USS Indiana (BB-1) -USS Indiana (BB-1)

USS Indiana LOC npcc 32733.jpg
USS Indiana między 1900 a 1908 rokiem
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa Indiana
Imiennik Stan Indiana
Zamówione 30 czerwca 1890
Budowniczy William Cramp & Sons , Filadelfia
Położony 7 maja 1891
Wystrzelony 28 lutego 1893
Upoważniony 20 listopada 1895
Wycofany z eksploatacji 24 grudnia 1903
Ponownie oddany do użytku 9 stycznia 1906
Wycofany z eksploatacji 23 maja 1914
Ponownie oddany do użytku 24 maja 1917 r
Wycofany z eksploatacji 31 stycznia 1919 r
przemianowany Coast Battleship numer 1 w dniu 29 marca 1919 r
Los
  • Zatopiony jako cel 1 listopada 1920 r
  • Sprzedany na złom 19 marca 1924
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Indiana - pancernik typu pre-dreadnought
Przemieszczenie 10288 długich ton (10453  ton ) (standard)
Długość
Belka 69 stóp 3 cale (21,11 m) (wł)
Projekt 27 stóp (8,2 m)
Zainstalowana moc 4 × kotły szkockie
Napęd
Prędkość 15 węzłów (28  kilometrów na godzinę ; 17  mil na godzinę )
Zakres 4900  mil morskich (9100  km ; 5600  mil )
Komplement
  • 32 oficerów
  • 441 mężczyzn
Uzbrojenie
Zbroja
  • Pasek : 18–8,5 cala (457–216 mm)
  • 13-calowe wieże : 15 cali (381 mm)
  • Kadłub: 5 cali (127 mm)
  • Wieżyczki 8-calowe: 6 cali (152 mm)
  • Kiosk : 10 cali (254 mm)
  • Pokład : 3 cale (76 mm)
Ogólna charakterystyka (późniejsze remonty)
Zainstalowana moc
Uzbrojenie

USS Indiana był czołowym okrętem swojej klasy i pierwszym pancernikiem w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych , porównywalnym z ówczesnymi zagranicznymi pancernikami. Upoważniony w 1890 roku i wprowadzony do służby pięć lat później, był małym pancernikiem, choć z ciężkim pancerzem i uzbrojeniem. Statek był również pionierem w stosowaniu baterii pośredniej . Został zaprojektowany do obrony wybrzeża , w wyniku czego jego pokłady nie były bezpieczne przed wysokimi falami na otwartym oceanie.

Indiana służył w wojnie hiszpańsko-amerykańskiej (1898) jako część Eskadry Północnoatlantyckiej . Brała udział zarówno w blokadzie Santiago de Cuba, jak iw bitwie pod Santiago de Cuba , do której doszło, gdy hiszpańska flota próbowała przebić się przez blokadę. Chociaż nie mógł przyłączyć się do pościgu za uciekającymi hiszpańskimi krążownikami , był częściowo odpowiedzialny za zniszczenie hiszpańskich niszczycieli Plutón i Furor . Po wojnie szybko stał się przestarzały — pomimo kilku modernizacji — i spędził większość czasu w służbie jako okręt szkolny lub we flocie rezerwowej , a swoją ostatnią służbę podczas I wojny światowej pełnił jako okręt szkoleniowy dla załóg dział. Został wycofany ze służby po raz trzeci i ostatni w styczniu 1919 roku i wkrótce po przeklasyfikowaniu go na Coast Battleship Number 1 , aby można było ponownie użyć nazwy Indiana . Został zatopiony w płytkiej wodzie jako cel w testach bombardowań lotniczych w 1920 roku, a jego kadłub został sprzedany na złom w 1924 roku.

Projekt

Indiana została zbudowana na podstawie zmodyfikowanej wersji projektu opracowanego przez radę ds. polityki marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w 1889 roku dla pancernika krótkiego zasięgu. Pierwotny projekt był częścią ambitnego planu budowy marynarki wojennej, zakładającego budowę 33 pancerników i 167 mniejszych okrętów. Kongres Stanów Zjednoczonych uznał ten plan za próbę zakończenia amerykańskiej polityki izolacjonizmu i nie zatwierdził go, ale rok później Izba Reprezentantów Stanów Zjednoczonych zatwierdziła finansowanie trzech pancerników obrony wybrzeża, które miały stać się Indianą i jej siostrzanymi statkami Massachusetts i Oregon . Oznaczenie „obrony wybrzeża” znalazło odzwierciedlenie w umiarkowanej wytrzymałości Indiany , stosunkowo małej wyporności i niskiej wolnej burcie , co ograniczało możliwości żeglugi morskiej . Statki okazały się rozczarowaniem w eksploatacji, ponieważ po ukończeniu miały znaczną nadwagę, ich niska wolna burta utrudniała operacje na morzu i źle się prowadziły. Conway's All the World's Fighting Ships opisuje jej projekt jako „zbyt duże próby przy bardzo ograniczonej wyporności”. Niemniej jednak były to pierwsze nowoczesne pancerniki floty amerykańskiej.

Ilustracja planu i profilu Oregonu , jednego z pancerników klasy Indiana

Indiana miała całkowitą długość 351 stóp 2 cale (107,04 m) , szerokość 69 stóp 3 cale (21,11 m) i zanurzenie 24 stóp (7,3 m). Przemieściła 10 288 długich ton (10 453  ton ) zgodnie z projektem i do 11 688 długich ton (11 876 ton) przy pełnym obciążeniu . Statek był napędzany dwuwałowymi silnikami parowymi z potrójnym rozprężaniem o mocy 9000 wskazanych koni mechanicznych (6700  kW ) i czterema węglowymi kotłami płomieniówkowymi , generującymi maksymalną prędkość 15 węzłów (28 km / h; 17 mil / h). Miał promień przelotowy 5640 mil morskich (10450 km; 6490 mil) przy prędkości 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h). Po zbudowaniu był wyposażony w ciężki maszt wojskowy , który później w latach 1910–1911 uzupełniono masztem rufowym . Miał załogę składającą się z 32 oficerów i 441 szeregowców, która wzrosła łącznie do 586–636 oficerów i szeregowców.

Okręt był uzbrojony w główną baterię składającą się z czterech dział kalibru 13 cali (330 mm) / 35 w dwóch podwójnych wieżach na linii środkowej , jednej z przodu iz tyłu. Bateria dodatkowa składała się z ośmiu 8-calowych (203 mm) / 35 cal. działa , które umieszczono w czterech dwuskrzydłowych wieżach . Były one wspierane przez baterię składającą się z sześciu 6 cali (150 mm) / 40 cal. działa w kazamatowej baterii na śródokręciu . Do obrony z bliskiej odległości przed łodziami torpedowymi okręt miał na swoich stanowiskach dwadzieścia dział 6-funtowych i sześć dział 1-funtowych . Jak to było standardem dla okrętów kapitałowych z tamtego okresu, Indiana przewoziła 18-calowe (457 mm) wyrzutnie torpedowe na stanowiskach nadwodnych, chociaż liczba nie jest jasna. Według Conwaya była wyposażona w sześć rur, chociaż historyk marynarki wojennej Norman Friedman twierdzi, że zamówiono jej siedem, ale uzupełniono o pięć.

Główny pas pancerny Indiany miał 18 cali (457 mm) grubości nad magazynami i przedziałami maszynowymi i został zmniejszony do 4 cali (102 mm) na dziobie i rufie . Wieże dział baterii głównej miały boki o grubości 17 cali (432 mm), a barbety wspierające miały taką samą grubość pancerza po odsłoniętych bokach. 8-calowe wieże miały 6-calowy pancerz, a bateria kazamatowa miała 5-calowy (127 mm). Kiosk miał boki o grubości 10 cali (254 mm).

Historia serwisowa

Budowa i wczesna kariera

Indiana na początku swojej kariery

Budowę okrętów zatwierdzono 30 czerwca 1890 r., a kontrakt dla Indiany — bez broni i opancerzenia — został przyznany firmie William Cramp & Sons z Filadelfii , która zaoferowała budowę za 3 020 000 dolarów. Całkowity koszt statku był prawie dwukrotnie wyższy, około 6 000 000 USD. W kontrakcie określono, że statek miał zostać zbudowany w ciągu trzech lat, ale powolna dostawa płyt pancernych spowodowała dwuletnie opóźnienie. Stępkę „Indiany” położono 7 maja 1891 r., a wodowanie nastąpiło 28 lutego 1893 r., w obecności około 10 000 osób, w tym prezydenta Benjamina Harrisona , kilku członków jego gabinetu i dwóch senatorów z Indiany. Podczas wyposażania na początku marca 1894 r. Statek przeszedł wstępną próbę morską , aby przetestować jego prędkość i maszyny. W tym momencie pancerz boczny, działa, wieże i kiosk nie były jeszcze zamontowane, a oficjalne próby miały odbyć się dopiero w październiku 1895 r. Z powodu opóźnień w dostawach opancerzenia.

