USS James Adger -USS James Adger

Zdobycie „Emily St. Pierre” u wybrzeży Charleston, marzec 1862 przez Williama Gay Yorke.jpg
SS James Adger , zdobywając „Emily St. Pierre” u wybrzeży Charleston, 18 marca 1862
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa SS James Adger
Właściciel James Adger i spółka
Trasa Charleston, Karolina PołudniowaNowy Jork
Budowniczy William H. Webb
Zakończony 1851
Los Zajęty na początku wojny domowej, 1861
Stany Zjednoczone
Nazwa USS James Adger
Nabyty Przy zakupie, 20 lipca 1861
Upoważniony 20 września 1861
Wycofany z eksploatacji 1865
Los Sprzedany, 9 października 1866
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Parowiec z bocznym kołem
Przemieszczenie 1,152 długie tony (1170 t)
Długość 215 stóp (66 m)
Belka 33 stóp 6 cali (10,21 m)
Głębokość trzymania 21 stóp 3 cale (6,48 m)
Zainstalowana moc
Plan żagiel Żagle pomocnicze
Prędkość 11  węzłów (13 mph; 20 km/h)
Komplement 120 oficerów i zaciągniętych
Uzbrojenie 8 × 32-funtowe pistolety, 1 × 20- funtowy karabin Parrott

USS James Adger był bocznokołowym parowcem w marynarce wojennej Unii podczas wojny secesyjnej . Zachowała swoje dawne imię.

Zanim został wcielony do służby przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, SS James Adger był parowcem pocztowym Stanów Zjednoczonych, operującym między Charleston w Południowej Karolinie a Nowym Jorkiem w Nowym Jorku. Należący do Jamesa Adgera II (James Adger & Co) z Charleston, został schwytany podczas pobytu w Nowym Jorku na początku wojny secesyjnej i przekształcony do służby wojskowej przez Union Navy. Istnieje co najmniej jeden przypadek, w którym USS James Adger został wykorzystany do transportu niewolnicy, 35-letniej „Margarette”, z Charleston do Nowego Jorku. Jej właścicielami lub spedytorami byli Thomas P. Tainter i John Dickinson; parowiec przybył do Nowego Jorku 7 lipca 1852 r. (patrz Manifesty niewolników dla portu w Nowym Jorku, 1822-1852, Katalog Archiwów Narodowych).

James Adger został zbudowany w Nowym Jorku przez Williama H. ​​Webba w 1851 roku. Jej silnik z dźwignią boczną o mocy 240  KM (180 kW) został dostarczony przez Allaire Iron Works .

James Adger został zakupiony w Nowym Jorku za sumę 85 000 dolarów od Spofford, Tileston & Co. 20 lipca 1861 roku i oddany do służby w New York Navy Yard 20 września 1861 roku pod dowództwem komandora Johna B. Marchanda.

Służba wojny secesyjnej

Sprawa Trenta, 1861

James Adger opuścił Nowy Jork 16 października 1861 r. w pogoni za CSS Nashville , konfederackim krążownikiem, który według doniesień uciekł z Charleston w Południowej Karolinie z ministrami Południa do Anglii i Francji , Jamesem M. Masonem i Johnem Slidellem . Przybyła do Queenstown w Irlandii po wyjątkowo burzliwym przejściu w październiku i spędziła listopad na rejsie w poszukiwaniu swojego nieuchwytnego kamieniołomu. Dyplomaci zostali zatrzymani przez San Jacinto 8 listopada.

Podczas pobytu w porcie kapitan Jamesa Adgera rozpoczął pytania prawne, które zostaną użyte w Aferze Trenta , głośno mówiąc o swojej misji pod wpływem alkoholu. Earl Russell chciał usłyszeć o swojej misji i zlecił Koronnym Urzędom Prawniczym podjęcie decyzji o statusie dyplomatów jako formy przemytu .

Eskadra Blokady Południowego Atlantyku, 1861-1863

James Adger przybył do Hampton Roads w stanie Wirginia 2 grudnia, a trzy dni później został skierowany do Port Royal w Południowej Karolinie, gdzie miał pełnić służbę w Eskadrze Blokującej Południowego Atlantyku . Kontradmirał Samuel Francis Du Pont rozkazał komdr. Marchand popłynie Jamesem Adgerem do Georgetown w Karolinie Południowej i przejmie tam dowództwo blokady. Przybyła z Georgetown, SC w dniu 24 grudnia i służyła z taką skutecznością, że 7 marca 1862 r. komdr. Marchandowi kazano do Charleston dowodzić blokadą w tym krytycznym porcie.

W Charleston płynna praca zespołowa była kluczem do sukcesu, a James Adger był niezwykle biegły we współpracy z innymi statkami w okolicy, aby zapewnić skuteczność blokady. Jako starszy statek zwykle pozostawał na stacji, podczas gdy inni ścigali uczestników blokad ; od czasu do czasu sama brała udział w schwytaniu. 18 marca dołączył do czterech innych statków Unii podczas przechwytywania Emily St. Pierre, która próbowała wślizgnąć się do Charleston z ładunkiem 2173 bel sukna, bardzo potrzebnego do belowania bawełny , głównego towaru eksportowego Południa i źródła zagranicznego kredytu . Pomogła Keystone State w dniu 29 maja w zdobyciu Elizabeth , parowca o długości 250 ton (250 ton), który próbował wpłynąć do Charleston z ładunkiem amunicji. Asystowała Keystone State and Flag w odjeździe i ściganiu swojego dawnego przeciwnika Nashville – obecnie łamacza blokad, Thomasa L. Wragga – próbującego wślizgnąć się do Charleston.

