USS Iowa (BB-4) -USS Iowa (BB-4)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz USS Iowa .

USS Iowa - NH 61211.jpg
Iowa na początku swojej kariery
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa Iowa
Imiennik Stan Iowa
Budowniczy William Cramp & Sons , Filadelfia
Położony 5 sierpnia 1893
Wystrzelony 28 marca 1896 r
Upoważniony 16 czerwca 1897
Wycofany z eksploatacji 30 czerwca 1908
Ponownie uruchomiony 2 maja 1910
Wycofany z eksploatacji 23 maja 1914
Ponownie uruchomiony 23 kwietnia 1917
Wycofany z eksploatacji 31 marca 1919
Dotknięty 27 marca 1923
Los Zatopiony jako okręt docelowy , 23 marca 1923 r.
Przegląd zajęć
Poprzedzony Klasa Indiany
zastąpiony przez Klasa Kearsarge
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Pre-drednot pancernik
Przemieszczenie
Długość
  • 360 stóp (110 m) ( lwl )
  • 362 stóp 6 cali (110,49 m) ( loa )
Belka 72 stopy 3 cale (22,02 m)
Projekt 24 stopy (7,3 m)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość 16  węzłów (30 km/h; 18 mph)
Zasięg 5140  NMI (9520 km, 5920 mil) przy 10 kN (19 km / h; 12 mph)
Komplement
  • 36 oficerów
  • 540 szeregowych mężczyzn
Uzbrojenie
Zbroja

USS Iowa (BB-4) był pancernikiem typu predrednot zbudowanym dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w połowie lat 90. XIX wieku. Okręt był znaczącym ulepszeniem w stosunku do poprzednich pancerników klasy Indiana , naprawiając wiele wad konstrukcyjnych tych okrętów. Wśród najważniejszych ulepszeń była znacznie lepsza zdolność żeglugi dzięki większej wolnej burcie i wydajniejszemu rozmieszczeniu uzbrojenia. Iowa została zaprojektowana do operowania na pełnym morzu , co było bodźcem do zwiększenia wolnej burty. Był uzbrojony w baterię czterech 12-calowych (305 mm) dział umieszczonych w dwóch podwójnych wieżach , wspartych baterią dodatkową ośmiu 8-calowych (203 mm) dział .

Po wejściu do służby w czerwcu 1897, Iowa przeprowadziła operacje szkoleniowe na Oceanie Atlantyckim, zanim przeniosła się na Karaiby na początku 1898, gdy napięcia między Stanami Zjednoczonymi a Hiszpanią o Kubę rosły, co doprowadziło do wojny hiszpańsko-amerykańskiej . Okręt brał udział w bombardowaniu San Juan w Portoryko, a następnie brał udział w blokadzie Kuby w czasie wojny, a po odnalezieniu hiszpańskiej eskadry krążowników w Santiago de Cuba patrolował port, aby zablokować im ucieczkę. W bitwie pod Santiago de Cuba 3 lipca Iowa asystowała w zniszczeniu trzech z czterech hiszpańskich krążowników. Po wojnie Iowa spędziła kilka następnych lat prowadząc rutynowe ćwiczenia szkoleniowe, służąc w Eskadrze Pacyfiku od 1898 do 1902, Eskadrze Południowoatlantyckiej do 1904 i Eskadrze Północnoatlantyckiej do 1906, kiedy to dwie ostatnie jednostki zostały połączone w celu utworzenia Flota Atlantyku .

Iowa została zmodernizowana w latach 1908-1910; następnie służył jako statek szkolny dla kadetów marynarki wojennej z Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i dla załóg milicji marynarki wojennej . Wycofany ze służby w 1913 i wycofany ze służby w 1914, został reaktywowany po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej w kwietniu 1917, początkowo służąc jako statek przyjmujący, a następnie jako statek szkolny i statek straży . Został wycofany ze służby ponownie w 1919 roku, przemianowany na pancernik Coast nr 4 i przekształcony w sterowany radiowo okręt docelowy . Był używany w eksperymentach bombowych u wybrzeży Virginia Capes w 1921 roku, zanim został zatopiony jako część Problemu Floty I u wybrzeży Panamy w marcu 1923 roku przez pancernik USS  Mississippi .

Projekt

Nisko- wolna burta Indiana -class projekt

Na początku lat 80. XIX wieku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zaczęła zmagać się z kwestią obrony wybrzeża; Stany Zjednoczone miały w tym czasie znaczącą passę izolacjonizmu, a strategia morska historycznie opierała się na najazdach handlowych . Po zbudowaniu tymczasowych okrętów pancernych USS  Texas i Maine , marynarka wojenna zwróciła się o finansowanie dodatkowych okrętów w 1887 roku, a jeden statek został zatwierdzony na następny rok. Sprzeczne poglądy na temat statku, który miałby zostać zbudowany, opóźniły budowę i doprowadziły Sekretarza Marynarki Wojennej , Benjamina F. Tracy'ego , do zwołania Rady Polityki w styczniu 1890 roku. Tracy chciał jednak zbudować pełnomorskie pancerniki, które mogłyby rzutować amerykańską potęgę morską za ocean. znaczące elementy Marynarki Wojennej i Kongresu Stanów Zjednoczonych preferowały okręty obrony wybrzeża o małym zanurzeniu .

Zarząd doszedł do wniosku, że odległość między Europą a Ameryką Północną utrudniłaby europejskie ataki morskie, ale siła brytyjskiej marynarki wojennej i możliwość przyszłego rozwoju politycznego uzasadniały zbudowanie potężnej amerykańskiej floty bojowej. Rada Polityki ogłosiła wezwanie do utworzenia floty składającej się z ośmiu pancerników pierwszej klasy , dziesięciu nieco mniejszych pancerników drugiej klasy i pięciu statków trzeciej klasy, wraz ze znaczną liczbą mniejszych jednostek, które miały je wspierać. Flota miałaby za zadanie bronić wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych , co wymagało zasięgu operacyjnego , który mógłby obejmować nawet Morze Karaibskie , ponieważ Zarząd ustalił , że każda wroga siła będzie musiała przejąć tam zaawansowane bazy , aby skutecznie działać . przeciwko Stanom Zjednoczonym. Trzy już autoryzowane statki — Maine w Teksasie i to, co stało się krążownikiem pancernym New York, mieszczą się w trzeciej kategorii, więc trzeba było budować większe i potężniejsze jednostki, aby spełnić zalecenia Zarządu.

Kongres, przerażony wnioskami Zarządu, zatwierdził jednak w kwietniu 1890 roku finansowanie trzech pancerników pierwszej klasy, które stały się pancernikami klasy Indiana . Były to statki o niskiej wolnej burcie przeznaczone do lokalnej obrony wybrzeża. Po ukończeniu miały bardzo dużą nadwagę, w wyniku czego cierpiały na poważne problemy, w tym opancerzenie pasa, które było całkowicie zanurzone, gdy okręty były w pełni załadowane, skłonność do wysyłania nadmiernych ilości wody i słabe właściwości pilotażowe. Zmiany w kontroli Kongresu pod koniec 1890 r. doprowadziły do ​​opóźnień w zatwierdzeniu następnego statku do 19 lipca 1892 r., kiedy to przyznano fundusze na „morski pancernik przybrzeżny”. Jednostka miała powstać o wyporności około 9000 ton długich (9100  t ).

Policy Board w swoim pierwotnym planie zakładało, że pełnomorski statek będzie wymieniał opancerzenie na większy zasięg, ale Biuro Konstrukcji i Napraw , odpowiedzialne za projekt statku, zdecydowało o zmniejszeniu uzbrojenia armat w porównaniu z Indianami, aby uwolnić przemieszczenie dla większego przechowywania paliwa. 13-cali (330 mm), główny akumulator z Indiana klasy będzie zastąpiony 12 cali (305 mm) pistolety, a niektóre z 8-cali (200 mm) pistolety wtórnego zostanie zastąpiony szybsze wypalanie 4 cale (100 mm) szybkostrzelne działa . Wagę oszczędziłoby także zastosowanie pancerza Harveya , który był znacznie skuteczniejszy niż pancerz złożony ; w ten sposób można zastosować cieńszy pas, aby osiągnąć ten sam poziom ochrony. Zamiar wykorzystania nowego statku do wdrożeń dalekiego zasięgu wymagał innych zmian, oprócz zwiększenia składowania węgla. Ponieważ statek musiałby koniecznie operować na pełnym morzu , konieczna byłaby poprawa zdolności żeglugowej . Wymagało to większą wolną burtę, więc statek, który miał się stać Iowa dano podniesiony dziobówki talię że przedłużony z łuku na śródokręciu . Kadłub został wydłużony i przesunięty bardziej niż Indiana s. Ponadto ciężkie 8-calowe wieże dział zostały przesunięte bliżej siebie na śródokręciu, co zmniejszyło ciężar w kierunku końców okrętu, co również przyczyniło się do poprawy utrzymywania się na morzu. Układ zmniejszał również interferencję wybuchu między działami 8-calowymi i 12-calowymi.

Ogólna charakterystyka i maszyny

Ilustracja góry i profilu projektu Iowa

Iowa miała długość na linii wodnej 360 stóp (110 m) i całkowitą długość 362 stóp 5 cali (110,46 m). Jej promień mierzył 72 stopy 3 cale (22,02 m) i miała średnie zanurzenie 24 stopy (7,3 m). Miała wysokość metacentryczną 4,01 stopy (1,22 m) i ramię prostujące 2,23 stopy (0,68 m). Przemieszczał 11 410 ton długich (11 590 t) zgodnie z projektem i do 12 647 ton długich (12 850 t) przy pełnym obciążeniu . Sterowanie było sterowane jednym sterem ; jadąc na parze z prędkością 10 węzłów (19 km/h; 12 mph), mogła wykonać skręt o 180 stopni na 500 m (550 jardów), a przy prędkości 14 węzłów (26 km/h; 16 mph) mogła skręć w 390 jardów (360 m).

Jej kadłub miał kształt tumblehome , jedyny raz, kiedy amerykański pancernik został zaprojektowany w ten sposób. Wyposażono go w dziób barana , typowy element okrętów głównych tego okresu. Miał znacznie większą wolną burtę niż Indiana , co zapewniało mu znacznie lepsze właściwości morskie. Został uzupełniony pojedynczym ciężkim wojskowym masztem wyposażonym w bojowe szczyty , który został umieszczony na szczycie dziobowego kiosku . Obok leja rufowego umieszczono duży żuraw, służący do obsługi łodzi wnoszonych na pokład. Miała załogę składającą się z 36 oficerów i 540 żołnierzy.

Statek był napędzany przez parę 3-cylindrowych, pionowych silników parowych o potrójnym rozprężeniu, z których każdy napędzał śrubę napędową . Parę dostarczało pięć węglowych kotłów rurowych ; trzy były kotłami dwustronnymi, podczas gdy pozostałe dwa były wersjami jednostronnymi. Kotły wytwarzały parę przy 160 funtach na cal kwadratowy (1100 kPa). Zostały wprowadzone do pary bardzo wysokich lejków; te zostały przyjęte w celu poprawy projekt do kotłów. Podobnie jak klasa Indiana , Iowa była przystosowana do wymuszonego ciągu i miała mechaniczne podnośniki do usuwania popiołu z kotłowni . Układ napędowy oceniono na 11 000 KM (8200  kW ) dla maksymalnej prędkości 16 węzłów (30 km/h; 18 mph), chociaż podczas prób prędkości osiągnęła 11 834 KM (8 825 kW) i maksymalną prędkość 17,09 węzłów (31,65 km/h; 19,67 mph). Składowanie węgla wyniosło 1650 ton długich (1680 t). Z prędkością 10 węzłów mogła parować przez 5140 mil morskich (9520 km; 5920 mil).

Uzbrojenie

Iowa ' s przodu główny akumulator wieżyczka; jedna z jej drugorzędnych wieżyczek jest widoczna po prawej stronie

Iowa była uzbrojona w baterię główną składającą się z czterech dział 12 cali (305 mm)/35 kalibru zamontowanych w dwóch dwudziałowych wieżach, które zostały zamontowane na linii środkowej , jedna z przodu, a druga za nadbudówką . Zabudowane działa były typu Mark II, które umieszczono w eliptycznych wieżach Mark III. Podwozie treningowe było sterowane hydraulicznie, ale podnoszenie było obsługiwane wyłącznie ręcznie. Mocowania działa pozwalały na elewację do 14 stopni i depresję na -5 stopni; aby przeładować działa, trzeba było je ustawić na 3 stopnie elewacji. Wciągniki amunicyjne, które pobierały pociski i ładunki miotające z magazynków , również były napędzane hydraulicznie. Działa wystrzeliły pocisk 850 funtów (390 kg) z ładunkiem brązowego prochu o masie 425 funtów (193 kg) . Prędkość wylotowa wynosiła 2100 ft/s (640 m/s), a przy lufie pociski mogły przebijać do 24 cali (610 mm) miękkiej stali ; w zasięgu 2500 jardów (2300 m), ich zdolność penetracji spadła do 19 cali (483 mm). Średnia szybkostrzelność wynosiła jeden strzał na pięć minut, chociaż świeże, dobrze wyszkolone załogi osiągały szybkostrzelność jednego strzału co trzy minuty.

Uzbrojenie główne było wspierane przez dodatkową baterię ośmiu dział kal. 203 mm/35 mm, które znajdowały się na czterech podwójnych wieżach na skrzydłach . Dwa zostały umieszczone po obu stronach statku, naprzeciw kominów. Ponieważ 12-calowe działa miały długi czas przeładowania, 8-calowe działa zostały włączone, aby zwiększyć liczbę broni, które mogą pokonać lekki pancerz. 8-calowe działa były wersją Mark IV, która miała szybkostrzelność jednego strzału na minutę. Miały prędkość wylotową 2080 stóp/s (630 m/s), strzelając 250-funtowymi (110 kg) pociskami przeciwpancernymi. Początkowo zaopatrywano je w brązowe ładunki prochowe, ale po pojawieniu się prochu bezdymnego przyjęto nowe, bezdymne ładunki zwiększające szybkostrzelność o dwadzieścia sekund. Zamontowany w wieżach Mark VIII o zakresie elewacji od -7 do 13 stopni, przeładowanie zostało ustalone na 0 stopni.

Sześć dział szybkostrzelnych 4 cale (100 mm)/40 kalibrów uzupełniało baterię dodatkową; zostały one przeznaczone do wykorzystania ich wysoką pożaru, w połączeniu z wysoką wybuchów pocisków uszkodzić opancerzone części okrętów wroga. Cztery z nich umieszczono w poszczególnych kazamatach na pokładzie dziobówki, dwie w sponsonach na dziobie, a dwie pozostałe na śródokręciu. Pozostałe dwa działa znajdowały się w otwartych, osłoniętych stanowiskach na rufie nadbudówki, superfire nad tylną wieżą głównej baterii. Wystrzelili pocisk odłamkowo-burzący o masie 33 funtów (15 kg) z prędkością wylotową 2000 ft/s (610 m/s). Do obrony przed łodziami torpedowymi statek posiadał baterię dwudziestu 57 mm (2,2 cala) 6-funtowych dział Hotchkiss i czterech 37 mm (1,5 cala) 1-funtowych dział. Działa te były rozmieszczone wokół okrętu w różnych pojedynczych stanowiskach. w tym w bojowym szczycie masztu wojskowego, nadbudówce i sponsonach w kadłubie. Ona również przeprowadzone cztery M1895 Colt-Browning karabiny maszynowe komorowy w 6mm Lee Navy .

Zgodnie ze standardową praktyką dla wielkich okrętów tej epoki, Iowa posiadał w swoim kadłubie cztery nadwodne wyrzutnie torped o średnicy 14 cali (356 mm) , po dwie na każdej burcie . Wystrzeliły one torpedę Howell , która miała zasięg 400 jardów (370 m) i poruszała się z prędkością 25 węzłów (46 km/h; 29 mph). Mieli głowicę 400 funtów (180 kg) .

Zbroja

Iowa była chroniona zbroją Harvey, która została wyprodukowana w nowym procesie, w wyniku którego stal była znacznie mocniejsza niż tradycyjne zbroje złożone. Główny pas pancerny miał grubość 14 cali w centralnej części, gdzie chronił magazyny i przedziały maszynowe napędu. Rozciągała się od 3 stóp (0,91 m) powyżej linii wodnej i 4 stóp 6 cali (1,37 m) poniżej linii i rozciągała się na długość 186 stóp (57 m) kadłuba. Pasek zwężał się do 7 cali (178 mm) na dolnej krawędzi. Na obu końcach pasa ustawione pod kątem grodzie o grubości 12 cali łączyły pas z barbetami dla wież głównej baterii. Miał pokład pancerny o grubości 70 mm, który był na poziomie górnej krawędzi pasa. Na obu końcach pasa pokład opadał po bokach i został nieco zwiększony do 3 cali (76 mm), aby zapewnić dziobie i rufie pewną ochronę przed lekkimi działami. Nad pasem znajdował się cieńszy pas pancerza o grubości 5 cali (127 mm), który chronił 4-calowe działa, i zmniejszony do 2 cali (51 mm), gdzie osłaniał działa 57 mm i 37 mm.

Iowa " Main wieżyczki baterii były chronione w 15 (381 mm) po bokach i 2 w grubych korony; Tylne wieże miały 17 cali (432 mm) grubości, przy czym większa masa służyła do zrównoważenia wieży. Ich barbety miały również 15 cali grubości po odsłoniętych bokach i zredukowane do 12,5 cala (318 mm), gdzie były chronione przez pas. Dodatkowe wieże miały 8 cali po bokach zewnętrznych i 6 cali (152 mm) po bokach wewnętrznych, gdzie były mniej wrażliwe. Mieli też dwucalowe dachy. Ich barbety miały 8 cali grubości. Jej kiosk miał boki o grubości 10 cali (254 mm).

Historia usług

zdjęcie dużej łodzi wpływającej do wody
Iowa podczas jej wodowania 16 czerwca 1897

Kil dla Iowa został ustanowiony w dniu 5 sierpnia 1893 roku w William Cramp & Sons stoczni w Filadelfii . Jej kadłub zakończona została uruchomiona w dniu 28 marca 1896 roku, a po zakończeniu montażu na zewnątrz , naczynie zostało zlecone do użytku w dniu 16 czerwca 1897. Kapitan William Thomas Sampson był pierwszym dowódcą okrętu. Iowa wystartowała, aby rozpocząć swój rejs próbny 13 lipca, najpierw do Newport w stanie Rhode Island od 16 lipca do 11 sierpnia, a następnego dnia przeniósł się do Provincetown w stanie Massachusetts . Następnie wyruszył 14 sierpnia do Portland w stanie Maine , gdzie przebywał od 16 do 23 sierpnia, zanim następnego dnia popłynął do Bar Harbor w stanie Maine , gdzie spędziła resztę miesiąca. Następnie popłynął na południe do Wirginii, odwiedzając Hampton Roads od 12 do 16 września, Newport News od 16 do 19 września, drugi przystanek w Hampton Roads od 16 do 19 września i wreszcie Yorktown od 27 września do 4 października. Iowa następnie popłynął z powrotem na północ na drugą wizytę w Provincetown, która trwała od 12 do 14 października, a następnie przeniósł się do Bostonu , pozostając tam od 15 do 22 października.

Zrobiła ostatni połączenia portu, w Tompkinsville, Nowym Jorku , od 24 do 29 października, przed wejściem do New York Navy Yard na remont, który trwał w dniach od 29 października do 5 stycznia 1898. Po wyjściu z doku suchego , Iowa popłynął do Wirginii, na przemian z Hampton Roads i Newport News do połowy stycznia, przed wyjazdem do Key West na Florydzie. Następnie spędziła następne półtora miesiąca pływając między Key West a Dry Tortugas na zachodzie. W tym okresie Maine eksplodował i zatonął w Hawanie na Kubie; za przypadkową eksplozję początkowo obwiniano celowo zdetonowaną hiszpańską minę morską . Sampson został powołany, aby służyć jako Prezesa Zarządu śledczej, który został wysłany w celu zbadania tonie, więc kapitan Robley Evans zajął jego miejsce jako Iowa " dowódcy s na 24 marca. Statek pozostał na Florydzie do 22 kwietnia, kiedy to wybuchła wojna hiszpańsko-amerykańska .

Wojna hiszpańsko - amerykańska

Główny artykuł: wojna hiszpańsko-amerykańska
Iowa widziana z rufy , ok . 1898

22 kwietnia prezydent William McKinley ogłosił blokadę zachodniej Kuby, a trzy dni później Kongres wypowiedział wojnę Hiszpanii z mocą wsteczną od 21 kwietnia. W tym czasie Sampson objął dowództwo eskadry północnoatlantyckiej , do której dołączył Iowa ; brała udział w operacji blokady od 22 kwietnia do 1 maja przed powrotem do Key West w celu uzupełnienia paliwa. W tym czasie Sampson został poinformowany, że hiszpańska eskadra składająca się z czterech krążowników pancernych i trzech torpedowców dowodzonych przez kontradmirała Pascuala Cerverę y Topete przekroczyła Atlantyk, by zaatakować eskadrę blokady; zebrał swoje statki 4 maja, aby ich szukać. Sampson miał do dyspozycji jego flagowy , New York , Iowa , Indiana , a niezabezpieczone cruiser Detroit , a statki te zostały szybko wzmocnione przez niezabezpieczony cruiser Montgomery i monitorów AMPHITRITE i Terroru , a później krążownik pancerny Brooklyn .

Amerykanie przeszukali port w Puerto Rico 12 maja, ale nie znaleźli żadnych hiszpańskich okrętów wojennych, więc zbombardowali port , skupiając swój ogień na Castillo San Felipe del Morro , starej nadmorskiej fortecy. Iowa poprowadziła amerykańską linię bitwy na kilku przełęczach przed fortem i raz została trafiona hiszpańskim pociskiem, który zranił trzech mężczyzn i zadał okrętowi drobne odłamki. Podczas ostatniej 12-calowej salwy jedno z jego przednich dział uszkodziło pokład i części nadbudówki. Jeden człowiek zginął na pokładzie Brooklynu, a trzech zostało rannych na pokładzie innych statków, ale żaden ze statków nie został poważnie uszkodzony przez hiszpański ogień; Ostrzał amerykański był równie nieskuteczny. Zakładając, że Cervera zmierza do Hawany, Sampson zabrał tam swoją eskadrę, ale po drodze dowiedział się, że Hiszpanie wydobywali węgiel w Saint Thomas w duńskich Indiach Zachodnich . Zamiast tego Sampson postanowił zabrać swoje statki z powrotem do Key West, przybywając tam 18 maja, podczas gdy Cervera dotarła do Santiago de Cuba następnego dnia. Sampson odłączył Iowa, by wzmocnić Latający Dywizjon pod dowództwem komandora Winfielda Scotta Schleya , który przeprowadzał blokadę Kuby. Do eskadry przy Cienfuegos dołączyła 22 maja.

Eskadra Latająca, która składała się wówczas z Iowa w Teksasie , pancernika Massachusetts , Nowy Jork , Brooklyn , niechronionego krążownika Marblehead oraz kilku kanonierek , krążowników pomocniczych i jednostek pomocniczych, spędziła następny tydzień patrolując u wybrzeży Kuby dla eskadry Cervery. Rankiem 29 maja obserwatorzy na pokładzie Marblehead donieśli, że zauważyli hiszpański krążownik Cristóbal Colón na redzie pod Santiago de Cuba. Amerykańska eskadra zgromadziła się w porcie w ciągu następnych dwóch dni i przygotowywała się do akcji; W tym okresie Iowa zawęgloła się na morzu 30 maja. Schley dokonał pierwszego ataku po południu 31 maja; prowadził linię ze swoim okrętem flagowym „ Massachusetts” , za nim krążownik chroniony New Orleans , a następnie Iowa na przełęczy przed statkami Cervery, otwierając ogień z dużej odległości o 14:05. Amerykańskie pociski okazały się niewystarczające i stopniowo zmieniały ogień, ale nie udało im się trafić, chociaż Evans zauważył, że wierzył, że spowodowały one uszkodzenia odłamkami. Hiszpański ogień powrotny był podobnie niedokładny, a obie strony wstrzymały ogień o 15:10, do tego czasu amerykańskie okręty się odłączyły.

Następnego dnia na miejsce przybył Sampson i wszedł na pokład Nowego Jorku, aby przejąć dowództwo nad blokadą. Podejście do Santiago de Cuba było strzeżone przez artylerię przybrzeżną i miny, co uniemożliwiło statkom Sampsona wdarcie się do wewnętrznego portu bez poważnych uszkodzeń. Ale eskadra amerykańska była zbyt potężna, by Hiszpanie mogli próbować się wyrwać. Obie strony spędziły następny miesiąc w wynikłym impasie; Amerykanie woleli poczekać, aż siły lądowe zaatakują port od strony lądu i przejmą baterie nadbrzeżne. W tym okresie Iowa wycofała się do Zatoki Guantanamo od 18 do 28 czerwca, która do tego czasu została zajęta przez siły amerykańskie. Wrócił, by zbombardować fortyfikacje wybrzeża 1 i 2 lipca w towarzystwie Indiany i pancernika Oregon . Na początku lipca wojska amerykańskie zaczęły zbliżać się do wzgórz nieopodal Santiago de Cuba, zagrażając bateriom przybrzeżnym, które chroniły statki Cervery, i skłaniając dowództwo hiszpańskie do nakazania mu próby ucieczki. Cervera nie wierzył, że ma duże szanse na sukces, ponieważ jego statki były w tym czasie w złym stanie, a większość załóg jego statków była słabo wyszkolona. Mimo to zastosował się do dyrektywy i w nocy 2 lipca wysłał kanonierki, aby ukradkiem oczyściły drogę na polu minowym.

Bitwa pod Santiago de Cuba

Główny artykuł: Bitwa pod Santiago de Cuba
zdjęcie dużych dział USS Iowa z wydobywającym się dymem
Iowa " załoga s oglądać ostrzał amerykańskiej floty w bitwie pod Santiago de Cuba.

O 08:45 3 lipca Cervera wypłynął ze swoją banderą na pokładzie krążownika Infanta Maria Teresa , a za nim Cristóbal Colón , Vizcaya i Almirante Oquendo oraz niszczyciele Plutón i Furor . Iowa znajdowała się na swojej stacji blokady, jadąc z prędkością około 5 węzłów (9,3 km/h; 5,8 mil na godzinę), kiedy jej ludzie zostali wezwani ze swoich kwater na poranną inspekcję o 09:15. Hiszpanie oczyścili redę o 09:35; Na szczęście dla Hiszpanów Nowy Jork był w tym czasie bez pozycji, a Massachusetts uzupełniało swój węgiel w Zatoce Guantanamo. Pod koniec inspekcji na pokładzie Iowa , obserwatorzy na pokładzie Brooklynu zauważyli zbliżającą się Cerverę i wystrzelili z jednego z jej dział, aby ostrzec inne amerykańskie statki, które szybko skierowały swoje załogi do kwater generalnych . Gdy hiszpańskie statki próbowały wyrwać się na zachód, Cervera zaatakował Brooklyn z Infantką Marią Teresą, aby opóźnić amerykański pościg i dać innym statkom czas na ucieczkę. Hiszpańskie baterie przybrzeżne również przyczyniły się do ostrzału w pierwszej fazie bitwy, ale nie przyniosły efektu.

Iowa , Brooklyn i Teksas otworzyły ogień około 09:40 z odległości około 6000 jardów (5500 m). Iowa szybko podniosła parę w swoich kotłach, aby zwiększyć prędkość, aby zamknąć się z uciekającymi krążownikami; zasięg spadał stopniowo, aż znalazła się zaledwie 2500 jardów (2300 m) od Infantki Marii Teresy . Iowa wystrzelił burtą w radiowozie, a następnie zwrócił się do portu, aby przejechać przez t z Vizcaya , choć hiszpański krążownik odwrócił się uniknąć manewru. Iowa jednak wystrzelił burtę w zakresie 1800 jardów (1600 m), po czym skręcił w lewo, a następnie z powrotem na prawą burtę, aby znaleźć się obok Cristóbal Colón . Oba statki były o 1.400 jardów (1300 m) od siebie i Iowa „ całej baterii otworzył ogień s, otaczając ją w gęstym dymie i utrudniania czarnym Jej Gunners” zdolność do wykrycia celów. Cristóbal Colón i Almirante Oquendo zaangażowany Iowa , a jednym z naczyń uderzył ją z tym, co oszacowano na 6-calowy (152 mm) powłoki. Nie wybuchł, ale wyrwał dużą dziurę w boku kadłuba. Drugi pocisk z jednego z krążowników uderzył w Iowa i eksplodował, powodując stosunkowo niewielkie uszkodzenia i wzniecając pożar, który szybko został ugaszony. Kilka małych pocisków uderzyło w jej górną część, w tym w mostek i kominy, ale wyrządzone szkody były minimalne.

W tym momencie bitwy ciężki amerykański ostrzał podpalił Infantkę Marię Teresę , a obawiając się eksplozji magazynu, Cervara kazał jej osiąść na mieliźnie o 10:25. Almirante Oquendo " kapitan s podobne instrukcje wydane pięć minut później, kiedy jego statek też paliła źle. Niedługo potem Vizcaya również została zmuszona na brzeg, ale jej bandera nadal pływała, więc Iowa kontynuowała bombardowanie statku, dopóki nie ściągnęła go na dół o 10:36, co było oznaką poddania się. W międzyczasie dwa hiszpańskie niszczyciele również zostały poważnie uszkodzone przez amerykańskie pancerniki; Indiana prawie przeciął Plutona na pół 13-calowym pociskiem, zmuszając go do osiadania na mieliźnie, gdzie eksplodowała. I Furor został savaged przez Iowa „ s, Oregon ” s, a Indiana ' baterii wtórnych s, prowadząc swoją załogę do poddania się kanonierki Gloucester . Cristóbal Colón zdołał na jakiś czas oderwać się od amerykańskiej floty, ale później wpadł na mieliznę.

Około godziny 11:00 Iowa opuściła pięć swoich kutrów, aby zabrać załogi rozbitych krążowników. Wśród mężczyzn uratowanych był kapitan Antonio Eulate, Vizcaya ' s dowódca; próbował oddać swój miecz Evansowi, ale zwrócił go Eulate. W sumie Iowa odebrała 23 oficerów i 248 szeregowców, z których 32 zostało rannych. Jej załoga odzyskała również ciała pięciu mężczyzn, którzy zostali następnie pochowani z wojskowymi honorami. Ponadto Iowy ' s łodzie przeniesiono również ludzi do innych statków w amerykańskiej floty. 20 lipca, cztery dni po kapitulacji hiszpańskiego garnizonu w Santiago de Cuba, Iowa uległa awarii kotła podczas patrolowania miasta. Uszczelka włazu w jednym z jej kotłów wybuchła, wyrzucając wrzącą wodę do kotłowni. Załoga ułożyła deskę na wiadrze, a strażak 2. klasy Robert Penn wspiął się na nią, aby wyłączyć kocioł, ryzykując poważne oparzenie, a później został nagrodzony Medalem Honoru za swoje czyny.

1898-1904

Iowa na przeglądzie marynarki wojennej, który odbył się z okazji amerykańskiego zwycięstwa

Iowa opuściła wody kubańskie po kapitulacji Hiszpanii w sierpniu, przybywając do Nowego Jorku 20 sierpnia. Kapitan Silas Terry objął dowództwo okrętu 24 września, a 12 października wypłynął na Zachodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych , gdzie miał dołączyć do Eskadry Pacyfiku . Następny rok minął bez przeszkód i Iowa trafiła do Puget Sound Navy Yard na remont, który rozpoczął się 11 czerwca 1899. Wziął udział w ćwiczeniach szkoleniowych w pobliżu San Diego w Kalifornii od 20 grudnia do 15 stycznia 1900. Pierwszego dnia ćwiczeń , Iowa straciła jedną ze swoich torped Howell po tym, jak głowica ćwiczebna prawdopodobnie odłączyła się po jej wystrzeleniu. W marcu 2012 roku para delfinów, które były częścią Marine Mammal Program Marynarki Wojennej, odzyskała torpedę, której brakowało głowicy treningowej; wydobyty odcinek został później przeniesiony do Oddziału Archeologii Podwodnej w celu konserwacji. Torpeda jest jedną z trzech znanych torped Howella. W czasie pobytu w San Diego otrzymał parę 3-calowych dział polowych i cztery pistolety M1895 Colt-Brownings, które zostały załadowane w .30-40 Krag do użytku przez grupy desantowe na ląd. Po ćwiczeniach treningowych Iowa przeszła remont, po którym wznowiła swój pokojowy program ćwiczeń, ćwiczeń strzeleckich i rejsów po wschodnim Pacyfiku. Kapitan Philip H. Cooper objął dowództwo statku w dniu 9 czerwca, pełniąc funkcję jego dowódcy do 1 kwietnia 1901 roku. 8 września żaglowiec Mary Flint zderzył się z nim, gdy był na kotwicy w zatoce San Francisco, a następnie zderzył się z barkiem i zatonął.

Na początku lutego 1902 został przeniesiony do Dywizjonu Południowoatlantyckiego, aby służył jako okręt flagowy. W tym okresie odwiedził szereg portów zagranicznych, m.in. Montevideo , Urugwaj od końca lipca do 2 sierpnia, Santos, Brazylia od 6 do 7 sierpnia, Salvador, Brazylia od 11 sierpnia do 8 września, Trade Island od 8 do 14 września, Montevideo ponownie od 22 do 28 września, Puerto Belgrano w Argentynie od 28 września do 19 października, Montevideo po raz trzeci od 22 października do 6 listopada oraz Rio de Janeiro w Brazylii od 10 do 18 listopada. Stamtąd popłynął na północ do Indii Zachodnich , zatrzymując się w Zatoce Paria od 29 listopada do 4 grudnia. Następnie wzięła udział w ćwiczeniu poszukiwawczym w pobliżu Mayagüez w Portoryko od 9 do 10 grudnia. Następnie dołączył do manewrów w pobliżu Culebra w Puerto Rico między 11 a 19 grudnia, po czym udał się do Saint Lucia 21 grudnia. Następnego dnia udał się do Port of Spain na Trynidadzie, gdzie przebywał do 28 grudnia. Iowa wróciła do Culebra 30 grudnia i leżała tam do 1 lutego 1903. Statek odwiedził St. Kitts od 2 do 6 lutego i Ponce, Portoryko od 6 do 11 lutego, zanim następnego dnia skręcił na północ do Nowego Jorku. Pojechała drogą pośrednią, odwiedzając Galveston w Teksasie od 18 do 26 lutego i Pensacola na Florydzie od 28 lutego do 1 kwietnia. Od 1 do 9 kwietnia brał tam udział w ćwiczeniach strzeleckich, podczas których eksplodował jeden z jej dział baterii głównej. Przeszedł naprawy w Pensacola Navy Yard od 9 do 23 kwietnia, a następnie wznowił swoją podróż na północ. Dotarła do Cape Henry w Wirginii , przebywając tam od 28 do 30 kwietnia, a następnie do Tompkinsville od 1 do 7 maja; w końcu dotarła do New York Navy Yard 7 maja. Został tam wycofany ze służby 30 czerwca.

Iowa przechodząca pod Mostem Brooklińskim

23 grudnia Iowa został ponownie przyjęty do służby i przeszedł remont, który obejmował wymianę 4-calowych dział na tylnej nadbudówce na parę 6-funtowych dział na początku stycznia 1904 roku. Następnie dołączył do Eskadry Północnoatlantyckiej, która znajdowała się wówczas na wodach europejskich . Odwiedziła Pireus w Grecji od 30 czerwca do 6 lipca, wyspę Korfu od 8 do 9 lipca, a następnie przez resztę miesiąca Triest i Fiume w Austro-Węgrzech . 2 sierpnia przepłynęła Adriatyk do Palermo we Włoszech, przebywając tam przez trzy dni przed wyruszeniem w drogę do Gibraltaru , który odwiedziła od 9 do 13 sierpnia. Następnie ponownie przekroczył Atlantyk, zatrzymując się w Horcie na Azorach od 18 do 20 sierpnia. Okręt dotarł do Menemsha w stanie Massachusetts 29 sierpnia i pozostał tam do 5 września, czekając na swoją kolej na celowniku Marynarki Wojennej przy Martha's Vineyard . Prowadził tam ćwiczenia strzeleckie od 5 do 19 września, po czym wrócił do Tompkinsville od 30 września do 5 października, a następnie przeniósł się do Nowego Jorku, zakotwiczając w rzece Hudson od 5 do 20 października, czekając na otwarcie suchego doku o godz. Norfolk Navy Yard . Następnie popłynął na południe do Norfolk i przybył 22 października, gdzie był zadokowany od 24 października do 24 grudnia w celu okresowej konserwacji; następnie został przeniesiony do stoczni Newport News Shipbuilding w celu dokowania w suchym doku od 24 do 30 grudnia.

1905-1908

Po wyjściu z suchego doku, Iowa dołączyła do floty 3 stycznia 1905 w Hampton Roads, a kapitan Benjamin Franklin Tilley objął dowództwo nad statkiem 14 stycznia. Następnie statek wziął udział w serii manewrów z resztą eskadry w pobliżu Culebra w połowie stycznia, w zatoce Guantanamo od 19 lutego do 22 marca, a następnie w Pensacoli od 27 marca do 3 maja. Następnie wrócił do Hampton Roads w dniu 7 maja na naprawy w Norfolk, które trwały od 9 maja do 24 czerwca. Pomógł testować nowy pływający suchy dok Dewey od 25 do 30 czerwca, po czym wrócił do Newport News na okresową konserwację od 30 czerwca do 3 lipca. Iowa następnie popłynął na północ do Nowej Anglii , odwiedzając kilka portów, w tym Provincetown, Newport, Bar Harbor, Boston i Nowy Jork w ciągu następnych czterech miesięcy. Wrócił do Hampton Roads 13 października, gdzie pozostał do końca miesiąca, kiedy od 30 października do 7 listopada popłynął do Annapolis w stanie Maryland .

Iowa następnie udał się parą do North River w stanie Nowy Jork , gdzie przebywał od 8 do 20 listopada, po czym wrócił do Hampton Roads na kolejny remont w Norfolk Navy Yard od 22 listopada do 23 grudnia. Następnie wrócił do Nowego Jorku na krótki dok w dniach 26-28 grudnia, po czym popłynął z powrotem na południe do Hampton Roads ostatniego dnia roku. Leżał tam do 17 stycznia 1906, zanim wyruszył na Karaiby, zatrzymując się w Culebra od 22 stycznia do 6 lutego, Barbados od 8 do 15 lutego, a następnie w zatoce Guantanamo od 19 lutego do 31 marca. Trening strzelecki odbył się od 1 do 10 kwietnia u wybrzeży Cape Cruz na Kubie. Następnie Iowa udała się na północ do Annapolis, aby wziąć udział w uroczystym powrocie Johna Paula Jonesa po ekshumacji jego szczątków z pierwotnego grobu w Paryżu, aby można je było ponownie pochować w Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Pancernik operował wówczas u wschodniego wybrzeża, zatrzymując się w Hampton Roads, Newport News i Nowym Jorku od końca kwietnia do połowy maja. Podczas pobytu w Nowym Jorku na początku maja usunięto mu dwie wyrzutnie torped. Następnie przeszedł remont w Norfolk od 14 maja do 30 czerwca.

Iowa w Nowym Jorku, ok. godz. 1911

Następnie statek przeniósł się do Tompkinsville na początku lipca, tam zagarniając węgiel, zanim został zacumowany w New York Navy Yard w celu naprawy od 6 do 15 lipca. Następnie dołączył do okrętów Drugiej Dywizji, która była teraz Flotą Atlantyku, na wycieczkę po Nowej Anglii, zatrzymując się do końca sierpnia w kilku portach w regionie. Był obecny na przeglądzie floty, który odbył się w dniach 1-2 września, który obserwował prezydent Theodore Roosevelt . Następnie wrócił na wody Nowej Anglii na treningi strzeleckie na przełomie września i października, po czym popłynął na południe do Norfolk na naprawy. Wzięła udział w testach z wyposażeniem, które pozwoliłoby statkowi uzupełnić węgiel podczas rejsu w połowie grudnia. Statek zakończył rok z resztą floty u wybrzeży środkowego wschodniego wybrzeża, docierając do Hampton Roads 31 grudnia. Flota popłynęła na południe na Kubę na początku stycznia 1907 r. na manewry utrzymywane w zatoce Guantanamo od 7 stycznia do 10 lutego. Następnie Iowa odwiedziła Cienfuegos w połowie lutego i Guantanamo od połowy lutego do połowy marca. Dalsze ćwiczenia artyleryjskie odbyły się od 16 marca do 6 kwietnia.

Iowa była obecna na Jamestown Exposition później w kwietniu, w 300. rocznicę założenia kolonii Jamestown . Okręt dołączył do floty w celu wizyty w North River od 16 maja do 5 czerwca, po czym operował z Czwartą Dywizją wykonując manewry u wybrzeży Wirginii. Po powrocie do Hampton Roads 28 czerwca został zredukowany do rezerwy 6 lipca w Norfolk Navy Yard. Tego dnia dowódca porucznik Clarence Stewart Williams objął dowództwo statku. Okręt został przeniesiony do Filadelfii i został tam wycofany ze służby 23 lipca 1908 roku. Podczas gdy nie był używany, wprowadzono szereg ulepszeń, w tym instalację nowego wyposażenia hydraulicznego dla jego 12-calowych wież i masztu kratowego na rufie jego kominów. . Magazynki i wciągniki do jego 4-calowych dział zostały zmodyfikowane, aby poprawić obsługę pocisków.

1910-1919

Iowa został przeniesiony do New York Navy Yard, gdzie został ponownie włączony do służby 2 maja 1910 roku, a jej kapitanem był komandor William HG Bullard . Wystartowała 23 maja, następnego dnia dołączyła do Eskadry Treningowej Akademii Marynarki Wojennej. Po zaokrętowaniu kontyngentów kadetów z Akademii Marynarki Wojennej okręty eskadry rozpoczęły rejs szkoleniowy do Europy. Przystanki na trasie obejmowały Plymouth w Wielkiej Brytanii, od 23 do 30 czerwca; Marsylia , Francja, od 8 do 15 lipca; Gibraltar od 19 do 24 lipca; Funchal , Madera , od 27 lipca do 2 sierpnia; i Horta, Azory od 5 do 12 sierpnia. Następnie okręty wróciły do ​​Stanów Zjednoczonych, pod koniec miesiąca wysiadając z midszypmenów. Od 6 do 19 września przebywał w doku nowojorskiej stoczni marynarki wojennej, gdzie zainstalowano kolejne urządzenie do nawęglania na morzu; testy z Collier Vestal przeprowadziła 22 września. Iowa wrócił do Philadelphia Navy Yard cztery dni później, gdzie ponownie został zredukowany do rezerwy.

Iowa ruszyła w 1918 podczas I wojny światowej

3 maja 1911 Iowa wróciła do czynnej służby na kolejny rejs z Dywizjonem Treningowym Akademii Marynarki Wojennej od 13 maja do 5 czerwca. W drodze do dołączenia do eskadry w dniu 12 maja, ona i SS  Hamilton uratowali pasażerów z tonącego liniowca Ward Merida po tym, jak zderzył się z parowcem United Fruit Company Admiral Farragut jakieś 55 mil morskich (102 km; 63 mil) na wschód od Cape Charles, Virginia w gęstej mgle; wszyscy 319 pasażerów na Meridzie pozostało przy życiu. Następnie statki zabrały kadetów na kolejną podróż do Europy, zatrzymując się w Queenstown w Irlandii od 18 do 27 czerwca; Kilonia , Niemcy od 2 do 12 lipca; Bergen , Norwegia od 14 do 24 lipca; i Gibraltar od 2 do 8 sierpnia. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych, w dniach 28-29 sierpnia, okręty wyokrętowały swoich kadetów w Annapolis. Iowa została ponownie wycofana ze służby w Filadelfii w dniu 1 września. Została na krótko zmobilizowana między 28 października a 2 listopada w ramach ćwiczeń mobilizacyjnych, podczas których została przeniesiona do Nowego Jorku, a następnie wróciła do Filadelfii.

Iowa została ponownie skierowana do służby w lipcu 1912 na rejs szkoleniowy dla członków milicji morskiej . Rejs, który odbył się w dniach 2-21 lipca, obejmował przystanki w Newport, Tangier Sound , Chesapeake Bay , Baltimore , Maryland, Nowym Jorku i Annapolis. Następnego dnia został przydzielony do Floty Rezerwowej Atlantyku z siedzibą w Filadelfii. Został odłączony 8 października, aby wziąć udział w przeglądzie floty, który odbył się w Filadelfii w dniach 10-15 października. Został umieszczony w zwyczaju 30 kwietnia 1913 r. w Filadelfii i został formalnie wycofany ze służby 23 maja 1914 r.

Po tym, jak Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​I wojny światowej w dniu 6 kwietnia 1917, Iowa została umieszczona w ograniczonej prowizji w dniu 23 kwietnia do użytku jako statek przyjmujący rekrutów marynarki wojennej. Pozostała w Filadelfii przez sześć miesięcy, zanim została przeniesiona do Hampton Roads, gdzie spędziła resztę konfliktu. W tym czasie był zatrudniony jako statek szkoleniowy dla nowych rekrutów i statek strażniczy broniący wejścia do Zatoki Chesapeake do końca wojny w listopadzie 1918. 31 marca 1919 Iowa została wycofana ze służby po raz ostatni, a 30 kwietnia , został przemianowany na pancernik Coast nr 4 , aby jej imię mogło zostać ponownie użyte dla pancernika klasy South Dakota Iowa . Nowy okręt położono w następnym roku, ale został odwołany przed ukończeniem w wyniku Traktatu Waszyngtońskiego z 1922 roku .

Statek docelowy

Coast pancernik nr 4 w dniu 22 marca 1923, uszkodzony przez ostrzał z USS  Mississippi

Bez dalszego wykorzystania okrętu, Marynarka Wojenna podjęła decyzję o przekształceniu pancernika Coast Battleship nr 4 w sterowany radiowo okręt docelowy . Została na krótko wykreślona z Rejestru Statków Marynarki Wojennej w dniu 4 lutego 1920 r., zanim kolejność została odwrócona sześć dni później. Następnie 2 sierpnia został przekazany kapitanowi pancernika USS  Ohio . Coast Battleship nr 4 został przebudowany do sterowania radiowego w Filadelfii, z bezprzewodowym odbiornikiem, który mógł kontrolować zarówno sterowanie, jak i prędkością statku, a także pompami do sterowania kotłami, które zostały zastąpione wersjami opalanymi olejem . Następnie został przeniesiony z Filadelfii do Hampton Roads pod kontrolą radiową, odlatując 17 sierpnia bez załogi na pokładzie, kierując się jego prędkością i kursem z pokładu Ohio . Testy mające na celu określenie skuteczności kontroli z Ohio prowadzono tam do 10 września, kiedy poinformowano o ich sukcesie marynarkę wojenną.

W czerwcu 1921 r. marynarka wojenna i armia przeprowadziły serię prób bombardowania przylądków Wirginii, aby ocenić skuteczność samolotów przeciwko okrętom wojennym. Marynarka wojenna starała się również określić zdolność wewnętrznego podziału na przedziały do przeciwstawiania się powodziom spowodowanym atakami bombowymi. Coast Battleship nr 4 został użyty jako część tych eksperymentów 29 czerwca jako ruchomy cel. Zlokalizowanie go zajęło samolotom marynarki prawie dwie godziny po otrzymaniu informacji o jej obecności na obszarze o powierzchni 25 000 mil kwadratowych (65 000 km 2 ); następnie została zaatakowana atrapami bomb. Samolot zaliczył dwa trafienia na osiemdziesiąt zrzuconych bomb. Armia odmówiła udziału w atakach na Iowa , ponieważ generał Billy Mitchell skarżył się, że ataki symulowanymi bombami mają niewielką wartość. Zdolność statku do manewrowania znacznie utrudniła załogom lotniczym zlokalizowanie i zaatakowanie statku, a marynarka wojenna odwołała dalsze próby z użyciem ostrej amunicji, o którą prosiła armia.

Coast pancernik nr 4 został następnie postawiony w Filadelfii, gdzie 21 lipca został przeklasyfikowany jako „niesklasyfikowany różnorodny pomocniczy” z numerem kadłuba IX-6. Następnie wypłynął w morze w kwietniu 1922 roku na ćwiczenia strzeleckie u przylądków Wirginii, gdzie Shawmut służył teraz jako jego statek kontrolny, ale ćwiczenia zostały odwołane i wrócił do portu. Okręt został przeniesiony na Ocean Spokojny przez Kanał Panamski na treningi strzeleckie nowym pancernikiem Mississippi w ramach Fleet Problem I w lutym 1923 roku, który miał symulować atak na Strefę Kanału . Shawmut ponownie wcielił się w rolę statku dowodzenia. Pierwszy zestaw wiertła składa się z 5-calowy ogniem Mississippi " dodatkowy akumulator s w temperaturze w zakresie od około 8000 jardów (7,300 m). Dwie kolejne serie strzałów próbnych obejmowały 14-calowe działa główne na dłuższych dystansach. Drugie z nich przeprowadzono 23 marca, a pancernik Coast nr 4 został trafiony trzema pociskami, co spowodowało jego poważne uszkodzenia i zatopiło go. Pancernik Maryland wystrzelił salut z 21 dział, gdy stary pancernik zatonął. Został formalnie skreślony z rejestru 27 marca, a 8 listopada jego wrak został sprzedany ratownikom morskim .

Przypisy

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Alden, John D. (1989). Amerykańska marynarka wojenna: fotograficzna historia marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych od wprowadzenia stalowego kadłuba w 1883 r. do rejsu Wielkiej Białej Floty . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-248-2.
  • Reilly, John C.; Scheina, Robert L. (1980). Amerykańskie pancerniki 1886–1923: projekt i budowa predrednotów . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-524-7.

Zewnętrzne linki