Indiana wszedł do służby 20 listopada 1895 roku pod dowództwem kapitana Robleya D. Evansa . Po dalszych próbach okręt dołączył do Eskadry Północnoatlantyckiej pod dowództwem kontradmirała Francisa M. Bunce'a , która prowadziła ćwiczenia szkoleniowe wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych . Pod koniec 1896 roku obie główne wieże wyrwały się z zacisków na wzburzonym morzu. Ponieważ wieżyczki nie były wyważone centralnie, kołysały się z boku na bok wraz z ruchem statku, dopóki nie zostały zabezpieczone ciężkimi linami. Zainstalowano cięższe zaciski, ale w lutym 1896 r., Podczas przeprowadzania manewrów floty z eskadrą północnoatlantycką, Indiana napotkała więcej złych warunków pogodowych i zaczęła mocno się toczyć. Jej nowy kapitan, Henry Clay Taylor , natychmiast nakazał jej powrót na lewą burtę w obawie, że zaciski znów się zerwą. To przekonało marynarkę wojenną, że stępki zęzowe – pominięte podczas budowy, ponieważ z nimi statek nie zmieściłby się w większości amerykańskich suchych doków – były niezbędne do zmniejszenia kołysania i zostały zainstalowane na wszystkich trzech statkach klasy Indiana .

Wojna hiszpańsko - amerykańska

Indiana, pomalowana na biało na tle czarnego morza, paruje i strzela do tonących i płonących statków
Malowanie Indiany podczas bitwy pod Santiago

W momencie wybuchu wojny hiszpańsko-amerykańskiej w kwietniu 1898 r. Indiana znajdowała się w Key West wraz z resztą eskadry północnoatlantyckiej, dowodzonej wówczas przez kontradmirała Williama T. Sampsona . Jego eskadra została skierowana do hiszpańskiego portu San Juan w celu przechwycenia i zniszczenia hiszpańskiej eskadry admirała Cervery , która była w drodze na Karaiby z Hiszpanii. Port był pusty, ale Indiana i reszta eskadry bombardowali go przez dwie godziny 12 maja 1898 r., Zanim zdali sobie sprawę ze swojego błędu. Eskadra wróciła do Key West, gdzie trzy tygodnie później nadeszła wiadomość, że latająca eskadra komandora Schleya znalazła Cerverę i teraz blokuje go w porcie Santiago de Cuba . Sampson wzmocnił Schleya 1 czerwca i objął ogólne dowództwo.

Próbując przełamać impas, zdecydowano się zaatakować Santiago z lądu. W Key West zebrano konwój transportowy, a Indiana została odesłana, aby go poprowadzić. Siły ekspedycyjne pod dowództwem generała dywizji Williama Rufusa Shaftera wylądowały na wschód od miasta i zaatakowały je 1 lipca. Cervera widząc, że jego sytuacja jest rozpaczliwa, podjął próbę przełamania blokady 3 lipca 1898 r., co zakończyło się bitwą pod Santiago de Cuba . Krążowniki New Orleans i Newark oraz pancernik Massachusetts wypłynęły dzień wcześniej, aby załadować węgiel do Zatoki Guantanamo . Okręt flagowy admirała Sampsona, krążownik New York , również popłynął na wschód tego ranka na spotkanie z generałem Shafterem, pozostawiając komandora Schleya jako dowódcę. To sprawiło, że blokada była osłabiona i niezrównoważona w dniu bitwy, ponieważ trzy nowoczesne pancerniki ( Indiana , Oregon i Iowa ) oraz uzbrojony jacht Gloucester strzegły wschodu, podczas gdy zachodu bronił tylko pancernik drugiej klasy Texas , krążownik Brooklyn i uzbrojony jacht Vixen .

Zajmując skrajnie wschodnią pozycję blokady, Indiana strzelała do krążowników Infanta María Teresa i Almirante Oquendo , gdy opuszczały port, ale z powodu problemów z silnikiem nie był w stanie nadążyć za hiszpańskimi krążownikami, które uciekały na zachód. Kiedy pojawiły się hiszpańskie niszczyciele Plutón i Furor , Indiana znajdowała się w pobliżu wejścia do portu i razem z Iowa wspierała uzbrojony jacht Gloucester w niszczeniu lekko opancerzonych okrętów wroga. Następnie rozkazano mu utrzymać blokadę portu na wypadek, gdyby pojawiło się więcej hiszpańskich statków, więc nie odegrał żadnej roli w pościgu i zatopieniu dwóch pozostałych hiszpańskich krążowników, Vizcaya i Cristóbal Colón .

Po wojnie hiszpańsko-amerykańskiej

Widok z lotu ptaka na uszkodzoną Indianę po testach bombardowań z powietrza

Po wojnie Indiana powrócił do ćwiczeń z Eskadrą Północnoatlantycką. W maju 1900 roku on i Massachusetts zostały umieszczone w rezerwie , ponieważ marynarka wojenna miała dotkliwy niedobór oficerów i musiała wprowadzić do służby nowy pancernik klasy Kearsarge i Illinois . Pancerniki zostały reaktywowane w następnym miesiącu jako eksperyment mający na celu sprawdzenie, jak szybko można to osiągnąć, ale Indiana została ponownie umieszczona we flocie rezerwowej tej zimy. W marcu 1901 roku postanowiono wykorzystać go tego lata na rejs próbny kadetów i będzie to jej regularna letnia praca przez kilka następnych lat, podczas gdy przez resztę czasu będzie służył jako statek szkolny. Podczas swojego pobytu na statku szkoleniowym, jej załoga pobiła rekord świata z 1903 roku z ośmiocalowymi działami, czterema strzałami w dziesiątkę i czterema strzałami. Został wycofany ze służby 29 grudnia 1903 roku w celu remontu i modernizacji. Przestarzały pancernik otrzymał kilka ulepszeń: nowe kotły Babcock & Wilcox , przeciwwagi do wyważenia głównych wież oraz elektryczne mechanizmy obrotu wież. Został ponownie przyjęty do służby 9 stycznia 1906 roku i obsadzony przez byłą załogę jej siostrzanego statku Massachusetts , w tym kapitana Edwarda D. Taussiga jako dowódcę. Massachusetts został wycofany ze służby dzień wcześniej, aby otrzymać podobną modernizację.

Podczas swojej drugiej misji, Indiana spędzała większość czasu we flocie rezerwowej, od czasu do czasu uczestnicząc w rejsach próbnych. W styczniu 1907 roku pomogła zapewnić pomoc w następstwie trzęsienia ziemi w Kingston w 1907 roku . W 1908 r. Usunięto działa kalibru 6 cali (152 mm) / 40 i większość lżejszych dział, aby zrekompensować przeciwwagi dodane do wież baterii głównej oraz ponieważ zaopatrzenie w amunicję do dział uznano za problematyczne. Rok później na śródokręciu i na szczytach bojowych dodano dwanaście dział jednozadaniowych kalibru 3 cale (76 mm) / 50 . W tym samym czasie dodano maszt klatkowy. Na początku 1910 roku został wyposażony w eksperymentalny hamulec prędkości Lacoste, który miał być uruchamiany z boku kadłuba, aby działał jako hamulec awaryjny; próby były niejednoznaczne. W 1913 roku spekulowano, że okręt może wkrótce zostać użyty do ćwiczeń strzeleckich, ale zamiast tego został wycofany ze służby 23 maja 1914 roku. Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej, Indiana wszedł do służby po raz trzeci i służył jako okręt szkolny. dla załóg dział w pobliżu Tompkinsville na Staten Island oraz na rzece York i oddane pod dowództwo George'a Landenbergera .

31 stycznia 1919 roku został po raz ostatni wycofany ze służby, a dwa miesiące później przemianowano go na Coast Battleship Number 1 , tak aby nazwę Indiana można było przypisać nowo zatwierdzonemu – ale nigdy nie ukończonemu – pancernikowi Indiana  (BB-50) . Stary pancernik został sprowadzony na płytkie wody w zatoce Chesapeake w pobliżu wraku docelowego statku San Marcos (ex-Battleship Texas ). Tutaj została poddana testom bombardowań lotniczych przeprowadzonych przez marynarkę wojenną. Został trafiony atrapami bomb z samolotów, aw miejsca, w które trafiły bomby, odpalono ładunki wybuchowe. Testy były odpowiedzią na twierdzenia Billy'ego Mitchella - ówczesnego asystenta szefa służb lotniczych Charlesa T. Menohera - który oświadczył Kongresowi, że służby lotnicze mogą zatopić każdy pancernik. Wnioski wyciągnięte przez marynarkę wojenną z eksperymentów przeprowadzonych na Indianie były bardzo różne, jak stwierdził kapitan William D. Leahy w swoim raporcie: „Cały eksperyment wskazywał na nieprawdopodobieństwo zniszczenia lub całkowitego unieruchomienia współczesnego pancernika przez bomby”. Temat pozostawał przedmiotem sporu między Mitchellem a Marynarką Wojenną i przeprowadzono kilka kolejnych testów bombowych z innymi wycofanymi z eksploatacji pancernikami, których kulminacją było zatonięcie SMS  Ostfriesland . Pomimo wniosków marynarki wojennej, Indiana zatonęła podczas testu i osiadła na płytkiej wodzie, gdzie pozostała do czasu sprzedaży jej wraku na złom 19 marca 1924 r. Kiedy marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych przyjęła numery kadłuba w 1920 r., Indiana otrzymała z mocą wsteczną numer „BB -1".

Notatki

Bibliografia

Cytowane źródła

Książki

Gazety

Inny

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne