Lotnisko Vágar - Vágar Airport
|
Lotnisko Vágar
Vága Floghavn
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||
| Operator | Administracja Lotnictwa Cywilnego | ||||||||||
| Lokalizacja | Sørvágur , Wyspy Owcze | ||||||||||
| Centrum dla | Atlantic Airways | ||||||||||
| Wysokość AMSL | 280 stóp / 85 m | ||||||||||
| Współrzędne | 62 ° 03'49 "N 007° 16'38" W / 62,06361°N 7,27722°W Współrzędne: 62 ° 03'49 "N 007° 16'38" W / 62,06361°N 7,27722°W | ||||||||||
| Strona internetowa | fae.fo | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  EKVG Lokalizacja na Wyspach Owczych
| |||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
| Statystyki (2018 ) | |||||||||||
| |||||||||||
+10,5%Lotnisko Vágar ( farerski : Vága Floghavn ) ( IATA : FAE , ICAO : EKVG ) to jedyne lotnisko na Wyspach Owczych , położone 1 Mm (1,9 km ; 1,2 mil ) na wschód od miejscowości Sørvágur , na wyspie Vágar . Ze względu na status Wysp Owczych jako terytorium samorządowego, lotnisko nie podlega przepisom Unii Europejskiej . Jest to główna baza operacyjna krajowych linii lotniczych Atlantic Airways z Wysp Owczych , a przez krótki okres 2006 roku była również bazą tanich linii lotniczych FaroeJet .
Historia
Wczesne lata
Lotnisko zostało zbudowane przez brytyjskich inżynierów królewskich podczas II wojny światowej na wyspie Vágar . Miejsce to zostało wybrane głównie dlatego, że z okolicznych wód i jakiegokolwiek potencjalnego niemieckiego okrętu wojennego trudno było dojrzeć. Pierwszy samolot wylądował tutaj jesienią 1942 r. (Patrz brytyjska okupacja Wysp Owczych podczas II wojny światowej ). Podobnie brytyjscy inżynierowie po raz pierwszy zbudowali lotnisko Reykjavík na Islandii w 1940 roku, znane wówczas jako RAF Reykjavik , po brytyjskiej okupacji Islandii .
Po wojnie lotnisko Vágar zostało opuszczone i nieużywane do 1963 roku, kiedy to zostało ponownie otwarte jako lotnisko cywilne z inicjatywy dwóch mieszkańców Sørvágur, Hugo Fjørðoya i Larsa Larsena. Obaj pracowali u przewoźnika islandzkiego Icelandair , który rozpoczął regularne loty do Bergen , Kopenhagi i Glasgow za pomocą Douglas DC-3 samoloty. W 1964 roku oddzielna linia lotnicza, Faroe Airways, obsługiwała loty, najpierw przy użyciu samolotów czarterowych, ale w 1965 roku kupiła DC-3 od szwedzkiej linii lotniczej Linjeflyg . Firma zaprzestała działalności 28 września 1967 r. W 1971 r. Icelandair obsługiwał odrzutowce Boeing 727-100 na lotnisko z cotygodniowym rejsem non-stop do Glasgow i Reykjaviku . W 1988 r. Atlantic Airways latał samolotem British Aerospace BAe 146-200 do Kopenhagi. Do 2004 roku Maersk Air obsługiwał również loty na lotnisko. Maersk Air przyleciał samolotami Boeing 737-500 na lotnisko z połączeniem do Kopenhagi.
Rozwój od 2000 roku
Do 2002 roku podróż z lotniska do większości miejsc na Wyspach Owczych, w tym do stolicy Tórshavn, wymagała promu samochodowego, ale odkąd otwarto płatny tunel drogowy Vágatunnilin , podróż stała się znacznie łatwiejsza dzięki bezpośredniemu dostępowi do sąsiedniej wyspy z Streymoy , gdzie znajduje Tórshavn.
Nowy terminal lotniska otwarty 17 czerwca 2014 r. o zwiększonej przepustowości pasażerów.
Pas startowy został przedłużony z 1250 m (4100 stóp) do 1799 m (5902 stóp) w 2011 roku, co pozwoliło na wykorzystanie większej różnorodności typów samolotów i wprowadzenie dalszych miejsc docelowych. Prace budowlane rozpoczęły się w maju 2010 r., a 3 grudnia 2011 r. wydłużony pas startowy został po raz pierwszy oddany do użytku. Wcześniej samoloty odrzutowe o krótkich osiągach na lotnisku, takie jak British Aerospace BAe 146 (który przestał być produkowany w 2001 r.) były preferowane do użytku na lotnisku (chociaż Maersk Air obsługiwał loty samolotami Boeing 737-500 ), a następnie do najbardziej odległego miejsca docelowego był Kopenhaga, 1300 km (810 mil). Airbus A319 z Atlantic Airways jest w stanie wykorzystać rozszerzoną pasa startowego, a także usługi z tego typu z Atlantic Airways rozpoczęły się w marcu 2012. turystyczne letnie loty do Barcelony i Mediolanu zostały wprowadzone. Jednak w 2014 roku zdecydowali się zatrzymać połączenia do Mediolanu i Londynu. Zamiast tego zdecydowali się polecieć na Majorkę i do Aberdeen, później przesiedli się do Edynburga, a w 2017 roku na Gran Canarię.
26 marca 2016 r. Skandynawskie Linie Lotnicze (SAS) rozpoczęły loty z Kopenhagi do Vágar, pierwszej linii lotniczej poza Atlantic, która to zrobiła od wielu lat. SAS miał problemy z lądowaniami we mgle, które spowodowały odwołania. Jednak w lutym 2019 r. SAS zaczął stosować procedurę Wymaganych osiągów nawigacyjnych , która umożliwia lądowanie w większej mgle, ale wymaga specjalnego wyposażenia pokładowego, szkolenia pilotów i zgody administracji lotniczej. Atlantic Airways rozpoczął korzystanie z systemu w 2012 roku jako pierwsza linia lotnicza w Europie.
Port lotniczy jest obecnie zarządzany przez Duński Urząd Transportu, chociaż własność lotniska została przekazana rządowi Wysp Owczych w maju 2007 r.
Linie lotnicze i destynacje
Linie lotnicze w poniższej tabeli oferują regularne regularne i sezonowe loty pasażerskie na lotnisku Vágar.
| Linie lotnicze | Cele podróży |
|---|---|
| Atlantic Airways |
Billund , Kopenhaga , Oslo , Reykjavík–Keflavík Sezonowo: Edynburg , Gran Canaria |
| Helikopter Atlantic Airways | Dímun , Froðba , Hattarvík , Kirkja , Klaksvík , Koltur , Mykines , Skúvoy , Svínoy , Tórshavn |
| Skandynawskie Linie Lotnicze | Kopenhaga |
| Wideroe | Bergen |
Istnieją okazjonalne publiczne loty czarterowe obsługiwane przez główne europejskie linie lotnicze, np. Wizzair i Austrian Airlines, np. dla kibiców na mecze kwalifikacyjne piłki nożnej . Dość często zdarzają się również korporacyjne loty czarterowe (miejsca niedostępne dla wszystkich) realizowane przez np . Widerøe . Przedłużony pas startowy i lepszy system lądowania według wskazań przyrządów ułatwiły liniom lotniczym innym niż Atlantic Airways lądowanie na lotnisku Vágar.
Transportu naziemnego
Autobusy kursują około 10 razy dziennie w każdym kierunku między lotniskiem a Tórshavn. Zajmują godzinę. Odległość drogowa do Tórshavn wynosi 47 km (29 mil). Tunel „ Vágatunnilin ” (4,9 km (3,0 mil)) łączy lotnisko i wyspę Vágar z głównymi miastami i wioskami na Wyspach Owczych.
Wypadki i incydenty
- 26 września 1970: Fokker F27 Friendship z rejestracją TF-FIL z Flugfélag Íslands lecący z Bergen na lotnisko Vágar rozbił się przy złej pogodzie na Mykines . Zginął kapitan i 7 pasażerów siedzących po lewej stronie samolotu. Przeżyło 26 pasażerów i załogi, niektórzy z poważnymi obrażeniami. Trzech pasażerów wędrowało przez godzinę, aby dotrzeć do wioski Mykines, aby zaalarmować władze. Większość mieszkańców wsi udała się na górę, aby pomóc ocalałym przed przybyciem duńskiego statku patrolowego F348 Hvidbjørnen . W kościele umieszczono marmurowy pomnik.
- 25 stycznia 1975: Fokker F27 zarejestrowany jako OY-APB próbował lądować na mokrym i oblodzonym pasie startowym. Bez poinformowania o warunkach, piloci zjechali z pasa startowego i zderzyli się z terenem.
- 03 sierpnia 1996: a Gulfstream III z duńskiego lotnictwa rozbił się podczas końcowego podejścia do lotniska Vágar przy złej pogodzie i słabej widoczności. Dziewięć osób, w tym szef obrony Jørgen Garde i jego żona, zginęło, gdy samolot zderzył się z wysokim terenem otaczającym lotnisko.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z lotniskiem Vágar w Wikimedia Commons