Stacja Union (Columbus, Ohio) - Union Station (Columbus, Ohio)

Stacja Unii Kolumba
Stacja Unii Kolumba
	Pasaż trzeciego Union Station na początku XX wieku
Lokalizacja	370-400 N. High Street , ; Columbus, Ohio
Posiadany przez	Miasto Kolumba
Historia
Otwierany	1897
Zamknięte	28 kwietnia 1977
Kluczowe daty
Zburzony	Październik 1976 do września 1979
Dawne usługi
Galloway w kierunku Cincinnati	Worthington w kierunku Cleveland
Interaktywna mapa
	Lokalizacja wyburzonej stacji
Współrzędne	39 ° 58'14.581 "N 83 ° 0'3.661" W / 39.97071694°N 83.00101694°W Współrzędne: 39 ° 58'14.581 "N 83 ° 0'3.661" W / 39.97071694°N 83.00101694°W
Powierzchnia	27 akrów (11 ha)
Architekt	Daniel H. Burnham & Company
Style architektoniczne	Beaux-Arts
Dawny amerykański krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym
Wyznaczony	17 stycznia 1974 r
Usunięto	1999
Nr referencyjny.	74002344

Columbus Union Station to stacja pociągów międzymiastowych w centrum Columbus w stanie Ohio , w pobliżu dzielnicy The Short North . Stacja i jej poprzednicy służyli pasażerom kolei w Columbus od 1851 do 28 kwietnia 1977.

Pierwszym budynkiem stacji był pierwszy na świecie dworzec związkowy , wybudowany w 1851 roku. Jego następcę wybudowano w latach 1873-1875, tuż przed wyburzeniem pierwszego budynku stacji. Po utrudnieniach w ruchu na High Street, a także wzmożonym ruchu kolejowym, Daniel Burnham zaplanował nowy dworzec w 1893 roku. Nowy dworzec został otwarty w 1897 roku, a jego pasaż wzdłuż High Street został ukończony w 1899 roku. Do 1928 roku część arkady rozebrano. Obsługa pasażerów znacznie spadła od lat 50. do 70. XX wieku. Pasaż został zburzony w 1976 roku, aby zrobić miejsce dla nowego centrum kongresowego , chociaż dwa lata wcześniej został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych . Pociąg zatrzymał się na Union Station w 1977 r., a pozostałe części stacji zostały zburzone w 1979 r. Zburzony pasaż został wycofany z obrotu w 1999 r. Uratowano część pasażu, łuk Union Station , który jest centralnym punktem McFersona Park Commons w pobliskiej dzielnicy Arena .

Usługi

Pierwsza stacja początkowo była obsługiwana przez Columbus and Xenia Railroad (C&X) oraz Cleveland, Columbus i Cincinnati Railroad (CC&C), a w 1853 r. dołączyły do nich Central Ohio Railroad oraz Columbus, Piqua i Indiana Railroads. W 1864 r. Steubenville i Indiana Railroad rozpoczął również działalność na stacji.

Główne pociągi w latach 40. obejmowały:

Baltimore i Ohio
- Nr 33/38, #35/36 - ( Cincinnati - Pittsburgh )
Chesapeake i Ohio
- Sportsman ( Detroit - Waszyngton, DC i Newport News, Wirginia )
Nowy Jork Centralny
- Cincinnati Mercury (Cincinnati - Cleveland )
- Cleveland Special / Cincinnati Special (Cincinnati – Cleveland)
- Oferta specjalna o północy (Cincinnati – Cleveland)
- Ohio State Limited (Cincinnati - Nowy Jork )
- Southwestern Limited ( St. Louis - Nowy Jork)
Norfolk i Western
- oddział Pocahontas z Portsmouth, Ohio , wschodnie miejsce przeznaczenia: Norfolk, Virginia )
Pennsylvania Railroad
- Amerykanin (St. Louis – Nowy Jork)
- Indianapolis Limited ( Indianapolis - Nowy Jork)
- Penn Texas (St. Louis - Nowy Jork)
- Duch St. Louis (St. Louis - Nowy Jork)
- St. Louisan (St. Louis - Nowy Jork)

Firma międzymiastowa :

Cincinnati i Lake Erie Railroad

Atrybuty stacji

Pasaż trzeciego Union Station, czerwiec 1970

Union Station został zaprojektowany przez Daniela Burnhama . W tym czasie został zauważony jako jeden z głównych architektów Światowej Wystawy Kolumbijskiej , która wykorzystała projekty Beaux-Arts, aby przypominać prototyp idealnego miasta, zapoczątkowując ruch City Beautiful .

Wykorzystanie tego stylu przez Burnhama doprowadziło do powstania ozdobnej stacji, przez wiele lat wzbudzającej podziw Kolumbytów, choć do czasu jej pogorszenia w latach 70. została ona w dużej mierze przeoczona.

Ozdoba łukowata

Zdobienie pozostałego łuku północnego

Dwa główne łukowe wejścia składały się z zagłębionych półkolistych łuków, z których każdy był otoczony czterema żłobkowanymi okrągłymi kolumnami korynckimi. W każdym z dodatkowych łuków wyrzeźbiono dwie płaskorzeźby aniołów . Łuki miały fryzy z ozdobnymi medalionami z orłem. Nad nim był ząbkowany gzyms, a nad nim szerszy fryz z tryglifami i naprzemiennymi medalionami z klasycznymi popiersiami. Powyżej znajdował się kolejny ząbkowany gzyms z rzygaczami. Na cokołach nad kolumnami korynckimi znajdowały się grupy posągów.

Mniejsze łuki arkady wsparte były na linii sprężyny przez żłobkowane kolumny doryckie. Łuki miały podobne motywy, ale sięgały tylko do podstawy fryzów większych łuków.

Każdy z łuków posiadał sklepienia z drewnianych listew, pokryte tynkiem. W 1973 r. tynk kruszył się, a łuki stały się miejscami gniazdowania gołębi, a wilgoć powodowała gnicie drewnianych listew. Za arkadami ustawiono witryny sklepowe, które do 1973 r. były puste, z wyjątkiem sklepu z cygarami.

Historia

Columbus Union Station, jak to dziś przypomina, była trzecią Union Station w Columbus. Dwie poprzednie służyły w XIX wieku, a ich wymiana i modernizacja odzwierciedlały szybki wzrost ruchu i znaczenie linii kolejowych Kolumba w tym czasie. Późniejszy spadek pasażerskiego ruchu kolejowego po II wojnie światowej znalazł odzwierciedlenie w wyburzeniu Union Station i zastąpieniu go centrum kongresowym na początku lat 80. XX wieku.

Pierwsza stacja (1851)

Pierwsza stacja Columbus Union Station w 1864 r. Stacja znajduje się tutaj po wschodniej stronie High Street, a tory przecinają High Street.

W 1851 roku, teren na północ od Naughten Street i na wschód od High Street został kupiony wspólnie od Orange Johnson przez Columbus and Xenia Railroad (C&X) oraz Cleveland, Columbus and Cincinnati Railroad (CC&C). Drewniana konstrukcja stodoły o wymiarach 90 na 175 stóp (27 na 53 m) została zainstalowana w celu obsługi pasażerów, a resztę terenu przekazano na sklepy i tory towarowe. Stacja posiadała trzy tory do załadunku i rozładunku pasażerów. Ta stacja była pierwszą na świecie stacją związkową , mieszczącą wiele firm kolejowych, chociaż planowano pierwszą stację Union Union w Indianapolis i wymagała większej współpracy kolejowej niż stacja Columbus i bardziej równych udziałów własnościowych.

W 1853 r. do miasta wjechały linie kolejowe Central Ohio i Columbus, Piqua i Indiana, które połączyły się ze stacją. W 1864 Steubenville i Indiana Railroad zostały połączone z Central Ohio w Newark i wjechały do stacji na wspólnych torach. Droga ta została nazwana „trasą z południa”, ponieważ przecinała zachodnią część Wirginii w drodze na wschód. Stacja była niewystarczająca iw 1868 roku koleje utworzyły Union Depot Company, która miała dokonać wymiany.

Stacja druga (1875)

Drugi Columbus Union Station ok. godz. 1889

W maju 1873 r. rozpoczęto prace nad drugą stacją unijną na północ od istniejącej stacji, która została otwarta 14 lutego 1875 r. Następnie rozebrano pierwszą stację. W porównaniu do drewnianego poprzednika ta nowa stacja była znacznie bardziej znacząca. Zbudowany z cegły, miał dużą poczekalnię, kasy biletowe i biura kolejowe na froncie obiektu. Siedem torów weszło do konstrukcji, a długa szopa pociągowa zapewniała pasażerom suchość. W 1875 r. ze stacji odjeżdżały codziennie 42 pociągi pasażerskie.

Skrzyżowanie High Street

Miasto Columbus nadal rosło w kierunku północnym wraz z otwarciem Ohio State University w 1870 roku. Wraz z otwarciem nowej stacji związkowej, trzynaście torów przecinało obecnie North High Street. Przeciążenie ruchu kolejowego i drogowego stało się nie do zniesienia. W 1875 r. pod torami zbudowano tunel o wartości 45 000 dolarów, aby umożliwić przejazd tramwajom i wozy konnym pod torami. Przy wejściu do tunelu stacjonował dodatkowy muł, który miał pomagać wozom konnym wjeżdżać po stromym zboczu. Tunel miał 150 stóp (46 m) długości z 550 stóp (170 m) podejścia po obu stronach. Było tak ciemno i śmierdząco, że mogli z niego korzystać tylko pasażerowie konnych wozów, którzy nie mieli innego wyjścia.

Stacja trzecia (1897)

Trzecia i ostatnia stacja Columbus Union na początku XX wieku. To pokazuje arkadową część stacji na wiadukcie High Street nad torami. Zobacz patrząc na południe wzdłuż High Street.

Hala kolejowa i budynek dworca ok. 1898 r.

W 1891 sytuacja na High Street osiągnęła kryzys, a jezdnia była blokowana do siedmiu godzin dziennie przez przejeżdżające pociągi. Ponadto Columbus Board of Trade (Izba Handlowa miasta) zebrała się o wsparcie nowoczesnego i wspaniałego dworca, który pasowałby do ich widoku na miasto.

W 1893 roku firma architektoniczna Daniela H. Burnhama & Company z Chicago rozpoczęła planowanie nowego obiektu. Kluczową cechą nowej stacji byłby wiadukt drogowy nad torami, ostatecznie rozwiązujący problem ruchu/pociągów na North High Street. W 1893 r. stary dworzec obsługiwał dziennie 112 pociągów pasażerskich.

Nowy dworzec został otwarty w 1897 roku, a pasaż został ukończony w 1899 roku. Pasaż był unikalny dla Columbusa i składał się ze sklepów i biur zbudowanych na szczycie wiaduktu i skierowanych na ulicę High Street. Podwyższona jezdnia łączyła High Street ze stacją na wschodzie. Stacja zwiększyła liczbę torów zajezdniowych z siedmiu do dziewięciu.

Architektura stacji czerpała z doświadczeń Burnhama, projektując Światową Wystawę Chicago w 1893 roku. Styl był klasycyzmem Beaux-Arts , stylem z końca XIX wieku często stosowanym do monumentalnych budowli.

W maju 1928 r. wyburzono część arkady, aby poszerzyć podjazd do dworca, aby lepiej pomieścić samochody. Serwis przeniósł się z Toledo i Ohio Central Railroad Station do Union Station w 1930 roku. W kwietniu 1931 roku szopę zastąpiono ogrodzoną halą. W 1956 roku Columbus zredukował do 42 pociągów pasażerskich dziennie, najmniej od 1875 roku.

Liczba dziennych pociągów pasażerskich spadła do 21 w 1962 r., a 10 w 1970 r. Było jasne, że ukończenie dróg międzystanowych i popularność samochodów oznaczać będzie wkrótce koniec przewozów pasażerskich w Columbus. 1 maja 1971 roku Amtrak przejął większość tego, co pozostało z obsługi pasażerów w Stanach Zjednoczonych. 17 stycznia 1974 r. pasaż stacji został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Zabytkowych , odnotowywany awaryjnie, ponieważ istniały plany rozbiórki obiektu.

Upadek i rozbiórka (1976-1979)

Zburzenie trzeciej stacji Union, ok. godz. 1977

Arch Union Station w swojej bieżącej lokalizacji w McFerson Gmin

Union Station , fototapeta Short North w perspektywie lat 1987-2014

Amtrak ograniczył usługi kolejowe do jednego pociągu, New York- Kansas City National Limited (dawniej Spirit of St. Louis ). Restauracja i kiosk były zamknięte.

Rozbiórka i wymiana Union Station datuje się na pozew z lat 1969-1975 przeciwko Battelle Memorial Institute (BMI) z siedzibą w Kolumbii . Instytut powstał jako organizacja non-profit i nadal jako taki działa, chociaż jego niewłaściwe wykorzystanie zysków doprowadziło do pozwu. W rezultacie BMI zaoferowało około 80 milionów dolarów na różne cele, w tym 36,5 miliona dolarów na utworzenie centrum kongresowego na terenie Union Station. BMI założyło Battelle Commons Corporation w 1974 roku, aby zająć się projektem.

Battelle Commons Corporation złożyła wniosek o dotacje na utworzenie centrum tranzytowego w ramach centrum kongresowego, w tym od Urzędu Miejskiego Transportu Masowego (UMTA) i Federalnej Administracji Drogowej . Projekt centrum tranzytowego był wspierany przez Central Ohio Transit Authority (COTA), agencję transportu zbiorowego Kolumba. Proponowany węzeł, zatytułowany TransCenter, miał obejmować 2000 stóp kwadratowych wewnątrz odrestaurowanego pasażu Union Station, zawierający informacje o tranzycie, kasy biletowe, poczekalnię autobusową i strefę załadunku oraz wejścia do tranzytu poniżej poziomu ulicy. Wzdłuż pasażu miał powstać nowy obiekt autobusowy o powierzchni 20 000 stóp kwadratowych i biuro COTA. Proponowane finansowanie obejmowało 6,24 miliona dolarów z UMTA na budynki i platformy, 1,05 miliona dolarów z Federalnej Administracji Kolei na odrestaurowanie pasażu, a Battelle wniósł 1,56 miliona dolarów na budynek i platformy oraz 450 000 dolarów na pasaż. Połączony projekt miał kosztować 9,3 miliona dolarów. Zauważono, że Battelle nie starał się znaleźć funduszy z oczywistych źródeł, takich jak State Historic Preservation Office , National Endowment for the Arts , Department of the Interior , Community Development Block Grants czy General Revenue Sharing Funds.

19 października 1976 r. powiernicy Battelle'a postanowili zburzyć stację, stwierdzając, że będzie to „nierozważne wykorzystanie pieniędzy Battelle'a”, mimo że zauważono, że jest to niewielka część. Organizacja nie ostrzegała zewnętrznych organizacji. Nie zalecono Państwowej Ochrony Zabytków ani COTA; Dyrektor wykonawczy COTA stwierdził, że opinia publiczna błędnie obwinia ją o rozbiórkę. Miasto Kolumba stwierdziło również, że nie było zaangażowane w tę decyzję, ale wiedziało, że Battelle to rozważa. Battelle wierzył, że rozbiórka nie zablokuje oczekujących funduszy federalnych.

W piątek 22 października 1976 roku o godzinie 18:00 firma SG Loewendick & Sons zburzyła prawie cały pasaż . O godzinie 18:00 następnego dnia tymczasowy nakaz zaniechania, zabezpieczony przez Towarzystwo Historyczne Ohio, wstrzymał rozbiórkę. W zarządzeniu stwierdzono, że przy planowaniu jego rozbiórki zastosowano niewłaściwe procedury. Battelle zezwolił następnie społeczeństwu historycznemu 120 dni na usunięcie pozostałości po rozbiórce, pozostawiając jeden łuk; Battelle nie zaoferował żadnych funduszy na pomoc w zachowaniu lub przeniesieniu łuku. Dyrektor COTA nadal wyrażał chęć zbudowania TransCenter, pomimo utraty salonu. Battelle opublikowało plany rozwoju z usunięciem pasażu już 24 października. Rozbiórka pasażu skłoniła UMTA do wycofania wszystkich 6,24 miliona dolarów finansowania, stwierdzając, że ustawa narusza ducha prawa i jest niezgodna z wymogami UMTA.

Podczas gdy pasaż zniknął, Union Station nadal służyła pasażerom kolejowym do rana 28 kwietnia 1977 r. W tym dniu Amtrak przeniósł swoją działalność do metalowej szopy („Amshack”) na wschód od stacji w pobliżu wiaduktu 4th Street, kiedy okazało się, że koszt obsługi stacji był zbyt wysoki. Ostatnim pociągiem obsługującym główny budynek dworca był zachodni National Limited, który odjechał do Kansas City o 9:17 rano.

Stacja została ostatecznie zburzona we wrześniu 1979 roku. Sama National Limited została zlikwidowana miesiąc później, kończąc ponad 130 lat międzymiastowych usług kolejowych w Columbus.

Stan obecny i dziedzictwo

The Cap na Union Station, zbudowany w 2004 roku, aby odzwierciedlić projekt trzeciej stacji

Pod koniec lat 60. stocznie towarowe i obiekty serwisowe znajdujące się na wschód od stacji zostały zastąpione przez budowę nowego Buckeye Yard w pobliżu Hilliard przez Penn Central . Wielotorowe place i obszary sklepowe ostatecznie ustąpiły I-670 na początku lat 90. XX wieku. Wiadukt nad I-670 został zbudowany z daszkiem, a sklepy przy High Street przypominają dawno nieistniejące pasaże.

Amtrak nie wrócił do Columbus od końca National Limited. Jednak w ramach planu Ohio Hub planuje się budowę nowej stacji multimodalnej przynajmniej na części terenu byłego terminalu kolejowego. Planowana jest lokalizacja pomiędzy Ohio Center a Greater Columbus Convention Center . Na zachodnim krańcu proponowanej stacji można by wybudować przyszłą linię tramwajową lub tramwajową.

Languages

In other projects

Stacja Union (Columbus, Ohio) - Union Station (Columbus, Ohio)

Zawartość