Lotnik marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych -United States Naval Aviator

Insygnia lotnika marynarki wojennej

Lotnik marynarki wojennej to oficer lub chorąży mający kwalifikacje pilota załogowego w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych lub Korpusie Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych . Chociaż ukończyli to samo licencjackie szkolenie lotnicze, co piloci samolotów z załogą marynarki wojennej i piechoty morskiej, i otrzymują te same insygnia lotnicze na piersi, pilot samolotu z załogą Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych jest oficjalnie mianowany „lotnikiem straży przybrzeżnej”.

Konwencje nazewnictwa

W Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych większość lotników marynarki to nieograniczeni oficerowie liniowi (URL), kwalifikujący się do dowodzenia na morzu; jednak niewielka liczba byłych starszych szeregowców, którzy następnie zostali mianowani oficerami z ograniczonymi dyżurami liniowymi i starszymi chorążymi w specjalności technik operacji lotniczych, została również przeszkolona jako lotnicy marynarki wojennej i oficerowie lotnictwa morskiego .

Niewielka liczba oficerów URL przeszkolonych jako lotnicy marynarki wojennej i oficerowie lotnictwa morskiego, którzy posiadają stopnie techniczne na poziomie studiów licencjackich i/lub podyplomowych, może również zdecydować się na przeniesienie do linii ograniczonej (RL) jako oficerowie służby cywilnej (AEDO). AEDO są często absolwentami szkół pilotów testowych i zachowują status latania, a większość ich kęsów znajduje się w Dowództwie Systemów Powietrznych Marynarki Wojennej (NAVAIRSYSCOM).

Jeszcze mniejsza liczba lotników morskich znajduje się w Korpusie Medycznym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , głównie jako chirurdzy lotnictwa morskiego . Są to albo byli funkcjonariusze URL, wcześniej wyznaczeni jako lotnicy marynarki wojennej, którzy później uczęszczali do szkoły medycznej i przenieśli się do Korpusu Medycznego, albo jeszcze mniejszy odsetek chirurgów lotu morskiego „podwójnego wyznacznika”, którzy zostali wybrani na studentów lotników marynarki wojennej i przeszli szkolenie pilotów jako lekarze Oficerowie korpusu. Zdecydowana większość chirurgów marynarki wojennej, mimo że mają status lotu, nie ma podwójnego wyznaczenia i nie jest lotnikami marynarki wojennej.

Wszyscy oficerowie Korpusu Piechoty Morskiej USA są oficerami liniowymi, albo z nieograniczoną linią, ograniczonym obowiązkiem, albo chorążym, uprawnionymi do dowodzenia jednostkami MAGTF proporcjonalnie do ich stopnia, oznaczenia i specjalizacji zawodowej; US Marine Corps nie ma ograniczonych oficerów liniowych ani oficerów korpusu sztabowego, tak jak US Navy. Wszyscy obecni lotnicy marynarki wojennej USMC i oficerowie lotnictwa morskiego są nieograniczonymi oficerami liniowymi, analogicznie do oficerów URL marynarki wojennej.

US Coast Guard ogólnie kategoryzuje wszystkich swoich oficerów, a jej lotnicy Straży Wybrzeża są również uważani za oficerów „operacyjnych” w taki sam sposób, jak jej oficerowie kutrujący we flocie kutry powierzchniowej Straży Przybrzeżnej.

Pilot lotnictwa morskiego (NAP)

Do 1981 roku Marynarka Wojenna USA i Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych również dysponowały niewielką liczbą starszych żołnierzy wyszkolonych jako piloci. Ostatni pilot US Coast Guard Aviation przeszedł na emeryturę w 1979 roku. Osoby takie określano mianem pilotów lotnictwa marynarki wojennej , potocznie „NAPs” lub „APs”. Od czasu przejścia na emeryturę NAP nadal mają profesjonalną organizację znaną jako Srebrne Orły , która pozostaje nieformalnie powiązana z innymi profesjonalnymi organizacjami lotnictwa morskiego, takimi jak Association of Naval Aviation, Tailhook Association, Maritime Patrol Association i Naval Helicopter Association. pośród innych. Skrzydła pilota lotnictwa morskiego noszone przez NAP były identyczne w konstrukcji z insygniami lotnika marynarki wojennej noszonymi przez oficerów. Tytuł srebrnego orła był odzwierciedleniem tego, że odznaka ratingowa na ich mundurze miała srebrnego orła.

Kadet lotnictwa morskiego (NAVCAD)

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wciąż ma nieznaną liczbę starszych oficerów pełniących służbę w marynarce regularnej lub służących w rezerwie marynarki wojennej, do których pierwotnie dostępano jako NAVCAD (kadeci lotnictwa morskiego). Osoby te weszły do ​​służby w ramach programu NAVCAD w połowie lat 80. i na początku lat 90., kiedy program został przywrócony po ponad dwudziestoletniej przerwie. NAVCAD byli podchorążymi, którzy musieli mieć co najmniej 60 godzin zaliczenia na studia, aby rozpocząć szkolenie lotnicze (zamiast tytuł licencjata, który zwykle jest wymagany do przystąpienia do programu szkolenia lotniczego) i dostęp do nich uzyskano tylko za pośrednictwem nieistniejącej już szkoły kandydatów na oficerów lotniczych ( AOCS ) program. Po ukończeniu AOCS, NAVCADS przystępowałby do szkolenia lotniczego, a po pomyślnym ukończeniu szkolenia i wyznaczeniu na lotnika morskiego zostałby mianowany oficerami z komisją rezerwową w statusie czynnej służby. Po zakończeniu początkowej, operacyjnej podróży lotniczej, otrzymali zadanie ukończenia studiów licencjackich. NAVCADs, które nie ukończyły pomyślnie szkolenia lotniczego, były umownie zobowiązane do wejścia do służby floty jako niewyznaczony zaciągnięty personel.

Ostatni cywilni kandydaci zostali przyjęci do programu NAVCAD w 1992 roku, a program został ostatecznie anulowany 1 października 1993 roku.

Warunki wstępne

Z wyjątkiem bardzo małej liczby zaciągniętego personelu wybranego do uczęszczania do szkoły lotniczej po ukończeniu programów STA-21, OCS, USMMA, USNA lub USCGA, wszyscy pozostali studenci lotnictwa morskiego muszą najpierw uzyskać komisję oficerską. Aby zostać lotnikiem marynarki wojennej, wcześniejszy personel obsługi musi być w wieku od 19 do 32 lat podczas rozpoczynania szkolenia lotniczego. Korekty (zwolnienia) mogą być dokonywane do 24 miesięcy w przypadku osób, które odbyły wcześniej służbę, i do 48 miesięcy w przypadku osób już w wojsku w momencie składania wniosku lub w przypadku kandydatów na kurs dowódcy plutonu piechoty morskiej z wcześniejszą służbą.

Rurociąg lotnictwa piechoty morskiej

Oficerowie Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej są obecnie powoływani przez pięć źródeł: Akademię Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Annapolis w stanie Maryland; Akademia Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych w Kings Point w stanie Nowy Jork ; Korpus Szkoleniowy Oficerów Rezerwy Morskiej (NROTC) w wielu uczelniach i uniwersytetach w całym kraju; Szkoła Kandydatów Marynarki Wojennej w Naval Station Newport , Rhode Island; Marine Corps Officer Candidates School (w tym program Platoon Leaders Class [PLC]) w Marine Corps Base Quantico, Virginia . Mniejsza liczba została wcześniej zamówiona w ramach programów Marynarki Wojennej o ograniczonych dyżurach lub starszych chorążych , ale od tego czasu ten utwór został przerwany.

Oficerowie Straży Przybrzeżnej otrzymują swoje prowizje od Akademii Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych lub Szkoły Kandydatów Straży Przybrzeżnej , które znajdują się w New London, Connecticut ; lub przez United States Merchant Marine Academy w Kings Point w stanie Nowy Jork.

Absolwenci tych programów są mianowani chorążymi marynarki wojennej w US Navy lub US Coast Guard lub jako podporucznik w Marine Corps. Wszystkie osoby muszą przejść badanie lotnicze, w tym pomyślne ukończenie baterii testowej USN/USMC/USCG Aviation Selection Test (ASTB) i zostać wytypowane do szkolenia pilotów przed wyznaczeniem ich jako studentów lotników marynarki wojennej (SNA).

Uczniowie lotnictwa morskiego przechodzą przez znaczący program szkoleniowy – zwykle od 18 miesięcy do dwóch lat dla początkowego skrzydła (oznaczenia) jako lotnicy marynarki wojennej za pomocą zaawansowanego rurociągu uderzeniowego dla tych, które są przeznaczone do samolotów o stałym skrzydle, takich jak myśliwce/bombowce; rurociąg morski dla tych, którzy lecą do samolotów wielosilnikowych, lądowych i morskich (z nieznacznie zmodyfikowanym rurociągiem dla przyszłych pilotów E-2 Advanced Hawkeye lub C-2A Greyhound ); oraz rurociąg z obrotowymi skrzydłami dla tych, którzy będą latać śmigłowcami lub samolotami z przechylnym wirnikiem (z nieznacznie zmodyfikowanym rurociągiem dla pilotów MV-22 Osprey ). Najdłuższym z tych „rurociągów” jest rurociąg E-2 lub C-2A, który trwa średnio ponad trzy lata od wstępnego szkolenia przed lotem do mianowania na lotnika morskiego. Wszystkie rurociągi obejmują szkolenia naziemne i lotnicze w wielu lokalizacjach.

Po wyznaczeniu na lotnika marynarki wszyscy nowo wyznaczeni lotnicy zgłaszają się do wyznaczonej eskadry zastępczej floty marynarki wojennej lub piechoty morskiej (FRS), Centrum Szkolenia Lotnictwa Straży Przybrzeżnej w Mobile w stanie Alabama lub, w przypadku pilotów, którzy mają latać na C-130 , Marine Samolot Korpusu KC-130 lub Straży Przybrzeżnej HC-130, 314. Skrzydło Powietrzne Sił Powietrznych USA w Little Rock AFB w Arkansas.

Wstępny przegląd lotów (IFS)

IFS to pierwszy krok do zostania lotnikiem marynarki wojennej. Po przejściu badania lekarskiego wszyscy nowi uczniowie szkół lotniczych są zapisani do jednej z pięciu cywilnych szkół lotniczych w pobliżu NAS Pensacola . Studenci wymagający IFS przejdą 2 tygodnie szkolenia naziemnego i około 14 godzin szkolenia w locie na jednosilnikowych samolotach lotnictwa ogólnego . Uczniowie Straży Przybrzeżnej przechodzą 25 godzin szkolenia w locie. Student musi samodzielnie i zdać test wiedzy pilota prywatnego FAA. IFS sprawdza zdolności lotnicze ucznia przed rozpoczęciem programu szkoleniowego Marynarki Wojennej i jest uchylony w przypadku uczniów zgłaszających się do NAS Pensacola z certyfikatem prywatnego pilota lub wyższym lub kadetów Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , którzy ukończyli program Powered Flight.

Indoktrynacja lotnicza przed lotem (API)

Godna uwagi dramatyzacja API/AOCS, w mediach: Oficer i Dżentelmen

Wszystkie SNA zaczynają się w „kolebce lotnictwa morskiego”, NAS Pensacola na Florydzie . Klasy API składają się z SNA marynarki wojennej, piechoty morskiej i straży przybrzeżnej, studentów marynarki wojennej , chirurgów lotniczych i pilotów wojskowych zajmujących się wymianą walut. Studenci przechodzą cztery tygodnie zajęć w klasie z aerodynamiki , silników i systemów lotniczych, meteorologii , nawigacji lotniczej oraz zasad i przepisów lotu. Podążając za naukowcami, studenci spędzają dwa tygodnie ucząc się przetrwania na lądzie, pierwszej pomocy, fizjologii oraz przetrwania w wodzie i wychodzenia z niej. Po zakończeniu nauki akademickiej studenci API organizują wydarzenie towarzyskie znane jako piątek kombinezonu lotniczego w klubie oficerskim Mustin Beach. Od tego momentu studenci mogą nosić kombinezony lotnicze (z czapką garnizonową specyficzną dla służby) jako codzienny mundur zamiast marynarki khaki / marynarki wojennej Charlies / tropikalnej niebieskiej straży przybrzeżnej.

Przed likwidacją, Aviation Officer Candidate School (AOCS) w NAS Pensacola włączyła cały program nauczania API do nominalnie 15-tygodniowego programu nauczania AOCS. Studenci AOCS zostali oddani do użytku dopiero po spełnieniu wymagań API.

Szkolenie podstawowe w locie

Po ukończeniu API, SNA zostają przydzieleni do szkolenia Air Wing Five w NAS Whiting Field na Florydzie lub Training Air Wing Four w NAS Corpus Christi w Teksasie , gdzie uczą się pilotować Beechcraft T-6B Texan II ( JPATS ). Primary uczy podstaw latania w około sześć miesięcy i jest podzielony na następujące etapy:

  • Szkoła naziemna (systemy lotnicze, lokalne zasady kursów, procedury awaryjne)
  • Kontakt (start i lądowanie, ograniczone manewry, korkociągi, awaryjny schemat lądowania (ELP), procedury awaryjne)
  • Podstawowe przyrządy (wspólne skany przyrządów, ogólne przyrządowe procedury lotu)
  • Akrobacje precyzyjne ( lotki , pętla , Cuban Eight , barrel roll , wingover , split S , Immelmann , Cloverleaf)
  • Formacja (podstawowy lot sekcyjny, lot w formacji przelotowej)
  • Nawigacja radiowa (VOR, Holding, ILS/LOC, PAR/ASR, RNAV)
  • Nocne zapoznanie się
  • Nawigacja wizualna

Zaawansowane szkolenie lotnicze

Po pomyślnym ukończeniu podstawowego szkolenia w locie, SNA są wybierane do jednej z sześciu zaawansowanych ścieżek szkolenia w locie: myśliwce szturmowe, E-2/C-2 (tylko marynarka wojenna), E-6B Mercury (tylko marynarka wojenna), wielosilnikowy, śmigłowce, lub tilt-rotor. Wybór opiera się na potrzebach służby wojskowej, wydajności SNA i preferencjach SNA. Wcześniej uczniowie mieli możliwość wybrania haka na ogon i trenowali w T-45C przed nauczeniem się, czy będą kontynuować strajk, czy E-2/C-2.

  • SNA wybrane do rurociągu uderzeniowego przechodzą szkolenie w zakresie wirowania przed zgłoszeniem się do NAS Kingsville w Teksasie lub NAS Meridian w stanie Mississippi . Szkolenie na poziomie średniozaawansowanym i zaawansowanym odbywa się na T-45C Goshawk w VT-7 lub VT-9 w Training Air Wing ONE, NAS Meridian w MS lub VT-21 lub VT-22 w Training Air Wing TWO w Kingsville w Teksasie. Ten program nauczania jest podstawą, na której wszyscy przyszli lotnicy z ogonem ogonowym zaczynają budować swoje doświadczenie. Rurociąg Strike zapełnia miejsca we flocie F/A-18C/D Hornet (USMC) i F/A-18E/F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F-35C Lightning II (USN i USMC) oraz AV-8B Harrier (USMC).
  • Studenci lotników marynarki wojennej wybrani do rurociągu E-2/C-2 (tylko USN SNA) po ukończeniu podstawowego raportu ze szkolenia w locie do Training Air Wing FOUR w Corpus Christi w Teksasie na szkolenie na samoloty T-44C . Po ukończeniu studenci będą zgłaszać się do TRAWING One lub TRAWING Two, aby ukończyć program, który zakończy się kwalifikacją przewoźnika T-45C przed zgłoszeniem się do VAW-120 w NS Norfolk , VA.
  • Kilka SNA Marynarki Wojennej zostało wybranych do szkolenia prowadzącego do przydziału na E-6B Mercury . Te SNA działają teraz tym samym potokiem, co inne wielosilnikowe SNA w NAS Corpus Christi. Wcześniej zostali wysłani do Vance AFB w Oklahomie na szkolenie na T-1 Jayhawk .
  • SNA wybrane do szkolenia wielosilnikowego są przydzielone do NAS Corpus Christi w Teksasie do szkolenia na T-44C Pegasus . Te SNA przeniosą się do NAS Jacksonville, aby trenować na Boeingu P-8 Poseidon .
  • Osoby wybrane do szkolenia śmigłowcowego są przydzielone do NAS Whiting Field na Florydzie do szkolenia na TH-57B/C .
  • SNA wybrane do latania MV-22 Osprey (wcześniej tylko USMC SNA, zostały rozszerzone do USN SNA w 2016 r.) po podstawowym szkoleniu lotniczym są przydzielone najpierw do NAS Whiting Field na skrócone zaawansowane szkolenie śmigłowcowe, a następnie do NAS Corpus Christi do szkolenia na wiele silników w T-44C Pegasus . Ze względu na kontakt zarówno z helikopterami, jak i samolotami wielosilnikowymi, SNA ma zróżnicowane doświadczenie w przejściu na samoloty typu tilt-rotor.

Program strajku

Uczniowie lotnictwa morskiego wybrani do szkolenia szturmowego są przydzieleni do NAS Kingsville w Teksasie lub NAS Meridian w stanie Mississippi , latających na T-45C . Program nauczania dla średnio zaawansowanych obejmuje podstawowe latanie według wskazań przyrządów, formację, zaznajomienie się w nocy i nawigację w drogach oddechowych podczas około 58 lotów stopniowanych, trwających około 27 tygodni.

Zaawansowani studenci strajku kontynuują około 67 dodatkowych, stopniowanych lotów trwających około 23 tygodnie na T-45 Goshawk. Program obejmuje bombardowanie, manewrowanie w walce powietrznej (ACM), zaawansowane instrumenty, nawigację na niskim poziomie, latanie w formacji taktycznej (TACFORM) i kwalifikację lotniskowca (CQ) (patrz Operacje nowoczesnych lotniskowców US Navy ). Absolwenci zaawansowanego strajku latają na F/A-18C Hornet (USMC), F/A-18D Hornet (USMC), F/A-18E Super Hornet (USN), F/A-18F Super Hornet (USN), EA- 18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F-35C Lightning II (USN i USMC) oraz AV-8B Harrier (USMC).

Zaawansowane szkolenie szturmowe zapewniało wcześniej pilotów emerytowanego F-8 Crusader (w tym warianty RF-8), F-4 Phantom II (w tym warianty RF-4), F-14 Tomcat , A-3 Skywarrior , A- 4 Skyhawk , A-6 Intruder , warianty USN EA-6B Prowler , A-7 Corsair II , RA-5C Vigilante i S-3 Viking .

Rurociąg E-2/C-2

Studenci E-2/C-2 udają się do NAS Corpus Christi, aby ukończyć szkolenie w załodze wieloosobowej i wielosilnikowej (ok. 16 tygodni) na T-44A na VT-31, a następnie CQ na T-45 Goshawk . Po skrzydłach przechodzą do E-2/C-2 Fleet Replacement Squadron VAW-120, NS Norfolk w celu kwalifikacji samolotów przed przydzieleniem do Carrier Air Wing (CVW) VAW (E-2C Hawkeye) lub VRC (C-2A Greyhound). ) eskadra. Eskadry VAW są przeniesione do domu w NS Norfolk, VA, NAS Point Mugu w Kalifornii lub NAF Atsugi w Japonii i są rozmieszczone jako eskadra czterech samolotów na pokładzie odpowiedniego lotniskowca. Eskadry VRC stacjonują w NS Norfolk w stanie Wirginia lub w NAS North Island w Kalifornii i są rozmieszczone w oddziałach po dwa samoloty na pokładzie odpowiedniego lotniskowca.

Rurociąg obrotowo-skrzydłowy

Studenci piloci wybrani do szkolenia śmigłowcowego zgłaszają się do NAS Whiting Field na Florydzie i ukończyli zaawansowane szkolenie na TH-57 Sea Ranger. Studenci otrzymują ponad 100 godzin instruktażu, poznając unikalne cechy i taktykę lotnictwa wiropłatów. Uczniowie przechodzą przez kilka faz szkolenia, w tym podstawowe zapoznanie się ze śmigłowcem, taktykę, instrumenty podstawowe i radiowe, nawigację wizualną, instrumentalną i niskopoziomową, formację, zapoznanie się w nocy (w tym korzystanie z gogli noktowizyjnych ) oraz poszukiwanie i ratownictwo. Po ukończeniu uczniowie otrzymają złote skrzydła i zostaną wyznaczeni na lotników marynarki wojennej.

Po otrzymaniu złotych skrzydeł piloci śmigłowców marynarki zgłaszają się do odpowiedniej eskadry zastępczej floty (FRS) na szkolenie: HSM-41 dla MH-60R Seahawk lub HSC-3 dla MH-60S Knighthawk (HSC) w NAS North Island , CA; HSM-40 dla MH-60R Seahawk w NS Mayport, Floryda; HSC-2 dla MH-60S Knighthawk lub HM-12 dla MH-53E Sea Dragon w Norfolk, VA.

Piloci śmigłowców piechoty morskiej zgłaszają się do HMHT-302 w MCAS New River dla CH-53E Super Stallion; HMLAT-303 w MCB Camp Pendleton dla AH-1W Super Cobra , AH-1Z Viper , UH-1N Twin Huey , UH-1Y Venom ; lub VMMT-204 w MCAS New River dla MV-22 Osprey.

Piloci śmigłowców Straży Przybrzeżnej zgłaszają się do Centrum Szkolenia Lotnictwa Straży Przybrzeżnej w Mobile w stanie Alabama w celu dalszego szkolenia lub „T-Course” na MH-60T Jayhawk i MH-65D Dolphin.

Marynarka Wojenna szkoli również pilotów z kilku krajów NATO i innych krajów sojuszniczych jako pilotów wojskowych i morskich helikopterów.

Rurociąg wielosilnikowy

Studenci morscy na wielosilnikowych samolotach ukończyli zaawansowane szkolenie w NAS Corpus Christi , latając na dwusilnikowym T-44A/C Pegasus . Szczególny nacisk kładziony jest na lot jednosilnikowy w zróżnicowanych warunkach oraz latanie według wskazań przyrządów. Po otrzymaniu złotych skrzydeł piloci Marynarki Wojennej zgłaszają się do VP-30, P-3 Orion / P-8 Poseidon FRS, w celu dalszego szkolenia na samolotach P-3, EP-3 lub P-8A. Piloci piechoty morskiej zgłaszają się do KC-130 FRS. Piloci Straży Przybrzeżnej przeznaczeni na samoloty HC-130 lub HC-144 udają się bezpośrednio do przydzielonej im stacji lotniczej. Jak pozwalają na to budżety i czas, piloci HC-130 zgłaszają się do jednostki szkolenia formalnego C-130 Sił Powietrznych (FTU) w bazie sił powietrznych Little Rock w stanie Arkansas lub w bazie rezerwowej Dobbins w stanie Georgia . Od 2012 roku VT-31 i VT-35 nie szkolą już pilotów-studentów Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych przeznaczonych do służby C-130. Piloci Coast Guard HC-144 zgłaszają się do centrum szkolenia lotniczego Straży Przybrzeżnej (ATC) w Mobile w stanie Alabama na kurs przejściowy po zgłoszeniu się do przydzielonej stacji lotniczej.

Podobnie piloci Navy E-6 Mercury TACAMO przechodzą zaawansowane szkolenie na T-44C Pegasus w NAS Corpus Christi w Teksasie. Od 2012 roku uczniowie lecący do TCAMO nie trenują już na T-1A Jayhawk , zmilitaryzowanej wersji Beechcraft 400, w 32. eskadrze szkoleniowej Sił Powietrznych w Vance Air Force Base w Oklahomie .

Training Air Wing FOUR przekształciło analogowe T-44A w cyfrowe T-44C, które są idealnym głównym trenerem dla cyfrowego/szklanego kokpitu samolotów P-8A Poseidon, MV-22 Osprey, E6-B Mercury i C-130J Samolot Herkules. Po modernizacji zostaną wprowadzone wysokiej jakości symulatory wizualne T-44C, które umożliwią idealne połączenie szkolenia naziemnego i lotniczego.

Insygnia i skrzydła

Skórzany "miękki naszywka" lotnika marynarki wojennej noszony na kombinezonach i kurtkach lotniczych.

Insygnia lotników marynarki wojennej są kwalifikacjami wojskowymi Stanów Zjednoczonych, które są przyznawane tym lotnikom Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , Korpusu Piechoty Morskiej i Straży Przybrzeżnej , którzy zostali zakwalifikowani jako lotnicy marynarki wojennej. Insygnia lotnika marynarki wojennej są identyczne dla wszystkich trzech gałęzi, podobnie jak podobne odznaki astronautów marynarki i oficera lotnictwa morskiego . Piloci marynarki wojennej otrzymali odznakę pilota lotnictwa morskiego, która, choć traktowana jako osobna nagroda, była konstrukcyjnie identyczna z odznaką lotnika marynarki wojennej. Odznaka została zaprojektowana przez Johna H. Towersa ok. 1900 roku. 1917 i składa się z pojedynczej zabrudzonej kotwicy , zwieńczonej tarczą z 13 paskami, skupioną na parze skrzydeł. Między styczniem 1927 a październikiem 1929 konstrukcja skrzydeł obserwatorów lotnictwa morskiego była taka sama jak skrzydeł lotników marynarki, z wyjątkiem tego, że skrzydła obserwatorów były srebrne. Skrzydła obserwatora miały inny wygląd.

Aby zakwalifikować się do insygniów lotnika marynarki wojennej, członek służby musi ukończyć szkolenie w locie i zostać wykwalifikowanym pilotem samolotu wojskowego. Tradycyjnie, studenci lotnictwa morskiego otrzymują swoje „miękkie” skrzydła natychmiast po zakończeniu ostatniego lotu szkoleniowego. Te miękkie skrzydła to zazwyczaj odciski złotych liści na skórzanych łatach, które przyczepiają się do kombinezonu lotniczego za pomocą rzepów . Oficjalne insygnia lotników marynarki wojennej są później wręczane podczas ceremonii „skrzydłowania”. Te skrzydła to metalowe szpilki noszone na mundurach khaki i mundurach.

Wybór społeczności

Po zakończeniu szkolenia w locie odbywa się ostateczna selekcja, w której adeptom lotnictwa marynarki przypisuje się konkretną grupę statków powietrznych floty (np. F/A-18A+/C/D/E/F, EA-18G, EA-6B, AV-8B lub F-35B/C do strajku; E-2/C-2 do przewoźnika AEW; SH-60, HH-60, MH-60, MH-65, AH-1, UH-1, CH-53 , MH-53 lub MV-22 dla wiropłatów, P-3, P-8, E-6, EP-3, C-130, KC-130, HC-130, HU-25 lub HC-144 dla transportu morskiego itp.). Ten wybór jest również oparty na potrzebach usługi i wydajności. Nowo wyznaczeni lotnicy marynarki wojennej (nie nazywani już „studentami”) są następnie przydzielani do eskadry zastępczej floty USN lub USMC lub innej podobnej organizacji szkoleniowej pod nadzorem US Coast Guard lub US Air Force w celu szkolenia na ich konkretnych samolotach rodzaj. Obecnie każdego roku wyznacza się około 1000 pilotów, a w latach 1910-1995 ponad 153 000 lotników marynarki wojennej zdobyło swoje „złote skrzydła”.

Przydziały floty

Po ukończeniu szkolenia FRS, lotnicy marynarki są przydzielani do eskadry floty — okrętowej lub lądowej — w samolocie danego typu. Oprócz latania, lotnicy morscy pełnią również jedno lub wiele dodatkowych obowiązków o coraz większej odpowiedzialności, takich jak oficer prawny, oficer działu obsługi technicznej, oficer szkoleniowy, oficer bezpieczeństwa itp. Wstępne przydziały floty trwają zwykle około trzech lat.

Obrót brzegowy

Po udanej wyprawie we flocie, lotnik morski wykonuje zadanie na lądzie, często jako instruktor lotu w Dowództwie Szkolenia Powietrznego Marynarki Wojennej lub w eskadrze zastępczej floty lub jako pilot przeciwnika lub oficer sztabowy. Niektórzy kończą dalsze kształcenie wojskowe, takie jak Naval Postgraduate School lub United States Naval Test Pilot School , lub mają przydzielone specjalistyczne obowiązki lotnicze (np. pilot wymiany zagranicznej w ramach programu wymiany personelu (PEP), pilot testowy , eskadra demonstracyjna marynarki wojennej USA ( Blue Angels ), wsparcie prezydenta w HMX -1 , itp.). Typowe rotacje brzegowe marynarki wojennej i piechoty morskiej trwają około dwa i pół roku, po czym personel wraca do floty na latającą lub nielatającą wycieczkę morską przez dwa lata, w zależności od pochodzenia samolotu i wymagań floty . Od 2002 r. niektóre osoby są wybierane do zadań znanych obecnie jako Global War on Terrorism Support Assignments (GSA), które trwają jeden rok i zazwyczaj trafiają do Centralnego Dowództwa Stanów Zjednoczonych , Centralnego Dowództwa Sił Morskich Stanów Zjednoczonych lub Sił Morskich Stanów Zjednoczonych . Sztabów Centralnego Dowództwa lub wysuniętej do przodu lokalizacji wspierającej poprzednio operację Iraqi Freedom (OIF), dawną operację New Dawn (OND) lub operację Enduring Freedom (OEF). W poprzednich dziesięcioleciach lotnicy marynarki podlegali obowiązkowi służby czynnej na minimum 5 lat. Obecnie wszyscy lotnicy morscy po otrzymaniu skrzydeł mają obowiązek służby przez siedem lub osiem lat, więc bardzo niewiele osób ma prawo do oddzielenia się od czynnej służby po początkowej rotacji służby na lądzie, a zamiast tego musi przyjąć nowe rozkazy, jak opisano powyżej.

Zobowiązanie do obsługi

Ze względu na kosztowny charakter szkolenia lotniczego, lotnicy marynarki zobowiązani są do dłuższej minimalnej służby czynnej niż jakikolwiek inny zawód w marynarce wojennej lub korpusie piechoty morskiej. To zobowiązanie do służby rozpoczyna się w dniu, w którym lotnik marynarki zostaje uskrzydlony.

Studenci lotników marynarki wojennej podejmują ośmioletnie zobowiązanie do czynnej służby, które rozpoczyna się po ukończeniu szkolenia lotniczego.

Lotnicy Rezerwy Marynarki Wojennej

Wszyscy lotnicy rezerwy marynarki wojennej wywodzą się z szeregów czynnej służby. Latają samolotami typu flotowego (takich jak F/A-18 Hornet , EA-18 Growler , E-2 Hawkeye , SH-60 Seahawk i P-3 Orion ) oraz samolotami wyłącznie dla sił rezerwowych. Te ostatnie samoloty obejmują F-5 Tiger II , używany głównie do wsparcia myśliwców przeciwnika, oraz większe samoloty transportowe lub transportowe, takie jak C-20D Gulfstream III , C-20G Gulfstream IV , C-35 Citation , C-40 Clipper , i C-130 Herkules . Samoloty te służą do transportu ładunków i personelu, w tym dygnitarzy i wyższych rangą dowódców.

Dowódca eskadry

Lotnicy marynarki wojennej i oficerowie lotnictwa morskiego, którzy z powodzeniem ukończyli wycieczkę flotą jako szef departamentu eskadry – zwykle z powodzeniem utrzymując naziemną pozycję oficera operacyjnego lub oficera obsługi technicznej przez rok lub dłużej i uzyskując stopień dowódcy porucznika lub majora (O- 4) — są uwzględniane w komisji kontroli dowództwa lotnictwa dla dowództwa eskadry obejmującej całą marynarkę wojenną lub cały korpus piechoty morskiej (jeśli dotyczy). Wybrani muszą również zostać wybrani i zatwierdzeni przez Kongres USA do awansu na stopień dowódcy lub podpułkownika (O-5).

Ci nieliczni wybrani uczęszczali do różnych szkół dowodzenia, przywództwa, prawa i bezpieczeństwa oraz wymagali przeszkolenia w lotach odświeżających i (jeśli dotyczy) przekwalifikowania przewoźnika. W przeciwieństwie do innych oddziałów marynarki wojennej, dowódca eskadry (CO) zaczyna jako oficer wykonawczy (XO), a następnie „podlatuje” na stanowisko CO podczas swojej kadencji. Dowódcy eskadry piechoty morskiej udają się bezpośrednio na stanowisko dowódcy; XO eskadry USMC są zazwyczaj majorami.

CO eskadry lotniczej zajmują pozycje eskadry morskiej i przybrzeżnej jako pierwsza wycieczka dowodzenia i mogą przejść do innych dowództw, kęsów sztabowych lub przejść na emeryturę. Zazwyczaj wycieczka CO ma miejsce w osiemnastym do dwudziestego drugiego roku kariery zawodowej, po czym oficer jest rozważany do awansu do stopnia kapitana lub pułkownika (O-6). Niewielka liczba jest brana pod uwagę do sekwencyjnego dowództwa lotniczego O-5, podczas gdy większość jest później sprawdzana przez główne dowództwo lotnicze jako O-6. Główne dowództwa obejmują kapitana lotniskowca , dowódcę skrzydła lotniczego lotniskowca i kęsa jako komandora skrzydła . Rola CO, podobnie jak w przypadku społeczności nawodnych, podwodnych i nielotniczych w ramach marynarki wojennej, jest uważana za powiązanie z efektywnymi operacjami wojskowymi.

Dowódca lotniskowca

Postanowienie w tytule 10 Kodeksu Stanów Zjednoczonych wymaga, aby dowódcy i oficerowie wykonawczy amerykańskiego lotniskowca byli oficerami liniowymi Marynarki Wojennej bez ograniczeń, wyznaczonymi albo na lotników marynarki, albo na oficerów lotnictwa morskiego . Przed objęciem dowództwa oficerowie ci najpierw dowodzą statkiem o głębokim zanurzeniu i służą jako oficer wykonawczy lotniskowca i przechodzą obszerny program szkoleniowy w zakresie obsługi statków i napędu jądrowego .

Astronauci marynarki wojennej

Insygnia astronautów marynarki wojennej

Lotnicy marynarki, którzy latają w kosmosie, są astronautami marynarki i otrzymują odznakę astronauty w wersji lotnika morskiego .

Zobacz też

Bibliografia

Ten artykuł zawiera tekst będący własnością publiczną z Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych .