Tablice rejestracyjne pojazdów z Wielkiej Brytanii - Vehicle registration plates of the United Kingdom

Wielka Brytania
Zwykła płyta przednia GB (bez pasma).png
Tylna tablica rejestracyjna w Wielkiej Brytanii.png
Brytyjskie standardowe tablice rejestracyjne z przodu (u góry) i z tyłu (na dole).
Krajowy identyfikator na brytyjskich tablicach rejestracyjnych jest opcjonalny. Tablice rejestracyjne z kodem „UK” są ważne w krajach będących stronami Konwencji wiedeńskiej o ruchu drogowym, jeśli są wyświetlane osobno lub razem z flagą Unii (Jack) .
Kraj Wielka Brytania (Wielka Brytania)
Kod pocztowy Wielka Brytania
Aktualna seria
Rozmiar 520 mm × 111 mm
20,5 cala × 4,4 cala
Format seryjny AA11 AAA
Kolor (przód) Czarny na białym
Kolor (tył) Czarny na żółtym
Wprowadzono 1 września 2001
Dostępność
Wydane przez Agencja Licencjonowania Kierowców i Pojazdów
Historia
Pierwsze wydanie 1 stycznia 1904

Tablice rejestracyjne pojazdu (powszechnie określane jako „tablice rejestracyjne” w brytyjskim angielskim ) są imperatywnymi tablicami alfanumerycznymi używanymi do wyświetlania znaku rejestracyjnego pojazdu i istnieją w Wielkiej Brytanii od 1904 roku. Jest to obowiązkowe dla pojazdów silnikowych używanych w miejscach publicznych drogi do wystawiania tablic rejestracyjnych pojazdów , z wyjątkiem pojazdów panującego monarchy wykorzystywanych w działalności służbowej.

Ustawa o samochodach samochodowych z 1903 r. , która weszła w życie 1 stycznia 1904 r., wymagała, aby wszystkie pojazdy silnikowe były wpisane do oficjalnego rejestru pojazdów i posiadały tablice alfanumeryczne. Ustawa została uchwalona w celu umożliwienia łatwego namierzenia pojazdów w razie wypadku, naruszenia prawa lub innego zdarzenia. Alfanumeryczne tablice rejestracyjne pojazdów w Wielkiej Brytanii mają kształt prostokątny lub kwadratowy, z dokładnymi dozwolonymi wymiarami tablicy i jej literami określonymi przez prawo. Tabliczki przednie są białe, tabliczki tylne są żółte.

W samej Wielkiej Brytanii istnieją dwa systemy: jeden dla Wielkiej Brytanii , którego obecny format pochodzi z 2001 r., a drugi dla Irlandii Północnej , który jest podobny do oryginalnego systemu z 1904 r. Oba systemy są administrowane przez Agencję Licencjonowania Kierowców i Pojazdów (DVLA) w Swansea . Do lipca 2014 r. systemem w Irlandii Północnej zarządzała Agencja Kierowców i Pojazdów (DVA) w Coleraine , która miała taki sam status jak DVLA. Inne programy związane z Wielką Brytanią są również wymienione poniżej. Międzynarodowy kod rejestracyjny pojazdu dla Wielkiej Brytanii to UK . Przed 28 września 2021 r. był to GB .

Wymagania standardowe

Czarne tablice rejestracyjne z białymi lub srebrnymi znakami są dozwolone w starszych pojazdach, jeśli są zarejestrowane w klasie podatkowej pojazdów zabytkowych i zostały wyprodukowane przed 1980 rokiem. Ten pojazd został zarejestrowany w Truro .
Przednia tablica rejestracyjna pojazdu zarejestrowanego w hrabstwie Down wydana przed 2021 r. Pasek UE na tej tablicy mówi GB (Wielka Brytania), oficjalny kod dla całej Wielkiej Brytanii (Wielka Brytania i Irlandia Północna) w tym czasie.

Tablice rejestracyjne muszą być umieszczone zgodnie z przepisami dotyczącymi pojazdów drogowych (wyświetlanie znaków rejestracyjnych) z 2001 r.

Tablice rejestracyjne muszą być wykonane z materiału odblaskowego, białego z przodu i żółtego z tyłu, z czarnymi znakami. Było to po raz pierwszy wymagane we wszystkich pojazdach wyprodukowanych po 1 stycznia 1973 r., wcześniej było to opcjonalne. Następnie wymóg ten został zmodyfikowany przez ustawę o finansach z 2014 r., aby umożliwić wszystkim pojazdom zarejestrowanym w klasie podatkowej „pojazdy zabytkowe” używanie starych czarnych tablic rejestracyjnych sprzed 1973 roku. Zasada ta obowiązywała na podstawie 40-letniego zwolnienia i do 2021 r. była automatycznie odnawiana każdego roku 1 kwietnia i obejmowała pojazdy wyprodukowane przed 1 stycznia czterdzieści lat wcześniej. Zmiana została wprowadzona 1 stycznia 2021 r., która pozwoli tylko pojazdom sprzed 1 stycznia 1980 r. używać starych czarnych i srebrnych tablic rejestracyjnych sprzed 1973 r.

Od 1968 roku dopuszczono jako opcję tablicę odblaskową po 1973 roku: wiele starszych osób może nosić biało-żółte tablice odblaskowe, a tam, gdzie po raz pierwszy zarejestrowano je w 1968 roku lub później, mogły one nosić takie tablice od nowa. Wiele autobusów dostarczonych firmie London Transport między 1973 a połową lat 80. nadal miało biało-czarne tablice. Dotyczyło to również niektórych innych przewoźników autobusowych, choć w większości przypadków tylko z tyłu; Reading Transport był kolejnym operatorem, który utrzymywał czarne płyty czołowe do lat 80. XX wieku.

Znaki na tablicach rejestracyjnych zakupionych od 1 września 2001 r. muszą używać czcionki Obowiązkowe i być zgodne z określonymi specyfikacjami dotyczącymi szerokości, wysokości, obrysu, odstępów i marginesów. Fizyczne właściwości tablic rejestracyjnych są określone w brytyjskiej normie BS AU 145d, która określa widoczność, wytrzymałość i współczynnik odbicia.

Tablice rejestracyjne z mniejszymi znakami spełniające normy dla motocykli są dozwolone tylko w pojazdach importowanych i tylko wtedy, gdy nie mają homologacji typu całego pojazdu Wspólnoty Europejskiej, a ich konstrukcja/projekt nie może pomieścić tablic rejestracyjnych o standardowych rozmiarach, na przykład pojazdów wyprodukowanych dla USA lub Rynek japoński może mieć tylko obszar 305 mm x 152 mm (12" x 6") do zamocowania tablicy rejestracyjnej, w której standardowa tablica jednorzędowa jest zbyt długa (460 mm), aby zmieścić się, podczas gdy tablica dwurzędowa jest zbyt wysoka (199 mm).

Przednia tablica rejestracyjna o standardowym rozmiarze przemysłowym to 520 mm × 111 mm (20½" × 4⅜"). Tylne płyty mają ten sam rozmiar lub 285 mm × 203 mm (około 11"x8") lub 533 mm × 152 mm (około 21"x6"). Nie ma określonego rozmiaru prawnego innego niż absolutny minimalny margines 11 mm, co daje minimalną wysokość 101 mm (jedna linia) i 199 mm (2 linia) w samochodach oraz 86 mm dla pojazdów importowanych z jedną linią i 164 mm dla motocykli z dwiema liniami lub pojazdów importowanych , przy czym całkowita długość opiera się na samym numerze rejestracyjnym, przy czym najmniejsza możliwa tablica rejestracyjna to 1 o wymiarach co najmniej 36 mm × 101 mm w przypadku samochodu lub 32 mm × 86 mm w przypadku motocykla lub pojazdu importowanego; podczas gdy 7-znakowy numer rejestracyjny bez 1 lub I ma minimalny rozmiar 460 mm × 101 mm (jedna linia) lub 255 mm × 199 mm (dwa wiersz) na samochodzie lub 231 mm × 164 mm na imporcie lub motocyklu.

Materiał tablic rejestracyjnych w Wielkiej Brytanii musi być zgodny z normą brytyjską BS AU 145d, która stanowi, że tablice rejestracyjne BSI muszą być oznaczone na tabliczce logo BSI oraz nazwą i kodem pocztowym producenta i dostawcy tablic lub

b) każdą inną odpowiednią normę lub specyfikację uznaną do stosowania w państwie EOG i która, gdy jest używana, zapewnia osiągi równoważne tym, jakie zapewnia tabliczka zgodna ze specyfikacją normy brytyjskiej, i która w każdym przypadku jest oznaczona numer (lub inne informacje niezbędne do identyfikacji) tej normy lub specyfikacji.

Starsze brytyjskie tabliczki miały białe, szare lub srebrne znaki na czarnym tle. Ten rodzaj tabliczek został wycofany w 1972 r. i do 2012 r. można go było przewozić wyłącznie w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed 1 stycznia 1973 r. Pojazd, który został po raz pierwszy zarejestrowany w dniu 1 stycznia 1973 r. lub później, będzie traktowany tak, jakby został po raz pierwszy zarejestrowany przed tej daty, jeśli został zbudowany przed 1 stycznia 1973 r. Jednak ustawa finansowa 2014 i kolejne ustawy finansowe przedłużyły rok graniczny klasy pojazdów zabytkowych z 1973 do 1974, a następnie o czterdzieści lat. Spowodowało to powiązanie uprawnień do wyświetlania tablic w starym stylu ze statusem pojazdu „zwolnionego z podatku”, pod warunkiem, że złożono wniosek do DVLA o włączenie pojazdu do klasy pojazdów historycznych. Zwolnienie to zostało jednak uchylone w 2021 r., z nową datą kwalifikacji dla pojazdów wyprodukowanych przed 1 stycznia 1980 r. zarejestrowanych w klasie pojazdów zabytkowych.

Motocykle

Motocykl Vintage Triumph z płytą przednią

Do 1975 r. motocykle musiały posiadać przednią płytkę, potocznie zwaną „krajalką dla pieszych”, która zwykle, choć nie zawsze, była dwustronną płytą na górze przedniego błotnika, zakrzywioną zgodnie z konturem koła i widoczną z boki. Motocykle zarejestrowane po 1 września 2001 r. mogą mieć tylko tylną tablicę rejestracyjną, podczas gdy motocykle zarejestrowane przed tą datą mogą mieć tablicę rejestracyjną z przodu, jeśli jest to pożądane.

Standardowy rozmiar numeru motocykla w Wielkiej Brytanii to 9 "x 7" (228 mm x 178 mm), chociaż ten rozmiar można zmienić, o ile znaki wyświetlane na tablicach rejestracyjnych nie zostaną zmienione. Pełna rejestracja, co oznacza, że ​​może być możliwa tabliczka o niestandardowym kształcie o minimalnym legalnym rozmiarze 9" x 7.

Standardowa tablica motocyklowa z opcjonalnym identyfikatorem narodowym

Wielka Brytania

Schemat brytyjskiej tablicy rejestracyjnej, opisy poniżej

Aktualny system

Postacie

Obecny system dla Wielkiej Brytanii został wprowadzony 1 września 2001 r. Każdy indeks rejestracyjny składa się z siedmiu znaków o określonym formacie.

Od lewej do prawej postacie składają się z:

  • Miejscowy tag pamięci lub numer kierunkowy , składający się z maksymalnie dwóch liter, które wspólnie wskazują lokalny urząd rejestracyjny. Do grudnia 2013 roku wszystkie biura lokalne zostały zamknięte, ale listy nadal reprezentują region. Litery I , Q i Z nie są używane jako identyfikatory lokalnego biura, chociaż O jest nadal potrzebne w Oksfordzie ; Z może być użyte tylko jako losowa litera.
    • Pierwsza z tych dwóch liter to mnemonik oznaczający nazwę rozległego obszaru, na którym znajduje się urząd rejestracyjny. Ma to na celu uczynienie rejestracji bardziej pamiętną niż arbitralny kod. Na przykład, służy jako pierwszego znaku w wszystkich rejestracji wydanych przez trzech biurach zlokalizowanych w pobliżu East A nglia;
  • Dwucyfrowy identyfikator wieku , który zmienia się dwa razy w roku, w marcu i wrześniu. Kod jest albo dwoma ostatnimi cyframi samego roku, jeśli został wydany między marcem a sierpniem (np. „18” w przypadku rejestracji wydanych między 1 marca a 31 sierpnia 2018 r.), albo ma 50 dodanych do tej wartości, jeśli został wydany między wrześniem a lutym. następny rok (np. „68” dla rejestracji wystawionych między 1 września 2018 r. a 28 lutego 2019 r.);
  • Sekwencja trzyliterowy który jednoznacznie wyróżnia każdego z pojazdów oznaczonych tą samą początkową sekwencję obszar czterech znaków i wieku. Litery I i Q są wyłączone z sekwencji trzyliterowej, podobnie jak kombinacje, które mogą wydawać się obraźliwe (w tym te w językach obcych). Ze względu na przydzielanie dealerom nowych znaków rejestracyjnych w partii, często zdarza się, że samochody z „sąsiadującą” sekwencją liter są tego samego producenta.

Ten schemat ma trzy szczególne zalety:

  • Kupujący pojazd używany może teoretycznie określić rok pierwszej rejestracji pojazdu bez konieczności sprawdzania go. Jednak pojazd może wyświetlać tablicę rejestracyjną, gdy identyfikator wieku jest starszy (ale nie nowszy) niż pojazd. Powszechna świadomość działania „identyfikatora wieku” doprowadziła do tego, że jest on wykorzystywany w reklamach przez salony sprzedaży używanych samochodów, zamiast po prostu określać rok.
  • W przypadku policyjnego dochodzenia w sprawie wypadku lub przestępstwa związanego z pojazdem świadkowie zwykle pamiętają początkowe litery numeru kierunkowego – wtedy dość łatwo jest zawęzić podejrzane pojazdy do znacznie mniejszej liczby, sprawdzając bazę danych organu bez konieczności znajomości pełna liczba.
  • Program powinien mieć wystarczającą liczbę numerów, aby działać do 28 lutego 2051 r., przy założeniu, że dla każdej kombinacji numeru kierunkowego i identyfikatora wieku jest wystarczająca liczba 3-literowych sekwencji losowych.

Lokalne tagi pamięci

Pierwsza litera Oficjalny lokalny mnemonik Biuro DVLA Druga litera (identyfikator biura DVLA)
A nglia Peterborough ABCDEFGJKMN
zarezerwowane dla wybranego wydania HL
Norwich OPRSTU
Ipswich VWXY
b B irmingham Birmingham ABCDEFGHJKLMNOPRSTUVW X
zarezerwowane dla wybranego wydania Tak
C C ymru (Walia) Cardiff ABCDEFGHJKLMNIE
Swansea PRSTUV
Bangor WXY
D D eeside Chester ABCDEFGHJK
Shrewsbury LMNOPSTUVWXY
zarezerwowane dla wybranego wydania r
mi E ssex Chelmsford ABCEFGJKLMNOPRSTUVWXY
zarezerwowane dla wybranego wydania DH
F F Orest i F ens Nottingham ABCDEFGHJKLMNP
zakazane i nie wydane OU
Lincoln RSTVWXY
g G arden Anglii Maidstone ABCDEFGHJKLMN
zarezerwowane dla wybranego wydania O
Brighton PRSTUVWXY
h H ampshire i Dorset Bournemouth ABCDEFGHJ
Portsmouth KLMNPRSTUVXY
zarezerwowane dla wybranego wydania O
zarezerwowany dla wyspy Wight (wydany w Portsmouth) W
K Brak oficjalnego mnemonika Borehamwood (dawniej Luton ) ABCDEFGHJKL
Northampton MNOPRSTUVWXY
L L ondyn Wimbledon ABCDEFGHJ
Borehamwood (dawniej Stanmore ) KLMNOPRST
Kubeczek UVWXY
m M anchester i M erseyside Manchester ABCDEFGHJKLMPTUVWX
zarezerwowane dla Wyspy Man (nie wydane) n
zarezerwowane dla wybranego wydania ORSY
n N ewcastle Newcastle ABCDEFGHJKLMNIE
Stockton PRSTUVWXY
O O xford Oksford ABCDEFGHJLMOPTUVWXY
zarezerwowane dla wybranego wydania KNRS
P P Reston Preston ABCDEFGHJKLMNOPRST
Carlisle UVWXY
r R eading Czytanie ABCDEFGHJKLMNOPRSTVWX Y
zarezerwowane dla wybranego wydania U
S S cotlandia Glasgow ABCDEFGHJ
Edynburg KLMNO
Dundee PRST
zarezerwowane dla wybranego wydania U
Aberdeen VW
Inverness XY
V Se v er V aleja Worcester ABCEFGHJKLMNOPRSTUVXY
zarezerwowane dla wybranego wydania DW
W W est Anglii Exeter ABDEFGHJ
zarezerwowane dla wybranego wydania C
Truro KL
Bristol MNOPRSTUVWXY
x Prywatny e x portu A (Wydanie z marca/września)
B ( Wydanie z kwietnia/października)
C ( Wydanie z maja/listopada)
D (Wydanie z czerwca/grudnia)
E (Wydanie z lipca/ stycznia)
F (Wydanie z sierpnia/lutego)
zarezerwowane dla wybranego wydania GHJKLMNOPRSTUVWXY
Tak Y orkshire Leeds ABCDEFGHJKL
Sheffield MNOPRSTUV
Beverley WXY
Uwagi

a Pierwsza literaTzostała dodatkowo użyta w niektórych rejestracjach wSzkocjiw 2007 r. (Użyto TN07 zamiast SN07, ponieważ ta ostatnia była zbyt podobna doSNOT).

b Nie ma oficjalnej nazwy przypisanej literzeKprzez DVLA, chociaż można odnieść się do „K” w Milton Keynes – nowym mieście, które znajduje się pomiędzy dwoma biurami „K” DVLA.

c Biuro Luton DVLA, do 8 lutego 2010, kiedy zostało zamknięte i wszystkie operacje zostały przeniesione do Borehamwood

d1 d2 YA i YO były pierwotnie zarezerwowane dla wybranych numerów, jednak teraz są wydawane jako standardowe ze względu na rosnący popyt.

e1 e2 YL został przydzielony do Sheffield na okres rejestracji 51, ale teraz wydaje się być przydzielony do Leeds; może się różnić w zależności od zapotrzebowania.

f1 f2 YV został przydzielony do Beverley na czas rejestracji 51, ale teraz wydaje się być przydzielony do Sheffield; może się różnić w zależności od zapotrzebowania.

Oprócz powyższych lokalnych znaczników pamięci, spersonalizowane rejestracje są również oferowane z arbitralnymi przedrostkami „lokalnych znaczników pamięci”, z wyjątkiem liter I, Q i Z, ale obejmujących litery J, T i U, które nie są używane jako numery kierunkowe.

Identyfikatory wieku

Rok 1 marca – 31 sierpnia 1 września – 28/29 lutego
2001/02 Tak 51
2002/03 02 52
2003/04 03 53
2004/05 04 54
2005/06 05 55
2006/07 06 56
2007/08 07 57
2008/09 08 58
2009/10 09 59
2010/11 10 60
2011/12 11 61
2012/13 12 62
2013/14 13 63
2014/15 14 64
2015/16 15 65
2016/17 16 66
2017/18 17 67
2018/19 18 68
2019/20 19 69
2020/21 20 70
2021/22 21 71
2022/23 22 72
2023/24 23 73
2024/25 24 74
2025/26 25 75
Rok 1 marca – 31 sierpnia 1 września – 28/29 lutego
2026/27 26 76
2027/28 27 77
2028/29 28 78
2029/30 29 79
2030/31 30 80
2031/32 31 81
2032/33 32 82
2033/34 33 83
2034/35 34 84
2035/36 35 85
2036/37 36 86
2037/38 37 87
2038/39 38 88
2039/40 39 89
2040/41 40 90
2041/42 41 91
2042/43 42 92
2043/44 43 93
2044/45 44 94
2045/46 45 95
2046/47 46 96
2047/48 47 97
2048/49 48 98
2049/50 49 99
2050/51 50 00

c Identyfikator ostatniego roku z poprzedniego systemu

Identyfikator i emblematy państwowe

Tablice rejestracyjne z identyfikatorem „UK” umieszczone samodzielnie lub z flagą Unii są zgodne z Konwencją Wiedeńską o Ruchu Drogowym i są ważne w krajach będących stronami Konwencji. Przed 28 września 2021 r. identyfikator Wielkiej Brytanii to „GB”. Po wrześniu 2021 r. zwykle pomija się lewy pasek koloru (niebieski był wcześniej używany do tworzenia kolorów flagi UE), a zielony pasek jest zarezerwowany dla pojazdów o zerowej emisji. Tekst „UK” jest zwykle czarny lub królewski niebieski.

Pojazdy zarejestrowane w Wielkiej Brytanii są autoryzowane przez narodu kierowcy i pojazdu Licensing Agency używać tablic rejestracyjnych featuring flagę narodową z Anglii , Szkocji lub Walii , albo Flaga Unii , a także monety. Stosuje się pełne sformułowanie lub skrót („ENG”, „Eng”, „ENGLAND” lub „England” dla flagi angielskiej, „SCO”, „Sco”, „SCOTLAND” lub „Scotland” dla flagi szkockiej, „CYM”, „Cym”, „CYMRU” , „Cymru”, „WALES” lub „Walia” dla flagi Walii, „GB”, „WIELKA BRYTANIA”, „Wielka Brytania”, „UK”, „ZJEDNOCZONE KRÓLESTWO” lub „Zjednoczone Królestwo” odpowiednio dla flagi Unii). Tylko tablice rejestracyjne z kodem wyróżniającym „UK” samodzielnie lub razem z flagą Unii (Jack) (flaga Wielkiej Brytanii) są ważne jako znak wyróżniający podczas wjazdu krajów będących stronami Konwencji Wiedeńskiej o Ruchu Drogowym , ponieważ taka tablica rejestracyjna zawiera kod wyróżniający kraj rejestracji wpisany na tablicę rejestracyjną pojazdu i jest uzupełniona flagą lub godłem państwa narodowego, a tym samym spełnia określone wymagania w konwencji.

Jeśli pojazd ma tablice rejestracyjne z flagą narodową Anglii, Szkocji lub Walii, z tyłu pojazdu podczas jazdy za granicą należy nakleić czarno-białą naklejkę „UK”. Od października 2021 r., jeśli właściciel pojazdu chce uniknąć naklejania oddzielnej naklejki „UK” w kolorze czarnym na białym, konieczne jest, aby na tablicach rejestracyjnych po lewej stronie znajdował się napis „UK” wraz z, opcjonalnie, flagą Unii (NIE flaga narodowa Anglii, Szkocji, Walii lub Irlandii Północnej). Jeśli pojazd jest prowadzony w kraju, który nie jest stroną Konwencji Wiedeńskiej, z tyłu pojazdu należy również umieścić osobny znak (czarno-biała naklejka „UK”). Spośród krajów UE oddzielny identyfikator jest potrzebny tylko podczas podróży po Cyprze, Malcie i Hiszpanii, ponieważ nie są one stroną konwencji.

Do 28 września 2021 r. znakiem rozpoznawczym był GB. 30 czerwca 2021 r. Organizacja Narodów Zjednoczonych opublikowała powiadomienie, w którym stwierdza, że ​​Wielka Brytania przekazała trzymiesięczne powiadomienie o zamiarze zmiany znaku wyróżniającego z GB na UK.

Przykłady brytyjskich tablic rejestracyjnych z wyświetlanymi emblematami narodowymi
Zjednoczone Królestwo Anglia Szkocja Walia
UK – WIELKA BRYTANIA – Wielka Brytania – GB – WIELKA BRYTANIA – Wielka Brytania
ENG – Eng – ANGLIA – Anglia
SCO – Sco – SZKOCJA – Szkocja
CYM – Cym – CYMRU – Cymru – WALIA – Walia
Brytyjska przednia tablica rejestracyjna.png
Brytyjska tablica rejestracyjna pojazdu UK.PNG
Brytyjska tablica rejestracyjna pojazdu GB.PNG
Brytyjska tablica rejestracyjna pojazdu GB 2.PNG
Brytyjska tablica rejestracyjna pojazdu UK 2.PNG
Brytyjska tablica rejestracyjna pojazdu ENG.PNG
Brytyjska tablica rejestracyjna pojazdu ENG 2.PNG
Szkocja Brytyjska tablica rejestracyjna pojazdu SCO.png
Brytyjska tablica rejestracyjna SCO 2.PNG
Cymru – Walia Brytyjska tablica rejestracyjna pojazdu CYM.png
Brytyjska tablica rejestracyjna CYM 2.PNG
Brytyjska tablica rejestracyjna pojazdu WAL.PNG
Wielka Brytania Euroband.jpg
Wielka Brytania tablica rejestracyjna ENG N 4 MGB.jpg
17-11-14-Fahrzeug-Glasgow RR70201.jpg
Wielka Brytania tablica rejestracyjna Cymru.jpg
Cymru Walia Euroband.jpg
Wielka Brytania tablica rejestracyjna Cymru CK55 URZ.jpg
Symbol Unii Europejskiej
Opcjonalna opaska identyfikacyjna GB przed Brexitem

Kiedy Wielka Brytania była państwem członkowskim Unii Europejskiej, dozwolone (ale nigdy nie obowiązkowe) było wyświetlanie tablic rejestracyjnych zgodnych ze wspólnym formatem UE wprowadzonym rozporządzeniem Rady (WE) nr 2411/98, z niebieskim paskiem po lewej stronie tabliczki z symbolem Unii Europejskiej (koło gwiazd) nad międzynarodowym kodem rejestracyjnym pojazdu państwa członkowskiego (GB). Tego formatu nie można wystawić po zakończeniu okresu przejściowego.

Państwa członkowskie UE, które wymagają, aby pojazdy zagraniczne posiadały znak wyróżniający kraj pochodzenia (np. „UK” dla Wielkiej Brytanii) są zobowiązane na mocy art. 3 rozporządzenia UE nr 2411/98 do zaakceptowania tego standardowego wzoru jako znaku wyróżniającego, gdy umieszczone na pojeździe zarejestrowanym w innym państwie członkowskim, dzięki czemu oddzielny znak nie jest konieczny dla pojazdów zarejestrowanych w UE.

Po Brexicie inne kraje UE nie muszą już akceptować brytyjskich „Europlates”, ponieważ rozporządzenie wymaga jedynie, aby państwa członkowskie zaakceptowały standardowy wzór jako znak wyróżniający, gdy jest wyświetlany na pojeździe zarejestrowanym w innym państwie członkowskim. Następnie tablice Euro muszą zostać zastąpione tablicą rejestracyjną, na której znajduje się znak Wielkiej Brytanii bez flagi UE, aby były ważne jako identyfikator krajowy. Kraje będące stronami Konwencji wiedeńskiej o ruchu drogowym nie są zobowiązane do zaakceptowania projektu UE po wycofaniu się Wielkiej Brytanii z UE, ponieważ „Europlates” nie będą już pokazywać „gobla regionalnej organizacji integracji gospodarczej, do której należy kraj”, jak opisano w Konwencja po tym.

Typografia

Standardowy krój pisma (wysokość 79 mm) jest określony w przepisach dotyczących pojazdów drogowych (wyświetlanie znaków rejestracyjnych) z 2001 r. Alternatywna czcionka (64 mm) jest przewidziana dla motocykli (załącznik 4 część 2, s. 24).

Czcionka standardowa, nieoficjalnie znana jako Charles Wright 2001 , jest subtelnie przerysowaną wersją oryginalnej czcionki Charlesa Wrighta z 1935 roku. Szerokość poprzedniej czcionki została zmniejszona z 57 mm do 50 mm, aby zapewnić miejsce na dodatkową literę i opcjonalny niebieski pasek EU. Litera O i cyfra 0 są celowo identyczne, podobnie jak litera I i cyfra 1 . Jednak krój pisma podkreśla różnice między znakami, takimi jak 8 i B , lub D i 0 , z szeryfami płytowymi, aby poprawić czytelność tabliczki z daleka. Jest to szczególnie przydatne dla automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych oprogramowania fotoradarów i CCTV . To podkreślenie zniechęca również do manipulacji, które czasami praktykuje się przy użyciu czarnej taśmy izolacyjnej lub farby w celu zmiany kształtu liter (takich jak P na R lub 9 na 8 ) lub poprzez dodanie starannie rozmieszczonych czarnych kropek „śrub mocujących”, które zmienić wygląd liter na niektórych płytkach toaletowych .

Wzór ma podobieństwa do czcionki tablic rejestracyjnych FE-Schrift, która została wprowadzona w Niemczech w 1994 roku i jest tam obowiązkowa od 2000 roku. Jednak wzór brytyjski pozostaje bardziej konwencjonalny pod względem kształtów znaków.

Specjalne talerze

Tablica rejestracyjna na Brytyjskich Wyspach Dziewiczych upamiętniająca 90. urodziny Jej Królewskiej Mości

Rejestracje zawierające kombinację znaków, które są szczególnie atrakcyjne (na przykład przypominające nazwę) są co roku licytowane. Pierwsza z tych aukcji miała miejsce w 1989 roku.

W okresie rejestracji 07 zachowano większą niż zwykle liczbę szkockich kodów 07 jako rejestracje Select do sprzedaży, a dodatkowy przydział par liter Tx został zwolniony do użytku przez lokalne biura w Szkocji z takim samym przydziałem jak pary liter Sx (dla przykład Edynburg z przydzielonymi SK do SN miał dodane TK do TN).

Zielone talerze

Pojazdy o zerowej emisji w Wielkiej Brytanii przednie (górne) i tylne (dolne) tablice rejestracyjne.
Identyfikator narodowy na brytyjskich tablicach rejestracyjnych jest opcjonalny. Kod „UK” zastąpił kod „GB” od 28 września 2021 r. i jest ważny w krajach będących stronami Konwencji wiedeńskiej o ruchu drogowym, jeśli jest wyświetlany osobno lub razem z flagą Unii (Jack) .

Od 8 grudnia 2020 r. pojazdy z zerową wartością emisji mogą wyświetlać zielony pasek po lewej stronie tablicy, gdzie zwykle znajduje się identyfikator kraju. Jest to opcjonalne i może być puste lub połączone z istniejącymi opcjami flagi narodowej.

Starsze talerze

Pojazdy zarejestrowane w poprzednich systemach numeracji nadal zachowują swoje oryginalne tablice rejestracyjne, ale identyfikator obszaru w poprzednim systemie numeracji nie jest tym samym obszarem, co identyfikator obszaru po 2001 r., np. AA przed 2001 r. to Bournemouth, podczas gdy AA po 2001 r. to Peterborough. Pod pewnymi warunkami, tablice rejestracyjne mogą być przenoszone między pojazdami przez właściciela pojazdu; niektóre z tych przelewów wiążą się z dziesiątkami, a nawet setkami tysięcy funtów, zmieniając z rąk do rąk, ze względu na pożądaną konkretną kombinację liter/cyfr.

Historia

Przed 1932

Tablica rejestracyjna przedstawiająca znak rejestracyjny pojazdu powstała w latach 1903-1932

Pierwsza seria tablic rejestracyjnych została wydana w 1903 roku i trwała do 1932 roku, składała się z jedno- lub dwuliterowego kodu, po którym następował numer porządkowy od 1 do 9999. Kod wskazywał władze lokalne, na terenie których pojazd został zarejestrowany. W Anglii i Walii, były one początkowo przydzielane w kolejności wielkości populacji (przy 1901 spis ludności) - w ten sposób Awskazany Londyn , Bwskazany Lancashire , Cwskazał West Riding of Yorkshire i tak na Yco wskazuje Somerset , a następnie AAwskazano Hampshire , ABwskazany Worcestershire i tak dalej do FPwskazania Rutland .

Litery G, S i V były początkowo ograniczone do Szkocji, a litery I i Z do całej Irlandii. W obu przypadkach przydziały kodów zostały wykonane w kolejności alfabetycznej powiatów, gmin powiatu następnie - w ten sposób w Szkocji, Aberdeenshire została przydzielona SA, Argyll otrzymał SBi tak dalej, podczas gdy w Irlandii Antrim została przydzielona IA, Armagh otrzymanych IB, i tak dalej.

Kiedy organ wydający licencje osiągnął 9999, przydzielono mu kolejny dwuliterowy kod, ale nie było żadnego wzorca dla tych kolejnych przydziałów, ponieważ zostały one przydzielone na zasadzie „kto pierwszy ten lepszy”. London i Middlesex szybko przyjęły większość kodów z odpowiednio L i M jako pierwszą literą, podczas gdy Surrey , początkowo przydzielona P, wzięła wiele kodów zaczynających się od tej litery.

Pierwszy znak wydany w Londynie był prosty, pogrubiony A 1i został zarejestrowany na hrabiego Russella . Tak bardzo pragnął znaku, że koczował całą noc, aby go zabezpieczyć, co uczyniło go nie tylko pierwszym rejestrującym, ale także wynalazcą pomysłu posiadania charakterystycznej, spersonalizowanej lub cenionej tablicy na pojeździe.

Kilka organów wydających wydało zero dla oficjalnego samochodu przewodniczącego rady w przypadkach, w których numer rejestracyjny „1” został już wydany, zanim rady zdecydowały o przyznaniu pierwszeństwa pierwszemu obywatelowi. Przykładem są Lord Mayor of London ( LM 0) oraz Lord Provosts of Edinburgh ( S 0), Glasgow ( G 0) i Aberdeen ( RG 0).

1932 do 1963

W 1932 r. wyczerpywały się dostępne kody i wprowadzono rozszerzony schemat. Ten schemat umieszczał literę seryjną przed kodem, a numer sekwencyjny wynosił tylko 999, ograniczając w ten sposób liczbę znaków w rejestracji do sześciu. Pierwszym obszarem, który wydał takie znaki, był Staffordshire w lipcu 1932 z ARF 1etc., a wszystkie inne obszary w Anglii i Walii oraz większość obszarów w Szkocji poszły w ich ślady po wydaniu wszystkich swoich dwuliterowych rejestracji.

I, Q i Z nie były używane jako litery seryjne, ponieważ używanie I i Z nadal ograniczało się do Irlandii, a Q zarezerwowano dla przywozu czasowego, podczas gdy kody jednoliterowe zostały wyłączone z tego programu jako litery seryjne stworzyłoby duplikat istniejącego dwuliterowego kodu. ( Republika Irlandii i Irlandia Północna później przyjęły ten schemat na swój własny sposób, a ta ostatnia nadal go używa.)

Na niektórych obszarach dostępne znaki w ramach tego schematu zaczęły się wyczerpywać w latach 50. XX wieku i na tych obszarach wprowadzono tak zwane „odwrócone” rejestracje – litery występujące po numerach. Staffordshire był ponownie pierwszym obszarem, który wystawił takie rejestracje, począwszy od 1000 E1953 roku. W większości przypadków kombinacje trzyliterowe (np. 1 AHXdla Middlesex ) były wydawane jako pierwsze, podczas gdy w późniejszych latach niektóre obszary zaczynały od jedno- i dwuliterowych kombinacje i inne wydały wszystkie trzy w tym samym czasie. Stale rosnąca popularność samochodu spowodowała, że ​​na początku lat 60-tych również te rejestracje się kończyły.

Niektóre kombinacje trzyliterowe nie były dozwolone do użytku licencyjnego, ponieważ uznano je za obraźliwe. Należą do nich ARS, BUM, GOD, JEW, SEX, i SOD. DUWzostał wydany w Londynie przez kilka miesięcy w 1934 roku, zanim zdano sobie sprawę, że jest to walijski dla Boga i został wycofany. Nawet wtedy istniały pewne rejestracje, które teraz nazwano by cennymi tablicami. Jednym z nich był RAD10 (BBC), a drugim IND1A (indyjska wysoka prowizja).

1963 do 1982

W sierpniu 1962 r. podjęto próbę stworzenia ogólnokrajowego programu łagodzącego problem wyczerpywania się rejestracji. Wykorzystano schemat wprowadzony w 1932 r., składający się z trzech liter, po których następował numer porządkowy od 1 do 999, ale dodano również sufiks literowy, który początkowo zmieniał się 1 stycznia każdego roku. Tak więc przyrostek „A” został użyty dla 1963, „B” dla 1964 itd. Middlesex był pierwszym autorytetem, który przyjął ten schemat, kiedy został wydany AHX 1Aw lutym 1963 roku. własnych programów aż do 1 stycznia 1965 r., kiedy sufiks w literze stał się obowiązkowy.

Oprócz udostępnienia znacznie większej liczby dostępnych numerów, był to wygodny sposób na natychmiastowe poznanie wieku pojazdu przez nabywców pojazdu. Jednak zmieniający się 1 stycznia każdego roku pismo oznaczało, że detaliści samochodów szybko zaczęli zauważać, że nabywcy będą czekać na wydanie nowego listu do Nowego Roku, aby otrzymać „nowszy” samochód. Doprowadziło to do znaczących szczytów i spadków sprzedaży w ciągu roku, a żeby nieco złagodzić ten problem, branża lobbowała na rzecz zmiany programu, tak aby zmiana roku nastąpiła 1 sierpnia, a nie 1 stycznia. Dokonano tego w 1967 roku, kiedy sufiksy „E” obowiązywały tylko od 1 stycznia do 31 lipca, zanim sufiksy „F” rozpoczęły się 1 sierpnia.

Wszystkie tablice rejestracyjne były pierwotnie czarne z białymi, szarymi lub srebrnymi znakami, dopóki w 1967 r. w brytyjskiej normie BS AU 145 nie określono tablic odblaskowych . Były one białe z przodu i żółte z tyłu pojazdu, z czarnymi znakami. Biało-żółte tablice odblaskowe stały się wymogiem prawnym dla większości nowo zarejestrowanych pojazdów 1 stycznia 1973 roku.

W październiku 1974 r. odpowiedzialność za wydawanie rejestracji została przeniesiona z władz lokalnych i regionalnych na wyspecjalizowane Lokalne Biura Rejestracji Pojazdów (LVLO) lub Urzędy Rejestracji Pojazdów (VRO) prowadzone przez DVLA. Większość dwuliterowych numerów kierunkowych przydzielonych podczas pierwszego programu utrzymała się na odpowiednich obszarach, aczkolwiek obecnie wskazuje się na najbliższy LVLO/VRO, a nie na władze lokalne lub regionalne. Jednak decyzja o usprawnieniu alokacji tych kodów oznaczała, że ​​część z nich została przeniesiona na nowe obszary. Na przykład dawny kod SuffolkCF został przeniesiony do Reading , a dawny kod z EdynburgaWS został przeniesiony do Bristolu .

1983 do 2001

W 1982 roku sufiksy roku osiągnęły Y, więc od 1983 roku kolejność została ponownie odwrócona, tak że litera roku – zaczynająca się ponownie od „A” – poprzedzała cyfry, a następnie litery rejestracji. Dostępny zakres wynosił wtedy A21 AAAdo Y999 YYY, przy czym liczby od 1 do 20 zostały wstrzymane dla proponowanego przez rząd, a później wdrożonego, wybranego schematu sprzedaży rejestracyjnej DVLA. W połowie lat 90. toczyła się dyskusja na temat wprowadzenia jednolitego programu dla Europy, który zawierałby również kod kraju pochodzenia pojazdu, ale po długiej debacie taki program nie został przyjęty z powodu braku chętnych do udziału krajów.

Pojazd budowlany z tablicą rejestracyjną Q, sierpień 2016, Wielka Brytania

Zmiany w 1983 r. wprowadziły również do użytku literę Q – choć na bardzo małą i ograniczoną skalę. Stosowano go w pojazdach o nieokreślonym wieku, takich jak te składane z zestawów, znaczne przebudowy lub pojazdy importowane, w których dokumentacja jest niewystarczająca do określenia wieku. Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. nastąpił znaczny wzrost wykorzystania rejestracji Q, napędzany przestępczością samochodową. Wiele skradzionych pojazdów miało fałszywe dane identyfikacyjne, a gdy zostało to odkryte i nie można było ustalić oryginalnej tożsamości, takiemu pojazdowi zostanie wydana rejestracja Q. Był postrzegany jako pomoc w ochronie konsumentów. Ze względu na nieokreślony wiek, pochodzenie i specyfikację pojazdów z rejestracją Q, większość ubezpieczycieli komunikacyjnych niechętnie oferuje ochronę ubezpieczeniową dla tych pojazdów z tabliczką Q.

Pod koniec lat 90. zakres dostępnych numerów ponownie zaczął się wyczerpywać, pogłębiony przez przejście na dwuletnie zmiany w listach rejestracyjnych (marzec i wrzesień) w 1999 r. do przyjęcia. Postanowiono zbadać system, który byłby łatwiejszy do zapamiętania dla świadków wypadków lub przestępstw związanych z pojazdami i bardziej czytelny, a jednocześnie mieściłby się w normalnym standardowym rozmiarze tabliczki.

Identyfikatory roku

Aby uniknąć nieporozumień, litery I, O, Q, U i Z nigdy nie były wydawane jako identyfikatory roku: I ze względu na podobieństwo do cyfry 1; O i Q ze względu na podobieństwo do zera; U ze względu na podobieństwo do litery V; i Z ze względu na podobieństwo do cyfry 2.

Seria liter przyrostków 1963-83 Seria liter prefiksu 1983-2001
List Daty wydania
A luty 1963 – 31 grudnia 1963
b 1 stycznia 1964 – 31 grudnia 1964
C 1 stycznia 1965 – 31 grudnia 1965
D 1 stycznia 1966 – 31 grudnia 1966
mi 1 stycznia 1967 – 31 lipca 1967
F 1 sierpnia 1967 – 31 lipca 1968
g 1 sierpnia 1968 – 31 lipca 1969
h 1 sierpnia 1969 – 31 lipca 1970
J 1 sierpnia 1970 – 31 lipca 1971
K 1 sierpnia 1971 – 31 lipca 1972
L 1 sierpnia 1972 – 31 lipca 1973
m 1 sierpnia 1973 – 31 lipca 1974
n 1 sierpnia 1974 – 31 lipca 1975
P 1 sierpnia 1975 – 31 lipca 1976
r 1 sierpnia 1976 – 31 lipca 1977
S 1 sierpnia 1977 – 31 lipca 1978
T 1 sierpnia 1978 – 31 lipca 1979
V 1 sierpnia 1979 – 31 lipca 1980
W 1 sierpnia 1980 – 31 lipca 1981
x 1 sierpnia 1981 – 31 lipca 1982
Tak 1 sierpnia 1982 – 31 lipca 1983
List Daty wydania
A 1 sierpnia 1983 – 31 lipca 1984
b 1 sierpnia 1984 – 31 lipca 1985
C 1 sierpnia 1985 – 31 lipca 1986
D 1 sierpnia 1986 – 31 lipca 1987
mi 1 sierpnia 1987 – 31 lipca 1988
F 1 sierpnia 1988 – 31 lipca 1989
g 1 sierpnia 1989 – 31 lipca 1990
h 1 sierpnia 1990 – 31 lipca 1991
J 1 sierpnia 1991 – 31 lipca 1992
K 1 sierpnia 1992 – 31 lipca 1993
L 1 sierpnia 1993 – 31 lipca 1994
m 1 sierpnia 1994 – 31 lipca 1995
n 1 sierpnia 1995 – 31 lipca 1996
P 1 sierpnia 1996 – 31 lipca 1997
r 1 sierpnia 1997 – 31 lipca 1998
S 1 sierpnia 1998 – 28 lutego 1999
T 1 marca 1999 – 31 sierpnia 1999
V 1 września 1999 – 29 lutego 2000
W 1 marca 2000 – 31 sierpnia 2000
x 1 września 2000 – 28 lutego 2001
Tak 1 marca 2001 – 31 sierpnia 2001

Kody sprzed 2001 r.

Zwykle dwie ostatnie litery wskazują, gdzie samochód został pierwotnie zarejestrowany. Litery I i Z są zarezerwowane dla Irlandii. Jeśli chcesz łatwiej wyszukać kod urzędu (lub kod rady do 1974 r.), spójrz na pogrubione litery obok przykładów ( ABC 123 D ; A 123 B CD ). Należy zauważyć, że pierwsze dwie litery systemu po 2001 r. nie są takie same jak dwie ostatnie litery, które wskazują pierwotny okręg rejestracji tablic rejestracyjnych sprzed 2001 r.; na przykład pre-2001 AB to Worcester, a post-2001 AB to Peterborough.

Aby zapoznać się z listą kodów Irlandii Północnej, zobacz sekcję dotyczącą Irlandii Północnej tego artykułu. Pełną listę kodów irlandzkich można znaleźć na tablicach rejestracyjnych pojazdów Republiki Irlandii .

Pierwsza litera Kod Powiat lub miasto Kod Powiat lub miasto Kod Powiat lub miasto
A A Londyn (1903–1964) AA Hampshire (1903-74)
Salisbury (1974-80)
Bournemouth (za Salisbury) (od 1980)
AB Worcestershire (1903-74)
Worcester (od 1974)
AC Warwickshire (1903-74)
Coventry (1974-96)
OGŁOSZENIE Gloucestershire (1903-74)
Gloucester (1974-97)
AE Bristol
AF Kornwalia (1903–1974)
Truro (od 1974)
AG Ayrshire (1925-74)
Kadłub (od 1974)
AH Norfolk (1903-74)
Norwich (od 1974)
AJ Yorkshire (North Riding) (1903/74)
Middlesbrough (od 1974)
AK Bradford (1903–74)
Sheffield (od 1974)
glin Nottinghamshire (1903/74)
Nottingham (od 1974)
JESTEM Wiltshire (1903-74)
Swindon (1974-97)
Bristol (dla Swindon) (od 1997)
JAKIŚ West Ham (1903–65)
Londyn (1965–74)
Reading (od 1974)
(MAN zarezerwowane dla Isle of Man)
AO Cumberland (1903-74)
Carlisle (od 1974)
AP East Sussex (1903-74)
Brighton (od 1974)
AR Hertfordshire (1903–1974)
Chelmsford (od 1974)
JAK Nairnshire (1903-74)
Inverness (od 1974)
W kadłub AU Nottingham AV Aberdeenshire (1926-74)
Peterborough (od 1974)
AW Shropshire (1903–1974)
Shrewsbury (od 1974)
TOPÓR Monmouthshire (1903–1974)
Cardiff (od 1974)
AY Leicestershire (1903-74)
Leicester (1974-96)
Nottingham (dla Leicester) (od 1996)
b b Lancashire (1903-63) BA Salford (1903–74)
Manchester (od 1974)
nocleg ze śniadaniem Newcastle upon Tyne
pne Leicester (1903/96)
Nottingham (dla Leicester) (od 1996)
BD Northamptonshire (1903-74)
Northampton (od 1974)
BYĆ Lincolnshire (Lindsey) (1903-74)
Grimsby (1974-81)
Lincoln (dla Grimsby) (od 1981)
BF Dorset (1903-05)
Staffordshire (1960-74)
Stoke-on-Trent (1974-97)
Nottingham (dla Stoke-on-Trent) (od 1997)
BG Birkenhead (1931-74)
Liverpool (1974-96)
BH Buckinghamshire (1903–74)
Luton (od 1974)
BJ East Suffolk (1903–1974)
Ipswich (od 1974)
BK Portsmouth BL Berkshire (1903–1974)
Czytanie (od 1974)
BM Bedfordshire (1903–74)
Luton (od 1974)
BN Bolton (1903-81)
Manchester (dla Bolton) (od 1981)
BO Cardiff
BP West Sussex (1903-74)
Portsmouth (od 1974)
BR Sunderland (1903-74)
Durham (1974-81)
Newcastle upon Tyne (dla Durham) (od 1981)
BS Orkady (1903-74)
Kirkwall (1974-80)
Inverness (dla Kirkwall) (od 1980)
BT Yorkshire (East Riding) (1903-74)
York (1974-81)
Leeds (dla Yorku) (od 1981)
BU Oldham (1903–74)
Manchester (od 1974)
BV Blackburn (1930-74)
Preston (od 1974)
BW Oxfordshire (1903–74)
Oksford (od 1974)
BX Carmarthenshire (1903/74)
Haverfordwest (1974/96)
Swansea (dla Haverfordwest) (od 1996)
ZA POMOCĄ Croydon (1903–1965)
Londyn (1965–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
C C Yorkshire (West jazda) (1903/64) CA Denbighshire (1903/74)
Chester (od 1974)
CB Blackburn (1903-74)
Bolton (1974-81)
Manchester (dla Bolton) (od 1981)
CC Caernarfonshire (1903–74)
Bangor (od 1974)
Płyta CD Brighton CE Cambridgeshire (1903-65)
Cambridgeshire i Isle of Ely (1965-74)
Cambridge (1974-80)
Peterborough (dla Cambridge) (od 1980)
CF West Suffolk (1903/74)
Czytanie (od 1974)
CG Hampshire (1931-74)
Salisbury (1974-80)
Bournemouth (za Salisbury) (od 1980)
CH Derby (1903-74)
Nottingham (od 1974)
CJ Herefordshire (1903-74)
Hereford (1974-81)
Gloucester (dla Hereford) (1981-1997)
CK Preston CL Norwich
CM Birkenhead (1903-74)
Liverpool (1974-96)
CN Gateshead (1903-74)
Newcastle upon Tyne (od 1974)
WSPÓŁ Plymouth (1903-80)
nieużywany po 1980
CP Halifax (1903-74)
Huddersfield (1974-95)
CR Southampton (1903-74)
Portsmouth (od 1974)
CS Ayrshire (1934-74)
Ayr (1974-81)
Glasgow (dla Ayr) (od 1981)
CT Lincolnshire (Kesteven) (1903–74)
Boston (1974–81)
Lincoln (dla Bostonu) (od 1981)
CU South Shields (1903-74)
Newcastle upon Tyne (od 1974)
CV Kornwalia (1929-74)
Truro (od 1974)
CW Burnley (1903-74)
Preston (od 1974)
CX Huddersfield CY Swansea (SCY używane dla Wysp Scilly)
D D Kent (1903–1964) DA Wolverhampton (1903–74)
Birmingham (od 1974)
DB Stockport (1903–74)
Manchester (od 1974)
DC Middlesbrough DD Gloucestershire (1921-74)
Gloucester (1974-97)
DE Pembrokeshire (1903/74)
Haverfordwest (1974/96)
Swansea (dla Haverfordwest) (od 1996)
DF Northampton (1903-05)
Gloucestershire (1926-74)
Gloucester (1974-97)
DG Gloucestershire (1930-74)
Gloucester (1974-97)
DH Walsall (1903-74)
Dudley (1974-96)
DJ St Helens (1903-74)
Warrington (1974-81)
Liverpool (dla Warrington) (1981-1996)
DK Rochdale (1903-74)
Bolton (1974-81)
Manchester (dla Bolton) (od 1981)
DL Isle of Wight (1903-74)
Newport (IoW) (1974-81)
Portsmouth (dla IoW) (od 1981)
DM Flintshire (1903-74)
Chester (od 1974)
DN York (1903-81)
Leeds (dla Yorku) (od 1981)
ROBIĆ Lincolnshire (Holandia) (1903–74)
Boston (1974–81)
Lincoln (dla Bostonu) (od 1981)
DP Czytanie DR Devonport (1903-14)
Plymouth (1926-80)
nieużywany po 1980
DS Peeblesshire (1903–74)
Glasgow (od 1974)
DT Doncaster (1927-74)
Sheffield (od 1974)
DU Coventry DV Devon (1929–74)
Exeter (od 1974)
DW Newport (1903–1974)
Cardiff (od 1974)
DX Ipswich DY Hastings (1903/80)
Brighton (dla Hastings) (od 1980)
mi mi Staffordshire (1903-63) EA West Bromwich (1903-74)
Dudley (1974-96)
EB Isle of Ely (1903-65)
Cambridgeshire i Isle of Ely (1965-74)
Cambridge (1974-80)
Peterborough (dla Cambridge) (od 1980)
WE Westmorland (1903-74)
Kendal (1974-81)
Preston (dla Kendal) (od 1981)
ED Liverpool (Warrington do 1981) EE Grimsby (1903-81)
Lincoln (dla Grimsby) (od 1981)
EF West Hartlepool (1903-74)
Middlesbrough (od 1974)
NP Soke z Peterborough (1931-65)
Huntingdon i Peterborough (1965-74)
Peterborough (od 1974)
EH Stoke-on-Trent (1903/97)
Nottingham (dla Stoke-on-Trent) (od 1997)
EJ Haverfordwest (Cardiganshire do 1974,
Aberystwyth do 1981)
EK Wigan (1903-74)
Warrington (1974-81)
Liverpool (dla Warrington) (1981-1996)
EL Bournemouth
EM Butelka (1903–74)
Liverpool (1974–96)
PL Bury (1903–74)
Bolton (1974–81)
Manchester (za Bolton) (od 1981)
EO Barrow-in-Furness (1903-81)
Preston (dla Barrow-in-Furness) (od 1981)
PE Montgomeryshire (1903–74)
Swansea (od 1974)
ER Cambridgeshire (1922-65)
Cambridgeshire i Isle of Ely (1965-74)
Cambridge (1974-80)
Peterborough (dla Cambridge) (od 1980)
ES Perthshire (1903/74)
Dundee (od 1974)
ET Rotherham (1903–74)
Sheffield (od 1974)
UE Breconshire (1903–74)
Bristol (od 1974)
EV Essex (1931-74)
Chelmsford (od 1974)
EW Huntingdonshire (1903–65)
Huntingdon i Peterborough (1965–74)
Peterborough (od 1974)
BYŁY Great Yarmouth (1903-74)
Norwich (od 1974)
EY Anglesey (1903-74)
Bangor (od 1974)
F F Essex (1903-63) FA Burton upon Trent (1903-74)
Stoke-on-Trent (1974-97)
Nottingham (dla Stoke-on-Trent) (od 1997)
pełne wyżywienie Kąpiel (1903–74)
Bristol (od 1974)
FC Oksford FD Dudley FE Lincoln
FF Bangor (Merionethshire do 1974,
Aberystwyth do 1981)
FG Fife (1925-74)
Brighton (od 1974)
FH Gloucester
FJ Exeter FK Worcester (1903-74)
Dudley (1974-96)
FL Soke z Peterborough (1903–1965)
Huntingdon i Peterborough (1965–74)
Peterborough (od 1974)
FM Chester FN Canterbury (1903-81)
nieużywany po 1981
NS Gloucester (Radnorshire do 1974
Hereford dla Radnorshire do 1981)
FP Rutland (1903-74)
Leicester (1974-96)
Nottingham (dla Leicester) (od 1996)
FR Blackpool (1904-74)
Preston (od 1974)
FS Edynburg (od 1931)
FT Tynemouth (1904-74)
Newcastle upon Tyne (od 1974)
FU Lincolnshire (Lindsey) (1922-74)
Grimsby (1974-81)
Lincoln (dla Grimsby) (od 1981)
FV Blackpool (1929-74)
Preston (od 1974)
FW Lincolnshire (Lindsey) (1929-74)
Lincoln (od 1974)
FX Dorset (1905-74)
Bournemouth (od 1974)
FY Southport (1905-74)
Liverpool (1974-96)
g g Glasgow (1903-63) GA Glasgow GB Glasgow
GC Londyn (1929–74)
Londyn południowo-zachodni (od 1974)
GD Glasgow GE Glasgow
GF Londyn (1930–74)
Londyn Południowo-Zachodni (od 1974)
GG Glasgow GH Londyn (1930–74)
Londyn Południowo-Zachodni (od 1974)
GJ Londyn (1930–74)
Londyn Południowo-Zachodni (od 1974)
GK Londyn (1930–74)
Londyn Południowo-Zachodni (od 1974)
GL Kąpiel (1932-74)
Truro (od 1974)
GM Motherwell i Wishaw (1920-74)
Czytanie (od 1974)
GN Londyn (1931–74)
Londyn południowo-zachodni (od 1974)
WYBRAĆ SIĘ Londyn (1931–74)
Londyn południowo-zachodni (od 1974)
GP Londyn (1931–74)
Londyn południowo-zachodni (od 1974)
GR Sunderland (1933-74)
Durham (1974-81)
Newcastle upon Tyne (dla Durham) (od 1981)
GS Perthshire (1928-74)
Luton (od 1974)
GT Londyn (1931–74)
Londyn południowo-zachodni (od 1974)
GU Londyn (1929–74)
Londyn południowo-wschodni (od 1974)
GV West Suffolk (1930-74)
Ipswich (od 1974)
GW Londyn (1931–74)
Londyn południowo-wschodni (od 1974)
GX Londyn (1932–74)
Londyn południowo-wschodni (od 1974)
GY Londyn (1932–74)
Londyn południowo-wschodni (od 1974)
h h Middlesex (1903-63) HA Smethwick (1907-74)
Dudley (1974-96)
HB Merthyr Tydfil (1908-74)
Cardiff (od 1974)
HC Eastbourne (1911-74)
Hastings (1974-80)
Brighton (dla Hastings) (od 1980)
HD Dewsbury (1913-74)
Huddersfield (1974-95)
ON Barnsley (1913–74)
Sheffield (od 1974)
HF Wallasey (1913-74)
Liverpool (1974-96)
HG Burnley (1930-74)
Preston (od 1974)
HH Carlisle
HJ Southend-on-Sea (1914/74)
Chelmsford (od 1974)
HK Essex (1915-74)
Chelmsford (od 1974)
HL Wakefield (1915-74)
Sheffield (od 1974)
HM East Ham (1916–65)
Londyn (1965–74)
Centralny Londyn (1974–97)
HN Darlington (1921-74)
Middlesbrough (od 1974)
HO Hampshire (1917-74)
Salisbury (1974-80)
Bournemouth (za Salisbury) (od 1980)
HP Coventry (od 1919) HR Wiltshire (1919-74)
Swindon (1974-97)
Bristol (dla Swindon) (od 1997)
HS Renfrewshire (1903–74)
Glasgow (od 1974)
HT Bristol (od 1920) HU Bristol (od 1924) HV East Ham (1930–65)
Londyn (1965–74)
Centralny Londyn (1974–97)
CW Bristol (od 1927) HX Middlesex (1930–65)
Londyn (1965–74)
Centralny Londyn (1974–97)
HY Bristol (od 1930)
J J Durham (1903–1964) JA Stockport (1929–74)
Manchester (od 1974)
JB Berkshire (1932-74)
Czytanie (od 1974)
JC Caernarfonshire (1931–74)
Bangor (od 1974)
JD West Ham (1929–65)
Londyn (1965–74)
Centralny Londyn (1974–97)
JE Isle of Ely (1933-65)
Cambridgeshire i Isle of Ely (1965-74)
Cambridge (1974-80)
Peterborough (dla Cambridge) (od 1980)
JF Leicester (1930/96)
Nottingham (dla Leicester) (od 1996)
JG Canterbury (1929-81)
nieużywany po 1981
JH Hertfordshire (1931-74)
Czytanie (od 1974)
JJ Londyn (1932-74)
Canterbury (1974-81)
nieużywany po 1981
JK Eastbourne (1928-74)
Hastings (1974-80)
Brighton (dla Hastings) (od 1980)
J L Lincolnshire (Holandia) (1932-74)
Boston (1974-81)
Lincoln (dla Bostonu) (od 1981)
JM Westmorland (1931-74)
Czytanie (od 1974)
JN Southend-on-Sea (1930-74)
Chelmsford (od 1974)
JO Oksford (od 1930)
JP Wigan (1934-74)
Warrington (1974-81)
Liverpool (dla Warrington) (1981-1996)
JR Northumberland (1932-74)
Newcastle upon Tyne (od 1974)
JS Ross i Cromarty (1903-74)
Stornoway (1974-80)
Inverness (dla Stornoway) (od 1980)
JT Dorset (1933-74)
Bournemouth (od 1974)
JU Leicestershire (1931-74)
Leicester (1974-96)
Nottingham (dla Leicester) (od 1996)
JV Grimsby (1930-81)
Lincoln (dla Grimsby) (od 1981)
JW Wolverhampton (1931–74)
Birmingham (od 1974)
JX Halifax (1932-74)
Huddersfield (1974-95)
JY Plymouth (1932-80)
nieużywany po 1980
K K Liverpool (1903–1964) KA Liverpool (od 1925) KB Liverpool (od 1914)
KC Liverpool (od 1920) KD Liverpool (od 1927) KE Kent (1920–74)
Maidstone (od 1974)
KF Liverpool (od 1930) KG Cardiff (od 1931) KH Kadłub (od 1925)
KJ Kent (1931–74)
Maidstone (od 1974)
KK Kent (1922–74)
Maidstone (od 1974)
KL Kent (1924–74)
Maidstone (od 1974)
KM Kent (1925-74)
Maidstone (od 1974)
KN Kent (1917–74)
Maidstone (od 1974)
KO Kent (1927–74)
Maidstone (od 1974)
KP Kent (1928-74)
Maidstone (od 1974)
KR Kent (1929–74)
Maidstone (od 1974)
KS Roxburghshire (1903-74)
Selkirk (1974-80)
Edynburg (dla Selkirk) (od 1980)
KT Kent (1913–74)
Canterbury (1974–81)
nieużywany po 1981 r.
KU Bradford (1922–74)
Sheffield (od 1974)
KV Coventry (od 1931)
KW Bradford (1926-74)
Sheffield (od 1974)
KX Buckinghamshire (1928-74)
Luton (od 1974)
KY Bradford (1931–74)
Sheffield (od 1974)
L L Glamorgan (1903/64) LA Londyn (1910–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
FUNT Londyn (1908–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LC Londyn (1905–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LD Londyn (1909–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LE Londyn (1911–1974)
Londyn północno-zachodni (od 1974)
LF Londyn (1912–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LG Cheshire (1928-74)
Chester (od 1974)
LH Londyn (1913–1974)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LJ Bournemouth (od 1929) LK Londyn (1913–1974)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
NS Londyn (1914–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LM Londyn (1914–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LN Londyn (1906–1974)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LO Londyn (1915–1974)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LP Londyn (1915–1974)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LR Londyn (1916–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LS Selkirkshire (1903-74)
Stirling (1974-81)
Edynburg (dla Stirling) (od 1981)
LT Londyn (1918–1974)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LU Londyn (1919–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LV Liverpool (od 1932)
LW Londyn (1919–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LX Londyn (1919–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
LY Londyn (1919–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
m m Cheshire (1903-63) MAMA Cheshire (1920-74)
Chester (od 1974)
MB Cheshire (1922-74)
Chester (od 1974)
MC Middlesex (1917–65)
Londyn (1965–74)
Londyn północno-wschodni (1974–97)
MD Middlesex (1920–65)
Londyn (1965–74)
Londyn północno-wschodni (1974–97)
JA Middlesex (1921–1965)
Londyn (1965–74)
Londyn północno-wschodni (1974–1997)
MF Middlesex (1923–65)
Londyn (1965–74)
Londyn północno-wschodni (1974–97)
MG Middlesex (1930–65)
Londyn (1965–74)
Londyn północno-wschodni (1974–97)
MH Middlesex (1924–65)
Londyn (1965–74)
Londyn północno-wschodni (1974–97)
MJ Bedfordshire (1932-74)
Luton (od 1974)
MK Middlesex (1925–65)
Londyn (1965–74)
Londyn północno-wschodni (1974–97)
ML Middlesex (1926-65)
Londyn (1965-74)
Londyn północno-wschodni (1974-97)
MM Middlesex (1926–65)
Londyn (1965–74)
Londyn północno-wschodni (1974–97)
MN Wyspa Man MO Berkshire (1922–74)
Czytanie (od 1974)
poseł Middlesex (1927–65)
Londyn (1965–74)
Londyn północno-wschodni (1974–97)
PAN Wiltshire (1924-74)
Swindon (1974-97)
Bristol (dla Swindon) (od 1997)
SM Stirlingshire (1903-74)
Stirling (1974-81)
Edynburg (dla Stirling) (od 1981)
MT Middlesex (1928–65)
Londyn (1965–74)
Londyn północno-wschodni (1974–97)
MU Middlesex (1929–65)
Londyn (1965–74)
Londyn północno-wschodni (1974–97)
MV Middlesex (1931–65)
Londyn (1965–74)
Londyn południowo-wschodni (od 1974)
MW Wiltshire (1927-74)
Swindon (1974-97)
Bristol (dla Swindon) (od 1997)
MX Middlesex (1912–65)
Londyn (1965–74)
Londyn południowo-wschodni (od 1974)
MÓJ Middlesex (1929–65)
Londyn (1965–74)
Londyn południowo-wschodni (od 1974)
n n Manchester (1903–1964) Nie dotyczy Manchester (od 1913) NB Manchester (od 1919)
NC Manchester (od 1920) NS Manchester (od 1923) NE Manchester (od 1925)
NF Manchester (od 1926) NG Norfolk (1930-74)
Norwich (od 1974)
NH Northampton (od 1905)
NJ East Sussex (1932-74)
Brighton (od 1974)
NK Hertfordshire (1921–74)
Luton (od 1974)
Holandia Northumberland (1921-74)
Newcastle upon Tyne (od 1974)
NM Bedfordshire (1920–74)
Luton (od 1974)
NN Nottinghamshire (1921/74)
Nottingham (od 1974)
NIE Essex (1921–74)
Chelmsford (od 1974)
NP Worcestershire (1921-74)
Worcester (od 1974)
NR Leicestershire (1921-74)
Leicester (1974-96)
Nottingham (dla Leicester) (od 1996)
NS Sutherland (1903–74)
Glasgow (od 1974)
NT Shropshire (1921–74)
Shrewsbury (od 1974)
NU Derbyshire (1923-74)
Nottingham (od 1974)
NV Northamptonshire (1931-74)
Northampton (od 1974)
północny zachód Leeds (od 1921) NX Warwickshire (1921-74)
Dudley (1974-96)
Nowy Jork Glamorgan (1921–74)
Cardiff (od 1974)
O O Birmingham (1903–1964) OA Birmingham (od 1913) OB Birmingham (od 1915)
OC Birmingham (od 1933) OD Devon (1931–74)
Exeter (od 1974)
OE Birmingham (od 1919)
Z Birmingham (od 1929) OG Birmingham (od 1930) OH Birmingham (od 1920)
Dz.U Birmingham (od 1932) ok Birmingham (od 1922) OL Birmingham (od 1923)
OM Birmingham (od 1924) NA Birmingham (od 1925) OO Essex (1961-74)
Chelmsford (od 1974)
OP Birmingham (od 1926) LUB Hampshire (1922-74)
Portsmouth (od 1974)
OS Wigtownshire (1903-74)
Stranraer (1974-81)
Glasgow (dla Stranraer) (od 1981)
OT Hampshire (1926-74)
Portsmouth (od 1974)
OU Hampshire (1928-74)
Bristol (od 1974)
OW Birmingham (od 1931)
OW Southampton (1931-74)
Portsmouth (od 1974)
WÓŁ Birmingham (od 1927) OY Croydon (1930–65)
Londyn (1965–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
P P Surrey (1903-63) ROCZNIE Surrey (1913-74)
Guildford (1974-97)
Reading (dla Guildford) (od 1997)
PB Surrey (1919-74)
Guildford (1974-97)
Reading (dla Guildford) (od 1997)
PC Surrey (1921-74)
Guildford (1974-97)
Reading (dla Guildford) (od 1997)
PD Surrey (1923-74)
Guildford (1974-97)
Reading (dla Guildford) (od 1997)
PE Surrey (1924-74)
Guildford (1974-97)
Reading (dla Guildford) (od 1997)
PF Surrey (1926-74)
Guildford (1974-97)
Reading (dla Guildford) (od 1997)
PG Surrey (1929-74)
Guildford (1974-97)
Reading (dla Guildford) (od 1997)
PH Surrey (1927-74)
Guildford (1974-97)
Reading (dla Guildford) (od 1997)
PJ Surrey (1931-74)
Guildford (1974-97)
Reading (dla Guildford) (od 1997)
PK Surrey (1928-74)
Guildford (1974-97)
Reading (dla Guildford) (od 1997)
PL Surrey (1930-74)
Guildford (1974-97)
Reading (dla Guildford) (od 1997)
PO POŁUDNIU East Sussex (1922-74)
Guildford (1974-97)
Reading (dla Guildford) (od 1997)
PN East Sussex (1927-74)
Brighton (od 1974)
PO West Sussex (1929-74)
Portsmouth (od 1974)
(GPO dawniej zarezerwowane dla pojazdów General Post Office)
PP Buckinghamshire (1923–74)
Luton (od 1974)
PR Dorset (1923-74)
Bournemouth (od 1974)
PS Szetlandy (1903–74)
Lerwick (1974–80)
Aberdeen (dla Lerwick) (od 1980)
PT Durham (1922-81)
Newcastle upon Tyne (dla Durham) (od 1981)
PU Essex (1923-74)
Chelmsford (od 1974)
PV Ipswich (od 1932)
PW Norfolk (1923-74)
Norwich (od 1974)
PX West Sussex (1923-74)
Portsmouth (od 1974)
PY Yorkshire (North Riding) (1923-74)
Middlesbrough (od 1974)
r r Derbyshire (1903/64) RA Derbyshire (1926-74)
Nottingham (od 1974)
RB Derbyshire (1929-74)
Nottingham (od 1974)
RC Derby (1931-74)
Nottingham (od 1974)
R & D Czytanie (od 1928) ODNOŚNIE Staffordshire (1921-74)
Stoke-on-Trent (1974-97)
Nottingham (dla Stoke-on-Trent) (od 1997)
RF Staffordshire (1924-74)
Stoke-on-Trent (1974-97)
Nottingham (dla Stoke-on-Trent) (od 1997)
RG Aberdeen (1928-74)
Newcastle upon Tyne (od 1974)
RH Kadłub (od 1930)
RJ Salford (1931–74)
Manchester (od 1974)
RK Croydon (1922–65)
Londyn (1965–74)
Londyn Północno-Zachodni (od 1974)
RL Kornwalia (1924-74)
Truro (od 1974)
RM Cumberland (1924-74)
Carlisle (od 1974)
RN Preston (od 1928) RO Hertfordshire (1925–74)
Luton (od 1974)
RP Northamptonshire (1924-74)
Northampton (od 1974)
RR Nottinghamshire (1925-74)
Nottingham (od 1974)
RS Aberdeen
RT East Suffolk (1925-74)
Ipswich (od 1974)
RU Bournemouth (od 1924) RV Portsmouth (od 1931)
RW Coventry (od 1924) RX Berkshire (1927-74)
Czytanie (od 1974)
RY Leicester (1925/96)
Nottingham (dla Leicester) (od 1996)
S S Edynburg (1903–1964) SA Aberdeenshire (1903/74)
Aberdeen (od 1974)
SB Argyll (1903-74)
Oban (1974-80)
Glasgow (dla Obana) (od 1981)
SC Edynburg (od 1927) SD Ayrshire (1903-74)
Ayr (1974-81)
Glasgow (dla Ayr) (od 1981)
SE Banffshire (1903-74)
Keith (1974-81)
Aberdeen (dla Keitha) (od 1981)
SF Edynburg (od 1924) SG Edynburg (od 1920) CII Berwickshire (1903–74)
Selkirk (1974–80)
Edynburg (dla Selkirk) (od 1980)
SJ Bute (1903-74)
Ayr (1974-81)
Glasgow (dla Ayr) (od 1981)
SK Caithness (1903-74)
Wick (1974-81)
Inverness (dla Wick) (od 1981)
SL Clackmannanshire (1903/74)
Dundee (od 1974)
SM Dumfriesshire (1903-74)
Dumfries (1974-81)
Carlisle (dla Dumfries) (od 1981)
SN Dunbartonshire (1903/74)
Dundee (od 1974)
WIĘC Moray (1903–1974)
Aberdeen (od 1974)
SP Fife (1903–74)
Dundee (od 1974)
SR Angus (1903–1974)
Dundee (od 1974)
SS East Lothian (1903-74)
Aberdeen (od 1974)
NS Inverness-shire (1903-74)
Inverness (od 1974)
SU Kincardineshire (1903–74)
Glasgow (od 1974)
SV Kinross-shire (1903-74)
nieużywany po 1974
południowy zachód Kirkcudbrightshire (1903-74)
Dumfries (1974-81)
Carlisle (dla Dumfries) (od 1981)
SX West Lothian (1903–74)
Edynburg (od 1974)
SY Midlothian (1903-74)
nieużywany po 1974
T T Devon (1903–1964) TA Devon (1920–74)
Exeter (od 1974)
TB Lancashire (1919-74)
Warrington (1974-81)
Liverpool (dla Warrington) (1981-96)
TC Lancashire (1922–74)
Bristol (od 1974)
TD Lancashire (1924–74)
Bolton (1974–81)
Manchester (dla Bolton) (od 1981)
TE Lancashire (1927–74)
Bolton (1974–81)
Manchester (dla Bolton) (od 1981)
TF Lancashire (1929-74)
Czytanie (od 1974)
TG Glamorgan (1930-74)
Cardiff (od 1974)
NS Carmarthenshire (1929-74)
Swansea (od 1974)
TJ Lancashire (1932-74)
Liverpool (1974-96)
TK Dorset (1927-74)
Plymouth (1974-80)
nieużywany po 1980
TL Lincolnshire (Kesteven) (1928-74)
Lincoln (od 1974)
TM Bedfordshire (1927–74)
Luton (od 1974)
TN Newcastle upon Tyne (od 1925) DO Nottingham (od 1924)
TP Portsmouth (od 1924) TR Southampton (1925-74)
Portsmouth (od 1974)
TS Dundee
TT Devon (1924–74)
Exeter (od 1974)
TU Cheshire (1926-74)
Chester (od 1974)
telewizja Nottingham (od 1929)
TW Essex (1925-74)
Chelmsford (od 1974)
TX Glamorgan (1926-74)
Cardiff (od 1974)
TY Northumberland (1925-74)
Newcastle upon Tyne (od 1974)
U U Leeds (1903–1964) UA Leeds (od 1927) UB Leeds (od 1929)
UC Londyn (1928–74)
Londyn Centralny (1974–97)
UD Oxfordshire (1926-74)
Oksford (od 1974)
UE Warwickshire (1925-74)
Dudley (1974-96)
UF Brighton (od 1925) UG Leeds (od 1932) UH Cardiff (od 1925)
UJ Shropshire (1932-74)
Shrewsbury (od 1974)
Wielka Brytania Wolverhampton (1925-74)
Birmingham (od 1974)
UL Londyn (1929–74)
Londyn Centralny (1974–97)
UM Leeds (od 1925) ONZ Denbighshire (1927-74)
Barnstaple (1974-81)
Exeter (dla Barnstaple) (1981)
NS Devon (1926-74)
Barnstaple (1974-81)
Exeter (dla Barnstaple) (1981)
W GÓRĘ Durham (1927-81)
Newcastle upon Tyne (dla Durham) (od 1981)
UR Hertfordshire (1928-74)
Luton (od 1974)
nas Govan (1903-12)
Glasgow (od 1933)
UT Leicestershire (1927-74)
Leicester (1974-96)
Nottingham (dla Leicester) (od 1996)
UU Londyn (1929–74)
Londyn Centralny (1974–97)
UV Londyn (1929–74)
Londyn Centralny (1974–97)
UW Londyn (1929–74)
Londyn Centralny (1974–97)
UX Shropshire (1927-74)
Shrewsbury (od 1974)
UY Worcestershire (1927-74)
Worcester (od 1974)
V V Lanarkshire (1903–1964) VA Lanarkshire (1922-74)
Cambridge (1974-80)
Peterborough (dla Cambridge) (od 1980)
VB Croydon (1927–65)
Londyn (1965–74)
Canterbury (1974–81)
nieużywany po 1981
VC Coventry (od 1929) VD Lanarkshire (1930-74)
Luton (1974-77)
nieużywany po 1977 r.
VE Cambridgeshire (1928-65)
Cambridgeshire i Isle of Ely (1965-74)
Cambridge (1974-80)
Peterborough (dla Cambridge) (od 1980)
VF Norfolk (1927-74)
Norwich (od 1974)
VG Norwich (od 1927) VH Huddersfield (1927-1995)
VJ Herefordshire (1927-74)
Hereford (1974-81)
Gloucester (dla Hereford) (1981-1997)
VK Newcastle upon Tyne (od 1929) VL Lincoln (od 1928)
maszyna wirtualna Manchester (od 1928) VN Yorkshire (North Riding) (1929-74)
Middlesbrough (od 1974)
VO Nottinghamshire (1928-74)
Nottingham (od 1974)
wiceprezes Birmingham (od 1928) VR Manchester (od 1929) VS Greenock (1903–1974)
Luton (od 1974)
VT Stoke-on-Trent (1927/97)
Nottingham (dla Stoke-on-Trent) (od 1997)
VU Manchester (od 1930) VV Northampton (od 1930)
VW Essex (1927–74)
Chelmsford (od 1974)
VX Essex (1929-74)
Chelmsford (od 1974)
VY York (1928-81)
Leeds (dla Yorku) (od 1981)
W W Sheffield (1903/64) wa Sheffield (od 1919) WB Sheffield (od 1924)
toaleta Essex (1962-74)
Chelmsford (od 1974)
WD Warwickshire (1930-74)
Dudley (1974-96)
MY Sheffield (od 1927)
WF Yorkshire (East Riding) (1926-74)
Sheffield (od 1974)
WG Stirlingshire (1930-74)
Sheffield (od 1974)
NS Bolton (1927-81)
Manchester (dla Bolton) (od 1981)
WJ Sheffield (od 1930) WK Coventry (od 1926) WL Oksford (od 1925)
WM Southport (1927-74)
Liverpool (1974-96)
WN Swansea (od 1927) WO Monmouthshire (1927–74)
Cardiff (od 1974)
WP Worcestershire (1931-74)
Worcester (od 1974)
WR Yorkshire (West Riding) (1912-74)
Leeds (od 1974)
WS Leith (1903-20)
Edynburg (1934-74)
Bristol (od 1974)
WT Yorkshire (West Riding) (1923-74)
Leeds (od 1974)
WU Yorkshire (West Riding) (1925-74)
Leeds (od 1974)
WV Wiltshire (1931-74)
Brighton (od 1974)
W W Yorkshire (West Riding) (1927-74)
Leeds (od 1974)
WX Yorkshire (West Riding) (1929-74)
Leeds (od 1974)
WY Yorkshire (West Riding) (1921-74)
Leeds (od 1974)
x x Northumberland (1903-63) XA Londyn (1920–64)
Kirkcaldy (1963–74)
nieużywany po 1974 r.
XB Londyn (1920–64)
Coatbridge (1964–74)
nieużywany po 1974 r.
XC Londyn (1920–64)
Solihull (1964–74)
nieużywany po 1974 r.
XD Londyn (1920–64)
Luton (1964–74)
nieużywany po 1974 r.
XE Londyn (1920–64)
Luton (1964–74)
nieużywany po 1974 r.
XF Londyn (1921–1964)
Torbay (1968–74)
nieużywany po 1974
XG Middlesbrough (1929-74)
nieużywany po 1974 r
XH Londyn (1921–64)
nieużywany po 1964 r.
XJ Manchester (1932-74)
nieużywany po 1974
XK Londyn (1922-64)
nieużywany po 1964
XL Londyn (1922-64)
nieużywany po 1964
XM Londyn (1922-64)
nieużywany po 1964
XN Londyn (1923-64)
nieużywany po 1964
XO Londyn (1923-64)
nieużywany po 1964
PD Londyn (1923-64)
później tymczasowe tablice na pojazdy eksportowane do Europy
XR Londyn (1924–64)
nieużywany po 1964 r.
XS Paisley (1903-74)
nieużywany po 1974
XT Londyn (1924–64)
nieużywany po 1964 r.
XU Londyn (1924–64)
nieużywany po 1964 r.
XV Londyn (1928-64)
nieużywany po 1964
XW Londyn (1924–64)
nieużywany po 1964 r.
XX Londyn (1925-64)
nieużywany po 1964
XY Londyn (1925-64)
nieużywany po 1964
Tak Tak Somerset (1903/64) TAK Somerset (1921-74)
Taunton (1974-97)
Exeter (dla Taunton) (od 1997)
YB Somerset (1924-74)
Taunton (1974-97)
Exeter (dla Taunton) (od 1997)
YC Somerset (1927-74)
Taunton (1974-97)
Exeter (dla Taunton) (od 1997)
YD Somerset (1930-74)
Taunton (1974-97)
Exeter (dla Taunton) (od 1997)
CZŁEK Londyn (1927–74)
Londyn Centralny (1974–97)
YF Londyn (1927–74)
Londyn Centralny (1974–97)
YG Yorkshire (West Riding) (1932-74)
Leeds (od 1974)
YH Londyn (1927–74)
Londyn Centralny (1974–97)
YJ Dundee (1932-74)
Brighton (od 1974)
YK Londyn (1925–74)
Londyn Centralny (1974–97)
YL Londyn (1925–74)
Londyn Centralny (1974–97)
YM Londyn (1925–74)
Londyn Centralny (1974–97)
YN Londyn (1926–74)
Londyn Centralny (1974–97)
SIEMA Londyn (1926–74)
Londyn Centralny (1974–97)
YP Londyn (1926–74)
Londyn Centralny (1974–97)
YR Londyn (1926–74)
Londyn Centralny (1974–97)
YS Partick (1903-12)
Glasgow (od 1935)
YT Londyn (1927–74)
Londyn Centralny (1974–97)
YU Londyn (1927–74)
Londyn Centralny (1974–97)
YV Londyn (1928–74)
Londyn Centralny (1974–97)
YW Londyn (1928–74)
Londyn Centralny (1974–97)
YX Londyn (1928–74)
Londyn Centralny (1974–97)
YY Londyn (1932–74)
Londyn Centralny (1974–97)

Irlandia Północna

Irlandia Północna
Zwykła płyta przednia NI (bez pasma).png
Tylna tablica rejestracyjna Irlandii Północnej (pusty pasek identyfikacyjny).png
Kodem wyróżniającym Zjednoczone Królestwo, w tym Irlandię Północną, jest „UK”. Wszelkie inne formaty przedstawiające odznakę boczną, w tym te z kodami „NI” lub „IRL”, są nieoficjalne. Wyświetlanie identyfikatora krajowego jest opcjonalne.
Kod pocztowy Wielka Brytania
Aktualna seria
Rozmiar 520 mm × 111 mm
20,5 cala × 4,4 cala
Format seryjny AAA 1234
Wprowadzono Styczeń 1966
Dostępność
Wydane przez Agencja Kierowców i Pojazdów
Historia
Pierwsze wydanie 1 stycznia 1904

Irlandia Północna stosuje zmodyfikowaną wersję systemu krajowego zainicjowanego dla całego Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii w 1903 r., z dwuliterowymi kodami hrabstw i miast z literami I lub Z reprezentującymi Irlandię .

Podobnie jak w Wielkiej Brytanii, każdy kod początkowo miał od 1 do 9999, a gdy jeden został ukończony, przydzielano kolejny. Wszystkie możliwe kody zostały przydzielone do 1957 roku, po czym wprowadzono odwrócone sekwencje, przy czym pierwszym hrabstwem, które to zrobiło, było Antrim w styczniu 1958 z 1 IA. Te odwrócone sekwencje zostały szybko ukończone, co doprowadziło do wprowadzenia obecnego AXX 1234formatu „ ” w styczniu 1966 r., gdzie „ XX” to kod hrabstwa, a „ A” to numer seryjny. Ten format pozwolił na zwiększenie pojemności. Każde hrabstwo przyjęło go po ukończeniu odwróconych sekwencji, ostatnim, który to zrobił, był hrabstwo Londonderry w październiku 1973 r AIW 1. z . Od listopada 1985 roku pierwsze 100 numerów z każdej serii zostało wstrzymanych do wykorzystania jako cenione rejestracje. Od kwietnia 1989 r. również w ten sposób utrzymywano numery 101-999. Nawet wielokrotności 1000 i 1111 („cztery w swoim rodzaju”) są uważane przez DVLA za cenione i w związku z tym wstrzymane. Każda seria kończy się na 9998 i następuje po kolejnej kombinacji litery/cyfry w serii.

Kiedy administracyjne hrabstwa Irlandii Północnej zostały rozwiązane w 1972 roku, odpowiedzialność za wydawanie rejestracji została przeniesiona na Ministerstwo Spraw Wewnętrznych NI , a później na Departament Środowiska NI . Od 21 lipca 2014 r. za rejestrację pojazdów w Irlandii Północnej odpowiada DVLA w Swansea. Format tablic rejestracyjnych Irlandii Północnej sprzed 1972 pozostaje niezmieniony.

Najdroższe talerze

Wraz ze wzrostem popularności ceny osiągane za najdroższe płyty wzrosły, a wielu kierowców przyciąga potencjał inwestycyjny, a także próżność. W Wielkiej Brytanii sprzedaż prywatnych tablic rejestracyjnych za pośrednictwem Driver & Vehicle Licensing Agency przekroczyła po raz pierwszy 100 milionów funtów rocznie w 2016 r. Od 1989 r. DVLA zarobiła łącznie 2 miliardy funtów ze sprzedaży prywatnych tablic. Chociaż bogaci mogą wydawać więcej na prywatne tablice rejestracyjne niż na swój osobisty samochód, nie wszyscy właściciele samochodów są zainteresowani prywatnymi tablicami rejestracyjnymi. Nie wpłynęło to na wartości tablic rejestracyjnych, które każdego roku doceniały tysiące.

Rejestracja 1sprzedała się za 7,25 miliona funtów i jest to najwyższa cena zapłacona za płytę – w Zjednoczonych Emiratach Arabskich . Został kupiony przez biznesmena z Abu Zabi, Saeeda Abdula Ghaffara Khouri w 2008 roku. W 2014 roku rejestracja 25 Opobiła nowy rekord, kiedy został zakupiony za 518 000 funtów przez dealera Ferrari Johna Collinsa; płyta znajduje się teraz na Ferrari 250 SWB, należącym niegdyś do gwiazdy rocka Erica Claptona . Rejestracja F1i RAC3Rzostały uznane za najbardziej pożądane tablice rejestracyjne wśród fanów supersamochodów i Formuły 1. Rejestracja RAC3Rjest tabliczką z przyrostkiem, która została wydana w 1976 roku, w tym samym roku brytyjski kierowca wyścigowy James Hunt wygrał Mistrzostwa Świata Formuły 1. Tabliczka obejmuje wszystkie różne formy wyścigów, dzięki czemu jest niezwykle pożądana. Inne popularne płyty to BO55 EGO. Wcześniej trafił na aukcję w 2016 roku, gdzie właściciel odrzucił najwyższą ofertę w wysokości 127 000 funtów.

Popularność tablic związanych z wyścigami skłoniła Agencję Licencjonowania Kierowców i Pojazdów do stworzenia gry o wyścigach samochodowych, aby zaznaczyć zyski ze sprzedaży prywatnych tablic. Uroczystość odbyła się na Goodwood Festival of Speed ​​w 2010 roku. 25 stycznia 2008 rejestracja została F1sprzedana za 440.000 funtów przedsiębiorcy projektowemu Bradford Car, Afzalowi Kahnowi. Płyta była wcześniej własnością i była sprzedawana przez Radę Hrabstwa Essex i została sprzedana, aby zebrać pieniądze na szkolenie młodych kierowców. Dziś F1płyta ma wycenę niższą niż zwycięska oferta z ceną stagnującą na tej konkretnej płycie. Pierwotnie tablica została przymocowana w 1904 roku do Panhard et Levassor ówczesnego inspektora okręgowego. Kilka miesięcy przed F1zakupem S1tablicy sprzedano ją za 397 500 funtów na aukcji we wrześniu 2007 roku anonimowemu nabywcy, co czyni ją drugą najdroższą tablicą rejestracyjną sprzedawaną w Wielkiej Brytanii. S1Płytka była pierwotnie własnością Sir John MacDonald, Pan Kingsburgh i był pierwszym w historii liczba płyta Edynburga. Na przestrzeni dwóch lat S1płytowych sprzedany za £ 65.500 więcej niż M1płyty, która sprzedała na aukcji w Goodwood na 7 lipca 2006 r Rejestracji 1D, VIP 1(pierwotnie Irlandia płytowych z Kilkenny (IP) 51 NGH, K1 NGSa 1Otakże oznaczone jako znacznie droższych płyt które sprzedały się publicznie powyżej sześciu cyfr.

Inne formaty

Pojazdy sił zbrojnych

Tablica rejestracyjna zwykle używana w pojazdach brytyjskich sił zbrojnych

Podczas II wojny światowej pojazdy armii brytyjskiej miały tablice rejestracyjne, takie jak A12104i te z Królewskich Sił Powietrznych RAF 208343 . Od 1949 r. brytyjskie numery rejestracyjne pojazdów wojskowych mają najczęściej postać dwóch cyfr, dwóch liter, dwóch cyfr (np. 07 CE 08), a od 1995 r. dwóch liter, dwóch cyfr, dwóch liter (np JW 57 AB. ). Do połowy lat 80. dwie środkowe litery oznaczały służbę zbrojną, gałąź lub kategorię pojazdu. Na przykład, Chief of Fleet Pomoc „s samochód personel w latach 1983-85 był 00 RN 04, a pierwsze Sea Lord ” s samochód 00 RN 01i drugie Sea Lord „s 00 RN 02, normalne płyty cywilne zastępujące je w razie potrzeby bezpieczeństwa; i, w 1970 roku, jeden z HMS  Albion 's Land Rover był 25 RN 97i HMS  Bulwark ' minibus s statku było 04 RN 84. Pojazdy Królewskich Sił Powietrznych miały numery takie jak 55 AA 89, zazwyczaj pierwsza z dwóch liter to A, oraz nowe tablice RAF, takie jak RZ 00 AAi RU 86 AAna wozach strażackich.

Wojskowe tablice rejestracyjne są nadal często w schemacie srebrno-białym na czarnym używanym do tablic cywilnych przed 1973 i mogą być prezentowane w jednym, dwóch lub trzech rzędach znaków.

Od roku przed 1960 do około 1990, w Niemczech Zachodnich prywatnym pojazdom należącym do członków Sił Brytyjskich w Niemczech i ich rodzin wydano numery rejestracyjne w unikalnym formacie (początkowo dwie litery, po których następują dwie cyfry, po których następuje przyrostek „B” (np. SY 47 B), później trzy cyfry plus sufiks „B”, np. RH 249 B, a od początku lat 80. trzy litery, po których następują dwie liczby plus sufiks „B”, np AQQ 89 B. ). Zostało to przerwane ze względów bezpieczeństwa, ponieważ czyniło je podatnymi na tymczasowe ataki IRA . Prywatne pojazdy prowadzone przez brytyjskiego personelu wojskowego są teraz wydawane ze standardowymi brytyjskimi tablicami rejestracyjnymi (w przypadku ruchu prawostronnego ) lub niemieckimi (w przypadku ruchu lewostronnego), chociaż pojazd nie jest faktycznie zarejestrowany w DVLA .

JW 57 AB
00 RN 04
RH 249 B
AQQ 89 B
RAF 208343

Płyty handlowe

Odczyt - zarejestrowana tablica handlowa

Licencje handlowe są wydawane dealerom samochodowym i testerom pojazdów i umożliwiają korzystanie z nieopodatkowanych pojazdów na drogach publicznych z pewnymi ograniczeniami. Z licencjami handlowymi związane są „tablice handlowe”, które identyfikują posiadacza licencji handlowej, a nie pojazd, na którym są wystawione i mogą być tymczasowo przymocowane do pojazdów będących w ich posiadaniu.

Do 1970 r. stosowano dwa rodzaje płyt handlowych. Ogólne tablice handlowe miały białe litery i cyfry na czerwonym tle i mogły być używane do wszystkich celów, podczas gdy ograniczone tablice handlowe używały czerwonych cyfr i liter na białym tle i były ograniczone w ich użyciu (np. pojazd prowadzony na nie wolno przewozić pasażerów). Od 1970 roku wszystkie tablice handlowe mają format czerwony na białym. Według handlowców policja śledziła małą rymowankę o tablicach handlowych:

Czerwony na białym, zatrzymaj się na widoku
Biały na czerwonym, śmiało.

Format numerów rejestracyjnych składa się z trzech cyfr (w razie potrzeby z zerami na początku), po których następuje jedna, dwie lub trzy litery oznaczające miejsce wydania, przy użyciu kodów formatu sprzed 2001 r.

123 ABC
123 ABC

W 2015 roku wprowadzono nowy system z formatem wyłącznie liczbowym. Jest to pięciocyfrowa liczba (pierwsze zera używane poniżej 10000) w kolorze czerwonym na białym, z uwierzytelnianiem DVLA po prawej stronie. Jest to wydawane centralnie i nie ma wskaźnika regionalnego.

12345

Dyplomatyczne tablice rejestracyjne pojazdów

Brytyjska dyplomatyczna tablica rejestracyjna samochodu

Od 1979 r. samochodom eksploatowanym przez zagraniczne ambasady, wysokie komisje, konsulaty i organizacje międzynarodowe wydaje się niepowtarzalne znaki rejestracyjne pojazdów. Uprawnieni urzędnicy muszą być akredytowani przez Biuro ds. Zagranicznych i Wspólnoty Narodów (FCO), które współpracują z Rejestracją Specjalistów w Agencji ds. Licencjonowania Kierowców i Pojazdów (DVLA) w celu wydania. Wytyczne: INF267 (4/18) zostały opracowane przez DVLA dla akredytowanych urzędników.

Format wyróżniający to trzy cyfry, spacja, litera D lub X, spacja i trzy cyfry. Litera D jest głównie używana dla pojazdów eksploatowanych w stolicy Londynu lub wokół niej, a litera X jest przeznaczona dla pojazdów poza Londynem i dla organizacji międzynarodowych, chyba że dwustronny traktat lub porozumienie stanowi inaczej. Pierwsza grupa trzech liczb identyfikuje kraj lub organizację międzynarodową. Druga grupa trzech liczb to sekwencja numerów seryjnych zaczynająca się od 101 dla dyplomatów, 400 dla niedyplomatycznego personelu organizacji międzynarodowych i 700 w górę dla konsularnego lub innego niedyplomatycznego personelu. Na przykład: 101 D 101 oznacza pierwszą rejestrację przypisaną ambasadzie Afganistanu, a 900 X 400 to rejestracja przypisana do Sekretariatu Wspólnoty Narodów.

101 D 101 101 D 101
900 X 400 900 X 400

Konsulowie honorowi nie są uprawnieni zgodnie z prawem Wielkiej Brytanii do dyplomatycznych rejestracji pojazdów i/lub dyplomatycznych zezwoleń na prowadzenie pojazdu.

Ograniczona liczba rejestracji „flagowych”, o podobnym formacie do wcześniejszych rejestracji cywilnych, została wydana ambasadom i wysokim komisjom do użytku zamiast rejestracji „D” lub „X” w swoich pojazdach. Na przykład: Ambasada Stanów Zjednoczonych może używać rejestracji USA 1; ambasada Zimbabwe ZIM 1; Wysoka komisja Jamajki JAM 1 i ambasada Korei Południowej ROK 1 – „Republika Korei”. Ambasada Korei Północnej musiała jednak kupić tabliczkę próżności: PRK 1D.

Dyplomaci są zwolnieni z podatku od pojazdów (opłata za licencje samochodowe).

Znaki pielęgnowane (osobiste, próżne lub prywatne tablice rejestracyjne)

Domyślnie brytyjska tablica rejestracyjna będzie towarzyszyć pojazdowi przez cały okres jego eksploatacji. Nie ma wymogu ponownej rejestracji pojazdu w przypadku przeprowadzki do nowej części kraju ani zmiany numeru w przypadku zmiany właściciela pojazdu. Możliwe jest jednak przeniesienie innego numeru rejestracyjnego, w miejsce pierwotnie wydanego, w przypadku gdy właściciele życzą sobie mieć „ plakietkę ” (czasami określaną jako rejestrację „cenionych”), na której znajdują się np. ich inicjały. Numery rejestracyjne można również wymienić, aby ukryć rzeczywisty wiek pojazdu.

Według informacji na rządowej stronie DVLA:

„Pamiętaj tylko, że możesz sprawić, by Twój pojazd wyglądał tak stary, jak chcesz, ale nie możesz sprawić, by wyglądał na nowszy niż jest. Na przykład nie możesz umieścić numeru rejestracyjnego Y na pojeździe z rejestracją T, ale możesz wybrać dowolny zakres prefiksów z A do T. Każda rejestracja ma datę wydania, którą należy sprawdzić, aby upewnić się, że pojazd nie wydaje się nowszy niż jest." Możesz jednak umieścić zarejestrowane prywatne tablice rejestracyjne z 1955 r. na pojeździe zarejestrowanym w 1949 r., ponieważ nie ma wskaźnika roku, aby określić wiek wydania.

Ponieważ wiele pojazdów zarejestrowanych przed 1963 r. zostało zezłomowanych, niektóre z ich „bezdatowych” numerów rejestracyjnych sprzed 1963 r. zostały przeniesione do innych pojazdów jako tablice osobiste. Mogą być cenne, a także służyć do ukrycia wieku starszego pojazdu. Wiele zabytkowych i klasycznych samochodów nie nosi już oryginalnych znaków indeksowych, ponieważ właściciele otrzymują wysokie premie za pożądane rejestracje. Ponadto rejestracje w Irlandii Północnej są również uważane za „bezdatne” i często są przenoszone na pojazdy poza Irlandią Północną. Autokary turystyczne często kursują w innych częściach Wielkiej Brytanii z numerami rejestracyjnymi pierwotnie wydanymi w Irlandii Północnej.

Usługa Rejestracji Spersonalizowanych DVLA umożliwia również zakup i przeniesienie numerów rejestracyjnych bezpośrednio z DVLA. Wielu prywatnych dealerów działa jako pośrednicy w sprawach DVLA (i sprzedaje numery DVLA za cenę wyższą niż cena wywoławcza DVLA, z czego wielu kupujących nie zdaje sobie sprawy), a także posiada własne prywatne zapasy bezdatowych rejestracji i innych cenionych znaków. DVLA może jednak oferować do sprzedaży wyłącznie rejestracje, które nigdy wcześniej nie zostały wydane, a zatem mają ograniczoną ofertę i ograniczony zakres.

Pojazdy państwowe używane przez panującego monarchę

Samochody używane przez panującego monarchę w oficjalnych interesach, czyli (od 2017 r.) wszystkie Rolls-Royce lub Bentley zbudowane według specjalnych specyfikacji, nie mają tablic rejestracyjnych. Prywatne pojazdy monarchy mają tablice rejestracyjne.

Inne tablice rejestracyjne

  • Wolny od podatku eksport w latach 70. miał czerwone obramowanie wokół talerza.
  • Płyty United Kingdom American Exchange miały przedrostek „UKAX”.
  • Niektóre tablice rejestracyjne Republiki Irlandii zostały zarejestrowane w różnych urzędach skarbowych w Wielkiej Brytanii. Tablice te datowane są na lata 1903-1986, a brytyjska praktyka braku ponownej rejestracji została przerwana w 1990 roku. Na przykład VIP 1 został pierwotnie zarejestrowany na Jaguara w hrabstwie Kilkenny (IP) w Irlandii w 1971 roku, ale obecnie jest zarejestrowany na Rolls Royce Corniche własność Romana Abramowicza, właściciela klubu piłkarskiego Chelsea . Niektóre pojazdy ambasad Wielkiej Brytanii mają na swoich tablicach rejestracyjnych I lub Z, np. CZE (Dublin) 1, PHI (Tipperary) 1, które pochodzą z systemu irlandzkiego. Pojazdy zarejestrowane w Irlandii w ramach nowego systemu (od 87) i które są eksportowane do Wielkiej Brytanii muszą wyrejestrować swoje nowe irlandzkie hrabstwo (lub w wielu przypadkach ich irlandzki eksport ZZ 5-cyfrową tabliczkę) w DVLA, który wyda im nowy numer w Wielkiej Brytanii.

Nieuczciwe użycie

Przestępcy czasami używają kopii tablic rejestracyjnych zgodnie z prawem używanych w pojeździe identycznego typu i koloru do używanego, znane jako „klonowanie”, aby uniknąć identyfikacji. Rutynowa kontrola komputera policyjnego pokazuje tablicę pasującą do typu pojazdu i nie wydaje się podejrzana.

Rząd Wielkiej Brytanii wprowadził w dniu 1 sierpnia 2008 r. przepisy wymagające okazania dowodów osobistych i rejestracyjnych pojazdu w przypadku posiadania tablic rejestracyjnych wykonanych przez detalistę. Organizacja produkująca tablice jest zobowiązana do umieszczenia swojej nazwy i kodu pocztowego, zwykle małym drukiem w środku na dole, aby pomóc w odnalezieniu fałszywych tablic i ich nabywcy. Wymóg ten został wprowadzony w 2001 roku, kiedy wszedł w życie nowy styl znaków i dwucyfrowy identyfikator roku, i dotyczy wszystkich tablic rejestracyjnych wykonanych po tej dacie, niezależnie od roku pojazdu.

Dostawcy tablic rejestracyjnych

Tablice rejestracyjne były początkowo wykonywane przez pierwotnego dostawcę pojazdu silnikowego, a spełniające normy tablice zastępcze mógł wykonać każdy. Niektórzy ludzie mieli numery domów dostosowane do standardów pojazdów silnikowych. Od 2001 roku tablice sprzedawane w Anglii i Walii musiały być dostarczane przez dostawcę z rejestru dostawców tablic rejestracyjnych DVLA (RNPS), jak określono w brytyjskiej normie BSAU145d. Dostawca musi potwierdzić, że klient jest zarejestrowanym posiadaczem lub inną upoważnioną osobą i zweryfikować ich tożsamość. Na dole tabliczki należy umieścić nazwę i kod pocztowy dostawcy. Tablice rejestracyjne w Wielkiej Brytanii są zwykle płaskie i wykonane z tworzywa sztucznego; Tłoczone płyty aluminiowe są dostępne u niektórych dostawców. Zasady te są ogólnie określane jako uciążliwe, szczególnie dla kierowców samochodów służbowych, którzy sami nie posiadają żadnych wymaganych dokumentów (takie przedmioty są zwykle przechowywane przez menedżera floty lub firmę wynajmującą samochody).

Zarejestrowani dostawcy tablic rejestracyjnych muszą prowadzić ewidencję, w tym dokumenty sporządzone przez ich klientów; można zażądać od nich okazania policji, chociaż w rzeczywistości rzadko się to zdarza. Departament Transportu posiada pełną listę dostawców.

Niektóre firmy, zwłaszcza te działające online, sprzedają tablice rejestracyjne opisane jako „pokazowe” lub „nie do użytku drogowego”, które mogą nie spełniać wymagań normy BSAU145d. Jednakże, jeśli tak określono, produkty te mogą być identyczne z tablicami rejestracyjnymi sprzedawanymi przez zatwierdzonego, zarejestrowanego dostawcę RNPS. Wiele z tych firm nie prosi klientów o udowodnienie własności rejestracji, którą kupują, i próbuje obejść prawo, umieszczając zastrzeżenia na swoich stronach internetowych. Pomimo tych zastrzeżeń, nadal nie jest legalne wystawianie jakichkolwiek tablic rejestracyjnych bez okazania dowodu tożsamości nabywcy (takiego jak prawo jazdy) i dowodu ich związku z rejestracją (takiego jak V5C lub certyfikat zatrzymania).

Style tablic rejestracyjnych

Brytyjskie normy od BSAU145a do BSAU145d niekoniecznie określały rodzaj materiałów potrzebnych do produkcji tablic rejestracyjnych w Wielkiej Brytanii. Niektórzy producenci zdecydowali się na materiały metalowe, jednak w miarę rozwoju technologii większość przeszła na stosowanie tworzyw sztucznych. W dawnych czasach podniesiono znaki tablic rejestracyjnych. Producenci produkowali cyfry zarówno z metalu, jak iz tworzywa sztucznego, które mocowano by do płaskiego podłoża metodami takimi jak nitowanie. Udoskonalono również technologię tłoczenia metalu, co oznacza, że ​​płyta mogła być wykonana z pojedynczego arkusza aluminium lub mieszanki aluminium, na której matryce byłyby wykorzystywane do tłoczenia kształtu znaków. Koszty materiałów i sprzętu doprowadziły do ​​opracowania płaskiej plastikowej płyty z odblaskowym podkładem. Transfery byłyby następnie ułożone na materiale odblaskowym, a następnie na wierzchu laminowano by plastikowy arkusz, zamykając znaki na miejscu. Była to wciąż pracochłonna metoda i wymagała artystycznego oka, aby upewnić się, że cyfry nie są przesunięte. Dalsze postępy w tej dziedzinie doprowadziły do ​​modyfikacji drukarek termicznych w celu drukowania znaku rejestracyjnego bezpośrednio na odblasku.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki