Van Hool - Van Hool

Van Hool
Rodzaj	Prywatny
Przemysł	Automotive produkcja ; motoryzacyjna technika
Założony	1947
Siedziba	Koningshooikt , Belgia
Kluczowi ludzie	Bernard Van Hool (założyciel); Filip Van Hool (dyrektor generalny)
Produkty	Bus ; Coach ; Naczepy
Spółki zależne	Van Hool USA ; Van Hool Macedonia
Strona internetowa	vanhool.be/pl

Autokar Oxford Tube Van Hool Astromega TD927

Nadwozie New Enterprise Coaches Van Hool Alizée HE-II na Scania K113CRB

Brytyjski dwupokładowy autokar Van Hool.

Bi-przegubowe Van Hool AGG300

Widok z przodu AGG300.

Pojedynczy autobus przegubowy Van Hool o specyfikacji północnoamerykańskiej na północ od Toronto , Ontario, Kanada.

Van Hool NV ( Dutch wymowa: [vɑn ɦoːl] ) to belgijski rodzinny coachbuilder i producent autobusów , autokarów , trolejbusów i przyczep .

Większość autobusów i autokarów jest w całości budowana przez firmę Van Hool, a silniki i osie pochodzą od firm Caterpillar , Cummins , DAF i MAN oraz skrzynie biegów od ZF lub Voith . Część produkcji obejmuje budowanie nadwozi autobusów i autokarów na oddzielnych podwoziach autobusów takich producentów, jak Volvo i Scania .

Na całym świecie Van Hool zatrudnia 4500 osób i produkuje rocznie ponad 1700 autobusów i autokarów (łącznie nadwozi i kompletnych pojazdów) oraz 5000 przyczep. Sprzedaje średnio 600 autokarów rocznie w Stanach Zjednoczonych.

Historia

Firma została założona w 1947 roku przez Bernarda van Hoola w Koningshooikt koło Lier w Belgii . W pierwszych latach firma wprowadzała produkcję seryjną i eksportowała swoje produkty do całej Europy. Od połowy lat 80. firma działa również na rynku północnoamerykańskim.

15 lutego 1957 Van Hool podpisał umowę handlową z Fiatem ; Van Hool włączył do swoich pojazdów silniki Fiata i inne elementy mechaniczne (skrzynie biegów, osie, układ kierowniczy). Rozwinął się od producenta autobusów do belgijskiego producenta integralnych autobusów i autokarów, znanego jako Van Hool-Fiat . Równolegle z tymi działaniami firma kontynuowała działalność jako producent nadwozi, umożliwiając dalszą ekspansję.

W sierpniu 1958 roku, półtora roku po podpisaniu umowy z Fiatem, dostarczono 100. Van Hool-Fiata, a do lipca 1961 liczba ta przekroczyła 500. Umowa o współpracy z Fiatem została rozwiązana w 1981 roku.

W latach 1974-1978 konstruktorzy autobusów z firmy Van Hool i Dundalk , Thomas McArdle, nawiązali współpracę znaną jako Van Hool McArdle, aby przejąć fabrykę autobusów CIÉ przy Spa Road w Dublinie w Irlandii . Fabryka produkowała głównie autobusy dla CIÉ w Irlandii oraz niektóre na eksport do Wielkiej Brytanii. Fabryka została następnie zamknięta, pozostawiając Republikę Irlandii bez producenta autobusów przez kilka lat.

W 1990 roku Van Hool nabył biznes budowy nadwozi firmy LAG Manufacturing i kontynuował produkcję modeli EOS przez około dziesięć lat.

Asortyment (Europa)

W Europie Van Hool ma szeroką gamę autokarów, chociaż wszystkie projekty mają podobny wygląd i są oparte na tej samej platformie, TX. Ta sama filozofia została zastosowana w gamie autobusów tranzytowych, serii A. W ostatnich latach firma koncentruje się na nowych technologiach napędowych, wprowadzając autobusy hybrydowe na ogniwa paliwowe oraz hybrydy spalinowo-elektryczne.

