USS Thetis Bay -USS Thetis Bay

USS Thetis Bay (CVE-90) w sierpniu 1944.jpg
USS Thetis Bay w drodze 7 sierpnia 1944. Okręt pomalowany jest środkiem 33, kamuflaż Design 10A.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa Zatoka Tetydy
Imiennik Zatoka Thetis, wyspa Kuiu , Alaska
Zamówione jako kadłub typu S4-S2-BB3, kadłub MC 1127
Nagrodzony 18 czerwca 1942
Budowniczy Stocznie Kaiser
Położony 22 grudnia 1943
Wystrzelony 16 marca 1944 r
Upoważniony 12 kwietnia 1944 r
Wycofany z eksploatacji 7 sierpnia 1946 r
Identyfikacja
  • CVE-90 (1944-1955)
  • CVHA-1 (1955-59)
  • LPH-6 (1959-64)
Ponownie uruchomiony 20 lipca 1956 r
Wycofany z eksploatacji 1 marca 1964
Przeklasyfikowany 1 lipca 1955
Dotknięty 1 marca 1964
Wyróżnienia i
nagrody
1 gwiazda bitwy
Los Złomowany w 1966
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Casablanca przewoźnik eskortowy klasy
Przemieszczenie
Długość
  • 512 stóp 3 cale (156,13 m) ( oa )
  • 490 stóp (150 m) ( sł. )
Belka
Projekt 20 stóp 9 cali (6,32 m) (maks.)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość 19 węzłów (35 km/h; 22 mph)
Zasięg 10240 NMI (18960 km; 11780 mil) przy 15 kN (28 km / h; 17 mph)
Komplement
  • Razem: 910 – 916 oficerów i mężczyzn
    • Eskadra zaokrętowana: 50 – 56
    • Załoga statku: 860
Uzbrojenie
Samolot przewożony 27
Obiekty lotnicze
Książka serwisowa
Część:
Operacje: Operacja Magiczny Dywan

USS Thetis Bay (CVE-90) był trzydziesty szósty pięćdziesięciu Casablance -class przewoźników towarzyskich zbudowanych dla United States Navy w czasie II wojny światowej . Został zwodowany w marcu 1944, oddany do służby w kwietniu i służył jako transportowiec na Pacyfiku, a także jako transporter uzupełniający wspierający alianckie bombardowanie Tokio i Wysp Głównych . Po wojnie brał udział w operacji „Magiczny dywan” , zanim został wycofany ze służby w sierpniu 1946 r., po czym został zatrzymany we Flocie Rezerwowej Pacyfiku . Został reaktywowany w lipcu 1956 roku i przekształcony w transportowiec helikopterowy, służący w operacjach humanitarnych na Tajwanie i Haiti . Ostatecznie został rozbity w 1966 roku, jako ostatni zezłomowany kadłub klasy Casablanca .

Projekt i opis

Profil projektu Takanis Bay , który był wspólny dla wszystkich przewoźników eskortowych klasy Casablanca .

Thetis Bay był lotniskowcem eskortowym klasy Casablanca , najliczniejszym typem lotniskowca, jaki kiedykolwiek zbudowano, i został zaprojektowany specjalnie do szybkiej masowej produkcji przy użyciu prefabrykowanych sekcji, w celu zastąpienia ciężkich strat z początku wojny. Pod koniec serii produkcyjnej czas między położeniem kadłuba a wodowaniem statku został skrócony do prawie jednego miesiąca. Znormalizowane z jej siostrzanych statków , była 512 ft 3 in (156.13 m) długo ogólny , miał belkę 65 ft 2 in (19,86 m), a projekt z 20 ft 9 (6,32 m). Ona przesunięta 8,188 długich ton (8319  t ) standardu i 10,902 długich ton (11.077 t) z pełnym obciążeniem . Miała 257 stóp (78 m) długości hangarze a 477 stóp (145 m) długości w kabinie załogi . Była napędzana dwoma silnikami parowymi tłokowymi Skinner Unaflow , które napędzały dwa wały, dostarczając moc 9000 koni mechanicznych (6700 kW), umożliwiając w ten sposób rozwinięcie 19 węzłów (35 km/h; 22 mph). Statek miał zasięg 10240 mil morskich (18960 km; 11780 mil) przy prędkości 15 węzłów (28 km/h; 17 mph). Jego kompaktowy rozmiar ograniczał długość pokładu lotniczego i wymagał zamontowania katapulty na dziobie, a dwie windy lotnicze ułatwiały przemieszczanie się samolotów między pokładem lotniczym a hangarowym: po jednej na dziobie i rufie .

Jedno uniwersalne działo 5 cali (127 mm)/ kaliber 38 zostało zamontowane na rufie. Obronę przeciwlotniczą zapewniało osiem dział przeciwlotniczych Bofors kalibru 40 mm (1,6 cala) na pojedynczych stanowiskach, a także dwanaście działek Oerlikon 20 mm (0,79 cala) zamontowanych na obwodzie pokładu. Pod koniec wojny lotniskowce klasy Casablanca zostały zmodyfikowane do trzydziestu działek kal. 20 mm (0,79 cala), a liczba dział Boforsa kal. 40 mm (1,6 cala) została podwojona do 16, umieszczając je na podwójnych stanowiskach. Te modyfikacje były odpowiedzią na rosnące straty spowodowane atakami kamikaze . Chociaż lotniskowce eskortowe klasy Casablanca zostały zaprojektowane tak, aby funkcjonować z załogą liczącą 860 osób i eskadrą zaokrętowaną od 50 do 56, wymogi czasu wojny często wymagały zwiększenia liczby załóg. Lotniskowce eskortowe klasy Casablanca zaprojektowano do przewozu 27 samolotów, ale pokład hangarowy mógł pomieścić więcej, co często było konieczne podczas transportu, a zwłaszcza misji szkoleniowych, ze względu na stałą rotację pilotów i samolotów.

Po przerobieniu na śmigłowiec szturmowy miał całkowitą długość 512 stóp 3 cale (156,13 m), szerokość wiązki 19,86 m i zanurzenie 22 stóp 6 cali (6,86 m). Przemieszczała 7800 długich ton (7900 t) standardowych i 11 000 długich (11 000 t) z pełnym obciążeniem i mogła osiągnąć 19,3 węzłów (35,7 km/h; 22,2 mph) przy pełnej prędkości. Miał zaprojektowany skład składający się z 900 członków załogi i 938 żołnierzy, był uzbrojony w cztery podwójne działa przeciwlotnicze kal. 40 mm (1,6 cala) i przewoził dwadzieścia śmigłowców.

Budowa

Jej budowa została przyznana Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington , w ramach Komisji Morskiej umowy, w dniu 18 czerwca 1942. Przewoźnik escort został ustanowiony w dniu 22 grudnia 1943 pod nazwą Thetis Bay , położonej w obrębie Kuiu wyspie , jako część tradycji który nazwał lotniskowce eskortowe po zatokach lub dźwiękach na Alasce. Sama zatoka został nazwany przez United States Narodowego Geodezyjnej Suvery w 1928 roku po Stanach Zjednoczonych kuter Służby tnącej Tetydy , który z kolei został nazwany po morzu nimfy Tetydy , córki Nereus i matka Achillesa w mitologii greckiej . Złożono go jako kadłub MC 1127, trzydziestego szóstego z serii pięćdziesięciu lotniskowców eskortowych klasy Casablanca . Ona dlatego otrzymał Klasyfikacja Symbol CVE-90 , co wskazuje, że była ninetieth przewoźnik eskorta być zlecone w United States Navy . Został zwodowany 16 marca 1944 r.; sponsorowana przez panią Rico Botta, żonę kapitana Botty, oficera montażowego i naprawczego nadzorującego stację lotniczą marynarki wojennej na wyspie północnej ; przeniesiony do Marynarki Wojennej i wcielony do służby 12 kwietnia 1944 r. pod dowództwem kapitana Donalda Edmunda Wilcoxa. Warto zauważyć, że mąż aktorki Claudette Colbert , Joel Pressman, dowódca porucznik w korpusie medycznym, służył jako pierwszy oficer medyczny w momencie oddania do służby.

Historia usług

II wojna światowa

Anteny zdjęcie Thetis Bay " prawej burcie s ponieważ paruje w kierunku zachodnim na Pacyfiku, 7 sierpnia 1944 r.

Po oddaniu do użytku Thetis Bay odbył rejs próbny w dół Zachodniego Wybrzeża do San Diego w Kalifornii . Po zakończeniu została przydzielona do służby transportowej i udała się na północ w kierunku San Pedro, aby zabrać ładunek samolotów i pasażerów. Wypłynął w morze 5 czerwca, zatrzymał się w Pearl Harbor 11 czerwca i wyruszył przez wyspę Makin na Wyspach Gilberta i Majuro na Wyspach Marshalla do Kwajalein . Tam wziął udział w 50. Batalionie Bojowym Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych , który 5 lipca zdeponował w Pearl Harbor.

Thetis Bay ferrying nieoperacyjnego samolotu NAS Alameda , 8 lipca 1944. Widoczne na pokładzie osiem PBY Catalina łódź latająca , osiemnaście F6F Hellcat bojownicy , i J2F Duck amfibii dwupłatowca .

W dniu 7 lipca Thetis Bay dostał trwają Alameda ferrying 41 samolotów, które wymagały naprawy. Do portu wpłynął 13 lipca, a po rozładowaniu ładunku skierował się do Terminal Island w Los Angeles na trzytygodniowy przegląd. Kończąc w sierpniu, wznowił działalność transportową 11 sierpnia, dostarczając części zamienne, samoloty zastępcze i pasażerów wojskowych z Zachodniego Wybrzeża do baz na Hawajach i Marshallów. Po ukończeniu swojej pierwszej podróży transportowej 13 września, wykonał pięć kolejnych misji w obie strony, od września 1944 do połowy kwietnia 1945, przewożąc zaopatrzenie ze Stanów Zjednoczonych do różnych miejsc na Pacyfiku, od Pearl Harbor po Finschhafen , Nowa Gwinea . W tym okresie kapitan Benjamin Eugene Moore Jr. podniósł swoją banderę nad statkiem 21 stycznia 1945 roku.

12 czerwca Thetis Bay wpłynął do Pearl Harbor z ładunkiem samolotów, które odleciały z San Diego. Tam został przydzielony, aby zostać przewoźnikiem zaopatrzenia w ramach Task Group 50.8.4, mobilnej grupy uzupełniania zapasów wspierającej frontową Fast Carrier Task Force . Zapasowe lotniskowce eskortowe, takie jak Thetis Bay, umożliwiły lotniskowcom z linii frontu uzupełnienie strat w bitwie i pozostanie na morzu przez dłuższy czas. Po raz pierwszy udała się do portu Apra na Guam na Marianach , gdzie dotarła 25 czerwca. Następnie skierował się na zachód, dokonując pierwszego spotkania z szybkimi lotniskowcami 12 lipca, kiedy przekazał 40 swoich samolotów uzupełniających. Wrócił na Guam 22 lipca, aby zabrać więcej samolotów, po czym odleciał 24 lipca, spotykając się 31 lipca. Następnie uzupełnił zapasy na Guam, po czym wyruszył ponownie, zaopatrując lotniskowce frontowe od 14 sierpnia do 8 września. Gdy rozpoczęła swoją misję uzupełniania zapasów, pojawiły się wieści o japońskiej kapitulacji , a jej samoloty uzupełniające zostały wykorzystane do wsparcia początkowych lądowań podczas okupacji Japonii .

Powojenny

Sikorsky HUS-1 Seahorse demonstruje mock ratowniczych na morzu, z Thetis Bay w tle. Około 1955-57, o czym świadczy symbol kadłuba na dziobie.
Thetis Bay sfotografowany z rufy w 1956 roku, po gruntownej przebudowie na lotniskowiec dla helikopterów. Wycięta część pokładu pilota jest wyraźnie widoczna.

Po zakończeniu misji uzupełniania zapasów Thetis Bay wróciła do Stanów Zjednoczonych przez Guam, docierając do Alamedy 7 września. Tam dołączyła do floty „Magic Carpet” , która repatriowała amerykańskich żołnierzy z całego Pacyfiku. Okrążyła Pacyfik, zatrzymując się i odsyłając żołnierzy amerykańskich z powrotem na kontynent. Podczas jednego z postojów kapitan Allen Smith Jr. przejął dowództwo statku 19 października. Ukończyła obowiązki „Magic Carpet” i został zwolniony w styczniu 1946 Inaktywacja pracy została przeprowadzona w Instrumentu Naval Ship Maintenance Nieaktywne w Bremerton , Waszyngton . Po zakończeniu tych prac 7 sierpnia 1946 został wycofany ze służby i unieruchomiony , dołączając do grupy Tacoma Floty Rezerwowej Pacyfiku .

W maju 1955 roku Thetis Bay został wycofany z Floty Rezerwowej Pacyfiku i odholowany do Stoczni Marynarki Wojennej w San Francisco w ramach projektu SCB 122 , gdzie rozpoczął przeróbkę na pierwszy lotniskowiec dla śmigłowców szturmowych Marynarki Wojennej . 1 lipca został przemianowany na taki, otrzymując symbol kadłuba CVHA-1 . Okręty tego typu miały działać jako uzupełnienie transportowców szturmowych , zapewniając im możliwość pionowego ataku. Został ponownie przyjęty do służby 20 lipca 1956 r., pod dowództwem kapitana Thomasa Winfielda South II. Jego konwersja została ostatecznie zakończona sześć tygodni później, 1 września, z odciętą częścią rufowej części pokładu załogi.

Thetis Bay w 1963 roku, lokalizacja nieznana. Zwróć uwagę na jej zrekonfigurowany pokład lotniczy.

Thetis Bay następnie udał się na południe w kierunku swojej nowej części domu, docierając do Long Beach w dniu 20 września. Tam przyleciał na śmigłowce Jednostki Testowej Korpusu Piechoty Morskiej nr 1, stacjonującej w Camp Pendleton , który zademonstrował techniki lądowania i startu na tym nowatorskim typie statku. Następnie uczestniczył w ćwiczeniach amfibii u wybrzeży Kalifornii, oceniając swoją zaplanowaną rolę uzupełniającą, zanim 10 lipca 1957 r. został wysłany na Daleki Wschód. Po krótkiej służbie powrócił do Long Beach 11 grudnia, gdzie wznowił lokalne operacje. W latach 1958 i 1959 przeprowadził różne operacje, w tym ćwiczenia pionowego osłaniania Luzon na Filipinach przez cały luty 1958.

28 maja 1959 został przeklasyfikowany na desantowy okręt desantowy śmigłowca z platformą desantową i tym samym otrzymał symbol kadłuba LPH-6 . W sierpniu 1959 roku poważne powodzie, które rozpoczęły się 7 sierpnia, zaostrzone przez tajfun Billie , który uderzył wcześniej w lipcu, zabiły ponad tysiąc osób na Tajwanie . Tak więc Zatoka Thetis , która w tym czasie służyła w Siódmej Flocie , została wysłana z Hongkongu 12 sierpnia, kierując się na Tajwan w celu przeprowadzenia operacji pomocowych. Tam użył swoich 21 Marine Corps Sikorsky H-34 z Marine Helicopter Transport Squadron (Light) 261 (HMR(L)-261) do przewozu pomocy i transportu unieruchomionych cywilów. Ukończył swoją misję w południe 20 sierpnia, kiedy to helikoptery dostarczyły łącznie 1600540 funtów (725990 kg) pomocy. Ponadto podczas całej operacji helikoptery przewiozły 850 pasażerów.

Thetis Bay , w maju 1960 r., brał udział w nocnym szkoleniu desantowym desantowym w Camp Pendleton. Podczas operacji jej śmigłowce przewiozły 1300 żołnierzy i 30 ton (30 ton długich; 33 tony krótkie) ładunku na obszar docelowy. Ta ćwiczebna operacja stanowiła pierwsze na dużą skalę nocne lądowanie sił lądowych przez śmigłowce z pokładu lotniskowca. Został wysłany na zachodni Pacyfik wiosną 1961 roku, a po zakończeniu podróży i powrocie do Long Beach został przeniesiony do Floty Atlantyckiej Stanów Zjednoczonych . Przybył do Norfolk w stanie Wirginia , swojego nowego portu macierzystego, na początku grudnia 1961 roku.

Przez następne trzy lata Thetis Bay operowała wzdłuż wybrzeża Atlantyku i na Karaibach . W październiku 1962 r., w szczytowym momencie kryzysu kubańskiego , wraz z kontyngentem śmigłowców i morskim zespołem desantowym wszedł do morskiego obszaru „kwarantanny”, oczekując na potencjalne działania. Wiosną 1963 r. przeprawił się specjalnym samolotem potrzebnym do planowanej wizyty prezydenta Johna F. Kennedy'ego w Niemczech Zachodnich do Hamburga . We wrześniu 1963 udała się na Haiti , które zostało dotknięte przez huragan Flora . Zakotwiczył w Port-au-Prince i wystrzelił helikoptery piechoty morskiej przewożące pomoc medyczną i żywność.

Thetis Bay opuścił Norfolk w dniu 5 stycznia 1964, nagłówek do instrumentu Naval Ship Maintenance Nieaktywne w Filadelfii , Pensylwanii , do pracy inaktywacji, przybywających tam na 6 stycznia. Tam został wycofany ze służby, po raz kolejny dołączając do filadelfijskiej grupy Atlantyckiej Floty Rezerwowej . Został skreślony z rejestru statków marynarki wojennej 1 marca 1964 r., aw grudniu 1964 r. sprzedany do złomowania firmie Peck Iron & Metal Co., Inc. z siedzibą w Portsmouth w stanie Wirginia . Zaproponowano przeniesienie go do hiszpańskiej marynarki wojennej , ale zamiast niego wysłano lekki lotniskowiec klasy Independence Cabot . Został ostatecznie rozbity w 1966 roku. Thetis Bay otrzymał jedną gwiazdę bitwy za swoją służbę podczas II wojny światowej. Jej tabliczka z nazwiskiem jest wystawiona w Freedom Park , Omaha , Nebraska .

Bibliografia

Źródła

Źródła internetowe

Bibliografia

  • Chesneau, Robercie; Gardiner, Robert (1980), Conway's All World's Fighting Ships 1922-1946 , Londyn , Anglia : Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
  • Y'Blood, William (2014), The Little Giants: US Escort Carriers Against Japan ( e-book ), Annapolis , Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471

Zewnętrzne linki