym na jego terenie zbudowano osiedle (chociaż niektóre budynki/obiekty zostały zachowane i przekształcone na użytek społeczności). Dziedziniec południowego wybrzeża – Royal Clarence i Royal William – zamknięto w 1992 roku; od tego czasu obie strony zostały sprzedane sektorowi prywatnemu, a ich budynki (z których większość jest wymieniona) zostały przekształcone w cele mieszkalne, biurowe i rekreacyjne.

Administracja i Struktura Zarządu

W Zarządzie, każdy komisarz miał odpowiedzialność za kluczowy obszar działalności żywności: w Brewhouse działu ,, do cięcia Dom działu, wydziału sypkich, Cooperage , Hoytaking i sklepów. Było siedmiu komisarzy; wspomnianych sześciu plus Prezesa (który miał bezpośredni nadzór nad departamentem kasowym). Zarząd Zaopatrzenia przystąpił do budowy browarów, rzeźni, młynów i piekarni w pobliżu stoczni Royal Navy, aby dostarczać piwo, solone mięso, ciastka okrętowe i inne produkty pod własną kontrolą jakości. W 1725 r. Komisarze ds. Zaopatrzenia, Zarząd Marynarki, Komisarze Chorych i Poszkodowanych oraz Biuro Wynagrodzeń Marynarki, z których wszystkie były składnikami Biura Marynarki, przenieśli się do nowego mieszkania w Somerset House .

Główni Urzędnicy i Komisarze Zarządu Zapasów

Dołączony:

Kontroler produkcji żywności i przewodniczący zarządu Victullling

  • 1803-1808 Kapitan. Jan Marsh
  • 1808-1821 Kapitan, Thomas Welsh
  • 1821-1822 Kapitan, John Clarke Searle
  • 1822-1832 Czcigodny. Granville Anson Chetwynd Stapylton

Zastępca Przewodniczącego Rady Zapasów

  • 1803-1822, kapitan, George Philips Towry
  • 1822-1823, kapitan, Hon. Courtenay Boyle
  • 1823-1832, Jan Wolley

Dodatkowi kontrolerzy komisji zaopatrzenia w żywność

  • Kontroler Warzelni
  • Kontroler Krojowni
  • Kontroler towarów suchych
  • Kontroler Miedziowania
  • Kontroler Hoytakingu
  • Kontroler sklepów z artykułami spożywczymi

Komisarze zaopatrzeniowi w zestawie:

  • 1683-1690. Mikołaja Fenn .a
  • 1683-1690. Sir Richard Haddock
  • 1683-1690. John Parsons
  • 1683-1690. Antoniego Sturt .a
  • 1690-1693. Jak James
  • 1690-1699. Jan Agar
  • 1690-1699 Humphrey Ayles
  • 1690-1702. Tomasz Papillon
  • 1690-1702 Szymon Mayne
  • 1693-1695. Izrael Fielding
  • 1695-1702 John Burrington
  • 1699-1711 Thomas Colby
  • 1699-1711. Henry Vincent
  • 1702 Sir J John Houblon Kt.
  • 1702 William Carpenter
  • 1702-1703 William Wright
  • 1702-1704 Jan Jakub
  • 1702-1706 Abraham Tilghman
  • 1703-1705 Thomas Jennings
  • 1704-1706 Samuel Hunter
  • 1704-1706 Henry Lee
  • 1704-1714 Kenrick Edisbury
  • 1705-1711 Thomas Harlow
  • 1706-1711 Denzil Onslow
  • 1706-1711 Thomas Reynolds
  • 1706-1725 Tomasz Bere
  • 1711-1714 Henry Lee
  • 1711-1714 Sir Francis Marsham 3. Bart
  • 1711-1718 Henryk Vincent
  • 1711-1721 Samuel Hunter
  • 1712-1714 William Stephens
  • 1714-1717 Waller Bekon
  • 1714-1719 Robert Arris
  • 1714-1721 Denzil Onslow
  • 1714-1721 Thomas Reynolds
  • 1714-1723 Peter Jeyes
  • 1717-1720 Owen Buckingham
  • 1718-1720 Edward Eliot
  • 1719-1728 William Pasażer
  • 1720-1721 Joshua Churchill
  • 1720-1727 Henry Cartwright
  • 1721-1722 Hugh Cholmley
  • 1721-1727 Sir George Saunders Kt.
  • 1721-1734 William Fisher
  • 1722-1727 Stephen Bisse
  • 1725-1729 George Huxley
  • 1725-1733 Edward Trelawny
  • 1727-1728 Gałązka Manesty
  • 1727-1739 Henryk Parsons
  • 1728-1734 Jan Berkeley
  • 1728-1747 Thomas Revell
  • 1729-1744 William Thompson
  • 1729-1747 Thomas Brereton
  • 1733-1738 George Crowle
  • 1734-1742 Francis Eyles (później Eyles Stiles)
  • 1734-1746 Stephen Bisse
  • 1738-1748 William Hay
  • 1741-1744 Tomasz Trefusis
  • 1742 -1752 Ryszard Hall
  • 1742-1755 Thomas Cooper
  • 1744-1748 William Davies
  • 1745-1746 Artur Stert
  • 1746-1747 John Russell
  • 1746-1778 James Wallace
  • 1747-1760 William Jenkins
  • 1747-1761 Franciszek Vernon
  • 1747-1762 Sir Francis Haskins Eyles-Stiles , 3. Bart
  • 1747-1765 Horatio Townshend
  • 1748-1752 Tyrwhitt Cayley
  • 1752 Thomas Winterbottom
  • 1752-1780 Sir Roger Burgoyne (Bart)
  • 1755-1776 Robert Pett
  • 1760-1763 Reguła Roberta
  • 1761-1768 Tyringham Stephens
  • 1762-1784 Jonas Hanway
  • 1763-1772 George Marsh
  • 1765-1767 James Fortrey
  • 1767-1794 Aleksander Chorley
  • 1768-1780 Thomas Colby
  • 1772-1776 William Gordon
  • 1776-1778 Henryk Pelham
  • 1776-1785 Joach Bates
  • 1778-1787 Jakub Kirke
  • 1778-1789 Jan Slade
  • 1781-1786 Montagu Burgoyne
  • 1781-1790 William Lance
  • 1784-1803 George Phillips Towry
  • 1785-1799 George Cherry
  • 1785-1811 William Boscawen
  • 1787-1793 Samuel Marshall
  • 1789-1790 William Bellingham
  • 1790-1798 Józef Hunt
  • 1790-1805 Franciszek Stephens
  • 1793-1796 Franciszek John Hartwell
  • 1794-1809 Nastrój Sadleira
  • 1796-1803 Wys. John Rodney
  • 1798-1803 Jan Marsh
  • 1799-1807 John Harrison
  • 1803-1806 kontradmirał Charles Cunningham
  • 1805-1808 William Budge
  • 1807-1822 Thomas Welsh
  • 1808-1822 Jan Aubin
  • 1808-1831 Mikołaj Brown
  • 1809-1813 Czcigodny. Edwarda Richarda Stewarta
  • 1811-1832 Fryderyk Edgcumbe
  • 1813-1825 Robert William Hay
  • 1817-1831 Jan Weir
  • 1821-1827 Richard Creyke
  • 1821-1832 Henryk Garrett
  • 1822-1832 Sir William Burnett Kt. (ktd. 25 maja 1831)
  • 1825-1829 William Lennox Bathurst
  • 1827-1832 Kapitan, Sir James Alexander Gordon Kt.
  • 1827-1832 Kapitan, John Hill
  • 1831-1832 John Thomas Briggs
  • 1839-1832 James Meek.

Oś czasu

Uwaga: Poniżej znajduje się harmonogram odpowiedzialności za zaopatrzenie Royal Navy.

  • Zarząd Marynarki Wojennej, Rzeczoznawca Zapasów Morskich , 1550-1679
  • Zarząd Marynarki Wojennej, Zarząd Zaopatrzenia (Zarząd Komisarzy Zapasów), 1683-1832
  • Zarząd Admiralicji, Kontroler Zaopatrzenia i Usług Transportowych, 1832-1862
  • Zarząd Admiralicji, Kontroler Prowiantu, 1862-1870
  • Zarząd Admiralicji, Wydział Kontraktów i Zakupów, 1869-1964
  • Zarząd Admiralicji, nadinspektor produkcji żywności, 1870-1878
  • Zarząd Admiralicji, dyrektor zaopatrzenia w żywność, 1878-1964

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Atrybucja

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne