Stacja Union w Waszyngtonie - Washington Union Station

Union Station
Waszyngton, DC
Stacja kolejowa Amtrak , MARC i VRE
Warszawa Union Station logo.svg
Union Station Waszyngton DC.jpg
Lokalizacja 50 Massachusetts Avenue NE
Waszyngton, DC
Stany Zjednoczone
Współrzędne 38 ° 53'50 "N 77 ° 00'23" W / 38,89731°N 77,00626°W / 38.89731; -77.00626 Współrzędne: 38 ° 53'50 "N 77 ° 00'23" W / 38,89731°N 77,00626°W / 38.89731; -77.00626
Posiadany przez Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (budynek stacji i parking)
Washington Terminal Company / Amtrak (perony i tory) Union Station Revelopment Corp. wydzierżawione firmie Ashkenazy Acquisition Corporation
Obsługiwany przez Jones Lang LaSalle
Linie) Podział RF&P korytarza północno-wschodniego
Platformy 18
Utwory 22
Operatorzy pociągów Amtrak , MARC , VRE
Stoiska autobusowe położony na antresoli
Operatorzy autobusów
Znajomości Washington Metro
WMATA Red.svg na Union Station DC Tramwaj na Union Station Metropolitan Branch Trail
DC Tramwaj

Transport rowerów
Budowa
Parking 2448
Udogodnienia rowerowe 180
Dla osób niepełnosprawnych tak
Inne informacje
Kod stacji Kod Amtrak : WAS
Kod IATA : ZWU
Strefa taryfowa 1(VREX)
Historia
Otwierany 1908
Przebudowany 1981-1989
Zelektryzowany 28 stycznia 1935 (ceremoniał)
10 lutego 1935 (nabożeństwo regularne)
Pasażerowie
2019 5 207 223 rocznie  Zwiększać 0,19% (Amtrak)
Usługi
Stacja poprzedzająca BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Śledzenie stacji
Stacja końcowa Acela Nowy Carrollton
w kierunku Boston South
Vermonter Nowy Carrollton
w kierunku St. Albans
Rockville
w kierunku Chicago
Capitol Limited Stacja końcowa
Aleksandria
w kierunku Chicago
Kardynał Baltimore
w kierunku Nowego Jorku
Aleksandria
w kierunku Charlotte
karolińska
Aleksandria
w kierunku Nowego Orleanu
Półksiężyc
Aleksandria
w kierunku Miami
Srebrny Meteor
Srebrna Gwiazda
Aleksandria
w kierunku Norfolk , Newport News lub Roanoke
Region północno-wschodni Nowy Carrollton
w kierunku Boston South lub Springfield
Aleksandria
w kierunku Savannah
Bocznia Nowy Carrollton
w kierunku Nowego Jorku
Stacja poprzedzająca MARC Śledzenie stacji
Srebrna Wiosna
w kierunku Martinsburga lub Fredericka
Linia Brunszwik Stacja końcowa
Stacja końcowa Linia Camden Riverdale
w kierunku stacji Camden
Linia Penna Nowy Carrollton
w kierunku Perryville
Stacja poprzedzająca Virginia Railway Express.svg Virginia Railway Express Śledzenie stacji
L'Enfant
w kierunku Broad Run
Linia Manassas Stacja końcowa
L'Enfant
w kierunku Spotsylwanii
Linia Fredericksburg
Dawne usługi
Stacja poprzedzająca BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Śledzenie stacji
Stacja końcowa Chesapeake Obwodnica stolicy
Aleksandria
w kierunku Trójstanu
Górnik Nowy Carrollton
w kierunku Boston South
Stacja końcowa Metroliner Obwodnica stolicy
w kierunku Nowego Jorku
Srebrna Wiosna
w kierunku Cincinnati (Rzeka)
Shenandoah Stacja końcowa
Stacja końcowa Krajowa ograniczona Obwodnica stolicy
w kierunku Kansas City
Montrealer Obwodnica stolicy
w kierunku Montrealu
Stacja poprzedzająca Baltimore i Ohio Railroad Śledzenie stacji
Srebrna Wiosna
w kierunku Chicago
Magistrala Muirkirk
w kierunku Jersey City
Uniwersytet
w kierunku Chicago
Langdon
w kierunku Jersey City
Stacja poprzedzająca Chesapeake i kolej Ohio Śledzenie stacji
Aleksandria
w kierunku Cincinnati
Magistrala Stacja końcowa
Stacja poprzedzająca Pennsylvania Railroad Śledzenie stacji
Stacja końcowa Philadelphia, Wilmington i Baltimore Railroad Landover
w kierunku Filadelfii
Stacja poprzedzająca Południowa Kolej Śledzenie stacji
Aleksandria
w kierunku Birmingham
Magistrala Stacja końcowa
Stacja poprzedzająca Kolej Richmond, Fredericksburg i Potomac Śledzenie stacji
Siódma Ulica
w kierunku Richmond: Broad Street lub Main Street
Magistrala Stacja końcowa
Stacja Union w Waszyngtonie
Washington Union Station znajduje się w Dystrykcie Kolumbii
Stacja Union w Waszyngtonie
Wybudowany 1908
Architekt DH Burnham & Company (William Pierce Anderson, Daniel Burnham)
Styl architektoniczny Klasyka , Beaux-Arts , m.in.
Nr referencyjny NRHP  69000302
Wyznaczony  24 marca 1969

Washington Union Station jest głównym dworcem kolejowym , węzłem komunikacyjnym i miejscem wypoczynku w Waszyngtonie DC Otwarty w 1907 roku, jest główną siedzibą firmy Amtrak i drugą najbardziej ruchliwą stacją kolejową z rocznym przewozem prawie 5 milionów pasażerów i dziewiątą pod względem ogółem pasażerów obsługiwanych w Stanach Zjednoczonych. Stacja jest południowym końcem Korytarza Północno-Wschodniego , zelektryfikowanej linii kolejowej biegnącej na północ przez główne miasta, w tym Baltimore , Filadelfię , Nowy Jork i Boston, i jest najbardziej ruchliwą pasażerską linią kolejową w kraju.

Jako obiekt intermodalny Union Station obsługuje również usługi kolei podmiejskich MARC i VRE , Washington Metro , DC Tramwaj , międzymiastowe linie autobusowe oraz lokalne autobusy Metrobus .

W szczytowym okresie ruchu, w czasie II wojny światowej , w ciągu jednego dnia przez stację przewinęło się nawet 200 tys. pasażerów. W 1988 roku dobudowano skrzydło centrali i wyremontowano pierwotną stację z przeznaczeniem na centrum handlowe . Dziś Union Station jest jednym z najbardziej ruchliwych obiektów kolejowych i centrów handlowych w Stanach Zjednoczonych, odwiedzanym przez ponad 40 milionów ludzi rocznie.

Historia

Terminale stacji przedunijnych

Przed otwarciem Union Station, każda z głównych linii kolejowych działała z jednej z dwóch stacji:

Linia kolejowa Baltimore i Ohio biegła na wschód D Street NE przez North Capitol, a następnie na północ Delaware Avenue NE. Podzielił się na dwie linie. Oddział Metropolitan szedł dalej na północ na 1st Street NE, skręcając na wschód w New York Ave NE i dalej na północ przez Eckington . Druga linia skręciła na wschód w I Street NE aż do 7th Street NE, gdzie skierowała się z powrotem na północ, na dzisiejszą West Virginia Avenue biegnącą obok Instytutu Columbia dla Głuchoniemych, obecnie Gallaudet University .

Budowa

Kiedy Pennsylvania Railroad i Baltimore and Ohio Railroad ogłosiły w 1901 roku, że zgodziły się na wspólną budowę nowej stacji związkowej, miasto miało dwa powody do świętowania. Decyzja oznaczała, że ​​obie linie kolejowe wkrótce usuną swoje tory i terminale z National Mall . Chociaż zmiany pojawiały się stopniowo, konsolidacja zajezdni pozwoliła na stworzenie Centrum Handlowego w postaci, w jakiej wygląda dzisiaj. Po drugie, plan połączenia wszystkich miejskich linii kolejowych pod jednym dachem obiecywał, że Waszyngton w końcu będzie miał stację zarówno wystarczająco dużą, by obsłużyć tłumy, jak i wystarczająco imponującą, by pasować do roli miasta jako stolicy federalnej. Stacja miała być zaprojektowana pod kierunkiem Daniela Burnhama , słynnego architekta z Chicago i członka amerykańskiej Senate Park Commission, który we wrześniu 1901 r. pisał do przewodniczącego Komisji, senatora Jamesa McMillana o proponowanym projekcie: „Dworzec i jego otoczenie powinno być traktowane w sposób monumentalny, ponieważ staną się przedsionkiem miasta Waszyngton i będą w bliskiej odległości od samego Kapitolu.”

Po dwóch latach skomplikowanych i czasami kontrowersyjnych negocjacji Kongres uchwalił S. 4825 (58.-1 sesja) zatytułowany „Ustawa o zapewnieniu związkowej stacji kolejowej w Dystrykcie Kolumbii”, która została podpisana przez 26. prezydenta Theodore'a Roosevelta 28 lutego , 1903. Ustawa upoważniła Washington Terminal Company (która miała być współwłasnością B&O i kontrolowanych przez PRR Philadelphia, Baltimore i Washington Railroad ) do zbudowania stacji „o charakterze monumentalnym”, która miałaby kosztować co najmniej 4 miliony dolarów (równowartość do 98,3 mln USD w 2019 r.). (Rzeczywisty koszt budynku dworca głównego ostatecznie przekroczył 5,9 mln USD [równowartość 145 mln USD w 2019 r.]). Całkowity koszt dla Terminal Company wszystkich ulepszeń związanych z Union Station przekroczył 16 mln USD (równowartość 393 mln USD w 2019 r.). Koszt ten został sfinansowany 12 mln USD (równowartość 295 mln USD w 2019 r.) w postaci pierwszych listów zastawnych oraz zaliczek właścicieli, które zostały spłacone akcjami i gotówką.

Każdy przewoźnik otrzymał również 1,5 mln USD (równowartość 36,9 mln USD w 2019 r.) z funduszy rządowych, aby zrekompensować im koszty wyeliminowania przejazdów kolejowych w mieście. Jedyny dworzec kolejowy w kraju, który został specjalnie zatwierdzony przez Kongres Stanów Zjednoczonych , został zaprojektowany głównie przez Williama Pierce'a Andersona z chicagowskiej firmy architektonicznej DH Burnham & Company .

Wpływ na sąsiedztwo

Chociaż projekt był wspierany na szczeblu federalnym, na szczeblu lokalnym pojawił się sprzeciw. Nowa zajezdnia wysiedli mieszkańców i wpłynie na nowe dzielnice na wschód od torów.

10 stycznia 1902 r. odbyło się spotkanie przedstawicieli kolei z przedstawicielami Dystryktu Kolumbii w celu przedstawienia wstępnych planów budowy Union Depot (Stacji Union). W planie zaproponowano utworzenie tuneli pod torami dla K, L i M Street NE, ale ta H Street zostanie zamknięta. Ulica byłaby zamknięta 300 stóp (91 metrów) po obu stronach Delaware Avenue (łącznie 600 stóp [180 metrów]). Jeśli miałby zostać zbudowany tunel dla H Street NE, koszt wyniósłby dodatkowe 10 000 USD (równowartość 246 000 USD w 2019 r.).

13 stycznia 1902 r. zebranie Stowarzyszenia Obywateli Północno-Wschodniego Waszyngtonu w Świątyni Północno-Wschodniej na H Street NE było oburzone tym planem. Przedstawiciele Kongresu i Kolei byli obecni, aby wysłuchać sprzeciwu obecnych obywateli. Prezes Stowarzyszenia, którego Kongres kontrolowała Pennsylvania Railroad, a członek Stowarzyszenia zagroził, że pozwie ich do sądu. Utrata głównej drogi dojazdowej do centrum miasta dla mieszkańców Northeast, utrata milionów dolarów nieruchomości biznesowych i biznesu, który reprezentuje, zamknięcie ważnej linii tramwajowej, z której korzystają dojeżdżający do pracy, było nie do zaakceptowania, biorąc pod uwagę koszty budowy dojazdów przez tory.

Na zebraniu 10 marca 1902 r. prezes Stowarzyszenia poinformował publiczność, że komisarze okręgowi popierają prośby mieszkańców Waszyngtonu i że ulica H pozostanie otwarta, a pod nią będzie przebiegał 230-metrowy tunel. tory.

Stacja i tory zajęły miejsce ponad 100 domów w sercu zubożałej dzielnicy zwanej Swampoodle, gdzie szerzyła się przestępczość. To był koniec wspólnoty, ale początek nowej ery dla Waszyngtonu. Podatny na powodzie Tiber Creek został umieszczony w tunelu. Delaware Avenue zniknęła z mapy między Massachusetts Avenue i Florida Avenue pod torami. Tylko niewielki odcinek pozostaje obok torów między ulicami L i M NE.

Otwieranie i działanie

Pierwszym pociągiem B&O, który przyjechał z pasażerami, był Pittsburgh Express , który przyjechał o 6:50 w dniu 27 października 1907 r., a pierwszy pociąg PRR przybył trzy tygodnie później, 17 listopada. Sam główny budynek został ukończony w 1908 r. jego 32 tory stacji, 20 wejść od północnego wschodu i kończy się na głównej stacji. Pozostałe 12 torów wchodzi pod poziom gruntu od południa przez 4033-metrowy tunel dwururowy przechodzący pod Capitol Hill i metro o długości 898 stóp pod Massachusetts Avenue, które umożliwiają bezpośredni dostęp przez ruch do sieci kolejowych zarówno na północ, jak i na południe od Miasto.

Wśród wyjątkowych funkcji nowej stacji był bogaty „Apartament Prezydencki” (znany również jako „Apartament dla recepcji państwowej”), w którym prezydent USA, Departament Stanu i przywódcy Kongresu mogli przyjmować wybitnych gości przybywających do Waszyngtonu. Wyposażony w osobne wejście apartament (po raz pierwszy użyty przez 27. prezydenta Williama Howarda Tafta w 1909 r.) miał również chronić dyrektora naczelnego podczas jego podróży, aby zapobiec powtórnemu zamachowi na 20. prezydenta Jamesa A. Garfield w dawnym dworcu kolejowym Baltimore i Potomac . Apartament został przekształcony w grudniu 1941 roku, podczas II wojny światowej, w stołówkę USO (United Services Organization), która służyła w czasie II wojny światowej 6,5 milionom żołnierzy . Chociaż zamknięty 31 maja 1946 r., został ponownie otwarty w 1951 r. jako salon dla USO i dedykowany przez prezydenta Harry'ego Trumana jako stały „dom z dala od domu” dla podróżujących członków amerykańskich sił zbrojnych.

Rankiem 15 stycznia 1953 roku, nocny pociąg z Bostonu , Pennsylvania Railroad's Federal , wjechał na stację. Kiedy inżynier próbował uruchomić hamulce linii kolejowej dwie mile od peronów, odkrył, że ma tylko hamulce silnikowe. Zwrotniczy zbliżający się do stacji zauważył uciekający pociąg i zadzwonił do stacji z ostrzeżeniem, gdy pociąg zjeżdżał w dół na tor 16. Lokomotywa GG1 nr 4876 uderzyła w zderzak z prędkością około 35 mil na godzinę (56 km). /h), wskoczył na peron, zniszczył biuro zawiadowcy stacji na końcu toru, wyjął kiosk z gazetami i był w drodze do przebicia się przez ścianę do Wielkiej Sali. Właśnie wtedy podłoga terminalu, nigdy nie zaprojektowana do przenoszenia ciężaru lokomotywy, ustąpiła, zrzucając lokomotywę do piwnicy. Lokomotywa elektryczna o wadze 447 000 funtów (202 800 kg) znalazła się mniej więcej w centrum tego, co jest obecnie food courtem . Co ciekawe, nikt nie zginął, a pasażerowie w tylnych samochodach myśleli, że mieli tylko trudny postój. Dochodzenie wykazało, że kurek kątowy na linii hamulcowej został zamknięty, prawdopodobnie przez sopel zrzucony z mostu nad głową. Wypadek stał się inspiracją do finału filmu Silver Streak z 1976 roku . Trwała konstrukcja GG1 umożliwiała naprawę uszkodzeń i wkrótce wróciła do użytku po tym, jak została przetransportowana w kawałkach do głównych sklepów PRR w Altoona w Pensylwanii . Zanim jednak podjęto tę ostatnią akcję, GG1 i zrobiony przez nią otwór zostały tymczasowo zabite deskami i ukryte przed zbliżającą się inauguracją gen. Dwighta D. Eisenhowera na trzydziestego czwartego prezydenta Stanów Zjednoczonych.

Do czasu przejęcia międzymiastowych pociągów pasażerskich przez Amtrak w 1971 r. Union Station służyło jako węzeł komunikacyjny dla kolei Baltimore i Ohio , Chesapeake i Ohio Railway , Pennsylvania Railroad i Southern Railway . Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad warunkiem link do Richmond, Virginia , około 100 mil (161 km) na południe, gdzie główne północ-południe linie Atlantic Coast linii kolejowej i Seaboard Air linii kolejowej świadczonej usługi do Karoliny, Georgii i Florydzie. II wojna światowa była najbardziej ruchliwym okresem w historii dworca pod względem ruchu pasażerskiego, w którym w ciągu jednego dnia przejeżdżało nawet 200 000 osób.

Spadek

Jama"

W 1967 r. przewodniczący Komisji Służby Cywilnej wyraził zainteresowanie wykorzystaniem Union Station jako centrum dla zwiedzających podczas zbliżających się obchodów Dwustulecia . Fundusze na ten cel zostały zebrane w ciągu następnych sześciu lat, a przebudowa stacji obejmowała wyposażenie Hali Głównej we wnękę do wyświetlania pokazu slajdów. Oficjalnie było to PAVE (Primary Audio-Visual Experience), ale sarkastycznie określano je jako „Pit”. Cały projekt został ukończony, z wyjątkiem garażu, a uroczyste otwarcie odbyło się w Dzień Niepodległości 1976. Ze względu na brak rozgłosu i wygodny parking, Narodowe Centrum Turystyczne nigdy nie było popularne. Względy finansowe spowodowały, że National Park Service zamknęła teatry, zakończyła prezentację pokazu slajdów w „The Pit” i zwolniła prawie trzy czwarte personelu centrum 28 października 1978 r.

Po tym, jak przeciekający dach spowodował częściowe zawalenie się tynku ze stropu we wschodnim skrzydle budynku, 23 lutego 1981 roku Służba Parków Narodowych uznała całą konstrukcję za niebezpieczną i opieczętowała ją dla publiczności.

Przywrócenie

Upadek sufitu w 1981 roku głęboko zaniepokoił członków Kongresu i urzędników nowej administracji Reagana . 3 kwietnia, pomimo nacisku na oszczędności budżetowe, urzędnicy administracji zaproponowali plan przywłaszczenia 7 milionów dolarów (równowartość 17 milionów dolarów w 2019 r.), aby umożliwić Departamentowi Spraw Wewnętrznych zakończenie autoryzowanej naprawy dachu za 8 milionów dolarów (równowartość 19,4 miliona w 2019 r.) program. Ponadto rząd Dystryktu Kolumbii otrzymałby pozwolenie na przeprogramowanie do 40 milionów dolarów (równowartość 97,1 miliona dolarów w 2019 r.) z federalnych pieniędzy na autostrady, aby ukończyć garaż na Union Station. 19 października urzędnicy administracji i członkowie Senackiej Komisji Handlu, Nauki i Transportu uzgodnili dodatkowe aspekty planu. Do 1 miliona dolarów (równowartość 2,43 miliona dolarów w 2019 r.) zostałoby autoryzowane i przeznaczone na sfinansowanie badania potrzebnych napraw na stacji oraz drugiego badania wykonalności przekształcenia Union Station w kompleks handlowy. Departament Transportu (DOT) był upoważniony do podpisywania umów z każdą chętną korporacją na budowę kompleksu handlowego w Union Station i wokół niego. DOT został również upoważniony do wydania do 29 milionów dolarów (równowartość 70,4 miliona dolarów w 2019 r.) w już zawłaszczonych pieniądzach z programu budowy kapitału Northeast Corridor na naprawy Union Station. Zmieniona ustawa wymagała również od Departamentu Spraw Wewnętrznych przejęcia przez DOT kontroli nad Union Station, a także wykupienia dzierżawy przez DOT z właścicielami stacji z sektora prywatnego. Wykup byłby rozłożony na sześć lat, na które 275 000 USD rocznie (równowartość 6,68 mln USD w 2019 r.) zostało autoryzowane i przydzielone. Rachunek wymagał, aby DOT ponownie obsługiwał Union Station jako stację kolejową, wraz z biletami, poczekalniami, obszarami bagażowymi i wejściem na pokład. Chociaż w ustawie nie zawarto żadnego oświadczenia, doradcy Senatu stwierdzili, że zamiarem było zburzenie przez Amtrak stacji z lat 60. na tyłach Union Station i przeniesienie jej działalności z powrotem do środka. Senat przyjął ustawę jednogłośnie 23 listopada. Izba zatwierdziła ustawę 16 grudnia. Prezydent Ronald Reagan podpisał ustawę o odbudowie Union Station 29 grudnia.

W wyniku ustawy o przebudowie z 1981 r. Union Station została zamknięta z powodu renowacji i remontu. Pleśń rosła w przeciekającym suficie głównego holu, a dywan, który ułożono na obchody Dnia Inauguracji, był pełen dziur po wypalonych papierosach. W 1988 r. Sekretarz Transportu Elizabeth Dole przyznała 70 mln USD (równowartość 133 mln USD w 2019 r.) na wysiłki związane z odbudową. „Dół” został przekształcony w nowy poziom piwnicy, a podłoga w holu głównym została wyłożona marmurem. Instalując nowe systemy HVAC , ekipy odkryły w szybach, które nie były otwierane od czasu powstania budynku, zabytkowe przedmioty.

Nowe życie

Strefa wejścia na pokład Amtrak za oryginalną konstrukcją otwartą w 1988 r.

Stacja została ponownie otwarta w obecnej formie 29 września 1988 r. Dawny obszar „Pit” został zastąpiony kinem AMC (później Phoenix Theatres), który został zamknięty 12 października 2009 r. i został zastąpiony rozbudowanym food courtem i Sklep Walgreens . Food court nadal zachowuje oryginalne łuki, pod którymi parkowały pociągi, a także numery torów na tych łukach. Wzdłuż Concourse i Main Hall otwarto wiele sklepów oraz nowy terminal Amtrak z tyłu za oryginalnym Concourse. Pociągi nie wjeżdżają już do oryginalnej hali, ale oryginalne, ozdobne bramy zostały przeniesione do nowej hali pasażerskiej. W 1994 roku nowa hala pasażerska została przemianowana na cześć W. Grahama Claytora Jr. , który pełnił funkcję prezesa Amtrak w latach 1982-1993. Odrestaurowano również elementy dekoracyjne dworca. Świetliki zostały zachowane, ale światło słoneczne już nie oświetla Concourse, ponieważ jest ono blokowane przez nowszą konstrukcję dachu zbudowaną bezpośrednio nad głową, aby podtrzymać starzejącą się, oryginalną konstrukcję.

W czerwcu 2015 r. Union Station Redevelopment Corporation opublikowała pierwszy w historii plan konserwacji historycznej, który ma kierować przyszłymi wysiłkami konserwatorskimi i restauracyjnymi w kompleksie Washington Union Station.

W styczniu 2017 roku rozbudowa i modernizacja Washington Union Station została wymieniona jako jeden z priorytetowych projektów infrastrukturalnych administracji Donalda Trumpa o szacowanym koszcie 8,7 mld USD.

Architektura

Centralne wnętrze Union Station w 2017 roku

Architekt Daniel H. Burnham , w asyście Pierce'a Andersona , inspirował się wieloma stylami architektonicznymi . Elementy klasyczne obejmowały Łuk Konstantyna (zewnętrzna, główna fasada) i wielkie sklepione przestrzenie Łazienek Dioklecjana (wnętrze); wyróżniająca się lokalizacja na skrzyżowaniu dwóch alei Pierre'a (Petera) Charlesa L'Enfanta , z orientacją w kierunku Kapitolu Stanów Zjednoczonych, zaledwie pięć przecznic dalej; ogromna skala, w tym fasada rozciągająca się na ponad 600 stóp (180 m) i sufit poczekalni 96 stóp (29 m) nad podłogą; kamienne inskrypcje i alegoryczna rzeźba w stylu Beaux-Arts ; drogie materiały, takie jak marmur, złoto płatkowe i biały granit z wcześniej nieużywanego kamieniołomu.

W bloku attyckim , nad głównym gzymsem bloku centralnego, stoi sześć kolosalnych posągów (wzorowanych na dackich więźniach Łuku Konstantyna) stworzonych przez Ludwika St. Gaudensa . Są one zatytułowane „ The Progress of Railroading ”, a ich ikonografia wyraża pewny entuzjazm amerykańskiego ruchu renesansowego :

Zastąpienie Rolnictwa dla Handlu w ikonografii stacji kolejowej wyraźnie oddaje siłę specyficznego amerykańskiego bloku lobbingowego .

St. Gaudens stworzył także 26 centurionów do głównej hali dworca.

Burnham nawiązał do tradycji, zapoczątkowanej w 1837 roku stacją kolejową Euston w Londynie, traktowania wejścia do głównego terminalu jako łuku triumfalnego . Połączył monumentalne pawilony końcowe z długimi arkadami zamykającymi loggie w długiej serii wykuszy, które były sklepione lekkimi, ognioodpornymi płytkami Guastavino, ulubionymi przez amerykańskich architektów Beaux-Arts. Ostateczny aspekt wiele zawdzięczał Court of Heroes na Światowej Wystawie Kolumbijskiej w 1893 roku w Chicago, gdzie Burnham był architektem koordynującym. Ustawienie fasady Union Station w centrum zbiegających się alej w przypominającej park zieleni okolicy jest jednym z niewielu zrealizowanych osiągnięć ruchu City Beautiful : elitarnego planowania miasta opartego na „gęsiej stopie” ( patte d'oie ) formalne plany ogrodów wykonane przez barokowych projektantów, takich jak André Le Notre .

Na dworcu znajdowała się pełna gama jadalni i innych usług, w tym zakłady fryzjerskie i kostnica. Union Station został wyposażony w apartament prezydencki, w którym obecnie mieści się restauracja.

Panoramiczny obraz Wielkiej Sali w 2016 roku

Usługi

Food court na Union Station w lutym 2006 r.

Dziś Union Station jest ponownie jednym z najbardziej ruchliwych i najbardziej znanych miejsc w Waszyngtonie, odwiedzanym przez 40 milionów ludzi każdego roku i ma wiele sklepów, kawiarni i restauracji.

Union Station jest obsługiwany przez szybkie pociągi Amtrak Acela Express , Northeast Regional , a także kilka pociągów dalekobieżnych Amtrak (w tym między innymi pociągi Capitol Limited , Crescent i Silver Service ). Z Union Station Amtrak obsługuje również połączenia dalekobieżne na południowy wschód i środkowy zachód, w tym wiele pośrednich przystanków do miejsc takich jak Chicago , Charlotte , Nowy Orlean i Miami . W roku finansowym 2011 do pociągów Amtrak wsiadało lub wysiadało średnio ponad 13 000 pasażerów dziennie. Jest to również najbardziej ruchliwa stacja, która może obsługiwać wagony kolejowe Superliner ; niewystarczające prześwity tuneli w Baltimore i Nowym Jorku uniemożliwiają korzystanie z Superlinerów na większości tras wschodnich.

Stacja jest również punktem końcowym dla kolei podmiejskich MARC i Virginia Railway Express , łączących Waszyngton z Maryland i Wirginią Zachodnią (MARC) oraz Wirginią Północną (VRE). Pobliska stacja metra Washington łączy się z linią czerwoną .

Tory na stacji są podzielone między poziom gruntu i niższy poziom. Na poziomie gruntu znajdują się tory 7–20 (tory 1–6 już nie istnieją), które są obsługiwane przez platformy wysokiego poziomu na poziomie drzwi większości pociągów. Tory te są używane przez wszystkie pociągi podmiejskie MARC, wszystkie pociągi Amtrak Acela Express , Amtrak Capitol Limited i pociągi Amtrak Northeast Regional, które kończą się na stacji. Wszystkie tory na tym poziomie kończą się na stacji i są używane tylko przez pociągi przyjeżdżające i odjeżdżające na północ.

Niższy poziom zawiera tory 22–29, które są obsługiwane przez platformy niskopoziomowe na poziomie torów. Perony te są obsługiwane przez wszystkie pociągi VRE, wszystkie pociągi dalekobieżne Amtrak, które obsługują stację, z wyjątkiem Capitol Limited oraz pociągi Amtrak Northeast Regional, które kontynuują podróż na południe do Wirginii. W przeciwieństwie do torów na wyższym poziomie, tory na niższym poziomie przebiegają pod budynkiem stacji i Kapitolem przez tunel First Street . Elektryfikacja kończy się na stacji, a wszystkie pociągi jadące tunelem na południe muszą zostać wymienione na lokomotywy spalinowe. Na przykład, kiedy pociąg regionalny Northeast jadący na południe przyjeżdża na niższą platformę w drodze do Newport News w stanie Wirginia , jego silnik elektryczny Siemens ACS-64 jest usuwany i odkładany na bok. GE Genesis silnik wysokoprężny, który został wcześniej usunięty z pociągu w kierunku północnym jest połączony z przodu kierunku południowym, a to trwa przez tunel w kierunku Wirginii. ACS-64 jest przygotowany na przybycie Northeast Regional z Aleksandrii , a po połączeniu ciągnie pociąg w kierunku Baltimore, Filadelfii i Nowego Jorku lub Bostonu.

Stacja Metrorail znajduje się pod ziemią pod zachodnią częścią budynku. Wejścia znajdują się na terenie Union Station z bezpośrednim dostępem z wysokiego poziomu peronów MARC i Amtrak, od wschodniej strony First Street NE lub tuż za stacją przy Massachusetts Avenue NE, zapewniając dostęp do głównej hali.

1 sierpnia 2011 r. John Porcari , zastępca sekretarza transportu Stanów Zjednoczonych , ogłosił, że Union Station zacznie obsługiwać autobusy międzymiastowe obsługiwane przez linie Greyhound Lines , BoltBus , Megabus i Washington Deluxe jeszcze w tym samym roku z nowego obiektu autobusowego na parkingu stacji garaż. Do 15 listopada 2011 r. BoltBus, Megabus, Tripper Bus i Washington Deluxe działały z nowego obiektu. 26 września 2012 r. linie autobusowe Greyhound i Peter Pan przeniosły wszystkie swoje operacje w Waszyngtonie do obiektu. Autobusy linii Georgetown – Union Station systemu DC Circulator zatrzymują się na terenie obiektu co dziesięć minut w godzinach pracy. Od 2017 r. OurBus obsługuje teraz Union Station, zapewniając trasy do Maryland, New Jersey i Nowego Jorku.

DC Tramwaj „s H Ulica / Benning Droga Linia służy stację z przystanku na Moście H Street (aka«HOPSCOTCH Bridge») bezpośrednio na północ od stacji. Przystanek jest dostępny przez garaż stacji.

Columbus Circle został przebudowany, aby rozwiązać problem poważnie pogorszonego stanu drogi, dostosować miejsca odbioru/wysunięcia pasażerów, usprawnić postój taksówek i lepiej dostosować się do popularnych atrakcji turystycznych.

Ivy Miasto Yard, na północ od Union Station, domy duży zakład konserwacji Amtrak. Obejmuje to nowy obiekt obsługi technicznej zestawów pociągów dużych prędkości Acela . Amtrak wykonuje również prace kontraktowe dla lokomotyw elektrycznych MARC . Centrum konserwacji Brentwood Metro znajduje się również w południowo-zachodnim rogu Ivy City Yard. Pasażerowie czerwonej linii metra między Union Station i Rhode Island Avenue Station mają widok z lotu ptaka na południowy kraniec Ivy City Yard.

Właściciel

Union Station jest własnością firmy Amtrak i Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych . DOT jest właścicielem samego budynku stacji i okolicznych parkingów, podczas gdy Amtrak jest właścicielem peronów i torów za pośrednictwem Washington Terminal Company, spółki zależnej prawie w całości (99,9% udziałów kontrolnych).

Stacja non-profit Union Station Redevelopment Corporation zarządzała stacją w imieniu właścicieli, ale 84-letnia dzierżawa nieruchomości jest własnością firmy Ashkenazy Acquisition Corporation z siedzibą w Nowym Jorku i jest zarządzana przez Jones Lang LaSalle z Chicago . W jej biurach mieściła się siedziba firmy Amtrak (do 2017 r.) i nosi kod lotniska IATA ZWU.

W lipcu 2012 r. Amtrak ogłosił czteroetapowy, warty 7 miliardów dolarów plan modernizacji i renowacji stacji w ciągu 15 do 20 lat. Proponowana przebudowa miałaby „podwoić liczbę pociągów i potroić liczbę pasażerów w lśniących, przeszklonych halach”. Były prezes i dyrektor generalny Amtrak Joseph H. Boardman miał nadzieję, że rząd federalny sfinansuje „od 50 do 80 procent” projektu.

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki