Welodrom - Velodrome

Dunc Gray Velodrome znajduje się w City of Bankstown w Sydney , Australia

Velodrome jest areną kolarstwie torowym . Nowoczesne welodromy mają owalne tory o stromym nachyleniu, składające się z dwóch kolistych zakrętów o 180 stopniach połączonych dwiema prostymi. Proste przejście do zakrętu okrężnego poprzez krzywą służebności umiarkowanej .

Historia

Pierwsze welodromy zbudowano w połowie XIX wieku. Niektóre zostały zbudowane specjalnie do jazdy na rowerze, a inne zostały zbudowane jako część obiektów do innych sportów; wiele z nich zbudowano wokół torów lekkoatletycznych lub innych terenów, a wszelkie brzegi były płytkie. Odzwierciedlając ówczesny brak standardów międzynarodowych, rozmiary były zróżnicowane i nie wszystkie zostały zbudowane jako owale: na przykład najstarszy welodrom na świecie, w Preston Park, Brighton (1877), ma 579 m długości i ma cztery proste połączone nachylonymi krzywymi, podczas gdy 536 m (1759 stóp) welodrom Portsmouth , w Portsmouth , ma jedną prostą połączoną jedną długą krzywą. Wczesne nawierzchnie obejmowały żużel lub łupek, chociaż później beton, asfalt i asfalt stały się bardziej powszechne.

Welodromy w pomieszczeniach były również powszechne, szczególnie na przełomie XIX i XX wieku. Na przykład Vélodrome d'hiver został zbudowany w Paryżu w 1909 roku i posiadał tor kryty o długości 250 m (820,2 ft) z drewnianą nawierzchnią.

Międzynarodowe zawody, takie jak igrzyska olimpijskie, doprowadziły do ​​większej standaryzacji: dwuproste owalne tory szybko stały się normą, a długość okrążeń stopniowo się zmniejszała. Vélodrome de Vincennes , używana do 1896 (i 1924) Gry wynosiła 500 m (1640 ft) na kolanach, podczas gdy Antwerpia „s Vélodrome d'Anvers Zuremborg , używane w 1920 i Helsinki Velodrome , używane w 1952 roku były 400 m (1312 stóp). Przez 1960 do 1989 roku, utwory 333,33 m (1094 stóp) długości były powszechnie używane do zawodów międzynarodowych (np: the Agustín Melgar Olympic Velodrome wykorzystane do ścieżki rowerowej wydarzeń na Letnich Igrzyskach Olimpijskich 1968 , a Leicester „s Saffron Lane Velodrome stosowane w Mistrzostwa Świata w kolarstwie torowym 1970 i 1982 ). Od 1990 roku takie wydarzenia odbywają się zwykle na torach o długości 250 m (820 stóp 2,52 cala) okrążeń. Londyński welodrom olimpijski w 2012 roku i nowy welodrom w stolicy Turkmenistanu Aszchabad mają 250-metrowy tor i mogą pomieścić 6000 widzów.

Aspekty techniczne

Przechylanie się na zakrętach, zwane przewyższeniem , pozwala rowerzystom utrzymać rowery stosunkowo prostopadle do powierzchni podczas szybkiej jazdy. Podczas pokonywania zakrętów z prędkością wyścigową, która może przekroczyć 85 km/h (52,8 mph), przechylenie próbuje dopasować się do naturalnego pochylenia roweru poruszającego się po tym łuku. Przy idealnej prędkości siła wypadkowa siły odśrodkowej (na zewnątrz) i grawitacji (w dół) jest skierowana w dół przez rower, prostopadle do powierzchni jezdnej.

Jeźdźcy nie zawsze jadą z pełną prędkością lub w określonym promieniu. Większość imprez ma zawodników na całym torze. W wyścigach drużynowych (takich jak Madison ) niektórzy jeźdźcy jadą szybko, a inni wolniej. W sprintach meczowych zawodnicy mogą zatrzymać się wykonując statyw na torze, w którym balansują rowerem na pochyłej powierzchni, trzymając stopy zablokowane w pedałach. Z tych powodów bankowość jest zwykle o 10 do 15 stopni mniejsza niż przewiduje fizyka. Ponadto proste są przechylone o 10 do 15 stopni bardziej niż przewidywała fizyka. Te kompromisy sprawiają, że na torze można jeździć z różnymi prędkościami.

Od prostej, krzywa toru stopniowo zwiększa się do zakrętu okrężnego. Ten odcinek o malejącym promieniu nazywany jest spiralą służebności lub przejściem. Umożliwia rowerom poruszanie się po torze za rogiem w stałej pozycji promieniowej. W ten sposób jeźdźcy mogą skoncentrować się na taktyce, a nie na kierowaniu.

Rowery i projektowanie torów

Wyścigi rowerowe na odkrytym welodromie.

Rowery na velodromy, lepiej znane jako rowery torowe , nie mają hamulców. Używają jednego stałego tylnego koła zębatego lub koła zębatego, które nie działa na wolnym biegu. Pomaga to zmaksymalizować prędkość, zmniejszyć wagę i uniknąć nagłego hamowania, jednocześnie pozwalając kierowcy zwolnić, naciskając na pedały.

Nowoczesne welodromy konstruowane są przez wyspecjalizowanych projektantów. W Schuermann architekci w Niemczech zbudowano ponad 125 utworów na całym świecie. Większość zewnętrznych torów Schuermanna wykonana jest z drewnianych wiązarów z powierzchnią pasów rzadkiego lasu deszczowego Afzelia . Welodromy wewnętrzne budowane są z tańszych nawierzchni sosnowych. Tor jest mierzony wzdłuż linii 20 cm (7,9 cala) od dołu. Welodromy olimpijskie i mistrzostw świata muszą mieć długość 250 m (820 stóp). Inne zawody z Międzynarodowego Kalendarza UCI mogą być rozgrywane na torach o długości od 133 m (436 stóp) do 500 m (1640 stóp) włącznie, o długości takiej, że pełna lub połowa liczby okrążeń daje dystans 1 km (0,62). mi).

Velodrome w Calshot w Hampshire w Wielkiej Brytanii ma tylko 142 m (466 stóp) i jest wyjątkowo stromy przechylony, ponieważ został zbudowany tak, aby mieścił się w hangarze lotniczym . Forest City Velodrome w Londynie, Ontario , Kanada , jest najkrótszym na świecie (138 m). Zbudowany tak, aby pasował do areny hokejowej , również ma strome zbocze.

Welodrom Calshot z rowerzystami Woolwich CC jeżdżącymi okrężną przechyłą (marzec 2013).

Im mniejszy tor, tym bardziej strome przechylenie. Tor o długości 250 m (820 stóp) przechyla się na około 45°, a tor o długości 333,33 m (1 093,6 stopy) nachyla się o około 32°. Niektóre starsze welodromy zostały zbudowane według imperialnych standardów . Dick Lane Velodrome w East Point , Georgia USA, wynosi 0,2 mil lub 321,9 m.

Tory Velodrome mogą być pokryte różnymi materiałami, w tym drewnem, tworzywami sztucznymi i betonem. Krótsze, nowsze i olimpijskie tory są zwykle drewniane lub syntetyczne; dłuższe, starsze lub niedrogie tory są betonowe, makadamowe, a nawet żużlowe.

Oznaczenia torów

Oznaczenia torów

Ważne imprezy rowerowe odbywają się zazwyczaj na torach, których linie są wytyczone w określonym układzie. Niektóre inne tory również są zgodne z tymi protokołami, ale inne mają inny układ linii, aby dopasować się do ich warunków i pomóc jeźdźcom w utrzymaniu linii prostej i unikaniu dryfowania na bardziej płaską sekcję poniżej brzegów, gdzie ryzykują zsunięciem się opon.

Pomiędzy bramką (czasami określaną jako fartuch) a rzeczywistym torem znajduje się niebieski pas (zwany „lazurowym wybrzeżem”), który zwykle zajmuje 10% powierzchni. Niebieski pasek nie jest technicznie częścią toru; chociaż jazda tam nie jest nielegalna, przejście na skrót do innego zawodnika skutkuje dyskwalifikacją. Podczas prób czasowych, pościgów lub innych wydarzeń z pomiarem czasu niebieski pasek jest zasłaniany gąbkami lub innymi przedmiotami. Niebieska opaska ostrzega rowerzystów, że na zakręcie mogą zadrapać pedałem po wewnętrznej stronie pola, co może łatwo doprowadzić do wypadku.

20 centymetrów (7,9 cala) nad niebieskim paskiem znajduje się czarna linia pomiarowa. Wewnętrzna krawędź tej 5-centymetrowej (2,0 cala) linii określa długość toru. 90 centymetrów (35 cali) powyżej wewnętrznej strony toru znajduje się na zewnątrz szerokiej na 5 cm czerwonej linii sprinterskiej . Strefa pomiędzy czarną i czerwoną linią to pas sprinterski, czyli optymalna trasa wokół toru. Kolarz prowadzący na torze sprintera nie może być wyprzedzany po wewnętrznej stronie; pozostali zawodnicy muszą przejechać dłuższą trasą zewnętrzną.

Co najmniej 2,5 metra (8,2 stopy) (lub połowa szerokości toru) powyżej wewnętrznej strony toru to niebieska linia podpór. Linia ta służy w wyścigach za motocyklami jako linia rozdzielająca. Pozostający poniżej niebieskiej linii nie mogą być wyprzedzani po wewnętrznej stronie. W wyścigach Madison (nazwanych na cześć sześciodniowych wyścigów w Madison Square Garden w Nowym Jorku, Nowy Jork, znany również jako „Amerykanin”), kolarz zespołu odpoczywa powyżej linii podtrzymującej, jadąc powoli, dopóki jego lub jej kolega z drużyny nie wróci tor i rzuca go z powrotem do wyścigu.

Linia mety jest czarna na szerokim białym pasie i blisko końca prostej domowej. Czerwone linie są oznaczone dokładnie w środku każdej prostej jako linia startu i mety wyścigów pościgowych. Biała linia 200 m oznacza 200 metrów (660 stóp) przed metą.

Budowa toru

Welodromy mogą znajdować się wewnątrz lub na zewnątrz. W okresie rozkwitu wyścigów torów welodromowych (1890–1920) popularne były tory halowe. Organizując sześciodniowe wyścigi, byli popularni wśród biesiadników i miejskich wyrafinowanych, którzy zbierali się we wczesnych godzinach po zamknięciu barów. Na tory halowe nie ma wpływu pogoda i są one wygodniejsze dla widzów. Jeżdżą płynniej i dłużej. Pomimo zalet torów krytych, tory na świeżym powietrzu są bardziej powszechne, ponieważ obiekt na świeżym powietrzu nie wymaga budynku, co czyni go bardziej przystępnym cenowo, zwłaszcza gdy jest nowy. Dzisiaj, mimo że wiele klasycznych torów halowych zostało wyrwanych z budynków i zastąpionych obiektami do uprawiania bardziej popularnych sportów, tory wyścigowe są nadal czasami wbudowywane w obiekty halowe, szczególnie tam, gdzie wyścigi na torze mogą generować wystarczające dochody, aby pokryć koszty związane z przeznaczeniem na nie budynku.

Formaty wyścigów

W wyścigach welodromowych istnieje wiele różnych formatów. Typowe wydarzenie będzie składało się z kilku wyścigów o różnych dystansach i strukturach. Typowe typy wyścigów to:

  • Wyścig Scratch to najprostszy rodzaj wyścigu, w którym zawodnicy rywalizują na określonym dystansie, a kolejność mety określa zwycięzców.
  • Wyścigi punktowe przypisują wartość do określonych okrążeń w trakcie wyścigu, np. co dziesiąte okrążenie. Generalnie punktowany będzie jeździec prowadzący, a czasem także drugi jeździec. Struktura i terminy wyścigów punktowych są bardzo zróżnicowane, ale zwycięzca jest określany przez akumulację punktów i niekoniecznie zawodnik przekraczający linię jako pierwszy na końcu wyścigu.
  • Wyścigi eliminacyjne , znane również jako „diabeł bierze ostatniego” lub „chybiony i wyjeżdżają”, usuwają ostatniego zawodnika z każdego okrążenia (co drugie okrążenie na krótszych torach), dopóki pozostaje tylko trzech do pięciu zawodników. Ostateczna klasyfikacja jest następnie określana przez sprint na ostatnich dwóch okrążeniach.
  • Wyścigi Madison łączą pary zawodników w formacie tag-team. Zawodnicy „przerzucają” swojego kolegę do przodu, aby ułatwić naprzemienne sprinty, które utrzymują bardzo wysokie tempo podczas zazwyczaj długich wyścigów (30 km lub 19 mil lub więcej, w porównaniu do 3–10 km lub 1,9–6,2 mil w większości innych wyścigów). Nazwa pochodzi od Madison Square Garden, gdzie format był popularny na początku XX wieku. Ponieważ partnerzy mogą handlować tak często, jak chcą, jest to bardzo pracowity format wyścigów, w którym połowa zawodników ściga się, a połowa krąży po torze w dowolnym momencie.
  • Wyścigi Keirin obejmują kierowanie 6 do 9 zawodników motocyklem znanym jako Derny . Derny stopniowo przyspiesza aż do ostatniego półtora okrążenia, kiedy zjeżdża z toru, a sprint do mety wyznacza zwycięzcę.
  • Konkurs Omnium przypisuje wartość punktową do końcowej klasyfikacji każdego wyścigu, a zawodnicy gromadzą punkty w trakcie wydarzenia lub serii wydarzeń. To nie jest konkretny wyścig, ale rywalizacja, która łączy ze sobą wyścigi i wydarzenia. Na Omnium składają się cztery wyścigi wytrzymałościowe: Scratch, Tempo, Elimination i Points, które muszą zostać ukończone w ciągu jednego dnia.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki