Velib' - Vélib'

Velib'
Velib-Métropole-Logo.png
Velibvelo1.jpg
Przegląd
Właściciel Somupi i miasto Paryż
Widownia Paryż, Francja i okoliczne miasta
Rodzaj transportu System wypożyczania rowerów
Liczba stacji 1397
Codzienna jazda 108 090 (2014)
285 830 rocznych abonentów (2014)
Operacja
Rozpoczęła się operacja 15 lipca 2007
Operacja zakończona 31 grudnia 2017
Operator(y) JCDecaux (2007-2017)
Liczba pojazdów 18 200

Vélib' był zakrojonym na szeroką skalę systemem wypożyczania rowerów publicznychw Paryżu we Francji. Uruchomiony w dniu 15 lipca 2007 roku system obejmował około 14500 1400 rowery i stacje rowerowe, znajdujące się po drugiej stronie Paryża w niektórych okolicznych gminach, o średniej dziennej przejazdów z 85,811 w roku 2011. Nazwa Velib” to kontaminacja od francuskiego słowa vélo ( " rower” ) i liberté („wolność”).

Vélib' był pierwotnie obsługiwany jako koncesja francuskiej korporacji reklamowej JCDecaux . Od 2014 r. Vélib' był dwunastym co do wielkości na świecie programem wypożyczania rowerów pod względem liczby rowerów w ruchu; reszta z pierwszej 18 znajduje się w chińskich miastach. W lipcu 2013 r. największą penetrację rynkową miał Velib' z 1 rowerem na 97 mieszkańców, następnie Vélo'v w Lyonie z 1 rowerem na 121 mieszkańców i Hangzhou w Chinach z 1 rowerem na 145 mieszkańców. Od grudnia 2011 r. Velib' Uzupełnieniem Autolib” , a samochód elektryczny schemat podziału działającego na podobnych zasadach.

Od 2018 roku Velib' został przemianowany na Vélib' Métropole i jest obecnie obsługiwany przez Smovengo.

Historia

Stacja Vélib z charakterystycznymi szarymi rowerami.

Inicjatywę zaproponował burmistrz Paryża i członek Francuskiej Partii Socjalistycznej Bertrand Delanoë . System został uruchomiony w dniu 15 lipca 2007 roku, po Francji, Lyon sukces „s od systemu bezstykowego Vélo'v w maju 2005 roku, a program pionierski w czerwcu 1998 r LE Velo STAR w Rennes , pierwszy wolny sieć publiczna (25 stacji) z elektroniczną identyfikacją rowerów, ale korzystających z kart magnetycznych. lub wcześniej prosty system wypożyczania rowerów w La Rochelle w 1974 roku. Velib' początkowo wprowadził do miasta 7000 rowerów, rozmieszczonych w 750 automatycznych wypożyczalniach, z których każda miała piętnaście lub więcej miejsc parkingowych. W następnym roku inicjatywa została rozszerzona do około 16 000 rowerów i 1200 stacji wynajmu, z około jedną stacją co 300 metrów (980 stóp) w całym centrum miasta. czyniąc Vélib' trzecim najbardziej rozbudowanym systemem tego typu na świecie w 2013 roku, przewyższając pod względem liczby stacji jedynie systemy w Hangzhou i Wuhan w Chinach. W pierwszym roku swojej działalności Vélib' poinformował o 20 milionach wykonanych podróży, a na szóstą rocznicę zgłoszono łącznie 173 miliony podróży.

Od 1 stycznia 2018 r. Velib' został przemianowany na Vélib' Métropole . Obecnie jest obsługiwany przez Smovengo. Usługa działa w Paryżu i 64 okolicznych miastach. Po wielu problemach technicznych przy ponownym uruchomieniu miasto Paryż postawiło ultimatum w celu rozwiązania problemów serwisowych do września 2018 r., co wydawało się działać, ponieważ system powoli wraca do normy w styczniu 2019 r. Velib oferuje teraz również rowery elektryczne w turkusowym kolorze, w odróżnieniu od zwykłych rowery na zielono.

System

Rowery systemu są produkowane na Węgrzech przez francuską firmę rowerową Mercier, a naprawiane przez JCDecaux . Cena za rower został różnie ujmowane jako US $ 500 $ 1300 (jeśli został podany przez JCDecaux), € 300, $ 3.460, albo 3500 $ za sztukę. Są to rowery trzybiegowe , z których każdy waży około 22,5 kilograma (50 funtów). Rowery Vélib' są wyposażone w system blokowania, przedni kosz i zawsze włączone oświetlenie LED zasilane dynamem w przedniej piaście .

Każda stacja Vélib' jest wyposażona w automatyczny terminal wypożyczalni, mapę innych pobliskich stacji oraz stojaki na dziesiątki rowerów. Terminale wypożyczalni wyświetlają również informacje o sąsiednich stacjach Vélib', w tym o lokalizacji, liczbie dostępnych rowerów i otwartych stoiskach. Jeśli użytkownik przyjedzie z wypożyczonym rowerem na stację bez wolnych miejsc, terminal przyznaje kolejne piętnaście minut bezpłatnego wypożyczenia. Flota 23 pojazdów do przewozu rowerów jest wykorzystywana codziennie do redystrybucji rowerów między stacjami pustymi i pełnymi.

Ceny

Zautomatyzowana kasa Vélib'.

Aktualne ceny systemu są dostępne na stronie Vélib.

Aby korzystać z systemu, użytkownicy wykupują abonament, który pozwala na nieograniczoną liczbę wypożyczeń. W przypadku abonamentu wypożyczenie roweru jest bezpłatne na pierwsze pół godziny każdej indywidualnej wycieczki; dziennie można odbyć nieograniczoną liczbę takich bezpłatnych przejazdów. Podróż trwająca dłużej niż 30 minut wiąże się z dodatkową opłatą za każdy kolejny 30-minutowy okres. Rosnąca skala cen ma na celu utrzymanie rowerów w obiegu. Subskrypcja Vélib' Passion daje użytkownikowi pierwsze 45 minut za darmo na każdą podróż, jej cena jest obniżona dla użytkowników w wieku poniżej 27 lat oraz dla studentów otrzymujących stypendium.

Niektóre stacje znajdujące się powyżej 60 metrów noszą nazwę V+ . Dają każdemu użytkownikowi zwracającemu rower ze stacji innej niż V+ 15 bezpłatnych minut wypożyczenia: jeśli wypożyczenie trwa dłużej niż 30 minut, 15 minut zostanie odjęte w celu obliczenia kwoty, którą musi zapłacić użytkownik, co oznacza, że ​​na przykład 45-minutowa wycieczka do stacji V+ jest bezpłatna. Jeśli wypożyczenie trwa 30 minut lub mniej, 15 minut jest dodawane do konta bonusowego V+ i może być wykorzystane do przyszłych wypożyczeń przekraczających 30 minut.

Do zarejestrowania się w programie i wypożyczenia rowerów potrzebna jest karta kredytowa lub debetowa z kodem PIN . Karta kredytowa/debetowa jest obciążana kaucją w wysokości 300 €, aby zabezpieczyć się przed niezwróceniem rowerów. Karta kredytowa musi zawierać chip EMV, aby uzyskać abonament na stacji; subskrypcję krótkoterminową można również kupić online. Abonenci jednodniowi i jednotygodniowi otrzymują numer abonamentowy, który będzie wykorzystywany do przyszłych wypożyczeń w okresie ich trwania, a abonenci roczni otrzymują kartę RFID . Do karnetu Navigo można dołączyć wszystkie rodzaje zapisów . Karta RFID i karta Navigo umożliwiają bezpośrednie korzystanie z czytników kart na stacjach Vélib.

Przykładowe stawki (dodaj 15 darmowych minut na subskrypcję Vélib' Passion)
czas 30 minut 1 godz 1 godz. 30 2 godz 5 godz 10 godz 20 godzin
oceniać wolny 1€ 3 € 7€ 31€ 71€ 151€

Finansowanie

Punkty mocowania rowerów na stacji Vélib'.

System został pierwotnie sfinansowany przez korporację reklamową JCDecaux w zamian za przepisanie przez miasto Paryż dochodów ze znacznej części tablic reklamowych na ulicach . JCDecaux wygrał kontrakt z konkurencyjną ofertą Clear Channel .

