Via Egnatia - Via Egnatia

Via Egnatia / Ἐγνατία Ὁδός
Via Egnatia-pl.jpg
Trasa Via Egnatia
Lokalizacja Dyrrachium do Bizancjum
(później Konstantynopol )
Rodzaj Rzymska droga
Historia
Budowniczy Republika Rzymska , Gnejusz Egnatius prokonsul Macedonii
Okresy II wiek p.n.e.
Starożytna Via Egnatia w Kavali (Neapolis)
Pozostałości Via Egnatia koło Radozda
Via Egnatia koło Resen w Macedonii Północnej , obecnie część autostrady A-3

Via Egnatia ( grecki : Ἐγνατία Ὁδός Egnatia hodos ) była droga zbudowana przez Rzymian w 2 wieku pne. Przecinała Illyricum , Macedonię i Trację , przechodząc przez terytorium, które jest obecnie częścią współczesnej Albanii , Macedonii Północnej , Grecji i europejskiej Turcji jako kontynuacja Via Appia .

Począwszy od Dyrrachium (obecnie Durrës ) na Morzu Adriatyckim , droga po trudną trasą wzdłuż rzeki Genusus ( Shkumbin ) nad Candaviae ( Jablanica ) górami a stamtąd do wyżyn wokół jeziora Ohrid . Następnie skręcił na południe, podążając kilkoma wysokimi przełęczami górskimi, by dotrzeć do północnej linii brzegowej Morza Egejskiego w Tesalonice . Stamtąd biegła przez Trację do miasta Bizancjum (późniejszego Konstantynopola, obecnie Stambułu ). Pokonał łączny dystans około 1120 km (696 mil/746 mil rzymskich). Podobnie jak inne główne rzymskie drogi, miała około sześciu metrów (19,6 stopy) szerokości, była wyłożona dużymi wielokątnymi kamiennymi płytami lub pokryta twardą warstwą piasku.

Budowa i użytkowanie

Głównymi źródłami literackimi na budowę drogi są Strabon „s Geographica oraz szereg etapów występujących wzdłuż długości trasa jest, oznakowanie drogi na długości 860 kilometrów aż do granicy Macedonii i Tracji. Dwujęzyczne inskrypcje na kamieniach milowych mówią , że prokonsul Macedonii, Kneus Egnatius , zarządził jego budowę, chociaż dokładna data jest niepewna; droga prawdopodobnie wzięła swoją nazwę od budowniczego. Mogła być następcą wcześniejszej drogi wojskowej z Ilirii do Bizancjum, opisanej przez Polibiusza i Cycerona , którą Rzymianie najwyraźniej przebudowali i/lub ulepszyli.

Via Egnatia została zbudowana w celu połączenia łańcucha rzymskich kolonii rozciągających się od Adriatyku do Bosforu . Końce Via Egnatia i Via Appia , prowadzące z samego Rzymu, znajdowały się niemal dokładnie naprzeciwko siebie na wschodnim i zachodnim wybrzeżu Adriatyku . Trasa dała więc koloniom południowych Bałkanów bezpośrednie połączenie z Rzymem. Było to również ważne połączenie z terytoriami rzymskimi dalej na wschód; Dopóki za Augusta nie otwarto bardziej na północ drogi przez Ilirię, było to główne ogniwo Rzymu z jego imperium we wschodniej części Morza Śródziemnego. Był kilkakrotnie naprawiany i rozbudowywany, ale doświadczał długich okresów zaniedbania z powodu wojen domowych w Rzymie.

Drogę tę wykorzystał Apostoł Paweł podczas swojej drugiej podróży misyjnej, gdy podróżował z Filippi do Tesaloniki ( Dz 16-17). Odegrała również istotną rolę w kilku kluczowych momentach historii Rzymu: wojska Juliusza Cezara i Pompejusza maszerowały wzdłuż Via Egnatia podczas wojny domowej Cezara , a podczas wojny domowej Wyzwolicieli Marek Antoniusz i Oktawian ścigali Kasjusza i Brutusa wzdłuż Via Egnatia do ich brzemiennego w skutki spotkania w bitwie pod Filippi . Z zachowanych kamieni milowych wynika, że ​​cesarz Trajan podjął gruntowną naprawę drogi przed swoją kampanią w 113 przeciwko Partom . Jednak w V wieku ne droga w dużej mierze przestała być używana w wyniku gwałtownej niestabilności w regionie. Historyk z V wieku zauważył, że zachodnie odcinki Via Egnatia były w tak złym stanie, że podróżni ledwo mogli przez nią przejść.

W późniejszych latach Via Egnatia została przywrócona jako kluczowa droga Cesarstwa Wschodniorzymskiego ; Prokopiusz odnotowuje naprawy dokonane przez cesarza wschodniorzymskiego Justyniana I w VI wieku, chociaż nawet wtedy mówiono, że zniszczona droga jest praktycznie bezużyteczna podczas deszczowej pogody. Niemal cały bizantyński handel lądowy z Europą Zachodnią odbywał się wzdłuż Via Egnatia. Podczas wypraw krzyżowych armie podróżujące na wschód drogą lądową podążały drogą do Konstantynopola przed przejściem do Azji Mniejszej . W następstwie czwartej krucjaty kontrola drogi była niezbędna dla przetrwania Cesarstwa Łacińskiego, a także bizantyjskich państw następcy – Cesarstwa Nicejskiego i Despotatu Epiru .

Użycie post-rzymskie

Podczas pierwszych europejskich podbojów Turków osmańskich sol kol (dosł. lewa ręka ) szedł Via Egnatia.

Dzisiejsza nowoczesna autostrada Egnatia Odos biegnie równolegle do Via Egnatia między Salonikami a granicą turecką na rzece Evros . Jego nazwa oznacza po grecku „Via Egnatia”, nawiązując do jego starożytnego odpowiednika.

Kluczowe miasta wzdłuż Via Egnatia

Wymienione z zachodu na wschód:

Starożytne imię Nowoczesna nazwa Nowoczesny kraj
Dyrrachium , później Epidamnos Durres Albania
Claudiana Peqin Albania
Apollonia Pod wioską Pojani (7 km na zachód od Fier ) Albania
Masio Scampa Elbasan Albania
Lychnida Ochryda Macedonia Północna
Zaklęcie Resen Macedonia Północna
Heraklea Bitola Macedonia Północna
Florina Florina Grecja
Edessa Edessa Grecja
Pella Pella Grecja
Saloniki Saloniki Grecja
Pidna Ewentualnie Kitros , 6 km na południowy zachód od nowoczesnej Pydna Grecja
Amfipolis Amfipoli Grecja
Filipi 14 km na północny zachód od Kawala Grecja
neapolitański Kawala Grecja
Anastasiopolis-Peritheorion Grecja
Traianoupolis Traianoupoli Grecja
Kypsela psala indyk
Ajnus Enez indyk
Aproi (pros, kwiecień, kwiecień) Wioska Kermeyan indyk
Adrianopole Edirne (nie przy głównej Via Egnatia) indyk
Perynt , później Heraklea Wioska Marmaraereğlisi indyk
Caenophrurium Sinekli w dzielnicy Silivri indyk
Selymbria Sylivri indyk
Melantias indyk
Region Küçükçekmece , 15 km na zachód od Stambułu indyk
Bizancjum , później Konstantynopol Stambuł indyk

Bibliografia

Dalsza lektura

  • 1994. „94/692/WE: Decyzja Komisji z dnia 17 maja 1994 r. dotycząca przyznania pomocy z Instrumentu Finansowego Spójności etapowi projektu dotyczącego budowy odcinka Via Egnatia – Igoumenitsa-Pedini – pododcinek Vrosina (Psilorachi)-Pedini w Grecja". Dziennik Urzędowy Wspólnot Europejskich. Ustawodawstwo. 37, nie. 277: 66.
  • Amore, MG, L Bejko, Y Cerova i I Gjipali. 2005. „Raporty i notatki archeologiczne – projekt Via Egnatia (Albania): Wyniki prac terenowych 2002”. Czasopismo Archeologii Rzymskiej. 18:336.
  • Attekum, Marietta van i Holger de Bruin. Via Egnatia pieszo: podróż do historii. Driebergen: Fundacja Via Egnatia, 2014.
  • Colart, Paul. 1935. „Une réfection de la « Via Egnatia » sous Trajan”. Bulletin De Correspondance Hellenique. 59, nie. 1: 395-415. ISSN  0007-4217 .
  • Michele Fasolo: La via Egnatia I. Da Apollonia e Dyrrachium ad Herakleia Lynkestidos, Istituto Grafico Editoriale Romano , wyd. 2, Roma 2005. (Patrz także http://www.viaegnatia.net )
  • Gunaropulu, Lukrētia i Miltiadēs B. Chatzopulos. Miliarderowie woja królewskiego w Heraclee des Lyncestes i Salonikach. 1985. Współczesna greka. Seria: Meletēmata / Kentron Hellēnikēs kai Romaïkēs Archaiotētos, 1. OCLC : 159882150.
  • Heywood, Colin i Elizabeth Zachariadou. Via Egnatia w okresie osmańskim: Menzilhānes z Ṣol Ḳol na przełomie XVII/XVIII wieku. Rethymnon: Kreta UP, 1996.
  • Kazazaki, Zoe. Klasztory Via Egnatia. [Heraklion Kreta (Grecja)]: [Greckie Ministerstwo Kultury], 1999. ISBN  9603860042 (v.1); ISBN  9789603860044 ( w.1 ).
  • Kollaros, GA, EG Varagouli-Xidaki, AG Athanasopoulou-Kollarou i GS Xidakis. 1988. „Via Egnatia: Nowoczesne podejście inżynieryjne do starożytnej autostrady”. The Engineering Geology of Ancient Works, Monuments and Historical Sites, Rotterdam, 1988. 3: 1705-1713.
  • Lolos, Yannis. 2007. „Via Egnatia po Egnatiusie: polityka imperialna i kontakty międzyregionalne”. Przegląd Historyczny Morza Śródziemnego. 22, nie. 2: 273-293. ISSN  0951-8967 . Streszczenie: Via Egnatia, która łączyła Dyrrachium z Kypselą i ostatecznie z Bizancjum/Konstantynopolem, była pierwszą rzymską autostradą zbudowaną na wschód od Adriatyku. Opublikowane dotychczas opracowania dotyczące tej ważnej drogi poświęcone są niemal wyłącznie jej znaczeniu militarnemu, zwłaszcza w okresie Republiki Rzymskiej. Celem autora była natomiast ocena znaczenia Egnatii na poziomie politycznym, społecznym i kulturowym poprzez zbadanie źródeł pisanych (literackich i epigraficznych) oraz pozostałości materialnych. Artykuł analizuje politykę cesarzy rzymskich wobec Egnatii oraz rolę Via jako czynnika interakcji handlowych, społecznych i kulturowych między półwyspem włoskim a światem greckim, a także między miastami i regionami, przez które przechodził . Pokazuje również wkład Egnatii w spektakularny rozwój niektórych miast i równoległe osłabienie innych, wraz z jej wpływem na krajobraz wiejski.
  • O'Sullivan, Firmin. Droga Egnacka. Newton Abbot: David i Charles, 1972. 264 strony.
  • Romiopoulou, Katarzyna. 1974. „Nouveau milliaire de la Via Egnatia” . Bulletin De Correspondance Hellenique. 98, nie. 2: 813-816.
  • Samsari, wym. [1] . . Σαμσάρης, Pennana, Ένας ρωμαϊκός σταθμός (mutatio) της Εγνατίας οδού, Dodona 15 (1986), 1, σ. 69-84.
  • Sande, Siri. 2004. „Twierdza Petrogigi: Późnobizantyjska i wczesna osmańska „Statio” na Via Egnatia”. Interakcja i izolacja w kulturze późnobizantyjskiej / wyd. autorstwa Jana Olofa Rosenqvista. 89-99. ISBN  91-86884-12-3 .
  • Tafel, Gottlieb Lukas Friedrich. De via Romanorum militari Egnatia qua Illyricum Macedonia et Thracia iungebantur: diss. geograficzne. 1837.
  • Votýpka-Pecha, Josef i Ladislav Vidman. 1959. „VIA EGNATIA MEZI ELBASANEM A OCHRIDSKÝM JEZEREM”. Listy Filologické / Folia Philologica. 82, nie. 2: 187-196. ISSN  0024-4457 . Język: czeski. Abstrakt: Cette étude est l'œuvre de deux auteurs dont l'un (J. Votýpka-Pecha), en tant que médecin de l'expédition géologique tchécoslovaque en Albanie en 1957, a eu l'occasion de sighter le sur place. La premiera partie présente un bref compte-rendu de sa part, tandis que les deux auteurs répondent en commun de la partie suivante dans laquelle ces obserwacje sont appréciées et confrontées avec la littérature. Il s'agit de l'établissement du tracé de la route romaine Via Egnatia et de l'identification des station mantionnées dans différents itinéraires, entre l'actuel Elbasan et le Lac d'Okhrida, donc dans un secteur en bien des endroits d' accès difficile, qui pour cela avait été jusqu'ici peu prospekté. D'Elbasan (l'antyczny Scampa) la route longeait tout d'abord la rive droite du Shkumbin jusqu'au pont appelé aujourd'hui Ura e Haxhi Bëgarit (zdarzenie Beqarit; stacja Genesis flumen, zdarzenie mutacja Treiecto). De la, elle poursuivait le long de la rive gauche du fleuve, à travers le Massif Polis, jusqu'à la commune de Qukës, où elle rencontrait à nouveau le Shkumbin; elle le franchissait sur un pont les ślady na bis widoczne. C'est à peu près au point culminant du passage à travers le Massif Polis, près de la commune de Babjë, que se trouvait la station Ad Dianam (mansio Grandavia). Près du pont de Qukës se trouvait la station In Candavia (mutacja w Tabernas, Tres Tabernas). A propos de l'identification de ces station et du tracé de la route d'Elbasan jusqu'à Qukës il ne peut y avoir de doute, et dans l'ensemble, les auteurs s'accordent à ce sujet avec Miller (Itineraria Romana) ainsi qu'avec les études du chercheur albanais Adam de 1953. Mais ils different foncièrement dans l'établissement du tracé du secteur suivant; ils estiment que la route ne passait par par l'affluent de rive droite du Shkumbin (Perroj i Lingajce), mais qu'aussitôt après le pont elle grimpait sur le massif, traversait le territoire des communes de aprskës Rajèsquoish, P. elle ne rejoignait la route actuelle que sur les crêtes dominująca le lac (Karakoll). C'est pourquoi znajduje się na stacji Pons Servili w przejściu rzeki w gminie Rajcë. Ils s'appuient ce faisant sur les trouvailles antiques de ce tracé (fragment statui de Skroskë, des pièces de monnaie au pied du Pishkash) ainsi que sur les traditions locales, mais avant tout sur les ślady konserwowane na trasie antyczne entre les gminy de Pishkash i de Rajce. — Sur le premier plan, la Via Egnatia est indiquée par une ligne interrompue (.—), sur le second, dessiné d'après une vue aérienne, son tracé est indiqué au pied du mont Pishkash.
  • Walbank, Frank W. 2005. „Via Egnatia: jego rola w strategii rzymskiej”. Da Apollonia E Dyrracgium Ad Herakleia Lynkestidos. OCLC: 887098540.
  • Wernera, Louisa. 2015. „Via Egnatia: do Rzymu i Bizancjum. Saudi Aramco World. Lipiec/sierpień 2015. Strony 20–31.
  • XEIDAKIS, GS i EG VARAGOULI. 1997. „Projektowanie i budowa dróg rzymskich: przypadek Via Egnatia w Tracji Egejskiej, Północna Grecja”. Nauka o środowisku i inżynierii. III, nie. 1: 123-132. Streszczenie: Rzymianie, pierwsi prawdziwi projektanci dróg, zaprojektowali i zbudowali pierwszy zorganizowany system drogowy w Europie. System ten był używany przez prawie 2000 lat, a niektóre części nadal są używane jako drogi drugorzędne. Via Egnatia, pierwsza autostrada przecinająca Półwysep Bałkański, była pierwszą drogą zbudowaną przez Rzymian poza granicami Włoch. Został zbudowany w II wieku pne Droga zaczynała się w Dyrrachium (dzisiejszy Durrës), nad Morzem Adriatyckim i przechodziła przez Serbię, Macedonię (Thessaliniki) i Trację, kończąc się w Cypseli (na wschód od rzeki Ewros), a później przedłużona do Konstantynopola. Całkowita długość drogi z Dirrachium do Cypseli wynosiła około 750 km. Z badania odcinków drogi zachowanych w regionie Tracji w Grecji wynika, że ​​projekt i budowa drogi (na omawianym obszarze) oparto na dobrze znanych specyfikacjach. W szczególności droga była zawsze dostosowywana do lokalnej topografii, geomorfologii i warunków gruntowych. W ten sposób droga ominęła trudny i niestabilny grunt, ciasne zakręty i strome wzniesienia. Grubość i uwarstwienie nawierzchni zmieniało się w zależności od warunków posadowienia. Na stabilnym, kamienistym podłożu chodnik składał się tylko z jednej warstwy dobrze dopasowanej kostki brukowej; natomiast w miękkim i niestabilnym gruncie wykopano miękką glebę i zastąpiono ją kilkoma warstwami bruku, żwiru i gruzu sklejonego ubitą glebą piaszczystą lub zaprawą wapienną. W wykopalisku archeologicznym w chodniku drogowym w rejonie Tracji znaleziono do czterech warstw kamienia. Niektóre warstwy zostały uszczelnione przez dobrze zagęszczoną glebę gliniastą. Grubość nawierzchni wahała się od 25 cm do ponad 150 cm. Zastosowane materiały były głównie pochodzenia lokalnego. Szerokość drogi wahała się od 4 m do 8 m, w zależności od warunków gruntowych i zapotrzebowania ruchu. W miastach jego szerokość dochodziła do 20 m, aby pomieścić wzmożony ruch. Krzywizna pozioma (zakrzywienia) drogi zwykle przekraczała 100 m (R>100 m). Tylko w nielicznych przypadkach na terenach górskich stwierdzono krzywizny R = 10–20 m. Nachylenie nawierzchni zwykle wynosiło od 1 do 2 procent, ale w regionach górskich zaobserwowano nachylenie od 16 do 18 procent. Gradienty do 20 procent zmierzono na odcinku drogi 2 km na zachód od Kawali. Przekrój chodnika był wypukły, ze spadkami prostopadłymi do jej osi od 5 do 10 procent, co umożliwiało szybkie odwodnienie. Po bokach chodnika ustawiono duże bloki skalne, uniesione nad powierzchnię, aby zapobiec bocznemu rozchylaniu się chodnika i powstrzymywaniu wozów i wagonów przed zsuwaniem się z drogi. Na środku chodnika zbudowano szereg podłużnych bloków skalnych, prawdopodobnie w celu oddzielenia ruchu przeciwnego. Sugeruje się zachowanie pozostałości tej rzymskiej drogi nie tylko ze względu na ich wartość historyczną, ale także znaczenie inżynierskie.
  • Zachariadou, Elżbieta A. Via Egnatia pod panowaniem osmańskim (1380-1699). Rethymnon: Crete University Press, 1996.

Linki zewnętrzne

  • Multimedia związane z Via Egnatia w Wikimedia Commons