James Adger popłynął do Baltimore w dniu 19 września w celu naprawy i 31 grudnia wypłynął na południe, docierając do Hampton Roads 2 stycznia 1863, aby zabrać monitor Montauk na hol przed udaniem się do Beaufort i Port Royal w ramach przygotowań do ataku na Charleston. Przybywając do Port Royal 19 stycznia, statki dowiedziały się, że Nashville , obecnie korsarz zwany Grzechotnikiem , znajduje się w rzece Ogeechee . James Adger wyszedł z Port Royal, monitorował Montauk 22 stycznia i popłynął do Ossabaw Sound , gdzie przybyła dwa dni później. Montauk wstąpił na Ogeechee niezależnie, aby rozpocząć operacje, które doprowadziły do ​​zniszczenia Grzechotnika w dniu 28 lutego. W międzyczasie James Adger — ukończona jej niezbędna usługa holownicza — wrócił do Port Royal 29 stycznia.

2 kwietnia weteran stał się okrętem flagowym kontradmirała Du Ponta, który nadzorował ostatnie przygotowania do potężnego ataku monitorującego na Charleston. Po tym, jak wytrzymałe pancerniki zostały odepchnięte przez niewiarygodnie intensywny ogień z baterii konfederackich, James Adger odholował uszkodzone monitory do Port Royal i 29 kwietnia wypłynął z Port Royal, holując Passaic na północ w celu naprawy, docierając do Nowego Jorku 4 maja.

Po powrocie do Port Royal w dniu 16 maja James Adger został przydzielony do blokady Charleston. Miesiąc później został wezwany do Port Royal, aby zaokrętować więźniów schwytanych z Atlantą w celu przejścia do Fort Monroe , skąd popłynął do Filadelfii na naprawy. Przybył do Filadelfii 25 czerwca, ale zaraz po zdobyciu węgla popłynął w pogoń za konfederackim przewoźnikiem handlowym CSS Tacony , który działał wówczas przeciwko kupcom Unii daleko na Wschodnim Wybrzeżu. Przybyła do Nowego Jorku 3 lipca.

Eskadra Blokady Północnoatlantyckiej, 1863

Cztery dni później James Adger – jeszcze nie naprawiony – otrzymał rozkazy do Wilmington do służby w Eskadrze Blokady Północnoatlantyckiej . Przybywając do Wilmington 27 lipca, stacjonowała w pobliżu New Inlet, gdzie pięć dni później asystowała Irokezom i Mount Vernon w przejęciu konfederackiego parowca Kate . 8 listopada, z pomocą Niphona , zdobył Cornubię , żelazny pojazd kołowy , wiozący cenny ładunek broni, amunicji i chemikaliów. Ponadto, pakiet dokumentów wyrzuconych za burtę przed zarejestrowaniem, kiedy wyrwana z morza, ujawniane informacje, tak ważne dla Południa że Cornubia " kapitan s ubolewał,„choć Cornubia to mały statek rząd Konfederacji mogła lepiej sobie pozwolić na utratę prawie każdy inny...” Następnego ranka James Adger wziął konfederacki parowiec Robert E. Lee, który przypływał do Wilmington z Bermudów z ładunkiem broni i odzieży wojskowej, tak bardzo potrzebnej żołnierzom Lee. Schooner Ella , zbliża Wilmington z ładunkiem towarów solnych i stoczni z Nassau, Bahamy , był James Adger " następną ofiarą s, poddając w dniu 26 listopada.

Bez normalnych okresów remontów statków i ludzi, służba zbierała dzienne żniwo w zużyciu. Kiedy długo odkładane naprawy statku nie mogły już być opóźnione, James Adger popłynął na północ i 28 grudnia wycofał się ze służby w Filadelfii w celu wykonania niezbędnych prac w stoczni.

Eskadra Blokująca Południowy Atlantyk, Karaiby, 1864-1865

Po ponownym uruchomieniu w dniu 17 czerwca 1864 r. James Adger służył w Dywizjonie Blokady Południowego Atlantyku do końca wojny. 21 kwietnia 1865 r. sekretarz Gideon Welles polecił jej udać się do Pasażu Mariguana (obecnie Pasaż Mayaguana) na Bahamach, aby eskortować konwój statków płynących do Kalifornii. Po wizycie w Nowym Jorku pływał po Karaibach u wybrzeży Panamy i Kolumbii od sierpnia 1865 do lutego 1866.

James Adger został wycofany ze służby w New York Navy Yard 2 maja i został sprzedany w Nowym Jorku Jamesowi B. Campbellowi 9 października.

Od 2005 roku żaden inny okręt Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nie nosi nazwy James Adger .

Przypisy

Bibliografia

  • Bauer, Karl Jack and Roberts, Stephen S. (1991): Rejestr Statków Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 1775-1990: Major Combatants , Greenwood Publishing Group, ISBN  978-0-313-26202-9 .
  • Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Wpis można znaleźć tutaj .

Zewnętrzne linki