JCDecaux pokryło koszty uruchomienia systemu, w sumie około 140 milionów dolarów, i zatrudniło około 285 osób na pełny etat do obsługi systemu i naprawy rowerów w ramach dziesięcioletniego kontraktu. Miasto otrzymało wszystkie dochody z programu, a także opłatę w wysokości około 4,3 miliona dolarów rocznie. W zamian JCDecaux otrzymał wyłączną kontrolę nad 1628 billboardami będącymi własnością miasta; około połowę tej powierzchni reklamowej miasto otrzymuje bezpłatnie na reklamę w interesie publicznym (nieco inne liczby odnotowano w lipcu 2008 r.). Model ten został po raz pierwszy użyty we Francji w 1998 roku przez firmę Adshel (obecnie część Clear Channel) w Rennes .

Ze względu na nieoczekiwanie wysoki wskaźnik wandalizmu w porównaniu z systemem wypożyczania rowerów w Lyonie, rada miasta Paryża zgodziła się pokryć koszty wymiany w wysokości 500 USD za wandalizm, co doprowadziło do nieoczekiwanych kosztów do 2 mln EUR rocznie.

Problemy

Stacja Velib w nocy, ulica Kadetów.

Kradzież i wandalizm

W pierwszym roku działalności skradziono co najmniej 3000 rowerów, znacznie więcej niż początkowo przewidywano. Do sierpnia 2009 r. z 20 600 wprowadzonych do użytku rowerów około 16 000 – około 80% całości – zostało wymienionych z powodu wandalizmu lub kradzieży; z tych ostatnich w całości 8000 zostało skradzionych. Skradzione rowery Vélib'a znalazły się w kontenerach transportowych przeznaczonych do Afryki Północnej oraz w tak odległych miastach, jak Braszów i Bukareszt w Rumunii. Zniszczone rowery były czasami wrzucane do Sekwany lub zawieszane na latarniach. W 2009 roku New York Times doniósł, że rowery Vélib' w stacjach dokujących często można zobaczyć z przebitymi oponami, zepsutymi pedałami lub innymi uszkodzeniami. Jednak w 2012 r. Financial Times poinformował, że „wskaźniki utraty danych znacznie spadły” od pierwszych dwóch lat programu. Chociaż konserwacja nadal stanowi problem, FT przypisała to „trudności w nadążaniu za skutkami intensywnego użytkowania” „popularnej służby”, a także celowym uszkodzeniom lub kradzieży.

Urzędnicy JCDecaux powiedzieli dziennikarzom, że nie docenili stopnia potencjalnych strat spowodowanych wandalizmem i kradzieżą, które nie wpłynęły znacząco na wcześniejsze programy wypożyczania rowerów we Francji zarządzane przez JCDecaux, takie jak Vélo'v w Lyonie. W 2009 i 2012 r. prace naprawcze i konserwacyjne w Paryżu odbywały się podobno przy około 1500 rowerach Vélib dziennie, skupiając się głównie na ponownym pompowaniu opon. „System jest bardzo kosztowny pod względem wdrożenia” – powiedział szef zarządu JCDecaux w 2012 roku. „Ale od 2011 roku osiągnął równowagę budżetową, po utracie pieniędzy w ciągu pierwszych trzech lat”. Chociaż JCDecaux nie podaje dokładnych danych, według Inter Press Service system miał być opłacalny również w 2012 roku.

Wandalizm i kradzież cykli Véliba odbiło się falą w prasie w 2009 roku, a niektóre historie podają jako jedyne źródło pracowników JCDecaux. Niektórzy francuscy urzędnicy i naukowcy stwierdzili, że chociaż istniały prawdziwe problemy, takie pokrycie wyolbrzymiało ich zakres, odzwierciedlając wysiłki JCDecaux zmierzające do wzmocnienia swojej pozycji przetargowej w negocjacjach finansowych z władzami paryskimi. „Decaux wykorzystuje sensację medialną, aby uzyskać więcej pieniędzy od miasta Paryża” – powiedział Denis Baupin, były zastępca burmistrza miasta ds. transportu. – To w dużej mierze kwestia PR – skomentował Luc Nadal z Instytutu Transportu i Polityki Rozwojowej. JCDecaux odrzucił prośby dziennikarzy o komentarz.

Socjolog Bruno Marzloff zinterpretował nieoczekiwany wskaźnik wandalizmu jako przejaw buntu biedoty z przedmieść i miast, zwłaszcza młodzieży imigranckiej, żywiącej urazę do tego, co postrzegają jako uprzywilejowanych bo-bos lub „mieszczańskich bohemy”, świadomego trendów francuskiego centrum miejskiego. klasy, które są postrzegane jako główni użytkownicy systemu Vélib'. „Trzeba odnieść to do innych nieczystości, a zwłaszcza do palenia samochodów”, powiedział Marzloff w 2009 roku, odnosząc się do zamieszek z 2005 roku na robotniczych przedmieściach stolicy. Opisał wandalizm Véliba jako po części „formę buntu” przeciwko wykluczeniu społecznemu, „oburzenie… to znaczy:” Nie mamy prawa do mobilności jak inni ludzie, dostać się do Paryża to ogromny ból, nie mamy samochodów, a kiedy już je mamy, jest to za drogie i za daleko”. "

Krytycy programu przytoczyli program Vélib' jako doskonały przykład ekonomicznej zasady tragedii wspólnego pastwiska . Zwolennicy twierdzą, że pomimo początkowych problemów, Vélib stał się modelem innowacji w miejskich usługach publicznych.

Konserwacja

Pojawiły się problemy dotyczące ochrony rowerzystów przed wypożyczeniem zwróconego i uszkodzonego roweru Vélib lub roweru wymagającego natychmiastowej konserwacji. Aby wskazać, kiedy jest problem z rowerem, powracający użytkownicy często obracają siodełko o 180 stopni, aby skierować je do tyłu. Chociaż ta praktyka pomaga personelowi w określeniu, które rowery wymagają natychmiastowej uwagi, jej sukces zależy od znacznej dobrowolnej zgodności użytkownika.

BSoD na stacji Vélib' w 2009 roku.

Ze względu na słabą synchronizację między zegarami różnych stacji wynajmu występują różnice czasowe dochodzące do 30 minut, które mogą powodować zawyżanie lub zaniżanie rozliczeń. Burmistrz Paryża zapewnił, że nadmierne opłaty zostaną zwrócone. Stacje wypożyczalni korzystają z systemu operacyjnego Microsoft Windows i znane są z awarii, powodując niesławny niebieski ekran śmierci .

Żądanie

Bagażnik rowerowy Vélib z prawie wszystkimi rowerami zabranymi.

Często występują rozbieżności między dostępnością wypożyczanych rowerów a liczbą miejsc do wypożyczenia. Każda wypożyczalnia wskazuje ilość rowerów dostępnych na najbliższej stacji.

Popyt może być wysoki w ciągu tygodnia pracy i podczas strajków transportowych . Chociaż rowery z wypożyczalni nie są dedykowane, wiadomo, że ludzie przypinają rower do stacji, aby pozostał dla nich dostępny podczas kolejnej podróży. Vélib' oświadczył, że jest to zachowanie nieobywatelskie, a pracownicy Vélib' są upoważnieni do przecinania zamków w takich przypadkach.

Stacje na większych wysokościach zazwyczaj mają większe zapotrzebowanie. Ponadto wcześniej w ciągu dnia dochodzi do napływu rowerów z obrzeży do centrum miasta, a wieczorem na zewnątrz. W związku z tym, w zależności od pory dnia, Vélib musi zarządzać popytem na swoich najbardziej oddalonych i centralnych stacjach. W konsekwencji rowery mogą być całkowicie niedostępne w niektórych lokalizacjach, podczas gdy w innych występują problemy z parkowaniem.

Vélib' boryka się z problemami logistycznymi i każdego dnia musi przenosić rowery. Pojawiają się propozycje dostosowania mechanizmu cenowego systemu. System premiowy „bonus V+” został wprowadzony 14 czerwca 2008 r. w celu dostosowania poziomu popytu. Piętnaście minut darmowego czasu jazdy na rowerze przysługuje użytkownikom, którzy wypożyczają rowery ze stacji bez logo (najczęściej znajdujących się na obrzeżach miasta i powyżej 60 m n.p.m.) i podrzucają rowery na stacjach, na których jest wyświetlane logo.

Ze względu na utrzymujący się wysoki popyt, w 2008 r. program Vélib' został rozszerzony na sąsiednie gminy (do 1,5 km poza granicami Paryża). Od tego czasu cztery tysiące rowerów zostało rozdystrybuowanych do 29 miast na przedmieściach Paryża.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne