United Airlines Lot 93 - United Airlines Flight 93

Lot linii United Airlines 93
UA93 ścieżka.svg
Porwanie samobójstwa
Data wtorek, 11 września 2001 ( 2001-09-11 )
Streszczenie Porwanie przez terrorystów- samobójców
Strona Pole w pobliżu kopalni Diamond T. Mine, kopalni odkrywkowej węgla w Stonycreek Township , Somerset County , Pensylwania , USA 40°03′02,8″N 78°54′17,3″W Współrzędne : 40°03′02,8″N 78°54′17,3 „W”
 / 40.050778°N 78.904806°W / 40.050778; -78,904806  / 40.050778°N 78.904806°W / 40.050778; -78,904806
Samolot
Typ samolotu Boeing 757-222
Operator Zjednoczone linie lotnicze
Numer lotu IATA UA93
Numer lotu ICAO UAL93
Znak wywoławczy ZJEDNOCZONE 93
Rejestracja N591UA
Początek lotu Newark Int'l Airport (obecnie Newark Liberty Int'l Airport)
Miejsce docelowe Międzynarodowy Port Lotniczy San Francisco
Mieszkańcy 44 (w tym 4 porywaczy)
Pasażerowie 37 (w tym 4 porywaczy)
Załoga 7
Ofiary śmiertelne 44 (w tym 4 porywaczy)
Ocaleni 0

United Airlines Flight 93 był krajowym lotem pasażerskim, który został porwany przez czterech terrorystów z Al-Kaidy na pokładzie w ramach ataków z 11 września . Samolot ostatecznie rozbił się w hrabstwie Somerset w Pensylwanii , po próbie odzyskania kontroli nad samolotem przez porywaczy przez pasażerów i załogę . Wszystkie 44 osoby na pokładzie zginęły, w tym porywacze. Samolot, Boeing 757-222 , wykonywał codzienne poranne loty linii United Airlines z międzynarodowego lotniska Newark w New Jersey do międzynarodowego lotniska San Francisco w Kalifornii .

Porywacze zaatakowali kokpit samolotu 46 minut po starcie. Kapitan i pierwszy oficer zmagali się z porywaczami, co zostało przekazane do kontroli ruchu lotniczego. Ziad Jarrah , który szkolił się na pilota, przejął kontrolę nad samolotem i skierował go z powrotem na wschodnie wybrzeże, w kierunku Waszyngtonu, stolicy Stanów Zjednoczonych. Khalid Sheikh Mohammed i Ramzi bin al-Shibh , uważani za głównych inicjatorów ataków, twierdzili, że zamierzonym celem był Kapitol Stanów Zjednoczonych .

Podczas gdy porywacze przejmowali kontrolę nad samolotem, piloci mogli podjąć środki, takie jak wyłączenie autopilota, aby utrudnić porywaczom. Kilku pasażerów i stewardesy dowiedziało się z telefonów, że porwane samoloty już dokonały samobójczych ataków na World Trade Center w Nowym Jorku i Pentagon w hrabstwie Arlington w stanie Wirginia . Zamiast oddać kontrolę nad samolotem, wielu pasażerów próbowało go odzyskać od porywaczy. Podczas walki porywacze celowo rozbili samolot na polu w pobliżu zrekultywowanej kopalni odkrywkowej w Stonycreek Township , w pobliżu Indian Lake i Shanksville , około 65 mil (105 km) na południowy wschód od Pittsburgha i 130 mil (210 km) na północny zachód od Waszyngtonu, DC Kilka osób było świadkami uderzenia z ziemi, a agencje prasowe zaczęły informować o wydarzeniu w ciągu godziny.

Spośród czterech samolotów porwanych 11 września – pozostałe to lot American Airlines 11 , lot United Airlines 175 , a lot American Airlines 77  – lot United Airlines  93 był jedynym samolotem, który nie osiągnął zamierzonego celu porywaczy. Niedługo po atakach w pobliżu miejsca katastrofy zbudowano tymczasowy pomnik. Budowa stałego pomnika narodowego lotu 93 została poświęcona 10 września 2011 r., a betonowo-szklane centrum dla zwiedzających (położone na wzgórzu z widokiem na to miejsce) zostało otwarte dokładnie cztery lata później.

Porywacze

Porwaniem Lotu  93 kierował Ziad Jarrah , członek Al-Kaidy . Jarrah urodził się w Libanie w zamożnej rodzinie i miał świeckie wychowanie. Zamierzał zostać pilotem i przeniósł się do Niemiec w 1996 roku, zapisując się na Uniwersytet w Greifswaldzie, aby studiować język niemiecki. Rok później przeniósł się do Hamburga i zaczął studiować inżynierię lotniczą na Uniwersytecie Nauk Stosowanych w Hamburgu . W Hamburgu Jarrah został pobożnym muzułmaninem i związany z radykalną komórką hamburską .

W listopadzie 1999 Jarrah wyjechał z Hamburga do Afganistanu , gdzie spędził trzy miesiące. Tam spotkał się z przywódcą Al-Kaidy Osamą bin Ladenem w styczniu 2000 roku. Jarrah wrócił do Hamburga pod koniec stycznia, aw lutym otrzymał nowy paszport bez stempli z jego podróży, zgłaszając, że jego paszport został skradziony.

W maju Jarrah otrzymał wizę z ambasady USA w Berlinie i przybył na Florydę w czerwcu 2000 roku. Tam zaczął pobierać lekcje latania i szkolić się w walce wręcz. Jarrah utrzymywał kontakt ze swoją dziewczyną w Niemczech i rodziną w Libanie w miesiącach poprzedzających ataki. Ten bliski kontakt zdenerwował Mohameda Attę , taktycznego przywódcę spisku, a planiści Al-Kaidy mogli rozważyć innego agenta, Zacariasa Moussaouiego , który mógłby go zastąpić, gdyby się wycofał.

Czterech „mięśniowych” porywaczy zostało przeszkolonych, by szturmować kokpit i obezwładnić załogę, a trzech towarzyszyło Jarrahowi w locie  93. Pierwszy, Ahmed al-Nami , przybył do Miami na Florydzie 28 maja 2001 r. podczas sześciomiesięcznego turysty wiza z porywaczami United Airlines Flight 175 Hamza al-Ghamdi i Mohand al-Shehri . Drugi, Ahmed al-Haznawi , przybył do Miami  8 czerwca z  porywaczem lotu 11 Wail al-Shehri . Trzeci, Saeed al-Ghamdi , przybył do Orlando na Florydzie 27 czerwca z  porywaczem lotu 175, Fayezem Banihammadem . Paszporty Ziada Jarraha i Saeeda al-Ghamdiego zostały odzyskane z miejsca katastrofy lotu 93. Rodzina Jarraha powiedziała, że ​​był „niewinnym pasażerem” na pokładzie samolotu.

3 sierpnia 2001 roku, planowany piąty porywacz, Mohammed al-Qahtani , przyleciał do Orlando z Dubaju . Był przesłuchiwany przez urzędników, którzy wątpili, czy może utrzymać się z zaledwie 2800 dolarów gotówki na swoje nazwisko, i podejrzewali, że zamierza zostać nielegalnym imigrantem, ponieważ korzysta z biletu w jedną stronę. Został odesłany z powrotem do Dubaju, a następnie wrócił do Arabii Saudyjskiej.

Lot

N591UA kołował 8 września 2001 r., trzy dni przed porwaniem

Samolot zaangażowana w porwanie było Boeing 757-222 , rejestracja N591UA, dostarczane do United Airlines w czerwcu 1996. Samolot miał pojemność 182 pasażerów; lot 11 września przewiózł 37 pasażerów, w tym czterech terrorystów i siedmiu członków załogi, współczynnik obciążenia wynoszący 20 procent, znacznie poniżej 52 procent średniego współczynnika obciążenia we wtorek dla lotu  93. Siedmiu członków załogi to kapitan Jason Dahl (43), Pierwszy oficer LeRoy Homer Jr. (36 l.) oraz stewardesy Lorraine Bay, Sandra Bradshaw, Wanda Green, CeeCee Lyles i Deborah Welsh.

Abordaż

Flaga USA powiewa nad bramką 17 terminalu A na międzynarodowym lotnisku Newark Liberty, bramka odlotów United  93.

O 5:01 rano 11 września Jarrah wykonał telefon komórkowy z Newark do Marwana al-Shehhi , pilota porywacza samolotu United Airlines Flight 175 w Bostonie, który według władz miał potwierdzić, że plan ataków postępował. Czterech porywaczy odprawiło się na lot między 07:03 a 07:39 czasu wschodniego. O 07:03 Ghamdi odprawił się bez bagażu, a Nami odprawiła dwie torby. O 07:24 Haznawi odprawił jedną torbę, a o 07:39 Jarrah odprawił się bez bagażu. Haznawi był jedynym porywaczem wybranym do dodatkowej kontroli przez Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS). Jego odprawiona torba została poddana dodatkowej kontroli pod kątem materiałów wybuchowych, bez dodatkowej kontroli wymaganej przez CAPPS w punkcie kontroli bezpieczeństwa pasażerów. Żaden z pracowników punktu kontrolnego nie zgłosił niczego niezwykłego na temat porywaczy.

Haznawi i Ghamdi weszli do samolotu o 07:39 i zasiedli odpowiednio na miejscach pierwszej klasy 6B i 3D. Nami wsiadła minutę później i usiadła na miejscu 3C w pierwszej klasie. Przed wejściem na pokład Jarrah wykonał pięć telefonów do Libanu, jeden do Francji i jeden do swojej dziewczyny w Niemczech; dzień wcześniej wysłał pożegnalny list, w którym powiedział, że ją kocha. Wszedł na pokład o 07:48 i usiadł na miejscu 1B. Samolot miał odlecieć o godzinie 08:00 i zepchnąć z bramki A17 o 08:01. Pozostał opóźniony na ziemi do 08:42 z powodu dużego zatłoczenia lotniska.

Wydano ostrzeżenia o przejęciu

Wszystkie trzy inne porwane samoloty odleciały w ciągu piętnastu minut od ich zaplanowanego czasu. Zanim lot  93 wzbił się w powietrze, lot 11 był cztery minuty od uderzenia w Wieżę Północną, a lot 175 został porwany; Lot 77 wspinał się normalnie i dzieliło go dziewięć minut od porwania. O 09:02, minutę przed lotem 175, który uderzył w wieżę południową, lot 93 osiągnął wysokość przelotową 35 000 stóp (11 000 m).

Wraz z rozwojem ataków urzędnicy ruchu lotniczego zaczęli wydawać ostrzeżenia za pośrednictwem systemu adresowania i raportowania komunikacji lotniczej (ACARS). Ed Ballinger, dyspozytor lotów United , zaczął wysyłać SMS-owe ostrzeżenia z kokpitu do lotów United Airlines o 09:19, 17 minut po tym, jak dowiedział się o uderzeniu lotu 175. Ballinger był odpowiedzialny za wiele lotów i wysłał wiadomość do lotu  93 o 09:23. Ballinger otrzymał rutynową wiadomość ACARS z lotu  93 o 09:21. O 9:22, po dowiedzeniu się o wydarzeniach w World Trade Center , żona LeRoya Homera, Melody Homer, otrzymała wiadomość ACARS do swojego męża w kokpicie z pytaniem, czy wszystko w porządku. O 09:24 lot  93 otrzymał ostrzeżenie ACARS Ballingera: „Uważaj na wszelkie wtargnięcie do kokpitu – dwa samoloty uderzyły w World Trade Center”. O 9:26 pilot Jason Dahl, najwyraźniej zdziwiony wiadomością, odpowiedział: „Ed, potwierdź ostatnią wiadomość mssg plz -- Jason”. O 09:27:25 załoga odpowiedziała na rutynowy ruch radiowy z kontroli ruchu lotniczego. Była to ostatnia wiadomość, jaką nawiązała załoga lotnicza przed porwaniem samolotu.

Porwanie

Porwanie rozpoczęło się o 09:28. W tym czasie samoloty 11 i 175 zderzyły się już z World Trade Center, a lot  77 był w ciągu dziewięciu minut od uderzenia w Pentagon . Porywacze z tych samolotów czekali nie więcej niż trzydzieści minut, aby przejąć kontrolę nad samolotem, najprawdopodobniej uderzyli po wyłączeniu znaku pasów bezpieczeństwa i rozpoczęciu obsługi kabiny. Nie wiadomo, dlaczego porywacze z lotu  93 czekali 46 minut na rozpoczęcie ataku. Dowodem jest to, że zaatakowali pilotów co najmniej o 09:28:05, ponieważ samolot zanurkował dramatycznie w tym momencie – 680 stóp w trzydzieści sekund.

Transmisje i nagrania z kokpitu

O 09:28:17 samolot zakomunikował kontrolerowi Cleveland i znajdującym się w pobliżu pilotom samolotów „niezrozumiałe dźwięki ewentualnych krzyków lub walki”. Kontrolera ruchu Cleveland Air odpowiedział: „wezwanie Ktoś Cleveland?” ale nie otrzymał odpowiedzi. Trzydzieści pięć sekund później samolot wykonał kolejną transmisję. W obu rozmowach mężczyzna krzyczał: „ Mayday ! Mayday! Wynoś się stąd! Wynoś się! Wynoś się stąd!” Kiedy Melody Homer i Sandy Dahl, żona Jasona Dahla, odsłuchali taśmę, Melody zidentyfikowała pierwszego oficera LeRoya Homera jako krzyczącego mężczyznę.

Samolot spadł 685 stóp (209 m) w pół minuty, zanim porywacze go ustabilizowali. Spośród czterech porwanych samolotów, lot  93 był jedynym samolotem, który nadawał wezwanie pomocy. Jest prawdopodobne, że ponieważ piloci zostali ostrzeżeni o porwaniach World Trade Center i aby uważali na wtargnięcie do kokpitu, kiedy zostali zaatakowani, włączyli mikrofon, aby walka mogła zostać podsłuchana przez kontrolę ruchu lotniczego. Kontroler ruchu lotniczego Cleveland Center, John Werth, uważał, że to nie tylko wezwanie pomocy, ale ostrzeżenie.

Nie można określić dokładnego czasu, w którym Lot  93 znalazł się pod kontrolą porywaczy. Urzędnicy uważają, że o 09:28 porywacze zaatakowali kokpit i jednocześnie przenieśli pasażerów na tył samolotu, aby zminimalizować ryzyko, że załoga lub pasażerowie przeszkodzą w ataku. Inne porwane loty zostały podjęte przez pięcioosobowe zespoły, ale lot  93 miał tylko czterech porywaczy, co prowadzi do spekulacji na temat możliwego 20. porywacza . 9/11 Komisja uważa, że Mohammed al-Qahtani był kandydatem do tej roli, ale nie był w stanie uczestniczyć, gdy odmówiono wjazdu do Stanów Zjednoczonych miesiąc wcześniej. Ponieważ wielu pasażerów mówiło w rozmowach telefonicznych, że widzieli tylko trzech porywaczy, komisja 9/11 wierzyła, że ​​Jarrah pozostał na miejscu, dopóki nie zajęto kokpitu, a pasażerowie zostali przeniesieni na tył samolotu, a następnie przejęli kontrolę nad lotem poza zasięgiem wzroku. pasażerowie.

Rejestrator rozmów w kabinie zaczął nagrywać ostatnie trzydzieści minut lotu  93 na 09:31:57. W tej chwili, to nagrany Jarrah ogłaszając: „Panie i panowie, oto kapitan [ sic! ]. Proszę usiąść, zachować pozostałe siedzenia [ sic! ] Mamy bombę na pokładzie tak siedzieć.”. Komisja uważała, że ​​Jarrah próbował zawiadomić pasażerów, ale nacisnął niewłaściwy przycisk, wysyłając wiadomość do kontrolerów z Cleveland; Mohamed Atta popełnił ten sam błąd podczas lotu 11. Kontroler zrozumiał transmisję, ale odpowiedział: „Dzwoń do centrum Cleveland, jesteś nieczytelny. Powiedz jeszcze raz, powoli”.

Nagrania lotu wskazują, że ranny mężczyzna, prawdopodobnie Dahl, jęczał w kokpicie. Mężczyzna wielokrotnie błagał „Nigdy więcej” lub „Nie”, gdy porywacze krzyczeli, aby usiadł i przestał czegoś dotykać. Sandy uważa, że ​​Dahl podjął działania mające na celu ingerencję porywaczy, w tym prawdopodobnie odłączenie autopilota i przekierowanie częstotliwości radiowej samolotu, tak aby próby Jarraha komunikowania się z pasażerami były zamiast tego przesyłane do kontrolerów ruchu lotniczego. Kobieta, uważana za stewardesę pierwszej klasy, Debbie Welsh, jest słyszana, jak jest przetrzymywana w niewoli w tle, zmaga się z porywaczami i błaga: „Proszę, proszę, nie krzywdź mnie”. Jarrah poinstruował autopilota, aby skręcił samolot i skierował się na wschód o 09:35:09. Samolot wzniósł się na 40700 stóp (12400 m), a kontrolerzy ruchu lotniczego natychmiast przenieśli kilka samolotów z  toru lotu 93. Kobieta w kokpicie mówi: „Nie chcę umrzeć, nie chcę umrzeć”, zanim zostanie zabita lub w inny sposób uciszona, po czym jeden z porywaczy mówi po arabsku: „Wszystko jest w porządku. skończone."

O 09:39, dwie minuty po tym, jak lot 77 uderzył w Pentagon, kontrolerzy ruchu lotniczego usłyszeli, jak Jarrah mówi: „Ach, oto kapitan: [ sic ] Chciałbym, żebyście wszyscy pozostali na miejscu. Mamy bombę na pokładzie i lecimy z powrotem na lotnisko, a my mamy nasze żądania. Więc proszę, bądźcie cicho. Kontrolerzy ruchu lotniczego ponownie nie usłyszeli z lotu. Według komisji porywacze mogli dowiedzieć się o udanych atakach na World Trade Center z wiadomości wysyłanych przez United Airlines do kokpitów lotów transkontynentalnych, w tym lotu 93, ostrzegających o wtargnięciu do kokpitu i informujących o atakach w Nowym Jorku.

W kokpicie ranny mężczyzna nadal jęczał i pozornie wielokrotnie wyłączał autopilota, ponieważ o 09:40 rozległy się dźwięki klaksonu, które wskazywały, że porywacze mieli problemy z autopilotem i majstrowali przy zielonym pokrętle. – Ta zielona gałka? jeden z porywaczy pyta drugiego po arabsku. Inny porywacz odpowiedział: „Tak, to ten”. O 09:41:56 ranny mężczyzna, jęczącym tonem, powiedział: „O, człowieku!”. Gdy mężczyzna nadal jęczał, porywacze mówili: „Poinformuj ich i powiedz mu, żeby porozmawiał z pilotem; sprowadź pilota z powrotem”. Ponieważ uważano, że jęczący mężczyzna to Dahl, porywacze mogli prawdopodobnie odnosić się do Homera, co sugeruje, że nadal żyje. Pracownik United w San Francisco wysłał wiadomość ACARS na samolot o 09:46: „Słyszałem raport o incydencie. Proszę potwierdzić, że wszystko jest w porządku”.

Rozmowy telefoniczne dla pasażerów i załogi

Pasażerowie i załoga rozpoczęli telefonowanie do urzędników i członków rodzin już o 09:30, korzystając z aparatów GTE i telefonów komórkowych. W sumie pasażerowie i załoga wykonali z lotu 35 połączeń lotniczych i dwa połączenia komórkowe. Dziesięciu pasażerów i dwóch członków załogi mogło się połączyć, przekazując informacje rodzinie, przyjaciołom i innym osobom na ziemi.

Tom Burnett wykonał kilka telefonów do swojej żony, Deeny, zaczynając o 09:30:32 z rzędów 24 i 25, chociaż przydzielono mu miejsce w rzędzie 4. Burnett wyjaśnił, że samolot został porwany przez mężczyzn, którzy twierdzą, że mają bombę . Powiedział również, że pasażer został dźgnięty nożem i uważał, że zagrożenie bombowe było podstępem do kontrolowania pasażerów. Burnett powiedział, że dźgnięty pasażer nie żyje, ponieważ nie wykazywał oznak pulsu.

Uważa się, że ofiarą był pasażer Mark Rothenberg. Rothenberg był jedynym pasażerem pierwszej klasy, który nie wykonał telefonu po porwaniu. Rothenberg siedział w 5B, a Haznawi siedział bezpośrednio za nim w 6B. W locie 11 Satam al-Suqami na miejscu 10B zaatakował pasażera Daniela Lewina , który siedział bezpośrednio przed nim w 9B. Jednym z założeń jest to, że Haznawi zaatakował Rothenberga, nieprowokowany, aby przestraszyć innych pasażerów i załogę, aby się posłuszni. Alternatywnie, Rothenberg mógł próbować powstrzymać porwanie i skonfrontować się z porywaczami.

Żona Burnetta poinformowała go o atakach na World Trade Center, a on odpowiedział, że porywacze „rozmawiają o rozbiciu tego samolotu  ... O mój Boże. To misja samobójcza”. Zaczął prosić ją o informacje na temat ataków, przerywając jej od czasu do czasu, aby powiedzieć innym pasażerom w pobliżu, co mówi. Potem się rozłączył. W kolejnym telefonie Deena poinformował Burnetta o ataku na Pentagon. Burnett opowiedział to innym pasażerom i powiedział Deenie, że on i grupa innych pasażerów układają plan powrotu do samolotu. Swój ostatni telefon zakończył słowami: „Nie martw się, coś zrobimy”. Nieznana stewardesa próbowała skontaktować się z centrum obsługi United Airlines o 09:32:29. Połączenie trwało 95 sekund, ale nie zostało odebrane, ponieważ mogło być w kolejce. Stewardesa Sandra Bradshaw zadzwoniła do centrum obsługi technicznej o 09:35:40 z rzędu 33. Poinformowała, że ​​samolot został porwany przez mężczyzn z nożami, którzy byli w kabinie i na pokładzie i dźgnął inną stewardesę, prawdopodobnie Debbie Welsh.

„Jack, odbierz kochanie, słyszysz mnie? Dobra. Chcę ci tylko powiedzieć, że jest mały problem z samolotem. Nic mi nie jest. ty."

— Wiadomość zostawiona przez ciężarną pasażerkę Lauren Grandcolas o 09:39:21.

Mark Bingham zadzwonił do matki o 09:37:03 z rzędu 25. Poinformował, że samolot został porwany przez trzech mężczyzn, którzy twierdzili, że mają bombę. Jeremy Glick zadzwonił do swojej żony o 09:37:41 z rzędu 27 i powiedział jej, że lot został porwany przez trzech ciemnoskórych mężczyzn, którzy wyglądali na „Irańczyków”, nosząc czerwone bandany i dzierżąc noże. Glick pozostał w kontakcie do końca lotu. Poinformował, że pasażerowie głosowali, czy „pośpieszyć” porywaczom. Koordynator kontroli ruchu lotniczego United dla lotów na zachodnim wybrzeżu, Alessandro „Sandy” Rogers, zaalarmował Centrum Dowodzenia Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) w Herndon w stanie Wirginia, że ​​lot  93 nie odpowiada i zboczył z kursu. Po minucie transponder został wyłączony, ale kontroler Cleveland nadal monitorował lot na radarze głównym. Centrum Herndon przekazało informacje o locie  93 do siedziby FAA. Joseph DeLuca zadzwonił do ojca o 09:43:03 z rzędu 26, aby poinformować go, że samolot został porwany.

Todd Beamer próbował zadzwonić do żony z rzędu 32 o 09:43:48, ale został przekierowany do operatora telefonicznego GTE Lisy D. Jefferson. Beamer powiedział operatorowi, że lot został porwany i że dwie osoby, które uważał za pilotów, leżały na podłodze, martwe lub ranne. Powiedział, że jeden z porywaczy miał czerwony pas z czymś, co wyglądało na bombę przypiętą do pasa. Kiedy porywacze skręcili samolotem ostro na południe, Beamer na chwilę wpadł w panikę, wykrzykując: „Spadamy! Schodzimy!” Linda Gronlund zadzwoniła do swojej siostry, Elsy Strong, o 09:46:05 i zostawiła jej wiadomość, że są „mężczyźni z bombą”.

Stewardesa CeeCee Lyles zadzwoniła do męża o 09:47:57 i zostawiła mu wiadomość, że samolot został porwany. Marion Britton zadzwoniła do swojego przyjaciela, Freda Fiumano, o 09:49:12. Fiumano wspominał: „powiedziała: „Zabijemy nas, wiesz, umrzemy”. Powiedziałem jej: „Nie martw się, porwali samolot, zabiorą cię na przejażdżkę, jedziesz do ich kraju i wracasz. Zostajesz tam na wakacje”. Nie wiesz, co powiedzieć – co powiesz? Ciągle powtarzałem to samo: „Bądź spokojny”. A ona płakała i  ... krzyczała i krzyczała."

Stewardesa Sandra Bradshaw zadzwoniła do męża o 09:50:04 i powiedziała mu, że podgrzewa wodę, aby rzucić ją porywaczom. Pasażerka Lauren Grandcolas dzwoniła do męża dwa razy, raz przed startem i raz podczas porwania. Przeoczył oba jej telefony. Chociaż sądzono, że Grandcolas pożyczyła swój telefon Honor Elizabeth Wainio, później zdecydowano, że będzie to Britton. Wainio zadzwonił do swojej macochy o 09:53:43 i cztery i pół minuty później zakończył słowami: „Muszę iść. Włamują się do kokpitu. Kocham cię”. Jarrah wybrał częstotliwość VHF dookólnego zasięgu (VOR) dla pomocy nawigacyjnej VOR na lotnisku Reagan National Airport o 09:55:11, aby skierować samolot na Waszyngton, DC

Bradshaw, przez telefon z mężem, powiedziała: „Wszyscy biegną do pierwszej klasy. Muszę już lecieć. Pa”. Beamer powiedział operatorowi GTE Lisie Jefferson, że on i kilku pasażerów zbierają się razem i planują „przeskoczyć” porywacza z bombą. Beamer wyrecytował Modlitwę Pańską i 23. Psalm z Jeffersonem, zachęcając innych do przyłączenia się. Beamer poprosił Jeffersona: „Jeśli mi się nie uda, proszę zadzwoń do mojej rodziny i powiedz im, jak bardzo ich kocham”. Po tym Jefferson usłyszał przytłumione głosy, a Beamer odpowiadał: „Jesteś gotowy? Ok. To były ostatnie słowa Beamera do Jeffersona.

Podczas porwania lot 93 przeszedł w odległości 1000 stóp (300 m) (zamiast normalnego 2000 stóp (610 m)) od NASA KC-135 powracającego z lotu mikrograwitacyjnego nad jeziorem Ontario. Pilot NASA Dominic Del Rosso przypomniał sobie, jak dziwna była cisza w radiu tego ranka.

Bunt pasażerów

"Czy jesteście gotowi? Dobra. Ruszajmy !"

— Ostatnie słowa Todda Beamera , które usłyszała operatorka Lisa Jefferson.

Bunt pasażerów lotu  93 rozpoczął się o 09:57, po tym, jak pasażerowie głosowali nad podjęciem działań. W tym czasie lot  77 uderzył w Pentagon, a loty 11 i 175 uderzyły w wieże World Trade Center. Samolot opuścił kurs na Waszyngton po tym, jak pasażerowie zbuntowali się, a porywacze zaczęli gwałtownie manewrować samolotem w odpowiedzi.

Porywacze w kokpicie dowiedzieli się o buncie o 09:57:55, Jarrah wykrzyknął: „Czy jest coś? Walka?”

Edward Felt wykręcił 9-1-1 ze swojego telefonu komórkowego z tylnej toalety samolotu, szukając informacji o 09:58. Jego połączenie odebrał dyspozytor John Shaw, a Felt był w stanie poinformować go o porwaniu, zanim połączenie zostało przerwane. Wiele doniesień prasowych (pierwotnie opartych na relacji przełożonego 9-1-1 po podsłuchaniu rozmowy) twierdziło, że Edward Felt zgłosił, że słyszał eksplozję i widział dym z nieokreślonego miejsca w samolocie. Doniesienia te nie zostały potwierdzone przez żonę Shawa i Felta, Sandrę, która później wysłuchała nagrania.

CeeCee Lyles jeszcze raz zadzwoniła do męża z telefonu komórkowego i powiedziała mu, że pasażerowie wdzierają się do kokpitu. Jarrah zaczął toczyć samolot w lewo iw prawo, aby wytrącić pasażerów z równowagi. Innemu porywaczowi w kokpicie powiedział o 09:58:57: „Chcą tu wejść. Trzymaj się, trzymaj od środka. Trzymaj się od wewnątrz. Jarrah zmienił taktykę o 09:59:52 i przechylił nos samolotu w górę iw dół, aby zakłócić atak.

Dyktafon w kokpicie rejestrował odgłosy trzasków, krzyków oraz tłuczonego szkła i talerzy. Trzy razy w ciągu pięciu sekund porywacz na zewnątrz kokpitu rozległ się okrzykami bólu lub niepokoju, co sugerowało, że porywacz, który stał na straży na zewnątrz kokpitu, był atakowany przez pasażerów. Jarrah ustabilizował samolot o 10:00:03. Pięć sekund później zapytał: – Czy to już? Czy dokończymy to? Inny porywacz odpowiedział: „Nie. Jeszcze nie. Kiedy wszyscy przyjdą, wykończymy to”. Jarrah ponownie podrzucił samolot w górę iw dół.

Pasażer w tle krzyknął: „W kokpicie! Jeśli tego nie zrobimy, zginiemy!” o 10:00:25. Szesnaście sekund później inny pasażer krzyknął: „Rzuć to!”, prawdopodobnie odnosząc się do wózka z jedzeniem. Dyktafon uchwycił dźwięk pasażerów korzystających z wózka z jedzeniem jako tarana w drzwi kokpitu.

Jarrah przestał gwałtownych manewrów w 10:01:00 i odmawia się Takbir dwukrotnie. Następnie zapytał innego porywacza: „Czy o to chodzi? Drugi porywacz odpowiedział: „Tak, włóż go i pociągnij w dół”. Pasażerowie kontynuowali napaść io 10:02:17 pasażer płci męskiej powiedział: „Podkręć to!” Sekundę później porywacz powiedział: „Pociągnij to! Pociągnij to!” O 10:02:33 Jarrah wygłosił rozpaczliwą prośbę po arabsku, wielokrotnie krzycząc „Daj mi to!”, prawdopodobnie odnosząc się do jarzma samolotu .

Porywacze w kokpicie krzyczą „Nie!” przez dźwięk tłuczonego szkła. Ostatnie wypowiedziane słowa na dyktafonie były spokojnym głosem po angielsku, instruującym „Pull it up”. Samolot rozbił się wtedy pustym polu w Stonycreek , Pennsylvania , czas latania 20 minut jazdy od Waszyngtonu ostatni wpis na dyktafonie został złożony w 10:03:09. Ostatnia porcja danych lotu została zarejestrowana o 10:03:10.

Wśród członków rodzin pasażerów i urzędników śledczych panuje spór co do tego, czy pasażerom udało się włamać do kokpitu, a nawet wyłamać drzwi. 9/11 Zgłoś Komisja stwierdziła, że „porywacze pozostał na kontroli, ale musi ocenić, że pasażerowie byli zaledwie kilka chwil od ich przezwyciężenia”. Wielu członków rodziny pasażerów, słysząc nagrania audio, uważa, że ​​pasażerowie włamali się do kokpitu i zabili przynajmniej jednego z porywaczy pilnujących drzwi kokpitu; niektórzy interpretowali dźwięk jako sugerujący, że pasażerowie i porywacze walczyli o kontrolę nad jarzmem.

Wiceprezydent Dick Cheney w Prezydenckim Centrum Operacji Kryzysowych głęboko pod Białym Domem zezwolił na zestrzelenie Lotu 93, ale gdy dowiedział się o katastrofie, powiedział: „Myślę, że właśnie miał miejsce akt heroizmu samolot."

Rozbić się

Miejsce katastrofy lotu 93

O 10:03:11 w pobliżu Indian Lake i Shanksville w Pensylwanii samolot rozbił się na polu w pobliżu kopalni odkrywkowej węgla znanej jako Diamond T. Mine należącej do PBS Coals w Stonycreek Township w hrabstwie Somerset .

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu poinformował, że wpływ na lot 563  mph (906  km / h, 252  m / s lub 489 węzłów) przy czterdziestu stopni nos-down odwróconym postawy . Uderzenie pozostawiło krater o głębokości od ośmiu do dziesięciu stóp (3  m) i szerokości od trzydziestu do pięćdziesięciu stóp (12  m). Koroner orzekł, że wszyscy na pokładzie, którzy jeszcze żyli w momencie katastrofy, zginęli natychmiast z powodu tępego urazu. Wiele doniesień medialnych i relacji naocznych świadków mówiło, że czas katastrofy to 10:06 lub 10:10; wstępna analiza danych sejsmograficznych na tym obszarze wykazała, że ​​katastrofa miała miejsce o 10:06, ale raport Komisji z 11 września stwierdza, że ​​analiza ta nie była ostateczna i została wycofana. Inne media i Komisja 11 września podały czas uderzenia na 10:03, na podstawie zatrzymania rejestratorów lotu, analizy danych radarowych, danych satelitarnych w podczerwieni i transmisji kontroli ruchu lotniczego.

Kawałek kadłuba

Jedynym znanym świadkiem rzeczywistej katastrofy i ostatnim, który widział United 93 w powietrzu, był mieszkaniec Stoney Creek Nevin Lambert, który poinformował, że widział samolot do góry nogami, gdy rozbił się o ziemię pod kątem 45 stopni. Kelly Leverknight, miejscowa mieszkanka, oglądała wiadomości o atakach, kiedy usłyszała samolot. „Usłyszałem, jak samolot przewraca się i wyszedłem frontowymi drzwiami, i zobaczyłem, jak samolot spada. Kierował się w stronę szkoły, co mnie przeraziło, ponieważ była tam cała trójka moich dzieci. eksplodował i ujrzał ogień i dym. Inny świadek, Eric Peterson, podniósł wzrok, gdy usłyszał samolot: „Był wystarczająco nisko, myślałem, że prawdopodobnie można policzyć nity. Widać więcej dachu samolotu niż brzucha. . Nastąpiła wielka eksplozja i można było zobaczyć płomienie. To była masywna, masywna eksplozja. Płomienie, a potem dym, a potem masywna, masywna chmura grzyba ”.

Val McClatchey oglądała nagrania z ataków, kiedy usłyszała samolot. Zobaczyła to krótko, a potem usłyszała uderzenie. Wypadek spowodował wyłączenie prądu i telefonów. McClatchey chwyciła aparat i zrobiła jedyne znane zdjęcie chmury dymu z eksplozji. We wrześniu 2011 r., na krótko przed 10. rocznicą ataków, nagranie unoszącej się chmury dymu nakręcone przez Dave'a Berkebile (który zmarł w 2011 r.) z jego podwórka 2+12 mile od miejsca katastrofy zostały opublikowane na YouTube.

 Na miejscu katastrofy znaleziono szczątki lotu 93. Widoczne jest malowanie United Airlines „Battleship Grey” zastosowane na samolocie.

Pierwsi ratownicy przybyli na miejsce katastrofy po 10:06. Kontrolerzy Cleveland Center, nieświadomi, że samolot się rozbił, powiadomili północno-wschodni sektor obrony powietrznej (NEADS) o 10:07, że lot  93 miał bombę na pokładzie i minął ostatnią znaną pozycję. Ten telefon był pierwszym powiadomieniem wojska o locie. Ballinger wysłał ostatnią wiadomość ACARS do lotu  93 o 10:10: „Nie kieruj do DC. Nie ma opcji”. Powtórzył wiadomość minutę później. Centrum Dowodzenia Herndon powiadomiło siedzibę FAA, że lot  93 rozbił się o 10:13. NEADS zadzwonił do Centrum Kontroli Ruchu Drogowego w Waszyngtonie, aby uzyskać informacje na temat lotu  93 i otrzymał powiadomienie, że lot się rozbił.

O 10:37 korespondent CNN Aaron Brown , relacjonując zawalenie się World Trade Center , ogłosił: „Otrzymujemy raporty i otrzymujemy wiele raportów i chcemy być ostrożni, aby powiedzieć wam, kiedy je potwierdziliśmy, a nie, ale mamy raport, że 747 znajduje się w Pensylwanii, a to pozostaje niepotwierdzone w tym momencie. Następnie o 10:49 doniósł: „Mamy teraz raport, że dziś rano rozbił się duży samolot, na północ od lotniska Somerset County, które znajduje się w zachodniej Pensylwanii, niezbyt daleko od Pittsburgha, około 80 mil. odrzutowiec Boeing 767. Nie wiem, czyja to linia lotnicza, czyj to był samolot, i nie mamy żadnych szczegółów poza tymi, które właśnie wam podałem. W zamieszaniu, on również błędnie zgłosił drugi porwany samolot zmierzający do Pentagonu po katastrofie pierwszego.

Następstwa

Odzyskiwanie DNA w miejscu katastrofy

Lot 93 rozpadł się gwałtownie po uderzeniu. Większość wraku samolotu została znaleziona w pobliżu krateru uderzeniowego. Śledczy znaleźli bardzo lekkie szczątki, w tym papier i nylon, rozrzucone do ośmiu mil (13  km) od punktu uderzenia w New Baltimore . Inne drobne fragmenty samolotów znaleziono w odległości 1,5 mili (2,4 km) w Indian Lake . Wszystkie szczątki ludzkie zostały znalezione na obszarze 70 akrów (28 ha) otaczającym punkt uderzenia.

Koroner hrabstwa Somerset Wally Miller był zaangażowany w badanie i identyfikację szczątków. Podczas badania wraku jedyną częścią ludzkiego ciała, jaką mógł zobaczyć, była część kręgosłupa. Miller później znalazł i zidentyfikował 1500 kawałków ludzkich szczątków o łącznej wadze około 600 funtów (272 kg), czyli osiem procent całości. Reszta szczątków została pochłonięta przez uderzenie. Śledczy zidentyfikowali cztery ofiary do 22 września i jedenaście do 24 września. Kolejną zidentyfikowali do 29 września. Do 27 października zidentyfikowano 34 pasażerów.

Wszystkie osoby znajdujące się na pokładzie samolotu zostały zidentyfikowane do 21 grudnia. Ludzkie szczątki były tak rozdrobnione, że śledczy nie byli w stanie ustalić, czy jakakolwiek ofiara nie żyła przed katastrofą samolotu. W aktach zgonu 40 ofiar wymieniono przyczynę śmierci jako zabójstwo, a przyczynę śmierci czterech porywaczy jako samobójstwo. Szczątki i rzeczy osobiste ofiar zostały zwrócone rodzinom. Szczątki porywaczy, zidentyfikowane w procesie eliminacji, zostały przekazane Federalnemu Biuru Śledczemu (FBI) jako dowód.

Odkryto jeden z silników

Śledczy znaleźli również nóż ukryty w zapalniczce. Się one rejestrator parametrów lotu w dniu 13 września i rozmów w kabinie rejestrator następnego dnia. Dyktafon został znaleziony zakopany 25 stóp (8 m) poniżej krateru. FBI początkowo odmówiło udostępnienia nagrania głosowego, odrzucając prośby kongresmenki Ellen Tauscher i członków rodziny osób na pokładzie. Podczas gdy dostęp do nagrań głosowych jest zwykle ograniczony do rządowych śledczych i osób zajmujących się katastrofami lotniczymi, FBI zrobiło wyjątek, zezwalając krewnym  ofiar lotu 93 na odsłuchanie nagrania na zamkniętej sesji 18 kwietnia 2002 r. Jurorzy dla Zacarias Moussaoui proces przesłuchał taśmę jako część postępowania, a transkrypcja została publicznie udostępniona w dniu 12 kwietnia 2006 roku. Nagranie audio nadal nie zostało udostępnione opinii publicznej, na prośbę bliskich ofiary.

Pierwsza dama Michelle Obama i była pierwsza dama Laura Bush badają miejsce katastrofy, 11 września 2010 r.

Wszyscy pasażerowie i załoga na pokładzie lotu  93 zostali nominowani do Złotego Medalu Kongresu w dniu 19 września 2001 r. Kongresman Bill Shuster przedstawił ustawę w tej sprawie w 2006 r., a zostały one przyznane 11 września 2014 r. Na awersie medalu widnieje napis z „Wspólnym polem pewnego dnia, na zawsze polem honoru” oraz „Ustawą Kongresu 2011”. Na rewersie Medalu znajduje się 40 gwiazdek (na cześć każdego z pasażerów i załogi), orzeł wartowniczy trzymający gałązki laurowe, zachodni front Kapitolu Stanów Zjednoczonych oraz napis „Szanujemy pasażerów i załogę lotu 93, którzy zginęli na polu w Pensylwanii 11 września 2001 roku. Ich odważne działanie zostanie zapamiętane na zawsze”.

Ostatnie słowa Beamera, „ let's roll ”, stały się ogólnopolskim hasłem. Władze Portowe Nowego Jorku i New Jersey zmieniły nazwę lotniska w Newark z Newark International Airport na Newark Liberty International Airport, a nad bramą A17 terminalu A powiewa teraz flaga. Lot  93 był tematem wielu filmów i dokumentów, w tym The Flight That Fought Back , Flight 93 i filmu fabularnego United 93 .

Lot numer „93” został przerwany przez United Airlines po porwaniu. W maju 2011 r. doniesiono, że United reaktywowało loty o numerach 93 i 175 jako code-share obsługiwane przez Continental, wywołując oburzenie niektórych mediów i związku zawodowego reprezentującego pilotów United. United powiedział, że reaktywacja była błędem i powiedział, że liczby zostały „nieumyślnie przywrócone” i nie zostaną reaktywowane.

Możliwe cele

Zamierzony cel Lotu  93 nigdy nie został ostatecznie potwierdzony. Przed atakami Khalid Sheikh Mohammed , Osama bin Laden i Mohammed Atef opracowali listę potencjalnych celów. Bin Laden chciał zniszczyć Biały Dom i Pentagon. Khalid Sheikh Mohammed chciał uderzyć w World Trade Center, a wszyscy trzej chcieli uderzyć w Kapitol. Nikt inny nie był zaangażowany we wstępną selekcję celów. Bin Laden powiedział planistom 11 września, Ramzi bin al-Sibhowi, aby poradził Mohamedowi Atcie, że wolał Biały Dom niż Kapitol jako cel. Atta ostrzegł bin al-Sibha, że ​​będzie to trudne, ale zgodził się uwzględnić Biały Dom jako możliwy cel i zasugerował, by zatrzymali Kapitol jako alternatywę na wypadek, gdyby Biały Dom okazał się zbyt trudny. W końcu Atta powiedział bin al-Sibhowi, że Jarrah planuje uderzyć na Kapitol. Atta krótko wspomniał o możliwości uderzenia w obiekt jądrowy, ale ustąpił, gdy inni piloci atakujący wyrazili swój sprzeciw. Opierając się na wymianie między Attą i bin al-Sibhem na dwa dni przed atakami, Biały Dom byłby głównym celem czwartego samolotu, a Kapitol drugorzędnym celem. Jeśli jakikolwiek pilot nie mógł osiągnąć zamierzonego celu, miał rozbić samolot.

Zaraz po atakach pojawiły się spekulacje, że Camp David był zamierzonym celem. Według zeznań schwytanego członka Al-Kaidy, Abu Zubaydy , urzędnicy amerykańscy wierzyli, że zamierzonym celem jest Biały Dom. W wywiadzie przeprowadzonym po 11 września z Khalidem Sheikhem Mohammedem i bin al-Sibhem, przeprowadzonym przez reportera Al Jazeery Yosriego Foudę , lot  93 leciał na Kapitol. 9/11 Sprawozdanie Komisji cytowane działania załogi i pasażerów w zapobieganiu niszczeniu zarówno w Białym Domu i Kapitolu. Według dalszych zeznań szejka Mohammeda, bin Laden wolał Kapitol niż Biały Dom jako cel. Salim Hamdan , kierowca bin Ladena, powiedział śledczym, że wie, iż samolot leci do Kapitolu.

Odpowiedź myśliwca

Dwa F-16 pilotów z 121. Dywizjonu Myśliwskiego w Gwardii Narodowej DC Air , Marc Sasseville i Heather „szczęście” Penney , zostały zakodowane i nakazał przechwytującym Flight 93. Piloci zamierzeniu go staranować, ponieważ nie mają czasu na ramieniu dysze; działo się to w czasach, zanim uzbrojone samoloty były gotowe do startu w każdej chwili, aby chronić przestrzeń powietrzną stolicy. Nigdy nie dotarli do Lotu 93 i dopiero kilka godzin później dowiedzieli się o jego katastrofie.

Pilot myśliwca stacjonujący w bazie sił powietrznych Andrews , Billy Hutchison, twierdził, że będąc w powietrzu zauważył lot 93 na swoim lunecie i planował najpierw wystrzelić pociski treningowe do silnika i kokpitu, a następnie staranować samolot własnym odrzutowcem. Jego relacja została opublikowana w książce Lynn Spencer Touching History . John Farmer, starszy doradca komisji 9/11, wskazał, że byłoby to niemożliwe, ponieważ eskadra Hutchisona znajdowała się w powietrzu dopiero o 10:38, prawie 30 minut po katastrofie lotu 93. Kiedy Komisja 9/11 zapytała Hutchisona, dlaczego podał to fałszywe twierdzenie, odmówił udzielenia odpowiedzi i wybiegł z pokoju.

Amerykański Aerospace Defence Dowództwo Północnej (NORAD) stwierdziło do 9/11 Komisji, że bojownicy byłby przechwytywany Flight  93, zanim osiągnął swój cel w Waszyngtonie, ale komisja nie zgodził się, mówiąc, że „NORAD nawet nie wiemy, że samolot został porwany do czasu, gdy się rozbił” i doszedłby do wniosku, że gdyby się nie rozbił, prawdopodobnie dotarłby do Waszyngtonu o 10:23. 9/11 Sprawozdanie Komisji stwierdził, że NEADS Strażacy realizowane Delta Air Lines Flight 1989 , lot uważany za porwany. Komisja stwierdziła, że ​​NORAD i FAA złożyły nieprawdziwe zeznania.

Pamiętnik

Tymczasowy pomnik utworzony ze spontanicznych hołdów pozostawionych przez odwiedzających w dniach po atakach w miejscu katastrofy. W ciągu miesiąca od katastrofy fundacje w całym kraju zaczęły zbierać pieniądze na sfinansowanie pomnika ofiar.

W locie  93 National Memorial

Dwa lata po atakach urzędnicy federalni utworzyli  Narodową Komisję Doradczą Lotu 93, odpowiedzialną za opracowanie zaleceń projektowych dla stałego pomnika. Ogłoszono ogólnokrajowy konkurs na projekt, aby stworzyć publiczny pomnik na polu w Pensylwanii, gdzie  rozbił się lot 93. Zwycięski projekt, „Crescent of Embrace”, został wybrany z puli 1011 zgłoszeń 7 września 2005 r. Plan terenu obejmuje dużą ścieżkę w kształcie półksiężyca z czerwonymi klonami i klonami cukrowymi posadzonymi wzdłuż zewnętrznego łuku.

Ten projekt spotkał się ze sprzeciwem w kwestii finansowania, rozmiaru i wyglądu. Republikański kongresman Charles H. Taylor zablokował 10  milionów dolarów w funduszach federalnych na ten projekt, ponieważ uważał go za „nierealistyczny”. Republikańscy przywódcy Kongresu przekonali go później, by zgodził się na naciski polityczne i zaczęli zatwierdzać fundusze federalne. Proponowany projekt przyciągnął również krytyków, którzy widzą w projekcie półksiężyca islamską symbolikę.

31 sierpnia 2009 r. ogłoszono porozumienie pomiędzy właścicielami ziemskimi a Służbą Parku Narodowego zezwalające na zakup ziemi za 9,5  miliona dolarów. Miejsce pamięci z białą marmurową Ścianą Imion zostało poświęcone 10 września 2011 r., na dzień przed 10. rocznicą katastrofy. Betonowo-szklane centrum dla zwiedzających zostało otwarte 10 września 2015 r. na wzgórzu z widokiem na pomnik, przy czym zarówno centrum dla zwiedzających, jak i Ściana Imion zostały wyrównane z torem lotu, a ostatni element, „Wieża Głosów”, został poświęcony podczas uroczystości 9 września 2018 r.

W Narodowym Basenie Południowym 11 Września

CeeCee Lyles była jedną ze stewardes na pokładzie. W 2003 roku w jej rodzinnym mieście Fort Pierce na Florydzie odsłonięto pomnik Lyles , który od tego czasu zyskał uznanie w całym kraju jako jeden z wielu pomników ofiar ataków. 9 sierpnia 2007 r. część US  219 w hrabstwie Somerset , w pobliżu Lotu 93 National Memorial, została podpisana jako Flight 93 Memorial Highway. W Narodowym Pomniku 11 Września nazwiska ofiar lotu  93 są wypisane na tablicach S-67 i S-68 w South Pool.

W szesnastą rocznicę katastrofy wiceprezydent Mike Pence przemawiał na memoriale: „Bez względu na osobiste bezpieczeństwo, oni [ofiary] rzucili się, aby uratować [nasze] życie  … Zawsze będę wierzył, że ja i wielu innych w stolica naszego kraju była w stanie tego dnia wrócić do domu i przytulić nasze rodziny dzięki odwadze i poświęceniu bohaterów Lotu  93”.

Ofiary

Pasażerowie (z wyjątkiem porywaczy) i załoga pochodzili z:

Narodowość Pasażerowie Załoga Całkowity
 Stany Zjednoczone 30 7 37
 Niemcy 1 0 1
 Japonia 1 0 1
 Nowa Zelandia 1 0 1
Całkowity 33 7 40

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Buell, Tonia (2003). Katastrofa United Flight 93 11 września 2001 roku . Grupa wydawnicza Rosen. [dla dzieci]
  • Homer, Melodia (2012). Z miejsca, w którym stoję: lot nr 93 „Wdowa pilota” ustanawia rekord . Langdon Street Press.
  • Jefferson, Lisa D.; Middlebrooks, Felicja (2006). Nazywany: Witam, tu pani Jefferson. Rozumiem, że Twój samolot został porwany. 9:45, lot 93, 11 września 2001 r . Wydawnictwo Northfield.
  • Kaszurba, Glenn J. (2002). Odwaga po katastrofie: Następstwa lotu 93: Kronika ustna i obrazkowa . Wydawnictwo Saj.
  • Longman, Jere (2002). Wśród bohaterów: historia lotu 93 i pasażerowie, którzy walczyli . Szymona i Schustera.
  • McMillan, Tom (2014). Lot 93: The Story, the Aftermath, and the Legacy of American Courage z 11 września . Szymona i Schustera.

Zewnętrzne linki