Arsenał Wenecki - Venetian Arsenal

Główna brama w weneckim Arsenale
Kamienny Lew Świętego Marka nad główną bramą w Arsenale
Wejście do Arsenału ca. 1860–70. Zdjęcie autorstwa weneckiego fotografa Carlo Pontiego

Venetian Arsenal ( włoski : Arsenale di Venezia ) to kompleks dawnych stoczni i zbrojowni skupionych razem w mieście Wenecja w północnych Włoszech . Własnością państwa, Arsenal był odpowiedzialny za większość z Republiki Weneckiej „s potęgi morskiej od późnego średniowiecza do wczesnego okresu nowożytnego . Było to „jedno z najwcześniejszych dużych przedsiębiorstw przemysłowych w historii”.

Przegląd

Budowa Arsenału rozpoczęła się około 1104 roku, w okresie republikańskim Wenecji . Stał się największym kompleksem przemysłowym w Europie przed rewolucją przemysłową , obejmując obszar około 45 hektarów (110 akrów), czyli około piętnastu procent Wenecji. Otoczony przez 2-mile (3,2 km) wałem , robotników i stoczniowców regularnie pracował w Arsenalu , budowa statków, które wypłynął z portu miasta. Dzięki wysokim murom osłaniającym Arsenał przed widokiem publicznym i strażnikom chroniącym jego obwód, każdy z różnych obszarów Arsenału produkował określoną prefabrykowaną część statku lub inny sprzęt morski, taki jak amunicja, lina i olinowanie. Te części można było następnie zmontować na statku w ciągu zaledwie jednego dnia. Ekskluzywny las należący do marynarki wojennej Arsenalu na wzgórzach Montello w Wenecji Euganejskiej zapewnił dostawę drewna Arsenalowi.

Arsenał wyprodukował większość morskich statkach handlowych w Wenecji, który generowanych dużo miasta bogactwa gospodarczego i władzy, trwający aż do upadku Republiki Weneckiej do Napoleona w 1797. Znajduje się w Castello dzielnicy Wenecji, i to jest teraz własnością przez państwo.

Historia

Powstanie w stylu bizantyjskim mogło istnieć już w VIII wieku, chociaż mówi się, że obecna struktura została zapoczątkowana w 1104 roku za panowania Ordelafo Faliero , chociaż nie ma dowodów na tak dokładną datę. Z pewnością istniał już na początku XIII wieku. Jeśli jednak ta data jest dokładna, oznaczałoby to, że fabryka miałaby dziś 917 lat (2021).

Początkowo stocznia stanowa zajmowała się wyłącznie konserwacją prywatnych okrętów wojennych, ale w 1320 roku zbudowano Arsenale Nuovo ( włoski : Nowy Arsenał ), znacznie większy niż oryginał. Umożliwiło to budowę i konserwację całej floty tego stanu oraz większych statków handlowych w jednym miejscu. Nawiasem mówiąc, Arsenal stał się ważnym ośrodkiem produkcji lin , a mieszkania dla pracowników Arsenalu wyrosły poza jego murami.

Wenecja opracowała metody masowej produkcji okrętów wojennych w Arsenale, w tym system pierwszej ramy , który zastąpił rzymską praktykę pierwszego kadłuba . Ten nowy system był znacznie szybszy i wymagał mniej drewna. U szczytu swojej wydajności na początku XVI wieku Arsenał zatrudniał około 16 000 ludzi, którzy najwyraźniej byli w stanie wyprodukować prawie jeden statek każdego dnia i mogli wyposażyć, uzbroić i wyposażyć nowo zbudowaną kuchnię w standardowe części na produkcji. podstawa linii nie widziana ponownie aż do rewolucji przemysłowej .

Widok wejścia do Arsenału przez Canaletta , 1732.

Sztab Arsenału, zjednoczony odrębną tożsamością zawodową, również wcześnie opracował nową broń palną , poczynając od bombardowań w latach siedemdziesiątych XIII wieku i licznych broni strzeleckiej do użycia przeciwko Genueńczykom kilka lat później. Prędkość wylotowa pistoletów została poprawiona powyżej prędkości kuszy , tworząc pociski przeciwpancerne. Broń produkowana w Arsenale była również godna uwagi ze względu na jej uniwersalne zastosowanie; Dowódca weneckich kondotierów , Bartolomeo Colleoni , jest zwykle uznawany za pierwszego, który zamontował nową, lżejszą artylerię Arsenalu na ruchomych wagonach do użytku polowego.

Główna brama Arsenału, Porta Magna , została zbudowana około 1460 roku i była jednym z pierwszych dzieł architektury weneckiego renesansu . Został oparty na rzymskim łuku Sergiusza , łuku triumfalnym w Puli na Istrii , obecnie w Chorwacji, ale potem na terytorium Wenecji. Być może został zbudowany przez Antonio Gambello według projektu Jacopo Belliniego . Dwa lwy zabrane z Grecji, znajdujące się obok, zostały dodane w 1687 roku. Jeden z lwów, znany jako Lew Pireus , ma runiczne skazy wyryte w nim przez najeźdźców skandynawskich w XI wieku.

Pod koniec XVI wieku projektanci Arsenału eksperymentowali z większymi statkami jako platformami dla ciężkich dział morskich. Największą była galera , która była już używana w bitwie pod Lepanto przeciwko Turkom osmańskim i rozwinęła się ze starej handlowej „wielkiej galery”. Był ogromny, napędzany zarówno żaglami, jak i wiosłami , z armatami zamontowanymi na wózkach kołowych po bokach w nowoczesny sposób. Był jednak powolny i nieporęczny w walce, a niewiele z nich zostało zbudowanych. Galeon , również opracowany w Arsenalu, był uzbrojony żaglowiec wersja szczuplejsze kupca „ okrągłego statku ”. To było przydatne w największych bitwach morskich, ale nie w małych zatokach i przy rozległych lee brzegów z dalmatyńskiego wybrzeża.

Znaczne części Arsenału zostały zniszczone pod rządami Napoleona , a później odbudowane, aby umożliwić obecne wykorzystanie Arsenału jako bazy morskiej . Jest również używany jako centrum badawcze i miejsce wystawowe podczas Biennale w Wenecji i jest domem dla historycznego centrum konserwacji łodzi.

Arsenał wenecki, 1724 ryc. Joan Blaeu

Produkcja masowa

Zdolność Arsenału Weneckiego do masowej produkcji galer w procesie niemal na linii montażowej była wyjątkowa jak na swoje czasy i zaowocowała prawdopodobnie największym kompleksem przemysłowym w Europie przed rewolucją przemysłową . Tak bardzo, że został wymieniony w Dante „s Inferno :

Jak w Arsenale Wenecjan
zimą wrze zaciekła smoła
Ponownie posmarować swoje niezdrowe statki Żeglować
nie mogą; a zamiast tego
Jeden czyni swój statek nowy, a jeden cofa
Żebra tego, co zrobiło wiele podróży
Jeden młotek w dziób, jeden w rufę
Ten robi wiosła, a jeden powrozy skręca
Inny naprawia grot i bezan ...

Zdolność produkcyjna Arsenału była rzadkością w czasach, gdy „większość Europy nie miała bardziej wydajnych zdolności produkcyjnych niż system gildii, powolny i tradycyjny sposób, w jaki rzemieślnicy przekazywali umiejętności synom lub praktykantom, monopolizując produkcję i sprzedaż rękodzieła w danym regionie ... Arsenał był czymś innym, zwiastunem przyszłych czasów. "

Arsenał Wenecki nie był zakładem masowej produkcji, jak miał być aż do około 1320 roku, kiedy powstał Arsenale Nuovo . Arsenale Nuovo był po prostu większy i bardziej wydajna wersja oryginału. Wcześniej Arsenał służył głównie jako miejsce utrzymania prywatnych statków. Wraz z utworzeniem Arsenale Nuovo oraz rozwojem i wprowadzeniem Wielkiej Galery, wenecki Arsenał zaczął przybierać formę przemysłową. Samo wynalezienie Wielkiej Galery jest znaczące, ponieważ udało się ją zbudować w pierwszej kolejności. Ten proces zużywał mniej drewna niż wcześniejszy system budowy kadłuba, co skutkowało znacznie krótszym czasem budowy. Miało to kluczowe znaczenie dla procesu, który doprowadził do tego, że Arsenał stał się centrum masowej produkcji. W XVI wieku Arsenał stał się najpotężniejszym i najbardziej wydajnym przedsiębiorstwem stoczniowym na świecie. Nie tylko dostarczał statki, olinowanie i inne zaopatrzenie morskie, ale był także głównym składem amunicji dla floty weneckiej i był w stanie wyposażać i produkować w pełni wyposażone statki handlowe lub marynarki wojenne w tempie jednego dziennie.

W pozostałej części Europy produkcja statku o podobnej wielkości często trwała kilka miesięcy. Ta duża zdolność produkcyjna była wynikiem ogromnej liczby ludzi, których zatrudniał Arsenał, prawie 16 000, oraz usprawnienia produkcji w samym Arsenale. Produkcja została podzielona na 3 główne etapy: obramowanie , deskowanie i kabiny oraz montaż końcowy. Na każdym etapie zatrudniano własnych pracowników, którzy specjalizowali się w tym konkretnym etapie produkcji, a także przy użyciu znormalizowanych części do produkcji prawie linii montażowej. Arsenał często utrzymywał do 100 kuchni na różnych etapach produkcji i konserwacji. W ten sposób po uruchomieniu jednej z kambuzów kolejna mogła zostać natychmiast skierowana do końcowych etapów produkcji. Sam układ Arsenału został zmodyfikowany, aby umożliwić minimalną obsługę materiałów na etapach produkcji. Arsenal widział również użycie znormalizowanych, wymiennych części.

Jednym z rewolucyjnych aspektów Arsenału było wykorzystanie ruchomej linii montażowej. Galery, za pomocą kanału , były przesuwane na etapach ich budowy, pozwalając na doprowadzenie ich do materiałów i pracowników, zamiast materiałów i pracowników do samej kuchni. To podejście do montażu powtórzono w pozostałej części świata dopiero od początku XX wieku, kiedy firma Ransom E. Olds zaczęła korzystać z nowoczesnej linii montażowej, którą później Henry Ford zmienił na ruchomą linię montażową.

Galileo i Arsenał

Pomnik Galileo Galilei

W 1593 roku Galileo został konsultantem Arsenału, doradzając inżynierom wojskowym i producentom instrumentów oraz pomagając rozwiązywać problemy stoczniowców, z których wiele dotyczyło kwestii balistycznych . Był również odpowiedzialny za stworzenie kilku ważnych innowacji w produkcji i logistyce Arsenału. W wyniku interakcji z Arsenałem Galileo opublikował później w swoim życiu książkę poświęconą nowej dziedzinie współczesnej nauki, związanej z wytrzymałością i odpornością materiałów. Nauka ta w dużej mierze wywodzi się z wiedzy twórców statków z weneckiego arsenału. Przypuszcza się również, że pierwsze wizyty Galileusza w Arsenale były wynikiem jego inicjatywy dalszego zbadania pytań Arystotelesa dotyczących budowy statków i nawigacji, znalezionych w Mechanicznych kwestiach Arystotelesa. W wyniku tych badań, które prowadzili obserwując pracę stoczniowców, Galileo został poproszony o pomoc w rozwiązaniu konkretnego problemu z zespołami wioślarskimi na galerach. W wyniku swoich badań Arystotelesa, aw szczególności pytania 4 dotyczącego napędu statków za pomocą wiosła, Galileusz był w stanie udzielić odpowiedzi na to pytanie i stał się głównym źródłem informacji dla stoczniowców Arsenału w sprawach wioślarstwo, instrumenty i balistyka .

Morska potęga Wenecji

Bogactwo i siła Wenecji opierały się na jej zdolności do kontrolowania handlu na Morzu Śródziemnym . Nie byłoby to możliwe bez niezwykle dużej floty i siły handlowej. Do 1450 roku działało już ponad 3000 weneckich statków handlowych, zarówno jako statki zaopatrzeniowe dla weneckich kupców, jak i okręty wojenne dla floty weneckiej . Flota wymagała stałej konserwacji i wyposażenia. Arsenał wenecki nie tylko mógł funkcjonować jako główna stocznia, ale był również odpowiedzialny za rutynowe postoje konserwacyjne, których wymagała większość weneckich galer. Wymagało to finansowania, na które rząd wenecki wydał prawie 10% swoich dochodów. Ta potęga morska doprowadziła do dominacji handlu śródziemnomorskiego. Wiodące rodziny Wenecji, głównie kupcy i szlachcice, były odpowiedzialne za stworzenie jednych z najwspanialszych pałaców i zatrudnienie niektórych z najsłynniejszych znanych artystów. To bogactwo i bogactwo nie byłyby możliwe bez marynarki wojennej zbudowanej przez Arsenał. Wraz z utworzeniem Wielkiej Galery i masową zdolnością produkcyjną Arsenału „floty Wenecji stały się podstawą największej potęgi handlowej, jaką kiedykolwiek widział świat europejski”.

Obecne wykorzystanie

Po latach nieużywania i zaniedbań, części kompleksu weneckiego arsenału zostały zmodernizowane i przystosowane do pełnienia funkcji centrum operacyjnego projektu MOSE w Wenecji , systemu ochrony przeciwpowodziowej, który ma chronić Lagunę Wenecką przed powodzią.

Grecja

Wenecja zbudowała arsenał na Korfu w ramach sieci arsenałów weneckich, służących głównie do celów remontowych, oraz stacji morskich w Grecji , w tym stoczni na Morzu Egejskim , Epirze , Peloponezie i Królestwie Kandia (współczesna Kreta ). Oprócz Korfu do takich lokalizacji w Grecji należały Methoni , Koroni , Chalkis , Preveza , Chania i Heraklion .

Arsenał w Gouvia na Korfu miał być używany do napraw statków zimą po tym, jak dwie floty stacjonujące na wyspie powróciły z corocznej kampanii w czasie pokoju. Arsenał był również używany jako magazyn dla weneckich statków. Jednak senat wenecki , aby chronić działalność własnego arsenału w Wenecji, zdecydował się ograniczyć rodzaj działań naprawczych podejmowanych w arsenale na Korfu. W rezultacie działalność stoczni w Gouvia ograniczała się do podstawowej konserwacji, takiej jak czyszczenie i uszczelnianie, a wielu kapitanów zamiast naprawiać uszkodzone statki w arsenale, zdecydowało się je zatopić. Z biegiem czasu liczba obsługiwanych statków w tym miejscu malała.

Dalsza lektura

Robert C. Davis (1991). Stoczniowcy z weneckiego arsenału: pracownicy i miejsce pracy w przedindustrialnym mieście , Johns Hopkins University Press.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 45 ° 26′07 ″ N 12 ° 21′11 ″ E  /  45,43528 ° N 12,35306 ° E  / 45,43528; 12,35306