Trasa stanu Utah 154 - Utah State Route 154
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Autostrada Bangertera | ||||
 | ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Zdefiniowane przez Kodeks Utah §72-4-121 | ||||
| Utrzymywany przez UDOT | ||||
| Długość | 24,319 mil (39,138 km) | |||
| Istniejące | 1989-obecnie | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| Południowy koniec |
 I-15 i Bangerter Parkway w Draper
|
|||
 SR-68 w Bluffdale / Riverton  SR-71 w Riverton  SR-175 w południowej Jordanii  SR-48 w zachodniej Jordanii  SR-173 w Taylorsville  SR-171 w West Valley City  SR-201 w West Valley City  I-80 w Salt Lake City
|
||||
| północny koniec |
 Międzynarodowy port lotniczy Salt Lake City
|
|||
| System autostrad | ||||
| ||||
State Route 154 ( SR-154 ) lub Bangerter Highway (nazwana na cześć byłego gubernatora stanu Utah Normana H. Bangertera ) to częściowa droga ekspresowa biegnąca na zachód, a następnie na północ od Draper przez zachodnie hrabstwo Salt Lake , ostatecznie docierająca do międzynarodowego lotniska Salt Lake City w Salt Lake Miasto . Budowa rozpoczęła się w 1988 roku po tym, jak planowanie autostrady rozpoczęło się ponad dwie dekady wcześniej. Przez następne dziesięć lat fragmenty autostrady były otwierane zgodnie z budową, a cała trasa została ukończona do 1998 roku.
Pierwotne plany sześciopasmowej drogi ekspresowej biegnącej przez zachodnie przedmieścia Salt Lake City umieściły Bangerter Highway biegnącą dalej na północ obok międzynarodowego lotniska Salt Lake City do hrabstwa Davis . Jednak żadna trasa na północ od lotniska nigdy nie została zrealizowana, podczas gdy pierwotny południowy koniec trasy został przedłużony z Redwood Road do I-15 .
Opis trasy
State Route 154 (Bangerter Highway) zaczyna się na południowy wschód od jednopunktowego węzła miejskiego przy I-15 na skrzyżowaniu 13800 South na przedmieściach Salt Lake City w Draper . Trzypasmowa droga zakrzywia się z północy na zachód i rozszerza się do czterech pasów przed wjazdem do węzła I-15. Za zjazdem z autostrady SR-154 rozszerza się do trzech pasów w każdym kierunku z środkowym pasem pośrodku. Z wyjątkiem dwóch zmian przebiegu drogi przed skrzyżowaniem z Redwood Road ( SR-68 ), autostrada prowadzi względnie na zachód (w miarę jak jezdnia przecina rzekę Jordan, na południe jest zagłębienie na około milę). ). Na całej trasie, z czterema wyjątkami (I-15, SR-68, SR-48, SR-201 i I-80), SR-154 przecina tylko główne skrzyżowania na skrzyżowaniach na poziomie terenu. Trasa biegnie do granicy Bluffdale i Riverton, a następnie ostatecznie wkracza w granice Riverton, gdy autostrada zakręca w kierunku północnym.
Wykonując niewielki ruch na wschód, droga zachowuje swoją sześciopasmową, podzieloną autostradę, ponieważ przecina 13400 południe, 12600 południe ( SR-71 ) i 11400 południe ( SR-175 oraz drogę dojazdową do Świt i Góry Oquirrh Świątynia LDS ). Przybywając do Południowej Jordanii , kolejne skrzyżowania przecinają Bangerter Highway (South Jordan Parkway SR-151 i 9800 South), zanim trasa przetnie się do Zachodniej Jordanii . Nie ma skrzyżowania na poziomie 9000 South i 7800 South SR-48 , ale wiadukt z wjazdami i zjazdami, umożliwiający łatwy dostęp do lotniska regionalnego South Valley i umożliwiający nieprzerwany przepływ ruchu na Bangerter. SR-154 kontynuuje, przecinając 7000 South (dostęp do Jordan Landing ) i Bennion Boulevard (6200 South). Trasa osuwa się na zachód, wjeżdżając do Taylorsville i przecinając 5400 South przez wiadukt z wjazdami i zjazdami ( SR-173 ) i 4700 South.
Gdy SR-154 wjeżdża do West Valley City , przecina 4100 South, 3500 South ( SR-171 ) i 3100 South. Autostrada zakrzywia się na północny zachód, przecinając się z Parkway Boulevard (2700 South), Lake Park Boulevard (2400 South) i 2100 South przed spotkaniem z SR-201 (21. South Freeway) na rozbieżnej węźle diamentowym i wjazdem do Salt Lake City . Tracąc po jednym pasie w każdym kierunku, trasa wije się na północ w kierunku lotniska , przecinając 1820 South i California Avenue (1300 South), po czym spotyka się na skrzyżowaniu koniczyny przy I-80 i kończy się na drodze dojazdowej do lotniska.
Historia
Planowanie i budowa
Planowanie West Valley Highway rozpoczęło się w latach sześćdziesiątych jako lokalny projekt pomocy federalnej . Proponowana trasa rozpoczęła się na łuku w SR-68 w pobliżu 15300 South i przebiegała w kierunku północno-północno-zachodnim i północnym, podążając ścieżką podobną do obecnej trasy do I-80 . Kontynuował na północ wzdłuż ówczesnej zachodniej granicy ówczesnego lotniska miejskiego nr 1 w Salt Lake City (obecnie międzynarodowe lotnisko w Salt Lake City) na 4000 West, skręcając na wschód na 2200 North i kończąc na I-215 . Drenaż kanał został przeniesiony, aby zrobić miejsce dla pętli z 2200 północy na kierunku północnym I-215, ale gdy Interstate był gotowy na południe od 2200 North (gdzie skończyła się przez wiele lat) w połowie 1980 roku, o interchange diament został zbudowany zamiast. Później odcinek północny został przekierowany, aby kontynuować na północny-północny wschód od lotniska do hrabstwa Davis ; częścią tego jest teraz Legacy Parkway . Hrabstwo Salt Lake było w stanie zbudować autostradę między SR-201 (2100 South) a I-80 z funduszy federalnych, ale ukończenie jej zajęło stan.
W 1989 roku Komisja Transportu Utah dodała część proponowanej autostrady West Valley Highway do stanowego systemu autostrad jako State Route 154. Nowo proponowany korytarz biegnie na zachód od I-15 w pobliżu 13400 South do blisko 3200 West, gdzie dołączył do starszej propozycji i skierował się na północ do I-80. Z pomocą gubernatora Normana H. Bangertera , długoletniego mieszkańca West Valley City , projekt otrzymał potrzebne pieniądze z ogólnego funduszu stanowego i został otwarty między SR-201 (2100 Południe) a SR-171 (3500 Południe) 26 listopada , 1991. Komisja Transportu zmieniła nazwę autostrady na Bangerter w maju 1993 roku. Ostatecznie ukończono ją na I-15 17 listopada 1998 roku.
Ulepszenia
Skrzyżowania o ciągłym przepływie
W 2007 roku na skrzyżowaniu SR-154 i SR-171 (3500 South) zbudowano skrzyżowanie o przepływie ciągłym , jedno z nielicznych takich skrzyżowań w Stanach Zjednoczonych. Skrzyżowanie jest jednym z najbardziej ruchliwych w stanie i obsługuje 100 000 pojazdów w typowy dzień powszedni. W 2011 roku pięć kolejnych skrzyżowań zostało zmodernizowanych do skrzyżowań o ciągłym przepływie (3100 South, 4100 South, 5400 South/ SR-173 , 6200 South i 7000 South) w ramach projektu Bangerter 2.0. Kolejny CFI został ukończony na skrzyżowaniu 13400 South w 2013 roku.
Węzły
UDOT rozpoczął proces przekształcania kilku skrzyżowań na poziomie w węzły jednopoziomowe , wszystkie z nich są jednopunktowymi węzłami miejskimi . Pierwszy został ukończony na 7800 South ( SR-48 ) w 2012 roku, a drugi na Redwood Road ( SR-68 ) w 2015 roku.
W 2016 roku oddano do użytku nowy węzeł na 600 West, pierwszy, który nie zastąpił wcześniej istniejącego skrzyżowania. W tym samym czasie pobliskie skrzyżowanie przy 200 West zostało przekształcone w dostęp tylko w prawo/w prawo .
W latach 2017 i 2018 projekt Bangerter Four przekształcił cztery skrzyżowania w węzły: 5400 South ( SR-173 ), 7000 South, 9000 South ( SR-209 ) i 11400 South ( SR-175 ). Węzeł 7000 South został otwarty w 2017 roku, a pozostałe trzy zostały ukończone pod koniec 2018 roku.
Wiosną 2020 r. rozpoczęto budowę wielopoziomowego węzła na 6200 South, a następnie budowę podobnych węzłów na 12600 South ( SR-71 ) w styczniu 2021 i 10400 South ( SR-151 ) w maju 2021. Oczekuje się, że te trzy węzły do otwarcia jesienią 2021 roku.
Przyszły
Docelowo wszystkie skrzyżowania jednopoziomowe na autostradzie Bangerter między I-15 a SR-201 mają zostać zmodernizowane do węzłów jednopoziomowych.
Główne skrzyżowania
Cała trasa znajduje się w hrabstwie Salt Lake .
| Lokalizacja | mi | km | Wyjście | Cele podróży | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|
| Sukiennik | 0,000 | 0,000 | 13800 Południe, Bangerter Parkway | ||
| 0,209 | 0,336 | 150 Wschód | |||
| 0,467 | 0,752 |
I-15 – Provo , Jezioro Słone
|
jednopunktowy węzeł miejski ; I-15 zjazd 289 | ||
| 0,798 | 1,284 | 200 Zachód | Tylko dostęp do wejścia /wyjścia z prawej strony | ||
| 1.447 | 2,329 | 1 | 600 Zachód | Jednopunktowy węzeł miejski | |
| Riverton – linia Bluffdale | 3.242 | 5.217 | 3 |
SR-68 (Droga Redwood) |
Jednopunktowy węzeł miejski |
| 4.244 | 6,830 | 2700 Zachód | Proponowany węzeł niefinansowany na budowę | ||
| Riverton | 5,751 | 9.255 | 13400 Południe | Skrzyżowanie przepływu ciągłego ; proponowany węzeł sfinansowany do budowy wiosną 2023 r. | |
| 6,759 | 10.878 |
SR-71 (12600 Południe) |
Południowy Terminus SR-71; Przyszła jednopunktowa komunikacja miejska | ||
| Południowa Jordania | 8,274 | 13.316 | 8 |
SR-175 (11400 Południe) |
Jednopunktowy węzeł miejski |
| 9.600 | 15.450 |
 SR-151 (10400 Południe) |
Przyszła jednopunktowa komunikacja miejska | ||
| 10.384 | 16.711 | 9800 Południe | Proponowany węzeł sfinansowany na budowę | ||
| Zachodnia Jordania | 11.390 | 18.330 | 11 |
 SR-209 (9000 Południe) |
Jednopunktowy węzeł miejski |
| 12,884 | 20,735 | 13 |
SR-48 (7800 Południe) |
Jednopunktowy węzeł miejski | |
| 13,885 | 22,346 | 14 | 7000 Południe | Jednopunktowy węzeł miejski | |
| Taylorsville | 14.893 | 23.968 | 6200 Południe | Skrzyżowanie o ciągłym przepływie; Przyszła jednopunktowa komunikacja miejska | |
| 15.930 | 25.637 | 16 |
SR-173 (5400 Południe) |
Jednopunktowy węzeł miejski | |
| Linia Taylorsville – West Valley City | 16,939 | 27,261 | 4700 Południe | Skrzyżowanie o ciągłym przepływie; proponowany węzeł sfinansowany do budowy wiosną 2023 r. | |
| Miasto Zachodniej Doliny | 17.936 | 28,865 | 4100 Południe | Skrzyżowanie o ciągłym przepływie; proponowany węzeł sfinansowany do budowy wiosną 2028 r. | |
| 18,946 | 30,491 |
SR-171 (3500 Południe) |
Skrzyżowanie o ciągłym przepływie; proponowany węzeł sfinansowany do budowy wiosną 2028 r. | ||
| 19,455 | 31.310 | 3100 Południe | Skrzyżowanie o ciągłym przepływie; proponowany węzeł sfinansowany do budowy wiosną 2028 r. | ||
| 19,991 | 32,172 | Bulwar Parkway | Proponowany węzeł sfinansowany do budowy wiosną 2028 r. | ||
| 20,513 | 33,012 | 2400 Południe | Proponowany węzeł sfinansowany do budowy wiosną 2028 r. | ||
| 20,839 | 33,537 | Droga pierzei | |||
| Linia West Valley City – Salt Lake City | 21.013 | 33.817 |
SR-201 – Magna , Salt Lake City
|
SR-201 wyjście 13; Rozbieżna wymiana diamentów | |
| Miasto Salt Lake | 21.388 | 34.421 | 1820 Południe | Proponowany węzeł niefinansowany na budowę | |
| 22.267 | 35,835 | Aleja Kalifornijska | Proponowany węzeł sfinansowany do budowy wiosną 2028 r. | ||
| 23,708 | 38.154 |
I-80 / North Temple Street – Salt Lake City Center , Ogden , Provo , Reno
|
Węzeł koniczyna z rampą kierunkową; były SR-186 ; I-80 wyjście 115A | ||
| 24.319 | 39,138 | Międzynarodowy port lotniczy Salt Lake City | Kontynuacja poza I-80 | ||
|
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil | |||||
Bibliografia
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|