CAF Urbos - CAF Urbos
CAF Urbos to rodzina tramwajów , tramwajów i lekkich pojazdów kolejowych zbudowanych przez CAF . Baskijski producent CAF wcześniej produkował lokomotywy, wagony osobowe, pociągi regionalne i podziemne. W 1993 r. firma CAF rozpoczęła budowę tramwajów dla Metrovalencia , dostarczając do 1999 r. 16 tramwajów. Był to wariant projektu firmy Siemens, a niektóre elementy zostały dostarczone przez firmę Siemens, w tym wózki i silniki trakcyjne. Ten projekt został również sprzedany do Lisbon Trams w 1995 roku; Następnie CAF zdecydowało się zaprojektować i zbudować Urbos we własnym zakresie.
Istnieją trzy generacje CAF Urbos, znane jako Urbos 1, Urbos 2 i Urbos 3. Pierwsza generacja została zamówiona przez przewoźnika z Bilbao , który otrzymał osiem tramwajów w latach 2002-2004. Druga generacja została sprzedana innym przewoźnikom w Hiszpanii, a trzecia generacja jest sprzedawana w Hiszpanii, w innych częściach Europy, Stanach Zjednoczonych, Australii i Wielkiej Brytanii. Lokalizacje produkcyjne obejmują Beasain w Saragossie i Linares w Hiszpanii; Elmira, Nowy Jork , USA; Hortolandia , Brazylia; Newport , Wielka Brytania; Huehuetoca , Meksyk; i Bagnères-de-Bigorre , Francja.
CAF Urbo 1
Ta seria została sprzedana tylko Euskotren Tranbia do obsługi połączeń tramwajowych w Bilbao . Oryginalny system tramwajowy Bilbao został zamknięty w 1964 roku, a druga generacja została otwarta w grudniu 2002 roku z rozszerzeniami w 2004 roku.
-
Tramwaj Bilbao , 8 tramwajów (o nazwie 401-408)
- 8 pociągów jest w 70% niskopodłogowych dwukierunkowych z trzema wózkami na 1000 mm ( 3 stopy 3 .)+3 / 8 w) wskaźnik licznika
CAF Urbos 2
- MetroCentro (Sewilla) (zastąpiony przez Urbos 3 w marcu 2011)
- Metro w Sewilli
- Tramwaj Antalya
- Tramwaj w Bilbao
- Tramwaj Vitoria-Gasteiz
- Tramwaj Velez-Malaga
CAF Urbos 3
| CAF Urbos 3 | |
|---|---|
 Tramwaj Urbos 3 w Besançon
| |
| Producent | Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles |
| montaż | Różne lokalizacje na całym świecie |
| Zbudowana | 2011-obecnie |
| Poprzednik | CAF Urbos 2 |
| Pojemność | 129-327 siedzących i stojących łącznie, w zależności od długości tramwaju |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 18 m (59 stóp 1 cal)-56 m (183 stóp 9 cali) |
| Szerokość | 2300, 2400 lub 2650 mm (7 stóp 6+9 ⁄ 16 cali, 7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale lub 8 stóp 8+5 ⁄ 16 cali) |
| Wysokość podłogi | 356 mm (14 cali) |
| Niskie piętro | 100% |
| Drzwi | 8-20, w zależności od długości tramwaju |
| Sekcje przegubowe | 2-9 |
| Maksymalna prędkość | 70 km/h (43 mph) |
| Waga | 34,860 kg (76850 funtów) (3-samochodowy tramwaj) |
| System trakcji | IGBT - VVVF |
| Przyśpieszenie | 1,34 m/s 2 (3,0 mph/s) |
| Zmniejszenie prędkości | 1,34 m/s 2 (3,0 mph/s) |
| System(y) elektryczny(e) | Linie napowietrzne (600 lub 750 V DC ) lub wewnętrzny superkondensator |
| Aktualna metoda zbierania | Pantograf |
| Wózki | naprawiony |
| Minimalny promień skrętu | 18 m (59 stóp 1 cal) (3-samochodowy tramwaj) |
| Szerokość toru |
1435 mm ( 4 stopy 8+1 / 2 w) normalnotorowych lub1,000 mm(3 ft 3+3 / 8 w) wskaźnik licznika |
CAF Urbos 3 jest następcą Urbos 2; wszystkie nowe produkty to Urbos 3. Standardowe warianty, Urbos 100 i Urbos 70, mają konstrukcję niskopodłogową w 100% lub 70% i zapewniają maksymalną prędkość 70 kilometrów na godzinę (43 mil/h). Ten typ tramwaju jest oferowany w rozstawie metrowym i standardowym i pozwala na szerokość tramwaju 2300, 2400 lub 2650 mm (7 stóp 6+9 ⁄ 16 cali, 7 stóp 10+1 ⁄ 2 cale lub 8 stóp 8+5 × 16 cali). Tramwaje można składać z 3, 5, 7 lub (tylko dla Urbos 100) 9 modułów, o długości od 23 do 56 metrów (75 do 184 stóp).
Firma CAF opracowała opcję wbudowania w Urbos 3 litowo-jonowych superkondensatorów i akumulatorów „Greentech Freedrive” , co pozwala na krótką pracę bez zewnętrznego zasilania elektrycznego. Ten system ACR ( Acumulador de Carga Rápida ) umożliwił operatorowi tramwaju w Sewilli usunięcie przewodów napowietrznych w kluczowych lokalizacjach podczas Wielkiego Tygodnia 2011. Był on również używany w Luksemburgu , Granadzie, Saragossie i West Midlands.
Urbos 70 i Urbos 100
.jpg)
| Miasto, kraj (system) | Ilość | Wartość zamówienia | Uwagi | |
|---|---|---|---|---|
| Europa | ||||
| Antwerpia , Belgia | 66 | |||
| Tramwaj przybrzeżny , Belgia | 57 | Pierwsza dostawa pod koniec 2019 r. z opcją na pięć kolejnych, jeśli nowy odcinek Koksijde - Veurne jest gotowy |
||
| Gandawa , Belgia | 18 | |||
| Liège , Belgia | 360 milionów euro | |||
| Besançon , Francja | 19 | 34,4 mln euro | ||
| Nantes , Francja | 8 | 22 miliony euro | Opcja na 4 kolejne tramwaje za 10 milionów euro | |
| Fryburg Bryzgowijski , Niemcy | 17 |
plus 8 więcej zamówionych |
||
| Budapeszt , Węgry | 47+26 | 90 milionów euro | Opcja na 51 kolejnych tramwajów | |
| Debreczyn , Węgry | 18 | |||
| Luksemburg , Luksemburg | 21 | 83,0 mln euro | W służbie od 2017 roku | |
| Amsterdam , Holandia | 72 | Wstępne zamówienie było 63 w 2016 r. W eksploatacji od stycznia 2021 r. | ||
|
Utrecht , Holandia Utrecht sneltram |
27 | Działać w 2018 roku | ||
| 22 | Do uruchomienia w 2020 r. | |||
| Oslo , Norwegia | 87 | Nazwany SL18. Pierwsze dwa mają zostać dostarczone do 2020 r. Do 2024 r. Opcja na 60 kolejnych. | ||
| Belgrad , Serbia | 30 | |||
| Kadyks , Hiszpania | ||||
| Grenada , Hiszpania | 13 | 43,9 mln euro | Opcja na 4 kolejne tramwaje | |
| Malaga , Hiszpania | 14 | |||
| Sewilla , Hiszpania | 4 | Linia MetroCentro | ||
| Vitoria-Gasteiz , Hiszpania | 7 | Lokalnie oznaczona seria Euskotren 600. | ||
| Saragossa , Hiszpania | 21 | |||
| Lund , Szwecja | 7 | Działać w 2020 r. | ||
| West Midlands , Anglia , Wielka Brytania | 21 | 40 milionów funtów | Powstaje 20-49 kolejnych tramwajów dla 2 nowych linii. | |
| Edynburg , Szkocja , Wielka Brytania | 27 | |||
| Ameryki | ||||
| Cuiabá , Brazylia | 40 | |||
| Salvador , Brazylia | ||||
| Kansas City , Missouri , Stany Zjednoczone | 5 | plus 1 na zamówienie | ||
| Cincinnati , Ohio , Stany Zjednoczone] | 5 | 25 milionów dolarów | ||
| Seattle , Waszyngton , Stany Zjednoczone | 10 | 50 milionów dolarów | ||
| Azja-Pacyfik | ||||
| Canberry , ACT, Australia | 14 | 65 milionów dolarów | 5-modułowy 100. Dostarczony 2018, operacyjny kwiecień 2019 | |
| Newcastle , NSW, Australia | 6 | 5-modułowy 100 kondensator bez przewodów. Dostarczono 2018/19 | ||
| Sydney , NSW, Australia | 12 | 20 milionów AUD (1. zamówienie) |
5-modułowy 100. Wstępne zamówienie na 6 tramwajów; następnie wzrosła do 12. Cztery kolejne tramwaje dla tej linii zostały zamówione w CAF w czerwcu 2021. Działa na Inner West Light Rail . | |
| 13 | 7-modułowy 100 z bezprzewodową baterią. Będzie działać na linii tramwajowej Parramatta , która ma zostać otwarta w 2023 roku. | |||
| Jerozolima , Izrael | 114 | Dla zielonej linii . Działać w 2024 r. | ||
| Kaohsiung , Tajwan | 9 | wbudowany system ACR; nie ma potrzeby stosowania sieci trakcyjnej | ||
| Afryka | ||||
| Mauritius | 18 | 100 milionów euro | W służbie od grudnia 2019 r. | |
Urbos AXL
_Aga_1.JPG)
Pojazdy z serii Urbos AXL mają większe moduły i wózki z osiami obrotowymi w stylu kolejowym . Przy maksymalnej prędkości 90 kilometrów na godzinę (56 mph) jest przeznaczony do systemów szybkiego transportu masowego o dużej przepustowości . Ten typ tramwajów jest obecnie używany tylko w dwóch krajach Europy Północnej:
Urbos TT
Seria Urbos TT jest zbudowana w technologii tramwajowo-pociągowej , łącząc istniejącą infrastrukturę kolei ciężkiej bezpośrednio z systemami tramwajów miejskich .
Urbos LRV
Wariant Urbos LRV, trzyczęściowy pojazd przegubowy, wsparty na trzech wózkach, jest przeznaczony na rynek północnoamerykański i można go dostosowywać.
Klasa LRTA 13000
LRTA 13000 klasa jest wysokiej piętro kolej wariant Pojazd Urbos z 120 jednostek zostały zamówione dla LRT linia 1 systemu kolei średniej pojemności w Metro Manila , Filipiny . Został zaprojektowany przez CAF wraz z Mitsubishi Corporation i został zbudowany w zakładzie CAF w Huehuetoca w Meksyku. Pierwsze dwa składy po 8 wagonów przybyły do służby w styczniu 2021 r. Oczekuje się, że wejdą one do eksploatacji w trzecim kwartale 2021 r., a dostawa wszystkich 120 jednostek ma zostać zakończona do 2022 r. Gdy wszystkie składy wejdą do eksploatacji, zostaną ostatecznie zastąpione starzejące się LRV klasy LRTA 1000, które mają prawie 40 lat.