Via ferrata - Via ferrata

Pnącza na via ferrata up Piz Mitgel w Gryzonia , Szwajcaria
Szczyt Ferraty Sandro Pertini w Dolomitach , Włochy

Przez ferrata ( włoskie dla „ścieżki żelaza”, liczba mnoga vie nadżelazian lub w języku angielskim poprzez ferraty ) jest zabezpieczona trasa wspinaczkowa znaleźć w Alpach oraz niektórych innych lokalizacjach. Termin „via ferrata” jest używany w większości krajów i języków, z wyjątkiem szczególnie w regionach niemieckojęzycznych, w których stosuje się Klettersteig — „ścieżkę wspinaczkową” (liczba mnoga Klettersteige ).

Infrastruktura

Via ferrata to trasa wspinaczkowa, która wykorzystuje stalowe liny, szczeble lub drabiny, przymocowane do skały, do której wspinacze przypinają uprząż z dwiema smyczami , co pozwala na przymocowanie się do metalowego uchwytu i ograniczenie upadku. Kabel i inne elementy wyposażenia, takie jak żelazne szczeble (stopnie), kołki, rzeźbione stopnie oraz drabiny i mosty, zapewniają również podstawy i uchwyty. Pozwala to wspinać się po niebezpiecznych drogach bez ryzyka niechronionego wspinania się i wspinania lub konieczności korzystania z technicznego sprzętu wspinaczkowego. Poszerzają możliwości zdobywania trudnych szczytów jako alternatywy dla wspinaczki skałkowej i alpinizmu , które wymagają wyższych umiejętności i bardziej specjalistycznego sprzętu.

Via ferraty mogą mieć różną długość, od krótkich tras trwających mniej niż godzinę do długich, wymagających tras alpejskich, obejmujących znaczne odległości i wysokości (1000 metrów (3300 stóp) lub więcej) i trwających osiem lub więcej godzin. Na niektórych obszarach, takich jak Dolomity Brenta , można połączyć via ferraty, nocując w schroniskach górskich, a tym samym podjąć wielodniowe wyprawy wspinaczkowe na dużych wysokościach. W trudnej sytuacji via ferraty mogą obejmować trasy, które są niewiele więcej niż ścieżkami, aczkolwiek w dramatycznych i eksponowanych sytuacjach, do bardzo stromych i męczących tras, częściowo zwisających, wymagających siły – jeśli nie techniki – poważnej wspinaczki skałkowej. Generalnie via ferraty pokonuje się pod górę, choć można z nich zejść.

Początki via ferraty sięgają XIX wieku, ale często kojarzone są z I wojną światową, kiedy w górskim regionie Dolomitów we Włoszech zbudowano kilka z nich , aby wspomóc ruch wojsk. W europejskich Alpach istnieje obecnie ponad 1000 via ferrat. Większość znajduje się we Włoszech i Austrii . Inne można znaleźć w wielu krajach europejskich i kilku innych miejscach. Via ferraty są tradycyjnie kojarzone z wapiennymi regionami górskimi, zwłaszcza z Dolomitami i Północnymi Alpami Wapiennymi , ponieważ stromy charakter terenu stwarza potrzebę pewnej formy chronionych ścieżek, podczas gdy obecność półek i naturalnych słabości oznacza stosunkowo łatwe, ale satysfakcjonujące często można tworzyć trasy. Jednak obecnie można je znaleźć na wielu różnych terenach.

Historia

Początki

Proste, chronione ścieżki, z drabinami i podstawowymi pomocami ochronnymi, prawdopodobnie istniały w Alpach od wieków, pomagając połączyć wioski z ich wysokimi pastwiskami. Budowa tego, co można uznać za prekursora nowoczesnych via ferrat, sięga XIX-wiecznego rozwoju alpejskiej eksploracji i turystyki. W 1843 r. wybudowano trasę na Dachstein pod kierunkiem Friedricha Simony'ego; zawierał szereg pomocy wspinaczkowych z żelaznymi szpilkami, hakami ręcznymi, rzeźbionymi podnóżkami i linami. W 1869 r. między szczytami Grossglocknera umocowano linę , aw 1873 r. na Zugspitze zainstalowano stałe zabezpieczenie . W Pirenejach w 1880 r. na Pic du Midi d'Ossau zainstalowano żelazne pomoce wspinaczkowe, aw 1881 r. w Ordesie. Alpy zostały zbudowane w 1899 roku, a wkrótce potem Eggersteig (1903) i Wildauersteig (1911) w Wilder Kaiser w Austrii. W Dolomitach w 1903 r. zainstalowano ścieżkę wspinaczkową na zachodnią grań Marmolady (niem. Marmolata), a przed pierwszą wojną światową ukończono ścieżkę Possneckera na górę Piz Selva w grupie Sella .

I wojna światowa: Dolomity

Niebezpieczne szczątki z I wojny światowej znalezione podczas rozminowywania na Monte Piano w Dolomitach

W 1914 Dolomity były częścią Cesarstwa Austro-Węgier, które podczas I wojny światowej wchodziło w skład państw centralnych . W 1915 roku Włochy przystąpiły do ​​sojuszu Wielkiej Brytanii, Francji i Rosji i wypowiedziały wojnę państwom centralnym. Wojska austro-węgierskie były mocno zaangażowane w Rosji i natychmiast wycofały się na linię obronną biegnącą przez Dolomity. Słabe początkowo wojska austro-węgierskie były silnie wspierane przez miejscowych starców i bardzo młodych mężczyzn ( Standschützen ), którzy symulowali bardzo silną linię obrony dla atakujących Włochów. Dopiero później lokalne elitarne oddziały, takie jak Kaiserjäger i Kaiserschützen, mogły zostać przeniesione z frontu wschodniego do Włoch. Do ofensywy Flitsch-Tolmein ( bitwa pod Caporetto ) jesienią 1917 Austro-Węgrzy (wspierani przez wojska z południowych Niemiec) i Włosi toczyli zaciekłą wojnę w górach Dolomitów; nie tylko przeciwko sobie, ale także przeciwko wrogim warunkom. Obie strony próbowały przejąć kontrolę nad szczytami, aby umieścić stanowiska obserwacyjne i działa polowe. Aby ułatwić żołnierzom poruszanie się na dużych wysokościach w bardzo trudnych warunkach, do ścian skalnych przymocowano stałe liny i zainstalowano drabiny, aby żołnierze mogli wspinać się po stromych ścianach. Próbowali także tworzyć i kontrolować tunele pod szczytami, aby stamtąd zaatakować (patrz Miny na froncie włoskim ). Okopy, ziemianki i inne relikty I wojny światowej można znaleźć obok wielu via ferrat. Ponieważ niebezpieczne pozostałości amunicji i tym podobne można znaleźć do dziś, na terenie dawnej głównej linii bojowej ostrzega się przed kopaniem i zbieraniem starych metalowych części. Na 5 Torri i wokół Lagazuoi, gdzie toczyły się bardzo ciężkie walki, znajduje się rozległy skansen. Ta wojenna sieć via ferrat została przywrócona, choć dopiero długo po drugiej wojnie światowej: stalowe liny zastąpiły liny, a żelazne drabiny i metalowe szczeble zakotwiczone w skale zajęły miejsce słabych drewnianych konstrukcji używanych przez żołnierzy. Większość z tych tras jest obecnie obsługiwana przez Club Alpino Italiano (CAI; Italian Alpine Club ) i South Tyrol Alpine Club (AVS).

Most druciany „Seufzerbrücke” w Postalmklamm Klettersteig koło Salzburga, Austria

Via delle Bocchette: klasyczna via ferrata

W latach 30. XX wieku Società degli alpinisti tridentini (SAT) wraz z CAI rozpoczęły prace nad skróceniem i usprawnieniem dostępu do tras wspinaczkowych w Dolomitach Brenta poprzez instalację sztucznych pomocy i ochrony. Połączono naturalne linie i trasy w skale i zaczęto rozwijać system tras, prace kontynuowano po II wojnie światowej. Via delle Bocchette została odkryta przez wędrowców górskich i stopniowo zyskała swoją klasyczną reputację, którą nadal zachowuje. Przy opracowywaniu Via delle Bocchette kierowano się pewną etyką – pomoce wspinaczkowe zostały ograniczone do minimum, a trasy celowo nie prowadzą na żadne szczyty, co jest czasem, ale nie zawsze, stosowane przez nowoczesne via ferraty. Via delle Bocchette pomogła stworzyć ideę robienia via ferrat na własną rękę, a nie jako dostęp do szczytów lub wspinaczek.

Ostatnie zmiany

Via ferraty wciąż zyskują na popularności. W latach 70. i 80. rozwój koncentrował się na obszarach tradycyjnych (Dolomity i Północne Alpy Wapienne). Trasy zostały w większości opracowane przez społeczność wspinaczkową, często przy aktywnym udziale jednego z odpowiednich klubów alpejskich (chociaż zdarzały się sporadyczne kontrowersje i sprzeciw wobec niektórych dodanych tras). W latach 90. i 2000. rozwój stał się bardziej komercyjny i angażował więcej organizacji: via ferraty zaczęły być postrzegane jako użyteczny sposób na zachęcanie do turystyki i zwiększanie zakresu aktywności dostępnych dla zwiedzających, dlatego też trasy zostały opracowane przez społeczności lokalne, centra aktywności na świeżym powietrzu , firmy kolejowe, schroniska górskie i inne, a także ciągłe zaangażowanie klubów alpejskich. Rozwój via ferrat rozprzestrzenił się z pierwotnych obszarów na resztę Alp i dalej. Pierwsze via ferraty we Francji powstały w 1988 roku (Via Ferrata de la Grande Falaise, Freissinières , Grading C/D); do 2003 r. było ich 100. Podczas gdy wysokogórskie via ferraty były nadal rozwijane, w epoce nowożytnej pojawiły się bardziej „sportowe” trasy, czasem bliżej doliny i często bardziej wymagające w naturze, z bardzo stromymi odcinkami i wymagające wysokich siła. Trasy zostały zbudowane w dramatycznych miejscach, wzdłuż wodospadów lub w kanionach. Inne trasy obejmują takie elementy, jak mosty druciane, a nawet druty błyskawiczne, mające na celu zwiększenie ich atrakcyjności dla odwiedzających. Wspinaczka via ferrata stała się uznawana za ważną aktywność górską samą w sobie, z własnymi przewodnikami, sprzętem, systemem oceniania i entuzjastami, z coraz większą liczbą dostępnych lokalizacji, w których można podjąć wspinaczki via ferrata.

Cieniowanie

Istnieją różne systemy oceniania via ferrat. Większość skupia się na poziomie trudności najtrudniejszego przejścia i stosuje skalę 5- lub 6-punktową. Miller stosuje oceny od 1 do 5. W prowadnicach Kurta Schalla ( seria Klettersteig-Atlas ) stosuje się głównie 5-punktową skalę od A do E, chociaż ostatnio stosuje się ocenę F, a także stosuje się oceny pośrednie (np. C/D) . Strona internetowa www.klettersteig.de wykorzystuje stopnie od 1 do 6, choć oparte na systemie Schall. We Francji stosuje się 6 klasycznych gatunków alpejskich: F – Facile; PD – Peu Difficile; AD – Assez Difficile; D– Difficile: TD – Très Difficile: ED – Extrêmement Difficile (chociaż te stopnie nie mają porównania z ich alpejskimi odpowiednikami). Poniżej przedstawiono zarys pięciostopniowego systemu oceniania, ale wyraźnie poszczególne oceny z przewodników należy porównać z ich własnymi definicjami.

Porównanie
Schall Husler Francja Opis
A (łatwe) K1 F Droga prosta, ale odsłonięta. Mnóstwo pomocy wspinaczkowych, możliwe krótkie drabinki. Trudne chodzenie, a nie wspinaczka. Pewność stąpania i dobra głowa do wysokości to główne wymagania.
B (umiarkowanie trudne) K2 (K3) PD Trochę stromego terenu, mniejsze podnóżki, ale zapewniono pomoce wspinaczkowe. Możliwe dłuższe drabiny. Zasadniczo chronione, ale narażone na szyfrowanie . Niektóre użycie broni.
C (trudny) K3 (K4) DODAJ) Strome lub bardzo strome skały, odpowiednie pomoce wspinaczkowe, możliwe długie drabiny (lub nawet krótkie zwisy). Wymagana dobra kondycja i siła ramion.
D (bardzo trudne) K4 (K5) D / TD Od bardzo stromych do pionowych, może krótkie/dobrze wspomagane sekcje zwisające, głównie bardzo wyeksponowane. Niektóre pomoce wspinaczkowe, ale często tylko lina stalowa. Wymagane silne ramiona i dłonie.
E (bardzo trudne) (K5) K6 ED Pionowy do zwisającego; konsekwentnie eksponowane; bardzo małe podnóżki lub wspinaczka cierna, zwykle bez pomocy wspinaczkowej innych niż drut. Wymagana stała siła ramienia. Łatwiejsze sekcje mogą być niezabezpieczone.

Jedną z krytyki tego systemu oceniania jest to, że ignorują one stopień i długość trudności – długa, wysokogórska trasa z rozległymi przejściami o stopniu D bardzo różni się od krótkiej trasy w dolinie, również o stopniu D, ale ma tylko krótki trudny odcinek. Aby to przezwyciężyć, często wystawiane są dodatkowe oceny dotyczące powagi trasy – przewodnicy Kurta Schalla używają pięciostopniowej skali przymiotnikowej; Smith i Fletcher używają trzypunktowej skali A–C. Stare przewodniki Hofler/Werner stosują jedną ogólną ocenę w skali AG. Większość przewodników zawiera dodatkowe informacje pomocne w ocenie charakteru trasy, takie jak długość trasy, maksymalna osiągnięta wysokość, a nawet ocena jakości ochrony.

Bezpieczeństwo i wyposażenie

Tło

Przez wiele lat na via ferraty wspinano się przy użyciu prostego sprzętu – karabińczyków przytwierdzonych do krótkich odcinków liny lub nosideł przypiętych do uprzęży piersiowej (lub siedzącej), z założeniem, że nie spadnie się zbyt daleko. Jednak stopniowo stało się jasne, że systemy te nie zapobiegły poważnym obrażeniom. Przy niewielkiej długości liny pochłaniającej energię upadku, która może być znacznie dłuższa, współczynnik odpadnięcia (który we wspinaczce skałkowej zwykle nie przekracza dwóch) może być wysoki. Te wysokie czynniki generują znaczne siły, których organizm ludzki, podobnie jak większość elementów sprzętu wspinaczkowego, nie jest w stanie wytrzymać, co prowadzi do poważnych obrażeń i awarii sprzętu. Aby temu zaradzić, opracowano szereg urządzeń działających jako amortyzatory lub hamulce progresywne. Mają one na celu rozproszenie energii upadku bardziej efektywnie niż krótka lina, dzięki czemu wspinacz i sprzęt pozostają nienaruszone.

Jednak pomimo tego rozwoju sprzętu i postrzegania via ferrat jako bardziej bezpiecznych i bezpiecznych niż wspinaczka skałkowa, ludzie są bardziej narażeni na zranienie, jeśli upadną, częściowo z powodu tych podwyższonych czynników upadku, a częściowo z powodu częstych szczebli i stopnie, na których można wylądować. Po śmiertelnym wypadku via ferrata w sierpniu 2012 r., w którym zawiodły obie elastyczne lonże w systemach pochłaniających energię (EAS) w zestawie via ferrata, Międzynarodowa Federacja Alpinizmu i Wspinaczki ( UIAA ) współpracowała z producentami w celu zidentyfikowania i wycofania kilku modeli systemów EAS .

W Europejskim Obszarze Gospodarczym systemy pochłaniające energię do stosowania podczas wspinaczki via ferrata są klasyfikowane jako środki ochrony osobistej (PPE) i podlegają wymogom bezpieczeństwa i procedurom oceny zgodności rozporządzenia PPE (UE) 2016/425. Wymogi rozporządzenia są poparte europejską normą zharmonizowaną EN 958. Norma ta została zaktualizowana w 2017 r. W celu uwzględnienia kilku przeprojektowanych testów, aby zapobiec rodzajom awarii związanych z wypadkiem w 2012 r.

Zestaw via ferrata

Smycz w kształcie litery Y z progresywnym pochłaniaczem energii
Zbliżenie progresywnego pochłaniacza energii
Smycz w kształcie litery Y z absorberem energii z liny gwintowanej, obecnie w dużej mierze wycofana

Zestaw via ferrata składa się ze smyczy i dwóch karabinków. Smycz składa się z systemu pochłaniającego energię, dwóch ramion, które łączą się z linką za pomocą karabińczyków oraz elementu do wpięcia do uprzęży. Nowoczesne smycze wykorzystują konfigurację taśmy "Y", która jest obecnie jedynym typem zatwierdzonym przez UIAA , ponieważ jest prostsza i bezpieczniejsza w użyciu i trudniejsza w użyciu w niewłaściwy sposób. Używając smyczy Y, oba ramiona powinny być przymocowane do liny stalowej, chociaż system nadal działa, jeśli tylko jedno jest przypięte. Jednak niektóre wcześniejsze smycze używają konfiguracji „V”. Były to pierwsze, które zostały opracowane, ale mają poważne ograniczenia – konieczne jest przypinanie tylko jednego ramienia naraz do kabla. Jeśli oba ramiona są zaciśnięte, pochłaniacz energii nie będzie działał. Niektóre smycze mają również krótkie trzecie ramię, które pozwala wspinaczowi odpocząć na stromych odcinkach. Niektóre rodzaje smyczy dostępnych na rynku mają chowane ramiona, aby nie przeszkadzały.

Pochłaniacz energii

Głównym rodzajem obecnie stosowanego pochłaniacza energii jest pochłaniacz energii rozdarcia. Składa się z odcinka taśmy specjalnie zszytej razem, aby umożliwić progresywne rozdzieranie się w przypadku upadku. Takie urządzenia mogą być użyte tylko raz, aby powstrzymać poważny upadek, a następnie wykażą widoczne uszkodzenia. Zaletą tego typu pochłaniacza jest jego kompaktowa budowa i możliwość łatwego sprawdzenia, czy po upadku nie nadaje się do ponownego użycia (szczególnie cenne w przypadku wypożyczonego sprzętu); wadą jest to, że można go użyć tylko raz, pozostawiając wspinacza bez ochrony w przypadku drugiego upadku.

Drugi rodzaj pochłaniacza energii to metalowe urządzenie hamujące, przez które przechodzi lina i jest przymocowana do uprzęży. Wcześniej popularne, zostały w dużej mierze wycofane po ponownej ocenie bezpieczeństwa via ferrata, która miała miejsce po wypadku w 2012 roku. Urządzenie zapewnia duży opór przy pociąganiu liny, dzięki czemu stopniowo absorbuje energię upadku. Było kilka wariantów tych absorberów. Zaletą takich amortyzatorów jest to, że mogą być ponownie użyte po upadku, zapewniając pewną ochronę podczas kończenia wspinaczki. Pamiętaj, że po każdym znacznym upadku smycz powinna zostać wymieniona. Długość liny, która przechodzi przez płytę, zwisa luźno z płyty podczas użytkowania, tak aby była dostępna do przeciągnięcia przez płytę, jeśli wystąpią duże siły spadania. Ten „ogon” zwykle przeszkadza wspinaczowi; dostępne w handlu smycze wykorzystują różne metody mocowania ogona do uprzęży i/lub trzymania go w zwartej wiązce, którą można łatwo rozdzielić podczas zakładania. Jednakże, jeśli wspinacz, starając się zabezpieczyć ogon, utrudnia jego zdolność do przeciągnięcia płyty pod obciążeniem, nadmierne siły nie zostaną rozproszone i powstanie niebezpieczna sytuacja.

Karabinki

Karabinki są również produkowane specjalnie na via ferraty, ich konstrukcja zazwyczaj pozwala na otwarcie większe niż normalnie i ma sprężynowy mechanizm blokujący, który można otworzyć jedną ręką. Są również wystarczająco mocne, aby wytrzymać wysokie czynniki upadku. Takie karabinki są oznaczone literą K w kółku, K oznacza Klettersteig, niemiecki termin oznaczający via ferratę. To jedyne rodzaje karabinków, które powinny być używane na końcu linek zabezpieczających. Typowy projekt wykorzystuje sprężynową tuleję na karabińczyku. Gdy brama jest zamknięta, tuleja jest utrzymywana w miejscu nad otworem bramy za pomocą sprężyny; aby odblokować i otworzyć bramę, tuleja przesuwa się bezpośrednio w dół wału bramy z dala od otworu. Łatwość otwierania tych urządzeń sprawia, że ​​nadają się one do wspinaczki via ferrata, z ciągłym wpinaniem i odpinaniem, ale nie do zastosowań, w których potrzebne są bezpieczniejsze mechanizmy blokujące (automatyczne lub ręczne). Wiadomo jednak, że tuleje blokujące na karabinkach via ferrata zawieszają się w otworze bramki i uniemożliwiają prawidłowe zamknięcie bramki. Należy zadbać o konserwację (czyszczenie i smarowanie) i/lub wymianę karabinków w razie potrzeby, aby uniknąć tej potencjalnie niebezpiecznej sytuacji. Ponadto karabinki te nie są prawdziwymi karabinkami z blokadą, które są stosowane w linowych systemach wspinaczkowych i jaskiniowych i nie powinny być używane jako takie.

Inne wyposażenie

Używana jest zwykła uprząż wspinaczkowa . Dzieciom i osobom z ciężkimi plecakami zaleca się używanie pełnej uprzęży lub zwykłej uprzęży połączonej z pasem piersiowym.

Zdecydowanie zaleca się kask, zwłaszcza na dłuższych lub bardziej stromych trasach lub tam, gdzie skały mogą być luźne. Kask powinien być kaskiem wspinaczkowym zatwierdzonym przez UIAA, ponieważ niebezpieczeństwo spadania kamieni lub uderzenia głową podczas upadku jest zawsze wysokie. Inne rodzaje kasków mogą być niebezpieczne, ponieważ zazwyczaj nie są zaprojektowane tak, aby pozostawały na miejscu podczas upadku.

Dobrym pomysłem jest używanie twardych rękawic, ponieważ stalowe linki mogą mieć luźne stalowe nitki, a rękawice pomagają chronić dłonie przed otarciami spowodowanymi ciągłym kontaktem ze stalową liną i skałami.

Na trudnych podjazdach lub podczas wspinaczki z nowicjuszami lub dziećmi, długość liny wspinaczkowej i przyrząd asekuracyjny może zapewnić dodatkowe zabezpieczenie.

Inne wyposażenie będzie zależało od charakteru via ferraty, jej podejścia i zejścia – dlatego na via ferratach alpejskich należy zadbać o odpowiednią ochronę przed warunkami atmosferycznymi. Niektóre via ferraty wymagają reflektorów, ponieważ podróżują długimi tunelami; inne trasy mogą przecinać lodowce lub pola śnieżne i wymagać raków i czekana . Na bardzo trudnych via ferratach niektórzy wspinacze używają raczej butów wspinaczkowych niż normalnie używanych butów turystycznych.

Trasy

Włochy

We Włoszech jest ponad 400 via ferrat, z czego ponad połowa znajduje się w Dolomitach.

Dolomity

Na początku VF Ivano Dibona ok. godz. 3000m.

Oprócz historycznych via ferrat opartych na fortyfikacjach z I wojny światowej, Dolomity są szczególnie znane ze swoich dramatycznych, wysokogórskich via ferrat. Kilka z nich zapewnia trudne sposoby dotarcia do niektórych szczytów w paśmie. Wśród bardziej godnych uwagi tras są:

  • Ciekawą i historyczną trasą jest VF Ivano Dibona , obejmująca trawers głównego grzbietu Monte Cristallo . Cała trasa zajmuje około ośmiu godzin, zaczynając od Rifugio Lorenzi (2950 m) na szczycie wyciągu Rio Gere. Rozpoczyna się przejściem przez charakterystyczny most wiszący i kieruje się głównie w dół, mijając kilka fortyfikacji z I wojny światowej. Często poprzedza ją podjęcie Via Ferrata Marino Bianchi, która prowadzi ze szczytu wyciągu na pomocniczy szczyt Monte Cristallo.
  • Via ferrata della Marmolada (Hans-Seyffert-Weg), która wspina się na zachodni grzbiet Marmolady , na 3343 m najwyższy szczyt w Dolomitach. Trasa pochodzi sprzed I wojny światowej.
  • Via ferraty Gianni Aglio i Giuseppe Olivieri (znane również jako via ferrata Punta Anna), które zapewniają bardzo przewiewną drogę na szczyt Tofana di Mezzo (3244 m).
  • Via ferrata Giovanni Lipella, która wspina się na sąsiednią Tofanę di Rozes (3225 m). Trasa rozpoczyna się wojennym tunelem.
  • Via ferrata degli Alleghesi; długa i klasyczna trasa na szczyt Civetta (3220 m), otwarta w 1966 roku.
  • Via ferrata Bolver-Lugli (zbudowana w 1970 roku przez przewodników górskich z San Martino di Castrozza ) wspina się na Cimon della Pala "Matterhorn Dolomitów" aż do biwaku Fiamme Gialle (3005 m). Stamtąd do zdobycia szczytu na wysokości 3184 m potrzebny jest „wariant na szczyt”, polegający na umiarkowanej wspinaczce.
  • Via ferrata Cesco Tomaselli, która wspina się na Punta Sud grupy Fanes (2980 m), wymagająca trasa z minimalnymi pomocami wspinaczkowymi i niechronionymi odcinkami, a druga via ferrata jako trasa zejścia.
  • Via ferrata delle Mésules (Ścieżka Pössneckera), jedna z pierwszych via ferrat, która wspina się na Piz Selva (2941 m) w Grupie Sella , trasą, która jest „piękna krajobrazowo” i do dziś wymagająca.
  • Via ferrata Piz da Lech, po drugiej stronie grupy Sella, wspina się południową ścianą Piz da Lech (2911 m) (Boeseekofel) nad Corvarą, popularną półdniową trasą o średniej trudności.
  • Ferrata Gianni Costantini, która wspina się na Cima Moiazza Sud (2878 m) w pobliżu Civetta, jest jedną z najtrudniejszych, najdłuższych (1000 m) i najbardziej znanych tras w Dolomitach
  • Via ferrata Zandonella (południe) prawdopodobnie najlepsza z kilku tras, które wspinają się na Croda Rossa di Sesto (2936 m) (Sextener Rotwand) Ten obszar ma rozległe pozostałości po I wojnie światowej, a w pobliżu znajduje się znacznie łatwiejsza Strada degli Alpini, być może najbardziej znana via ferrat opartych na trasach powstałych w czasie I wojny światowej.
  • Alta przez Bruno Federspiel, bardzo długa trasa wzdłuż grzbietu Rizzoni ze wspaniałymi widokami. Przemierza Spiz di Taricignon (2647 m) w Dolomitach Fassaner na pd.-zach. od Marmolady.

Prawdopodobnie najbardziej niezwykłą via ferratą są tunele via ferrata Lagazuoi. Walcząc o kontrolę nad górą Lagazuoi podczas I wojny światowej, wojska austriackie i włoskie zbudowały szereg tuneli przez góry. Celem było wykopanie tunelu blisko wroga i zdetonowanie materiałów wybuchowych, aby zniszczyć jego fortyfikacje. Via ferrata korzysta teraz z tych tuneli, pozwalając zejść do góry i przez nią.

Istnieje wiele innych via ferrat w Dolomitach, w tym wiele krótszych tras, takich jak łatwa Via ferrata Averau lub trudna Via ferrata del Canalone. W dolinach wokół Dolomitów znajdują się via ferraty, takie jak Via ferrata Burrone Giovannelli w pobliżu Mezzocorona , w dolinie Etschtal (Val d'Adige), która wznosi się wąwozem.

Brenta

Na zachód od głównych Dolomitów, po drugiej stronie drogi A22/E45, znajdują się mniejsze Dolomity Brenta , które są zwarte, ale dramatyczne i wznoszą się nad miastem Madonna di Campiglio . Brenta zawiera gęstą sieć via ferrat, której trzon stanowi system Via delle Bocchette, składający się z kilku odcinków, w tym Sentiero Bocchette Alte i Sentiero delle Bocchette Centrali. Na północny kraniec pasma można dojechać wyciągami z Madonna di Campiglio, można też spędzić kilka dni na dużej wysokości po sieci via ferrat, zatrzymując się w schroniskach górskich. Jednak zgodnie z życzeniem wspinaczy regionu, trasy nie prowadzą do żadnych większych szczytów.

Inne via ferraty we Włoszech

We Włoszech poza Dolomitami jest ponad 150 via ferrat, z których większość została zbudowana stosunkowo niedawno. Na północnym krańcu jeziora Garda , w dolinie Aosty , w górach na wschód od jeziora Como iw regionie Friuli , podzielonym między Alpy Karnickie i Julijskie , znajdują się godne uwagi skupiska . Niektóre z bardziej godnych uwagi tras to:

  • Via ferrata del Venticinquennale, w Canzo , w środku trójkąta jeziora Como
  • Via dell´Amicizia, która wspina się nad miastem Riva del Garda nad jeziorem Garda
  • Via ferrata Ernesto Che Guevara, na Monte Casale , na północ od jeziora Garda w Trento
  • Via Ferrata del Centenario CAO na zachodnim brzegu jeziora Como, najlepiej znanej via ferraty jeziora Como.
  • Via Ferrata del Monte Emilius, na Monte Emilius w Valle D'Aosta (jedna z najwyższych via ferrat w Alpach).
  • Via Italiana, w Alpach Julijskich we Friuli (jedna z zaledwie 3 via ferrat, która została oceniona na 6* przez www.klettersteig.de).
  • Via ferrata Deanna Orlandini w Genui
  • Via Ferrata del Cabirol (IT) na Capo Caccia, Alghero , Sardynia (przybrzeżna via ferrata).
  • Via Ferrata Blu Selvaggio, jedna z dróg Selvaggio Blu, Ogliastra , Sardynia

Hiszpania

Pierwsza via ferrata w Hiszpanii została zbudowana w 1954 roku (Canal del Palomo, Huesca , Grading D). Po tym trwało dłużej, zanim w 1993 roku w Montserrat w Katalonii powstała sportowa trasa . Dziś w Hiszpanii może być około 300 via ferrat. Większość z nich znajduje się w Katalonii, Aragonii i Andaluzji (w okolicach Rondy i Malagi ). Ze względu na pogodę można ich używać głównie przez cały rok. Tylko kilka tras prowadzi na szczyt. Najtrudniejsza via ferrata na świecie znajduje się na Wyspach Kanaryjskich (Via Ferrata Extraplomix, Gran Canaria , unikalna Grading G). Specjalnością są trasy, które prowadzą kanałami bezwodnymi (np. Canal de las Damas, Collbató , Grading D).

Austria

Austria, z ponad 550 Klettersteige, jest prawdopodobnie krajem, który najbardziej entuzjastycznie przyjął via ferraty – z via ferratami promowanymi jako sposób na poznanie przyrody i z regionalnymi sekcjami ÖAV (Austriackiego Klubu Alpejskiego), które organizują wiele trudniejszych spacerów via ferraty. Via ferraty w Austrii mają długą historię, a trasy wytyczono na początku XX wieku w Północnych Alpach Wapiennych . Przez wiele lat rozwój tras był skoncentrowany na tym obszarze i dopiero od niedawna przez austriackie Alpy powstały via ferraty. W szerokim uogólnieniu, trasy w Austrii mieszczą się gdzieś pomiędzy długimi górskimi trasami w Dolomitach a krótszymi trasami sportowymi we Francji. To powiedziawszy, via ferrata obecnie (2012) uważana za najtrudniejszą technicznie na świecie znajduje się w Austrii: wariant „Arena” Bürgeralm-Panorama-Klettersteig w Styrii .

Północne Alpy Wapienne, które biegną od Wiednia do granicy ze Szwajcarią, pozostają w sercu austriackiej klettersteig, z trasami skoncentrowanymi w kluczowych grupach górskich: Rax (gdzie znajdują się jedne z najstarszych via ferrat), Hohe Wand , Totes Gebirge , Dachstein , Wilder Kaiser , Karwendel . W szczególności w górach Dachstein w Styrii znajduje się kilka godnych uwagi via ferrat, w tym Ramsauer Klettersteig, Jubiläumsklettersteig, a po północnej stronie Dachsteinu Seewand Klettersteig, który jest jedną z najtrudniejszych długich tras w Austrii. Jednak być może punktem kulminacyjnym jest długa i trudna Dachstein Super Ferrata, stworzona niedawno przez połączenie trzech tras i prawdopodobnie najbardziej wymagająca via ferrata w Austrii. Inne godne uwagi trasy w Północnych Alpach Wapiennych to Innsbrucker Klettersteig w Karwendel i Tajakante Klettersteig w łańcuchu Mieminger na wschód (obie trasy znajdują się w Tyrolu, niedaleko Innsbrucka).

W Alpach Środkowo-Wschodnich obserwuje się nowszy rozwój, z dużą liczbą tras w Alpach Otztalskich i Stubai oraz po obu stronach Wysokich Taurów . Cenione trasy to Schlicker Klettersteig i Ilmspitz Klettersteig w Stubai, Tiroler Weg w Otztal oraz Bella Vista Klettersteig po południowej stronie Wysokich Taurów w Karyntii. Inne via ferraty w tym rejonie wspinają się na 3000-metrowe szczyty. Do Południowe Alpy Wapienne w Karyntii i wschodnim Tyrolu są bardziej tradycyjne podstawy poprzez ferraty. Kilka tras znajduje się w pobliżu granicy włoskiej (w Alpach Karnickich ), która utworzyła linię frontu podczas I wojny światowej, a niektóre via ferraty przechodzą przez fortyfikacje z konfliktu, w tym Weg der 26er, która wspina się na Hohe Warte , najwyższy szczyt pasma.

Francja

Francja zobaczyła swoją pierwszą via ferrata w 1988 roku – La Grande Falaise we Freissinière w Ecrins . Niedługo potem pojawiły się via ferraty w les Vigneaux na północy (łatwiejsza trasa, La Voie du Colombier, jest najpopularniejsza we Francji, z 15 000 wspinaczami rocznie) i Aiguillette du Lauzet, nieco dalej na północ (więcej tradycyjna wysokogórska via ferrata). Obecnie we Francji znajduje się około 200 via ferrat, zlokalizowanych w całych Alpach Francuskich, z kilkoma trasami w Masywie Centralnym , Pirenejach, a nawet na Korsyce . Są one dobrze rozmieszczone w sześciu francuskich klasach, z garstką F i ED, przy czym większość mieści się w czterech środkowych klasyfikacjach. Ponieważ via ferraty rozwinęły się w całym kraju, niektórzy zidentyfikowali wyraźny „francuski styl, z metalowymi szczebelkami wbitymi w nieprawdopodobne nawisy”, doprawiony drucianymi mostami i naciskiem na poszukiwanie mocnych wrażeń – chociaż niektórzy krytykują francuskie trasy za nadmiar żelaza pomoce wspinaczkowe. Dramatyczne cechy stanowią podstawę wielu z bardziej godnych uwagi tras: długie wiszące mosty (59 m przy via ferrata de la Grande Fistoire), druciane „małpie” mosty (via ferrata de la Chal); drogi do i przez wąwozy ("spektakularna" via ferrata Gorges de la Durance); trasy w górę i wokół wodospadów (via ferrata de l´Adret: la Passerelle) lub po prostu zwisające i męczące (sąsiednia via ferrata de l´Adret: Le Bastion).

Inne trasy ułatwiają zwiedzanie zabytków. Les Mines du Grand Clôt w pobliżu wioski La Grave w departamencie Hautes Alpes prowadzi wspinacza na urwisko, gdzie kopalnia ołowiu działała z niewielkim powodzeniem w latach 1807-1925. Trasa ta jest ilustrowana tablicami z napisami w języku angielskim i francuskim, opowiadającymi historię walki o wydobycie niewielkich ilości rudy w bardzo trudnych warunkach. Kolejna via w pobliżu Lumbin w departamencie Isère , Vire des Lavandières, przebiega przez stary odcinek trasy zwany Échelle des Maquisards, zbudowany w 1943 roku i używany przez bojowników ruchu oporu podczas II wojny światowej.

Odpowiedzialność za utrzymanie via ferrat we Francji spoczywa na gminie, w której znajduje się via. Konserwacja może być kosztowna w zależności od lokalizacji, a przelotki na wyższych wysokościach mogą być uszkadzane przez śnieg i lód w miesiącach zimowych. Niektóre gminy zdecydowały się sfinansować to utrzymanie, pobierając opłatę za wstęp, ale dotyczy to bardzo niewielu tras, a większość pozostaje bezpłatna.

Szwajcaria

Pomimo centralnego położenia w Alpach, via ferraty dotarły do Szwajcarii długo . Dopiero w 1993 roku Tälli Klettersteig, pierwsza prawdziwa szwajcarska via ferrata (i nadal uważana za jedną z najlepszych), powstała na południowych ścianach Gadmer Flue w Alpach Urneńskich . Nawet wtedy przez kilka lat nic się nie wydarzyło, ale w tym stuleciu nastąpił szybki rozwój via ferrat, których obecnie znajduje się na liście ponad 150. Według przewodnika Rother, szwajcarskie via ferraty mają zazwyczaj podobny charakter do „sportowych” via ferrat we Francji; jednak zwykle nie są one tak hojnie zaprojektowane ze sztucznymi uchwytami, więc wspinacze muszą nawiązać kontakt ze skałą i zastanowić się, gdzie jest następny punkt zaczepienia.

Via ferraty są obecnie rozsiane po całej Szwajcarii, ale szczególnie w rejonach centralnych i zachodnich. Obszary z dużą liczbą via ferrat to Oberland Berneński z 32 trasami i Wallis z 39 trasami. W centralnej Szwajcarii jest kilka tras wokół Jeziora Czterech Kantonów , w Alpach Urner i Vierwaldstätter (odpowiednio 15 i 17 tras), przy czym Engelberg rozwija się w znaczące centrum ferrat – tutaj Fürenwand-Klettersteig jest uważany za „najbardziej spektakularny”. Wachlarz tras jest zróżnicowany: „pełne akcji” szlaki wąwozowe (wąwóz alpejski w Saas Fee, wąwóz Gorner koło Zermatt); panoramiczne trasy na szczyty 3000 m (Jegisteig [Jägihorn] i Mittaghorn Klettersteig, oba w pobliżu Saas Fee); wysokie wyzwania alpejskie (Salbit-Kettenweg koło Andermatt); i wymagające trasy lekkoatletyczne (Via ferrata San Salvatore koło Lugano). Przewodnik Rother uważa, że ​​najbardziej wyróżniającymi się trasami pod względem krajobrazu i stopniowania są via ferrata Braunwalder we wschodnim szwajcarskim kantonie Glarus i via ferrata Daubenhorn w pobliżu Leukerbad w Wallis. Znana również jako Leukerbadner Klettersteig (1&2), ta ostatnia jest również najdłuższą via ferratą w Szwajcarii.

Niemcy

W Niemczech jest około 180 via ferrat , z których do najłatwiejszych można podejść bez specjalnego sprzętu. Wiele z nich znajduje się w południowych regionach Niemiec w pobliżu granicy z Austrią. Istnieje również wiele via ferrat w innych rejonach – przede wszystkim w Szwajcarii Saksońskiej . W przeciwieństwie do via ferrat w Dolomitach, wiele tras powstało w czasach współczesnych i mają one charakter sportowy, mogą być krótkie i znacznie trudniejsze niż klasyczne w Dolomitach.

Reszta Europy

Andora

Ten mały kraj ma 15 via ferrat.

Bośnia i Hercegowina

W 2019 roku Bośnia i Hercegowina otrzymała swoją pierwszą via ferratę na Veležu .

Bułgaria

W Bułgarii jest co najmniej 7 via ferrat . Jeden z najpopularniejszych powstał w 2010 roku w pobliżu chaty Malyovitsa . W Rodopach znajdują się również 4 via ferraty – w pobliżu Smolan , Rakitowa i Trigradu .

Republika Czeska

W mieście Děčín znajduje się system via ferrat . Ma łatwą, wspólną sekcję początkową, na końcu której możesz wybrać wiele różnych tras o różnych trudnościach. Istnieje również poprzez ferrata w Semily zwanego Vodní Brana (Water Gate).

Kosowo

Jest via ferrata w Rugova Mountains , Kosowo . Znajduje się cztery kilometry od miasta Peja . Droga zaczyna się w Queen's Cave i do jej zakończenia potrzeba dwóch godzin. Został zbudowany w 2013 roku. Jest to unikat na Bałkanach .

W Kosowie pierwsza Via Ferrata została zbudowana w 2013 roku, a następnie rozbudowana w 2014 roku. Nazywa się Via Ferrata Ari. Jego budowę poparli włoscy eksperci. Via Ferrata ma około 100 metrów w pionie, a cała trasa ma około 3 kilometry. Druga Via Ferrata została zbudowana w północnym Kosowie w gminie Zubin Potok i nazywa się Via Ferrata Berim. Trzecia Via Ferrata jest zbudowana obok Via Ferrata Ari i nazywa się Mat Via Ferrata. To idzie równolegle do pierwszego.

Norwegia

Kilka via ferrat ( 15 w 2020 r. ) znajduje się w Norwegii , zwykle nazwanych norweskim słowem klatresti, co z grubsza tłumaczy się jako „szlak wspinaczkowy”. W ostatnich latach powstało kilka nowych - via ferraty mają w Norwegii mniejszą tradycję niż w południowej Europie.

Jest poprzez ferrata Tysso w Tyssedal , zaczynając od Norweskiego Muzeum Hydro Power i Przemysłu i wspinaczkę wzdłuż bardzo stromym wodnej rurociągu. Kyrkjeveggen ("ściana kościoła") znajduje się w Fjæra we fiordzie Åkrafjorden . Trasa Kyrkjeveggen wznosi się 500 metrów na szczyt. Jest też jeden w Hemsedal . Najbardziej znana to Via Ferrata Loen w Strynie . Został otwarty w 2012 roku. Ten utwór zawiera dramatyczny wiszący most, Gjølmunnebrua . Trondheim szczyci się via ferrata naprzeciwko Trondheimsfjord na górze Munken, z której roztacza się widok na miasto. Od 2015 roku Straumsfjell w Setesdal jest najdłuższą via ferrata w Europie Północnej. Ten w Lom zaczyna się od 380 m n.p.m. do 1524 m n.p.m., co jest rekordem w Norwegii zarówno pod względem metra pionowego, jak i najwyższego punktu końcowego. Kolejna via ferrata również została otwarta w Åndalsnes w 2017 roku.

Rumunia

W Rumunii jest co najmniej dziewięć obszarów z trasami via ferrata. Większość tras ma charakter „sportowy”, otwierany w ostatnich latach. W pobliżu Peștera Muierilor , w gminie Baia de Fier w okręgu Gorj, znajduje się grupa dziewięciu tras , gdzie ostatnia trasa została ukończona w maju 2018 r. Kolejny zestaw pięciu tras nosi nazwę „Astragalus” (nazwa pochodzi od gatunku ziół Astragalus ) i można je znaleźć w pobliżu rzeki Șugău (Bicaz) – trasy te zostały otwarte wiosną 2017 r. i są płatne. Pogotowie górskie w okręgu Bihor zbudowało dwie trasy w pobliżu Vadu Crișului i jedną w Pietrele Negre, w pobliżu gminy Arieșeni , w Górach Zachodniorumuńskich . Pogotowie górskie w powiecie Harghita zbudowało w 2016 r. w pobliżu Czerwonego Jeziora trasę o nazwie „Dziki Ferenc” .

Słowacja

Kilka tras via ferrata rozsianych po Słowacji , z największym skupiskiem znajduje się na terenie narciarskim i via ferrata na Skalce , niedaleko miasta Kremnica . Skalka posiada dwa wspólne, bezpłatne podobszary publiczne. Jedna nazywa się via ferrrata Komin, która ma jedną ocenę E (60 metrów), jedną ocenę D, jedną ocenę C, jedną ocenę B, dwie ferraty A/B i jedną ocenę A oraz kilka głazów. Drugi obszar, Via Ferrata Land, ma jedną ocenę F (45 metrów), jedną ocenę E, jedną ocenę D, trzy klasy B i jedną ocenę A. Inne trasy via ferrata można znaleźć w Martinske Hole (B & C), Kysel lub Liptov, gdzie jest via Ferrata Dve veze (3 trasy - B, C i C/D).

Słowenia

W Słowenii istnieje wiele tras via ferrata lub odcinków tras , chociaż nie ma określonej listy. W zachodniej części ( Alpy Julijskie ) kilka z nich ma podobne wojenne pochodzenie jak te w Dolomitach, reszta jest w złym stanie lub w późniejszym okresie budowy. Trasy ewoluowały wraz z dodaniem ochrony do szlaków w kategorii „bardzo trudne” – trudność jest zwykle bardziej zmienna, a ochrona jest mniej ciągła niż celowo zbudowana na ferratach gdzie indziej. Godne uwagi trasy to trasy w górę Triglav z doliny Vrata (trasa Prag, Trasa Tomisek i droga Bamberg), trasa Kopiščar „przez okno” w górę Prisank i słoweńska droga w górę Mangart .

W 2010 roku w pobliżu Vinskiej Góry zbudowano pierwszą sportową via ferratę o nazwie Gonžarjeva peč , trudność D/E. W ostatnich latach dodano inne, np. Lisca (Cerje), trudność B/C (najwyższa część D/E), Mojstrana (Grančišče) i Češka koča (Jezersko).

Szwecja

W Szwecji jest co najmniej siedem tras via ferrata . Jeden na wschodniej trasie na szczyt Kebnekaise , jeden w Funäsdalen , jeden w Kittelfjäll i cztery na Skuleberget w rejonie Wysokiego Wybrzeża .

Zjednoczone Królestwo

W Lake District , via ferrata Honister opiera się na starym szlaku górniczym wznoszącym się po stromej ścianie Fleetwith Pike .

W Yorkshire Dales , Jak Stean Gorge została skonstruowana jest poprzez ferrata w 2009 roku dla celów rekreacyjnych i zawiera stałe belki i drabiny na rzece, jak również sekcje Rockface.

Na zachód od wioski Elie , w hrabstwie Fife w Szkocji, Elie Chainwalk był prawdopodobnie najbliższą drogą, jaką Szkocja miała do via ferraty, aż do niedawnego utworzenia tej w Kinlochleven . Elie Chainwalk składa się z ośmiu łańcuchów biegnących wzdłuż stromych klifów morskich, a typowy sprzęt via ferrata (smycze, kask, uprząż) nigdy nie jest używany. Podobno zainstalowano go po raz pierwszy, aby pomóc rybakom dotrzeć do sieci, obecnie jest utrzymywany przez lokalną radę i został niedawno odnowiony. Nadaje się dla osób powyżej 10 roku życia (pod nadzorem); nie jest zalecane w czasie przypływu ze względu na możliwość pozostania na mieliźnie.

Niedawno w Szkocji została ukończona pierwsza Via Ferrata. Via Ferrata Scotland znajduje się w Kinlochleven, niedaleko Fort William i Glencoe. Biegnie obok trzeciego co do wielkości wodospadu w Szkocji, The Grey Mare's Tail, który został zainstalowany i jest obsługiwany przez Vertical Descents.

Na ścianie wspinaczkowej Kendal znajduje się również kryta via ferrata, która biegnie wokół obszarów wspinaczkowych po stalowych drabinach i szczeblach.

Gobbins w Irlandii Północnej to trasa spacerowa wzdłuż klifów morskich.

Via Ferrata Cornwall w Halvasso, w pobliżu Penryn i Falmouth , znajduje się w kamieniołomie i oferuje metalowe szczeble, drabiny, mosty wiszące i druty błyskawiczne.

Reszta świata

Kanada

W Kanadzie jest kilka via ferrat , głównie prywatnych. W 2002 roku przewodnik górski François Guy Thivierge zainstalował dwie pierwsze via ferraty z tyrolką w Kanadzie, w kanionie St Anne w pobliżu Quebec City . W 2003 roku Thivierge rozwinęło 2 kolejne via ferraty (z 2 tyrolkami) w Les Palissades de Charlevoix, 10 km na północ drogą 170 od St Siméon. Jeden znajduje się w Arbraska Laflèche w Val-des-Monts, Quebec, a drugi w Arbraska Rawdon w Rawdon, Quebec.

Zachodnia Kanada ma osiem tras. Największa via ferrata w Kanadzie znajduje się na górze Nimbus w górach Purcell w Kolumbii Brytyjskiej . Jedna z dwóch obsługiwanych przez Canadian Mountain Holidays, ta via ferrata jest dostępna tylko helikopterem. Inne via ferraty Kolumbii Brytyjskiej znajdują się w Kicking Horse Mountain Resort w pobliżu Golden , w Sea to Sky Gondola w pobliżu Squamish oraz w Whistler .

Pierwsza publiczna via ferrata w zachodniej Kanadzie znajduje się na górze Stelfox w Albercie , w połowie drogi między Nordegg a Icefield Parkway w Górach Skalistych; szlak można odebrać na parkingu po wschodniej stronie rzeki Cline. Podejście ma około 180 m (600 stóp) długości, a powrót na parking zajmuje około 2 godzin. Pozostałe via ferraty w Albercie znajdują się na górze Ernest Ross i na górze Norquay .

Chiny

W ostatnich latach w Chinach powstała profesjonalna firma budowlana Ferrata, o nazwie Yuehua Junning, której zespół opiera się głównie na szkoleniach zawodowych Cave Union i IRATA, a także posiada własne linie produkcyjne komponentów Ferraty oraz instytucje badawczo-rozwojowe. Jej zespół zbudował ponad 20 Ferrat w Hainan, Guizhou, Syczuanie, Chongqing, Henan, Shandong, Zhejiang, Jiangxi, Pekinie i innych miejscach. Bardziej znane linie znajdują się w hrabstwie Xiushui, prowincji Jiangxi i obszarze widokowym East Huhai.

Góra Hua , niedaleko Xi'an w Chinach, ma co najmniej dwie krótkie trasy via ferrata. Od 2016 roku w Chinach zbudowano ponad 10 ferrat, w tym w Pekinie, Guizhou, Chongqing, Jiangxi, Yunnan i Shanxi. Prisme poprzez swojego chińskiego partnera Beijing Via Ferrata Development & Services Co. Ltd, zbudowała 3 ferraty w Pekinie, Shanxi i Yunnan. Kilka lokalnych firm również zaczęło budować via ferraty, chociaż standardy bezpieczeństwa via ferraty budowane przez lokalne firmy nie są takie same jak Prisme czy innych europejskich budowniczych.

Japonia

Na górze Hōken w japońskich Alpach Centralnych znajdują się via ferraty średniego poziomu. Na wysokości ponad 2900 metrów przelatują nad stromymi spadkami o wysokości 300 metrów. Na tej trasie życie straciło kilka osób, a via ferraty mogą nieoczekiwanie zamrozić.

Kenia

W lipcu 2012 r. na górze Kenya otwarto via ferrata opracowana przez Kenyan Wildlife Services (KWS), zapewniająca bezpieczne przejście na północno-zachodnim podejściu do Point Lenana (przez Austrian Hut), a także od strony południowej (Shipton). Ochrzczona jako „Olonana”, jest to najwyższa na świecie via ferrata, mierząca 4985 metrów (16,355 stóp), zastępując jako rekordzistę via ferrata na Mount Kinabalu w Malezji.

Laos

W 2011 roku została otwarta via ferrata opracowana przez Green Discovery Laos w ramach Tree Top Explorer. Jest to trudność pośrednia. Projekt wspierany przez Światową Organizację Turystyki (UNWTO) i Międzynarodową Unię Ochrony Przyrody (IUCN, Holandia) za przyjazne dla środowiska podejście i zaangażowanie społeczności lokalnych, ma również na celu zwiększenie dywersyfikacji turystyki w Laosie. Od czasu otwarcia w całym Laosie powstało kilka innych via ferrat.

Malezja

Via ferrata w Malezji znajduje się na górze Kinabalu w Sabah . Na 3776 metrach została potwierdzona przez Guinness World Records jako najwyższa via ferrata na świecie.

Meksyk

Niedawna via ferrata w Meksyku znajduje się w kanionie Huasteca 30 minut od miasta Monterrey , największego w Ameryce Łacińskiej. Jego poziom trudności jest średni.

Nowa Zelandia

Na zachodniej ścianie wzgórza Queenstown znajduje się via ferrata . Składa się z 12 tras obejmujących ponad 300 metrów w pionie.

Via ferrata w Wanaka jest prywatnie zarządzana przez firmę Wildwire Wanaka. Via ferrata obejmuje odcinek biegnący do 60-metrowego wodospadu i jest najwyższym wodospadem via ferrata na świecie.

Oman

W Omanie jest pięć tras; trzy są obsługiwane przez Ministerstwo Turystyki; Jabal Shams, Wadi Bani Awf (Wąwóz Węża) i Bandar Khayran (Wyspa Zachodnia), które nie działają od 2012 roku. Obecnie działają tylko dwa; które są prowadzone prywatnie przez Alilę Jabal Akhdar – jeden to poziom 2, a drugi to poziom 5, który obejmuje przejście mostem podwieszanym (22 metry) przez ujście jaskini.

Peru

Znajduje się w Świętej Dolinie Inków (2650 metrów), między Cuzco a fortecą Ollantaytambo . Via ferrata osiąga wysokość 300 metrów, łącznie z wiszącym mostem na 250 metrach i ma całkowitą długość 700 metrów. Trasa prywatna. Poziom średniozaawansowany. Zjazd prowadzi przez 100-metrowy zjazd.

Zjednoczone Emiraty Arabskie

W Zjednoczonych Emiratach Arabskich jest jedna trasa , znajdująca się w emiracie Ras Al Khaimah . Trasa biegnie wzdłuż Jebel Jais i ma łączną długość jednego kilometra, z 3 tyrolkami na części trasy.

Stany Zjednoczone

W jednej publikacji cytowano „najlepsze” via ferraty w Stanach Zjednoczonych: Waterfall Canyon, Utah; Wodospady Torrent , Red River Gorge, Kentucky; Nelson Rocks , Zachodnia Wirginia; Jackson Hole Mountain Resort , Wyoming; Telluride, Kolorado; Ouray, Kolorado i Tahoe Via Ferrata, Squaw Valley Resort , Kalifornia. Inne trasy to most Royal Gorge Bridge w Canon City w stanie Kolorado ; Picacho Peak w Parku Stanowym Picacho Peak w Arizonie ; i Amangiri Resort w południowym Utah.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Dalsza informacja

  • John Smith; Grahama Fletchera (2002). Via ferraty włoskich Dolomitów: Tom 1 [północ, środkowa i wschód] . Cicerone Prasa. Numer ISBN 1-85284-362-4.
  • John Smith; Grahama Fletchera (2003). Via ferraty włoskich Dolomitów: Tom 2 [Dolomity południowe, Brenta i jezioro Garda] . Cicerone. Numer ISBN 1-85284-380-2.
  • Mapy tytoniu autorstwa Casa Editrice Tytoń.
  • Mapy Kompass autorstwa Kompass Wanderkarten.