Korytarz kolejowy Union Station - Union Station Rail Corridor

Patrząc na wschód wzdłuż USRC w kierunku hali Union Station.

Dworzec kolejowy Corridor Union ( USRC ) jest korytarz torów kolejowych, które istnieją dzięki i przylegające do Union Station w centrum Toronto . Ma 6,4 km długości i rozciąga się w przybliżeniu od Bathurst Street (1,1 mila) na zachodzie do rzeki Don na wschodzie, co czyni go największym kolejowym obiektem pasażerskim w Kanadzie .

Operacje

Union Station to najbardziej ruchliwy węzeł transportu pasażerskiego w Kanadzie, obsługujący codziennie 250 000 osób. Jest to centralny węzeł dla usług międzymiastowych Via Rail Corridor , centralny węzeł podmiejskich usług kolejowych GO Transit dla obszaru Greater Toronto i Hamilton oraz końcowa stacja Union Pearson Express, która łączy się z drugim co do wielkości węzłem transportowym Kanady, Toronto Pearson. Lotnisko . Zapewnia również połączenia z metrem w Toronto , autobusami miejskimi i międzymiastowymi oraz innymi aktywnymi środkami transportu. Ponad połowa wszystkich kanadyjskich pasażerów międzymiastowych i 91% pasażerów pociągów podmiejskich w Toronto podróżuje przez Union Station. Aby obsłużyć cały ruch kolejowy, USRC ma do 14 torów na całej swojej szerokości i cztery blokady, które łącznie dają łącznie 40 kilometrów (25 mil) ułożonych torów. Posiada również platformy, ponad 180 sygnałów, 250 przełączników i różną powiązaną infrastrukturę.

Toronto Terminals Railway (TTR), wspólne przedsięwzięcie Canadian National Railway i Canadian Pacific Railway , kieruje i kontroluje wszystkie ruchy pociągów w USRC na blokujących wieżach John Street, Cherry Street i Scott Street. Wieże są obsługiwane przez dyrektorów ruchu pociągów 24 godziny na dobę, 365 dni w roku. Dyrektorzy ruchu pociągów kontrolują pociągi poprzez przydzielanie tras, łączność radiową, przełączanie torów i sygnały.

North Bathurst Yard, na północ od USRC, na wschód od Bathurst Street, jest własnością GO Transit i jest przez nią zarządzana w celu przechowywania pociągów i sprzętu konserwacyjnego, a także lekkiej obsługi pociągów.

Historia

Podgrzewane przełączniki utrzymują tory w czystości przy podejściu do stacji wschodniej

W dniu 13 lipca 1906 roku Toronto Terminals Railway (TTR) został włączony do „budowy, zapewnienia, utrzymania i obsługi w mieście Toronto stacji pasażerskiej związku ”. TTR był współwłasnością Grand Trunk Railway i Canadian Pacific Railway, z których każdy posiadał po 50% udziałów w TTR. Podczas budowy stacji kolej Grand Trunk zbankrutowała, została w pełni znacjonalizowana przez rząd Kanady i połączona z Kanadyjską Koleją Państwową, która przejmie 50% udziałów w Grand Trunk w TTR (a tym samym trzeciej Union Station).

Union Station została otwarta 6 sierpnia 1927 roku przez księcia Walii, chociaż nie została jeszcze ukończona. Cztery dni później sieć torów została przeniesiona z dawnej drugiej Union Station . Aby dostać się do pociągów, pasażerowie szli od południowych drzwi do torów położonych kilkaset stóp na południe, podczas gdy nowy wiadukt, hala i hala kolejowa USRC były w budowie. Rozbiórka drugiej Union Station rozpoczęła się niemal natychmiast i zakończyła się w 1928 roku. Trzecia Union Station została w pełni ukończona dopiero w 1930 roku, kiedy zakończono budowę hali.

Wraz ze wzrostem liczby usług GO Transit w latach 70. skrzyżowanie między linią Lakeshore West a liniami wykorzystującymi ówczesny korytarz Georgetown (obejmujący linie Milton, a następnie linie Bradford ) stawało się wąskim gardłem, a niektóre pociągi doświadczały nawet 30 minut opóźnienia . Skrzyżowanie było kontrolowane za pomocą ręcznie rzucanych przełączników. Znacząca modernizacja w celu rozwiązania tego problemu została zakończona 22 listopada 1983 r., Kiedy Kanadyjska Komisja Transportu zatwierdziła otwarcie flyunder. Struktura separacji poziomów umożliwiła pociągom Lakeshore West podróżowanie do i z najbardziej wysuniętych na północ torów USRC, a także pociągom korzystającym z korytarza Georgetown do przejeżdżania przez pociągi Lakeshore West do iz południowych torów USRC.

TTR był właścicielem i operatorem USRC, dopóki nie został zakupiony przez GO Transit w 2000 roku. GO Transit został połączony z Greater Toronto Transportation Authority w 2009 roku i stał się oddziałem organu pod nazwą Metrolinx , który przejął własność wszystkich aktywów infrastruktury kapitałowej takie jak USRC. W 2014 r. Firma Metrolinx rozpoczęła poważną modernizację i modernizację 80-letniego systemu sygnalizacyjnego kosztem 365,5 mln USD (równowartość 389 mln USD w 2018 r.). Było to w oczekiwaniu na podwojenie liczby pasażerów GO Transit w nadchodzących dziesięcioleciach.

TTR jest zakontraktowany i nadal obsługuje i utrzymuje USRC.

Przyszłość

W ramach inicjatyw Regional Express Rail Metrolinx infrastruktura kolejowa we wschodniej części USRC zostanie rozbudowana lub zmodyfikowana, aby umożliwić większą liczbę pociągów. Będzie to obejmować zwiększenie liczby torów głównych, rozbudowę stacji Don Yard oraz zwiększenie ograniczeń prędkości pociągów. Ponadto planowane jest utworzenie nowej stacji GO w pobliżu North Bathurst Yard, w pobliżu ulic Front i Bathurst.

Uwagi

• Riddell, John (1994). Koleje Toronto, tom drugi .