Stacja Unii (TTC) - Union station (TTC)

Unia
Stacja Union Yonge-bound platforma
Lokalizacja	55 Front Street West , Toronto , Ontario Kanada
Współrzędne	43 ° 38'44 "N 79 ° 22'50" W / 43,64556°N 79,38056°W / 43.64556; -79.38056 Współrzędne: 43 ° 38'44 "N 79 ° 22'50" W / 43,64556°N 79,38056°W / 43.64556; -79.38056
Platformy	Platformy boczne
Znajomości	Autobusy i tramwaje TTC  19  Zatoka  72B  Papież  97  Yonge  121  Esplanade-Rzeka  310   Hiszpania  320   Yonge  509  Przystań  510  Spadina Dworzec kolejowy Dworzec autobusowy
Budowa
Typ struktury	Pod ziemią
Dla osób niepełnosprawnych	tak
Historia
Otwierany	30 marca 1954 ; 67 lat temu ( 30.03.1954 )
Przebudowany	2011-2015
Pasażerowie
2018	143,640
Ranga	3 z 75
Usługi
Stacja poprzedzająca Komisja Tranzytowa w Toronto Śledzenie stacji św. Andrzeja w kierunku Vaughan Metro Center Yonge-Uniwersytet Król w kierunku Fincha Queens Quay w kierunku pętli wystawowej 509 Przystań Stacja końcowa Queens Quay w kierunku Spadina 510

Union to stacja metra linii 1 Yonge–University of the Toronto w Toronto , Ontario, Kanada. Został otwarty w 1954 roku jako jedna z dwunastu oryginalnych stacji na pierwszym etapie linii Yonge, pierwszej szybkiej linii tranzytowej w Kanadzie. Była to południowa końcówka linii aż do otwarcia linii uniwersyteckiej w 1963 roku, a dziś jest punktem przegięcia linii w kształcie litery U. Wraz ze stacją Spadina jest to jedna z dwóch stacji czynnych w nocy do obsługi nocnych tras tramwajowych .

Stacja Union znajduje się na Front Street między odcinkami Yonge Street i University Avenue linii. Jest on nazwany i bezpośrednio łączy się z dworca kolejowego i regionalnego dworca autobusowego o tej samej nazwie, obsługujących wszystkie GO Transit linie kolejowe i usług pociąg-bus jak również koleją trasach międzymiastowych (w tym Amtrak „s Maple Leaf serwisu do Nowego Jorku ). Łączy się z Union Pearson Express (UPX), dedykowanym połączeniem kolejowym z międzynarodowym lotniskiem Toronto Pearson . Jest to jedyna stacja metra z bezpośrednim połączeniem z usługami Via.

W oparciu o siatkę ulic Toronto, Union jest najbardziej wysuniętą na południe stacją metra i najbliższą jeziorem Ontario ; jednak, używając standardowych kierunków kompasu, stacje Kipling i Islington są dalej na południe. Obsługuje około 100 000 osób dziennie, co plasuje ją jako czwartą najbardziej ruchliwą stację w systemie, po Bloor–Yonge , St. George i Sheppard–Yonge , a także najbardziej ruchliwą obsługiwaną tylko przez jedną linię. Przylegające do stacji metra podziemny pętlą do 509 Harbourfront tramwaju.

W 2007 r. stacja metra Union stała się pierwszą lokalizacją na TTC, w której można było używać kart Presto w ramach próby. Usługa Wi-Fi jest dostępna na tej stacji od 2014 roku.

Wejścia

Wejścia od strony północnej:

• Schody na poziomie ulicy po północnej stronie Front Street.
• Połączenie podziemne z Royal Bank Plaza
• Połączenie podziemne z Brookfield Place

Wejścia od strony południowej:

• 2 klatki schodowe na poziomie ulicy po południowej stronie Front Street.
• Połączenia „fosą” z dworcem kolejowym Unii .

Historia

Wykopaliska stacji ok. 1949

Stacja została otwarta jako południowa końcówka oryginalnej linii metra Yonge 30 marca 1954 r.

28 lutego 1963 r. Union stał się stacją przelotową wraz z otwarciem uniwersyteckiego odcinka linii Yonge–Uniwersytet .

22 czerwca 1990 r. Union stał się końcowym punktem trasy 604 Harbourfront LRT, obecnie będącej częścią tras tramwajowych 509 Harbourfront i 510 Spadina . Na południe od torów metra zbudowano nowy podziemny peron tramwajowy, połączony z halą dworca 30-metrowym tunelem dla pieszych i schodami.

Windy zostały zainstalowane w 1996 roku, dzięki czemu Union stała się jedną z pierwszych stacji metra w Toronto dostępnych dla wózków inwalidzkich. Do peronów tramwajowych dodano windę, mimo że same tramwaje nie były dostępne. Do czasu, gdy dostępne tramwaje zaczęły obsługiwać stację w 2014 roku, winda została wymieniona w ramach rozbudowy stacji.

18 sierpnia 2014 r. otwarto drugi peron metra do obsługi pociągów linii Yonge, pozostawiając istniejący peron tylko do obsługi pociągów linii uniwersyteckich.

Rozbudowa stacji

W 2003 roku rozpoczęto planowanie rozbudowy stacji w celu rozwiązania problemu przepełnienia stacji. Pomimo tego, że jest jedną z najbardziej ruchliwych stacji w systemie, stacja miała tylko jeden wąski peron wyspowy obsługujący zarówno linie uniwersyteckie, jak i Yonge, a także niewielką halę.

Plan był taki, aby zbudować nową platformę metra po południowej stronie torów, aby obsługiwać część linii Yonge, pozostawiając istniejącą platformę wyspową, aby obsługiwała tylko część uniwersytecką. Ta nowa platforma byłaby wyposażona w bezstopniowe połączenie z platformą tramwajową. Projekt obejmował również rozbudowę poziomu hali, wymianę wszystkich wykończeń i oznakowania, instalację sztuki publicznej, a także poprawę połączeń z sąsiednim Union Station i siecią PATH .

Kosztem 137  milionów dolarów budowa rozpoczęła się w lutym 2011 roku, a nowy drugi peron został otwarty 18 sierpnia 2014 roku. Projekt został ukończony w 2015 roku wraz z zakończeniem remontu stacji.

W 2019 roku, w ramach przebudowy i rozbudowy sąsiedniego Union Station , w „fosie” łączącej stację metra z resztą kompleksu Union Station zamontowano duże szklane daszki. Ta chroniona przed warunkami pogodowymi trasa łącząca się z głównymi halami na Union Station zapewnia, że ​​dojeżdżający do pracy nie muszą wychodzić na zewnątrz podczas wchodzenia lub wychodzenia ze stacji TTC.

Wystrój stacji

Kiedy stacja została otwarta w 1954 r., okładziny ścienne były błyszczącymi żółtymi płytkami Vitrolite z czerwonymi literami i wykończeniami, a nazwa stacji na ścianach była pisana unikatową czcionką Toronto Subway Font TTC . Podczas remontów w latach 80. żółte płytki Vitrolite zostały zastąpione brązowymi płytkami ceramicznymi i sidingiem winylowym, a czcionka stacji została zmieniona na Univers .

Rozszerzenie stacji 2011-2015 zastąpiło te płytki i panele białymi płytkami i czarnymi wykończeniami, a czcionka użyta do renderowania nazwy stacji została przywrócona do oryginalnego kroju Toronto Subway.

W ramach drugiego projektu peronu zbudowano szklaną ścianę, aby zablokować południową stronę starego peronu, ponieważ obecnie obsługuje on tylko linię uniwersytecką. Zawiera dzieło sztuki „Strefy zanurzenia” autorstwa Stuarta Reida, profesora z Uniwersytetu OCAD . Praca składa się ze 166 dużych szklanych paneli, z których każdy ma więcej niż jeden na dwa metry i rozciąga się na 170 metrów na całej długości Platforma. W większości przezroczysty, widoczny zarówno z platformy Yonge, jak i University. Każdy panel zawiera obrazy lub słowa, wiele opartych na szkicach, które Reid narysował podczas jazdy metrem. Reakcja opinii publicznej na dzieło sztuki była mieszana, niektórzy użytkownicy stacji uznali go za „tragiczny” lub „mroczny i przygnębiający”.

Peron dworcowy w 2009 r. z biało-brązowymi ceramicznymi płytkami ściennymi z lat 80.

Panel ze Zones of Immersion autorstwa Stuarta Reida naprzeciwko nowej platformy po rozbudowie stacji w 2015 r.

Infrastruktura metra w pobliżu

Sygnał na wschodnim końcu platformy linii uniwersyteckiej

Stacja leży na osi wschód-zachód wzdłuż Front Street . Jest to jedna z trzech stacji na linii 1 o orientacji wschód-zachód, pozostałe to St. George i Downsview Park . Opuszczając stację w kierunku wschodnim, odcinek Yonge linii biegnie na krótko pod Front Street i skręca o 90 stopni na północ, aby biegać pod Yonge Street ; opuszczając zachód, odcinek uniwersytetu biegnie również pod Front Street, a wkrótce po skręcie o 90 stopni na północ, aby biec pod University Avenue .

Pętla tramwajowa

Union Station Loop została otwarta dla obsługi tramwajów w 1990 roku. Znajduje się na północnym krańcu tunelu pod Bay Street od podziemnej stacji Queens Quay przy ulicy Queens Quay . Tunel ma ponad 500 metrów długości. Union Station Loop jest obecnie niewystarczająca dla liczby klientów, z których obecnie obsługuje, ze względu na pojedynczy tor i zakrzywioną, wąską platformę. Obecna pętla nie będzie w stanie obsłużyć szczytowego zapotrzebowania 3700 osób na godzinę prognozowanego na 2041 rok.

W 2010 roku Ocena Środowiskowa (EA) dla East Bayfront LRT (proponowana linia tramwajowa) zatwierdziła przebudowę istniejącej pętli tramwajowej oraz budowę połączenia z tunelu tramwajowego do East Bayfront LRT na Queens Quay East. Projekt EA przebudowałby pętlę tak, aby miała cztery platformy, każda z torem objazdowym, tak aby tramwaj mógł ominąć załadunek lub rozładunek innych tramwajów. Prace projektowe zostały ukończone w 30%, ale projekt nigdy nie został sfinansowany. Potrzebna jest rozbudowa pojemności pętli w celu obsługi LRT East Bayfront.

Od 2017 r. rozważane są dwie opcje zwiększenia wydajności:

• Przebudowa pętli zgodnie z EA 2010 lub
• Zastąp tramwaj na stacji Union kolejką linową w tunelu do stacji Queens Quay, skąd pasażerowie przesiadają się do obsługi tramwaju.

Pobliskie zabytki

Pobliskie atrakcje obejmują dworzec kolejowy Union Station, Royal York Hotel , Scotiabank Arena , Rogers Center , Metro Toronto Convention Center , CN Tower , Royal Bank Plaza , Brookfield Place , Hockey Hall of Fame oraz Sony Center for the Performing Sztuka .

Połączenia powierzchniowe

Bezpośrednie połączenie metra z tramwajami w strefie płatnej przewidziano dla tych tras:

Dostęp do tych tras jest również możliwy, gdy metro nie kursuje, ponieważ stacja jest czynna w nocy.

Przesiadka jest wymagana, aby połączyć metro lub tramwaje z tymi trasami autobusowymi na przystankach przy krawężniku:

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane ze stacją Union (TTC) w Wikimedia Commons
• Stacja Union w Toronto Transit Commission
• Stuart Reid – stacja związkowa „Strefy zanurzenia” toronto, ^{[ sic ]} przewidywane zakończenie 2014
• Historia stacji Union w Transit Toronto