Nieukończone Produkty

Autokar turystyczny serii T8

Platforma T8 została wprowadzona w 1979 roku. Nadwozie bazowało na karoserii Alizee, która została wprowadzona na rynek rok wcześniej. W ciągu kilku lat w oparciu o tę platformę opracowano szereg autokarów turystycznych, z których każdy wyróżniał się numerem i nazwą, zgodnie z jasną konwencją nazewnictwa. Na przykład w "TD824 Astromega":

T = samochód turystyczny (autokar turystyczny)
D = Dubbeldek (podwójny pokład)
8 = Część serii T8
24 = teoretyczna maksymalna liczba rzędów siedzeń
Astromega = nazwa całek dwupokładowych

W 1991 roku wprowadzono zaktualizowany „T8 New Look”, nazwany T9 w wersji północnoamerykańskiej. Produkcja została zakończona pod koniec lat 90., po wprowadzeniu nowej (europejskiej) platformy T9.

Nazwy modeli używane podczas serii produkcyjnej T8 obejmowały:

Acron = integralny autokar jednopokładowy (wysokie piętro)
Alicron = integralny autokar jednopokładowy (standardowa wysokość)
Alizee = autokar jednopokładowy, nazwa używana dla krótszych integralek i wszystkich nadwozi jednopokładowych zbudowanych na podwoziach innych producentów, w tym niektórych nadwozi autobusów
Aligator = przegubowy jednopokładowy autokar
Altano = wysoki autokar jednopokładowy z niską pozycją kierowcy i miejscami siedzącymi nad kierowcą
Amarant = integralny dwupokładowy autokar ( 3,88 m lub 12 stóp 8+3 ⁄ 4 w wysokim, dwuosiowym, tylnym silniku)
Aragon = jednopokładowe nadwozie autokaru zbudowane przez Van Hool España
Astral = dwupokładowe nadwozie autokaru na podwoziu Volvo B10M z centralnym silnikiem (dwu- lub trzyosiowy, mały dolny sedan z tyłu)
Astrobel = nadwozie dwupokładowe na podwoziu innych producentów (4 m lub 13 stóp 1+1 ⁄ 2 w wysokim, trzyosiowym, tylnym silniku). Jednorazowe, bardzo wysokie nadwozie zostało również zbudowane na podwoziu Volvo B10MT z centralnie umieszczonym silnikiem do użytku w Wielkiej Brytanii.
Astromega = integralny dwupokładowy autokar (4 m lub 13 stóp 1+1 ⁄ 2 w wysokim, trzyosiowym, tylnym silniku)
Astron = integralny dwupokładowy autokar (3,88 m lub 12 stóp 8+3 ⁄ 4 niski, dwuosiowy, środkowy silnik, mały dolny sedan z tyłu)

Autobus tranzytowy serii A

W latach 80. kraje europejskie zaczęły odchodzić od standardowych projektów autobusów, pozostawiając projektowanie autobusów tranzytowych producentom. Odpowiedzią Van Hoola był rozwój autobusów tranzytowych serii A. Pierwszy członek, A500, został wprowadzony w 1985 roku. Następnie powstała cała rodzina, ponownie przestrzegając jasnej konwencji nazewnictwa. Na przykład w „AG500”:

A = Autobus (autobus tranzytowy)
G = Geleed (przegubowy)
500 = wysokość podłogi w milimetrach

Produkcja serii A była kontynuowana do początku XXI wieku, kiedy została zastąpiona nową serią A.

Aktualne produkty

Autokary turystyczne serii T9

Nowa seria T9 w Europie została wprowadzona na rynek w 1995 roku. Zawierała całkowicie nową konstrukcję nadwozia i wiele innych zmian. Zastosowano tę samą filozofię, co w T8: jedna platforma, wiele różnych wersji. Zachowano również konwencję nazewnictwa. Z biegiem lat powstało wiele nowych wariantów. Różne modele (wszystkie dostępne w co najmniej 2 długościach, patrz „produkty” poniżej) obejmują Atlino i Atlon, o różnych wysokościach podłogi, Alicron, Acron i Astron, standardowe autokary turystyczne o różnych wysokościach, a tym samym o różnej przestrzeni bagażowej, Altano, z podpodłogowym kokpitem, Astronef z pochyloną podłogą w stylu teatralnym i dwupokładową Astromega.

Dodatkowo nadwozie T9 jest również dostępne na podwoziach firm Scania , Volvo i VDL , choć tylko w Szwecji i na Wyspach Brytyjskich. Te autokary są określane jako Alizee (pokład jednopokładowy) i Astrobel (pokład dwupokładowy).

(Nie należy mylić europejskiej serii T9 z serią T9 na rynku amerykańskim, która odpowiada europejskiemu modelowi T8 New Look.)

Autokary turystyczne serii TX

Megabus Van Hool TDX27 Astromega na dworcu autobusowym Buchanan

Na Busworld 2011 w Kortrijk w Belgii Van Hool zaprezentował następcę serii T9. Nowa seria nosi nazwę TX.

nowośćAutobusy tranzytowe serii A

W 2001 roku Van Hool wprowadził nowe autobusy tranzytowe serii A, zastępując serię A. Zawierał nowy projekt nadwozia i wiele innych zmian. Opracowano kompletną rodzinę o różnych długościach i konfiguracjach.

Rozwiązanie ExquiCity BRT

Dwuprzegubowy ExquiCity 24 Mettis [ fr ; de ] w Metz

W kwietniu 2011 r. firma Van Hool uruchomiła platformę ExquiCity, skierowaną specjalnie na rynek BRT . Autobus ma stylistykę i wygodę tramwaju , z elastycznością i kosztem autobusu. ExquiCity został wprowadzony na rynek w dwóch długościach, ExquiCity 18 z pojedynczym przegubem i ExquiCity 24 z podwójnym przegubem. Oba są dostępne jako trolejbusy, hybrydy spalinowo-elektryczne, hybrydy na ogniwa paliwowe lub autobusy w pełni elektryczne.

Pierwsze zamówienia złożyły włoskie miasto Parma (wózek ExquiCity 18) i francuskie miasto Metz (elektryczna hybryda spalinowa ExquiCity 24). Makieta została zaprezentowana na Kongresie UITP w Dubaju . Flota 18s ExquiCity rozpoczął służbę w Belfaście , Irlandii Północnej na 03 wrzesień 2018 dostarczając szybki transport autobusowy usługi sprzedawane pod nazwą Glider .

Autokary turystyczne serii EX

Van Hool EX16M produkowane Macedonii . Pokazane na IAA 2014

Na Internationale Automobil-Ausstellung 2014 w Hanowerze w Niemczech firma Van Hool zaprezentowała nową serię autokarów turystycznych EX na rynek europejski. Jest produkowany w fabryce Van Hool w Skopje , stolicy Republiki Macedonii .

Asortyment produktów (Ameryka Północna)

Ze względu na amerykańskie federalne wymogi bezpieczeństwa i inne wyjątkowe czynniki, początkowo tylko autokary turystyczne zostały wprowadzone w Stanach Zjednoczonych, począwszy od 1987 roku. Autokary tranzytowe Van Hool nie zostały wprowadzone do 2002 roku. Obecnie Van Hool ma cztery oddzielne linie produktów: TX autokary turystyczne serii deluxe, autokary turystyczne serii CX, autobus piętrowy TD925 i TDX oraz autobusy tranzytowe serii A. Wyłącznym dealerem Van Hool w Stanach Zjednoczonych jest ABC Companies.

W 2018 roku siedziba firmy Van Hool ogłosiła plany budowy nowego zakładu produkcyjnego w Morristown w stanie Tennessee, przeznaczonego do produkcji autobusów komunikacji miejskiej. Zakład ma zostać otwarty w 2020 roku i zatrudniać 600 pracowników, zdolnych do produkcji około 400 autobusów rocznie.