Lot 175 United Airlines - United Airlines Flight 175

Lot United Airlines 175
UA175 ścieżka.svg
Droga UA 175 z Bostonu do Nowego Jorku 11 września 2001 r.
Porwanie
Data wtorek, 11 września 2001 ( 2001-09-11 )
Streszczenie Porwanie przez terrorystów- samobójców
Strona South Tower of the World Trade Center , Manhattan , Nowy Jork , Nowy Jork , USA
40°42′38,8″N 74°00′47,3″W / 40.710778°N 74.013139°W / 40.710778; -74.013139 Współrzędne : 40°42′38,8″N 74°00′47,3″W / 40.710778°N 74.013139°W / 40.710778; -74.013139
Samolot
Typ samolotu Boeing 767-222
Operator Zjednoczone linie lotnicze
Numer lotu IATA UA175
Numer lotu ICAO AL175
Znak wywoławczy ZJEDNOCZONE 175
Rejestracja N612UA
Początek lotu Międzynarodowy port lotniczy Logan , Boston
Miejsce docelowe Międzynarodowy port lotniczy Los Angeles
Mieszkańcy 65 (w tym 5 porywaczy)
Pasażerowie 56 (w tym 5 porywaczy)
Załoga 9
Ofiary śmiertelne 65 (w tym 5 porywaczy)
Ocaleni 0

Lot 175 United Airlines to krajowy lot pasażerski, który został porwany przez pięciu terrorystów z Al-Kaidy 11 września 2001 r. w ramach ataków z 11 września . Zaplanowane planu lotu był z Logan International Airport , w Bostonie , w stanie Massachusetts , do międzynarodowego lotniska w Los Angeles , w Los Angeles , w Kalifornii . Samolot Boeing 767-200 celowo uderzył w południową wieżę World Trade Center w Nowym Jorku , zabijając 65 osób na pokładzie i niepotwierdzoną liczbę w strefie uderzenia budynku.

Po około trzydziestu minutach lotu porywacze siłą włamali się do kokpitu i obezwładnili kapitana i pierwszego oficera, pozwalając głównemu porywaczowi i wyszkolonemu pilotowi Marwanowi al-Shehhi przejąć stery. W przeciwieństwie do lotu  11 , którego transponder był wyłączony,  transponder lotu 175 był widoczny na radarze Centrum Nowojorskiego, który przedstawiał odchylenie samolotu od wyznaczonego toru lotu przez cztery minuty, zanim kontrolerzy ruchu lotniczego zauważyli go o 08:51 EDT. Następnie podjęli kilka nieudanych prób skontaktowania się z kokpitem. Kilku pasażerów i członków załogi na pokładzie wykonało telefony do członków rodziny i przekazało informacje dotyczące porywaczy i ofiar poniesionych przez pasażerów i załogę.

Samolot rozbił się w Wieży Drugiej (Południowej Wieży) World Trade Center o 09:03.  Porwanie Lotu 175 było skoordynowane z porwaniem Lotu 11 American Airlines, który uderzył w górne piętra Tower One (Wieża Północna) 17 minut wcześniej. Katastrofa lotu  175 w Wieżę Południową była jedynym uderzeniem transmitowanym na żywo w telewizji na całym świecie, ponieważ wiele programów informacyjnych nadal relacjonowało katastrofę amerykańską 11. Katastrofa, a następnie pożar spowodował, że wieża południowa zawaliła się 56 minut później o 09:59, co spowodowało setki dodatkowych ofiar. Podczas akcji odzyskiwania na terenie World Trade Center pracownicy odkryli i zidentyfikowali szczątki niektórych  ofiar lotu 175, ale wielu innych fragmentów ciała nie udało się zidentyfikować.

Tło

Ataki

Lot został porwany w ramach ataków z 11 września . Zespół został zebrany przez przywódcę Al-Kaidy Osamę bin Ladena , który również zapewnił wsparcie finansowe i logistyczne, a kierował nim Khalid Sheikh Mohammed, który obmyślił spisek. Bin Laden i Mohammed, wraz z porywaczami, byli motywowani nastrojami antyamerykańskimi. Bin Laden dał zgodę na ataki pod koniec 1998 lub na początku 1999 roku. World Trade Center został wybrany jako jeden z celów, ponieważ jest wybitnym amerykańskim symbolem reprezentującym sprawność gospodarczą.

Porywacze

Zespół porywaczy na pokładzie United Airlines Flight  175 był kierowany przez Marwana al-Shehhi , pochodzącego ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich , który jako student przebywał w Hamburgu w Niemczech. Do stycznia 2001 roku porywacze pilotów zakończyli szkolenie; Shehhi uzyskał komercyjną licencję pilota podczas szkolenia w Południowej Florydzie , wraz z American Airlines Flight 11 porywacza Mohammed Atta i Lot  93 porywacz Ziad Jarrah . Porywacze w locie  175 to Fayez Banihammad , również ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, oraz trzech Saudyjczyków: bracia Hamza al-Ghamdi i Ahmed al-Ghamdi , a także Mohand al-Shehri .

Porywacze byli szkoleni w obozie Al-Kaidy o nazwie Mes Aynak w Kabulu w Afganistanie, gdzie uczyli się o broni i materiałach wybuchowych, a następnie w Karaczi w Pakistanie, gdzie poznawali „zachodnią kulturę i podróże”. Następnie udali się do Kuala Lumpur w Malezji na ćwiczenia z ochrony i nadzoru lotniska. Część szkolenia w Malezji obejmowała loty na pokład obsługiwane przez amerykańskich przewoźników, aby mogli obserwować kontrole bezpieczeństwa przed wejściem na pokład, ruchy załóg lotniczych w kabinie oraz harmonogram usług kabinowych.

Miesiąc przed atakami Marwan al-Shehhi kupił dwa czterocalowe (10 cm) scyzoryki w sklepie Sports Authority w Boynton Beach na Florydzie , a Banihammad kupił dwuczęściowy zestaw noży typu „snap” w Wal-Marcie. , a Hamza al-Ghamdi kupił narzędzie wielofunkcyjne Leatherman Wave . Porywacze przybyli do Bostonu z Florydy między 7 a 9 września.

Lot

N612UA, porwany samolot na międzynarodowym lotnisku w San Francisco w 1999 r.

Lot był obsługiwany przez Boeing 767-200 o numerze rejestracyjnym N612UA, zbudowany i dostarczony do United Airlines w lutym 1983 r., który mógł pomieścić 168 pasażerów (10 w klasie pierwszej, 32 w klasie biznes i 126 w klasie ekonomicznej). W dniu ataków lot przewiózł tylko 56 pasażerów i 9  członków załogi, co stanowiło 33-procentowy współczynnik obciążenia  – znacznie poniżej średniego współczynnika obciążenia wynoszącego 49 procent w ciągu trzech miesięcy poprzedzających  11 września .

Wśród dziewięciu członków załogi znaleźli się kapitan Victor Saracini (51), pierwszy oficer Michael Horrocks (38), torebka Kathryn Laborie i stewardesy Robert Fangman, Amy Jarret, Amy King, Alfred Marchand, Michael Tarrou i Alicia Titus.

Abordaż

Bramka C19 na Międzynarodowym Lotnisku Logan w Bostonie była bramką do wejścia na pokład samolotu United Flight  175  11 września 2001 roku. W celu upamiętnienia tego miejsca dodano amerykańską flagę.

Hamza al-Ghamdi i Ahmed al-Ghamdi wymeldowali się z hotelu i wezwali taksówkę, aby zabrać ich na międzynarodowe lotnisko Logan w Bostonie w stanie Massachusetts. Przy stanowisku United Airlines w Terminalu C przybyli o 06:20 czasu wschodniego i Ahmed al-Ghamdi sprawdził dwie torby. Obaj porywacze stwierdzili, że chcą kupić bilety, mimo że mieli już bilety papierowe, które zostały zakupione około 2 tygodnie przed atakami. Mieli problemy z odpowiedzią na standardowe pytania bezpieczeństwa, więc agent powtarzał pytania bardzo powoli, aż do momentu, gdy były usatysfakcjonowane odpowiedziami. Pilot porywacza Marwan al-Shehhi sprawdził jedną torbę o 06:45, a pozostali porywacze, Fayez Banihammad i Mohand al-Shehri, odprawili się o 06:53; Banihammad sprawdził dwie torby. Żaden z porywaczy Flight 175 nie został wybrany do dodatkowej kontroli przez komputerowy system kontroli wstępnej pasażerów (CAPPS).

Shehhi i inni porywacze weszli na pokład lotu  175 między 07:23 a 07:28. Banihammad wszedł na pokład pierwszy i zajął miejsce 2A w pierwszej klasie , podczas gdy Mohand al-Shehri był na miejscu 2B. O 07:27 Shehhi i Ahmed al-Ghamdi weszli na pokład i usiedli na miejscach odpowiednio 6C i 9D w klasie biznes . Minutę później Hamza al-Ghamdi wsiadł i usiadł w 9C.

Samolot miał odlecieć o godzinie 08:00 do Los Angeles . Pięćdziesięciu jeden pasażerów i pięciu porywaczy weszło na pokład 767 przez bramkę 19 terminalu C. Samolot odbił się o 07:58 i wystartował o 08:14 z pasa startowego 9, mniej więcej w tym samym czasie, w którym  uprowadzono lot 11. O 08:33 samolot osiągnął wysokość przelotową 31 000 stóp, czyli punkt, w którym normalnie rozpoczynałby się serwis kabinowy. O 08:37 kontrolerzy ruchu lotniczego zapytali pilotów lotu  175, czy widzą lot 11. American Airlines. Załoga najpierw odpowiedziała, że ​​nie może zlokalizować porwanego samolotu, ale będzie dalej szukać. Następnie odpowiedzieli, że lot  11 znajduje się na wysokości 29 000 stóp, a kontrolerzy poinstruowali lot  175, aby skręcił i ominął samolot. Piloci oświadczyli, że słyszeli podejrzaną transmisję z Lotu  11 podczas startu. „Wygląda na to, że ktoś nacisnął mikrofon i powiedział »Wszyscy, zostańcie na swoich miejscach«” – relacjonowała załoga lotnicza. To była ostatnia transmisja z lotu  175.

Porwanie

Lot 175 został porwany między 08:42 a 08:46, podczas gdy lot  11 znajdował się zaledwie kilka minut od uderzenia w Wieżę Północną. Uważa się, że porywacze Banihammad i al-Shehri siłą weszli do kokpitu i zaatakowali pilotów, podczas gdy al-Ghamdis skierował pasażerów i załogę na rufę kabiny, a al-Shehhi przejął kontrolę. Noże zostały użyte do dźgnięcia załogi lotniczej i zabicia obu pilotów. Jeden z pasażerów zgłosił również podczas rozmowy telefonicznej użycie maczugi i groźby bombowej. Pierwszy dowód operacyjny, że coś jest nienormalne w locie  175, pojawił się o 08:47, kiedy sygnał transpondera samolotu zmienił się dwukrotnie w ciągu jednej minuty i samolot zaczął zbaczać z wyznaczonego kursu. Jednak kontroler ruchu lotniczego odpowiedzialny za lot zauważył dopiero kilka minut później o 08:51. W przeciwieństwie do lotu  11, który wyłączył transponder, dane lotu  175 mogły być nadal właściwie monitorowane. Również o 08:51 lot  175 zmienił wysokość. W ciągu następnych trzech minut kontroler podjął pięć nieudanych prób skontaktowania się z lotem  175 i pracował nad przemieszczeniem innych samolotów w pobliżu z dala od lotu  175.

Blisko kolizji

Mniej więcej w tym czasie lot miał kolizję w powietrzu z lotem Delta Air Lines  2315 lecącym z Hartford do Tampy , podobno chybiając samolot tylko o 300 stóp (90 m). Kontroler ruchu lotniczego Dave Bottiglia był pierwszą osobą w centrum kontroli, która zorientowała się, że lot  175 został porwany. Kiedy skierował lot  175 do skrętu, kokpit nie reagował; zamiast tego samolot przyspieszył i skierował się w stronę samolotu Delta. Następnie doradził samolotowi Delta podjęcie działań wymijających, dodając: „Mamy samolot, z którym nie wiemy, co robi. Jakiekolwiek działanie”. Chwilę przed  katastrofą lotu 175 uniknął kolejnej bliskiej kolizji z lotem Midwest Express Flight  7, który leciał z Milwaukee do Nowego Jorku.

O 08:55 kierownik Centrum Kontroli Ruchu Lotniczego w Nowym Jorku powiadomił kierownika operacyjnego centrum o  porwaniu Lotu 175. Bottiglia – który obsługiwał zarówno lot  11, jak i lot  175 – zauważył: „Możemy mieć tu porwanie, dwóch z nich”. O 08:58 lot  175 był nad New Jersey na wysokości 28 500 stóp, kierując się w stronę Nowego Jorku. W ciągu pięciu minut od około 08:58, kiedy Shehhi ukończyła ostatni zakręt w kierunku Nowego Jorku do momentu zderzenia, samolot był w ciągłym nurkowaniu, schodząc na głębokość ponad 24 000 stóp w  ciągu 5 minut i 4  sekund, ze średnią szybkością ponad 5000 stóp na minutę. Bottiglia poinformował, że on i jego koledzy „odliczali wysokości i schodzili na samym końcu z prędkością 10 000 stóp na minutę. To jest absolutnie niespotykane w przypadku komercyjnego odrzutowca”.

Połączenia

Steward Robert Fangman oraz pasażerowie Peter Hanson i Brian David Sweeney wykonali telefony ze słuchawek GTE znajdujących się w tylnej części samolotu. Zapisy lotnicze wskazują również, że pasażer Garnet Bailey wykonał cztery telefony do swojej żony.

O 08:52 mężczyzna stewardesa – prawdopodobnie Fangman – zadzwonił do biura obsługi United Airlines w San Francisco i rozmawiał z Markiem Policastro. Fangman zgłosił porwanie i powiedział, że porywacze prawdopodobnie latali samolotem. Powiedział również, że obaj piloci nie żyją, a steward został dźgnięty nożem. Po minucie i 15 sekundach połączenie Fangmana zostało przerwane. Policastro następnie próbował skontaktować się z kokpitem samolotu za pomocą systemu wiadomości ACARS ( Aircraft Communication Addressing and Reporting System ). Napisał: „Słyszałem o zgłoszonym incydencie na pokładzie twojego samolotu [samolotu]. Proszę sprawdzić, czy wszystko jest w porządku”. Nie otrzymał odpowiedzi.

Brian David Sweeney próbował zadzwonić do swojej żony Julie o 08:59, ale zostawił wiadomość, że samolot został porwany. Następnie o 9:00 zadzwonił do rodziców i porozmawiał ze swoją matką Louise. Sweeney powiedział matce o porwaniu i wspomniał, że pasażerowie rozważają szturmowanie kokpitu i przejęcie kontroli nad samolotem. Sweeney powiedział, że myślał, że porywacze mogą wrócić, więc może będzie musiał szybko się rozłączyć. Następnie pożegnał się z matką i szybko się rozłączył.

O 08:52 Peter Hanson zadzwonił do swojego ojca Lee Hansona w Easton w stanie Connecticut , informując go o porwaniu. Hanson podróżował z żoną Sue i dwuletnią córką Christine, najmłodszą ofiarą ataków z 11 września . Rodzina pierwotnie siedziała w rzędzie 19, na miejscach C, D i E; jednak Peter zadzwonił do ojca z miejsca 30E. Mówiąc cicho, Hanson powiedział, że porywacze zarekwirowali kokpit, stewardesa została zadźgana nożem i prawdopodobnie ktoś inny z przodu samolotu został zabity. Powiedział też, że samolot leciał nieregularnie. Hanson poprosił ojca, aby skontaktował się z United Airlines, ale Lee nie mógł się połączyć i zamiast tego wezwał policję.

Peter Hanson wykonał drugi telefon do ojca o 09:00:

Robi się źle, tato. Stewardesa została dźgnięta nożem. Wydaje się, że mają noże i buławę . Powiedzieli, że mają bombę. W samolocie robi się bardzo źle. Pasażerowie wymiotują i chorują. Samolot wykonuje gwałtowne ruchy. Nie sądzę, żeby pilot latał samolotem. Myślę, że schodzimy. Myślę, że zamierzają pojechać do Chicago lub gdzieś i wlecieć do budynku. Nie martw się tato. Jeśli tak się stanie, to będzie bardzo szybko  ... O mój Boże  ... o mój Boże, o mój Boże.

Gdy rozmowa nagle się skończyła, ojciec Hansona usłyszał krzyk kobiety.

Rozbić się

Schemat miejsca uderzenia obu samolotów
Schemat przedstawiający, jak szczątki z obu samolotów spadły po zderzeniu

Gdy samolot zbliżał się do Nowego Jorku, Shehhi widziałby w oddali ogień i dym wydobywający się z Wieży Północnej. W ostatnich chwilach samolot skręcał w lewo, ponieważ wyglądało na to, że w przeciwnym razie mógł ominąć budynek lub po prostu odrapać go skrzydłem. Dlatego ci, którzy znajdowali się po lewej stronie samolotu, również mieliby wyraźny widok na zbliżające się wieże, z jednym płonącym. O 09:01, dwie minuty przed zderzeniem, gdy lot  175 kontynuował zniżanie na Dolny Manhattan, New York Center zaalarmowało inny pobliski ośrodek ruchu lotniczego odpowiedzialny za nisko lecące samoloty, który był w stanie monitorować tor lotu samolotu nad New Jersey , a następnie nad Staten Island i Upper New York Bay w ostatnich chwilach.

Lot 175 eksploduje po uderzeniu w południową wieżę.

O 09:02:59 lot 175 uderzył nosem w południową fasadę Południowej Wieży World Trade Center z prędkością ponad 500 mil na godzinę (800 km/h; 220 m/s; 430 kN), uderzając w podłogi 77 i 85 z około 9100 galonów amerykańskich (34 000 l; 7600 galonów imp) paliwa do silników odrzutowych na pokładzie. Najmłodszą osobą w locie  175 była Christine Hanson, lat 2,5, a najstarszą 82-letnia Dorothy DeAraujo z Long Beach w Kalifornii .

Zanim lot 175 uderzył w wieżę południową, wiele organizacji medialnych już relacjonowało katastrofę lotu  11, który uderzył w wieżę północną 17 minut wcześniej. Obraz  katastrofy Flight 175 został w ten sposób uchwycony na wideo z wielu punktów obserwacyjnych w telewizji na żywo i amatorskich wideo, podczas gdy około stu kamer uchwyciło Flight  175 na zdjęciach, zanim się rozbił. Nagranie wideo z katastrofy było wielokrotnie odtwarzane w programach informacyjnych w dniu ataków oraz w kolejnych dniach, zanim główne sieci informacyjne nałożyły ograniczenia na wykorzystanie materiału.

Po tym, jak samolot przebił się przez wieżę, część podwozia i kadłuba samolotu wyszła z północnej strony wieży i przebiła dach oraz dwa piętra 45-47 Park Place, pomiędzy West Broadway i Church Street , 600 stóp (180 metrów) na północ od dawnego World Trade Center. Zniszczeniu uległy trzy belki stropowe najwyższej kondygnacji budynku, powodując poważne uszkodzenia konstrukcji.

Zawalić się

W przeciwieństwie do Wieży Północnej, początkowo jedna z trzech klatek schodowych (A) była nadal nienaruszona po tym, jak Lot  175 rozbił się na Wieży Południowej. Stało się tak, ponieważ samolot uderzył w wieżę przesuniętą względem środka, a nie centralnie, jak  zrobił to lot 11 w Wieży Północnej. Tylko 18 osób przeszło strefę uderzenia dostępnymi schodami i bezpiecznie opuściło Wieżę Południową, zanim się zawaliła. Ocalała tylko jedna osoba na 81. piętrze: Stanley Praimnath , którego biuro zostało przecięte skrzydłem samolotu. Był świadkiem  zbliżającego się do niego Lotu 175. Jedno ze skrzydeł przecięło jego biuro i zaklinowało się w drzwiach około dwudziestu stóp (sześciu metrów) od niego. Nikt nie uciekł powyżej punktu uderzenia w Wieży Północnej.

Niektórzy ludzie powyżej strefy zderzenia wspinali się na dach w nadziei na ratunek helikopterem. Jednak drzwi wejściowe na dach były zamknięte. W każdym razie gęsty dym i intensywny upał uniemożliwiły lądowanie helikopterów ratowniczych.

Wieża Południowa zawaliła się o 09:58:59, po spaleniu przez 56 minut.

Następstwa

Rejestrator parametrów lotu na lot  175, jak z lotu  11-tych, nigdy nie odnaleziono. Niektóre szczątki z lotu  175 zostały odzyskane w pobliżu, w tym podwozie znalezione na szczycie budynku na rogu West Broadway i Park Place, silnik znaleziony na Church i Murray Street oraz część kadłuba, która wylądowała na szczycie 5 World Centrum Handlowe . W kwietniu 2013 r., między dwoma budynkami w Park Place odkryto fragment wewnętrznego mechanizmu klapy skrzydeł z Boeinga 767.

Podczas procesu odzyskiwania, małe fragmenty zostały zidentyfikowane od niektórych pasażerów lotu  175, w tym kawałek kości o średnicy 150 mm należący do Petera Hansona i małe fragmenty kości Lisy Frost. W 2008 roku na  podstawie próbek DNA zidentyfikowano szczątki pasażera Lotu 175 Alona Abraham. Szczątki wielu innych osób na pokładzie Lotu  175 nigdy nie zostały odnalezione.

Niedługo po 11 września zmieniono liczbę przyszłych lotów na tej samej trasie ze 175 na 1525. Od tego czasu United Airlines zmieniły numerację i rozkład lotów z Bostonu do Los Angeles. United Airlines Flight  1820 obsługuje teraz trasę Boston do LAX, startując o 08:05 i jest obsługiwany przez Boeinga 757-200 . W maju 2011 r. doniesiono, że United reaktywowało loty o numerach 175 i 93 jako code-share obsługiwane przez Continental, wywołując oburzenie niektórych mediów i związku zawodowego reprezentującego pilotów United. Jednak United powiedział, że reaktywacja była błędem i powiedział, że liczby zostały „nieumyślnie przywrócone” i nie zostaną reaktywowane.

Nazwiska ofiar lotu  175 są wyryte w Narodowym Muzeum i Pamięci 11 Września .

Rząd federalny zapewnił pomoc finansową – minimum 500 000 dolarów – dla rodzin ofiar, które zginęły w ataku. Osoby, które przyjęły fundusze od rządu, musiały zrzec się możliwości pozwania dowolnego podmiotu o odszkodowanie. Ponad 7 miliardów dolarów zostało wypłaconych ofiarom przez Fundusz Odszkodowań dla Ofiar 11 września , chociaż liczba ta obejmuje odszkodowania dla osób, które zostały ranne lub zabite podczas innych porwanych samolotów lub wież. Łącznie w imieniu 96 osób wytoczono pozwy przeciwko liniom lotniczym i powiązanym firmom. Zdecydowana większość została rozliczona na warunkach, które nie zostały podane do wiadomości publicznej, ale całkowite odszkodowanie szacuje się na około 500 milionów dolarów. Tylko jeden proces przekształcił się w proces cywilny; bezprawny wniosek o zgon rodziny Marka Bavisa przeciwko liniom lotniczym, Boeingowi i firmie ochroniarskiej lotniska. Zostało to ostatecznie rozstrzygnięte we wrześniu 2011 roku. Prezydent USA George Bush, inni najwyżsi urzędnicy i różne agencje rządowe również zostali pozwani przez wdowę po pasażerze, Ellen Mariani. Sprawy Marianiego uznano za niepoważne.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Źródła

Zewnętrzne linki