Strażnik USS (MCM-5) -USS Guardian (MCM-5)

Strażnik USS (MCM-5)
Strażnik USS (MCM-5)
USS Guardian w listopadzie 2002 r.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa Opiekun
Budowniczy
Położony 8 maja 1985
Wystrzelony 20 czerwca 1987
Upoważniony 16 grudnia 1989
Wycofany z eksploatacji 15 lutego 2013
Dotknięty 15 lutego 2013
Motto „Prekursor wolności”
Pseudonimy „Ziemny”
Los Pocięte i złomowane po uziemieniu
Odznaka USS Guardian MCM-5 Crest.png
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Statek przeciwminowy klasy Avenger
Przemieszczenie 1367 ton długich (1389 t)
Długość 224 ft (68 m) na /a
Belka 39 stóp (12 m)
Projekt 13 stóp (4,0 m)
Napęd
Prędkość 14 węzłów (26 km/h; 16 mph)
Komplement 6 oficerów i 75 zaciągniętych
Czujniki i
systemy przetwarzania
  • AN/SLQ-48 (V) System neutralizacji min
  • AN/SQL-37 (V) 3 Magnetyczny/akustyczny sprzęt trałowy
  • Oropesa typ 0 rozmiar 1 Mechaniczny sprzęt zamiatający
  • MDG 1701 System rozmagnesowania magnetometru Marconi
Wojna elektroniczna
i wabiki
Uzbrojenie

USS Stróża (MCM-5) był Mściciel -class zaradcze mine statek z United States Navy i był drugim Navy statek ponieść tej nazwy. Kadłuby okrętów klasy Avenger były zbudowane z drewna z zewnętrzną powłoką z włókna szklanego .

Guardian został założony 8 maja 1985 roku przez Peterson Builders , Sturgeon Bay, Wisconsin ; zwodowana 20 czerwca 1987 r.; i do służby w dniu 16 grudnia 1989 roku. W 2010 roku stał się pierwszym statkiem przeciwminowym w Siódmej Flocie zmodyfikowanym dla załogi mieszanej płci, z oddzielnym wyposażeniem głowy.

17 stycznia 2013 roku Guardian osiadł na mieliźnie na rafie Tubbataha , w chronionym obszarze Filipin na środku Morza Sulu. Statek został obrócony i zepchnięty dalej na rafę dzięki działaniu fal. Niemożliwy do odzyskania statek został wycofany ze służby i skreślony z rejestru statków marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w dniu 15 lutego 2013 r. Po usunięciu paliwa i przydatnego sprzętu oraz po odcięciu i podniesieniu górnej nadbudówki z niszczyciela min, drewniany kadłub był kolejno piłowany piłą łańcuchową na cztery sekcje i podniesiony z rafy przez statek z dynamicznym dźwigiem pozycjonującym MV Jascon 25 . Część dziobowa została wycięta i usunięta dźwigiem 26 marca 2013 roku. Pierwotnie planowano pociąć kadłub na trzy części, ale część rufowa musiała zostać ponownie przecięta na pół. Ostatni odcinek rufowy został usunięty dźwigiem z rafy Tubbataha w dniu 30 marca 2013 r.

Historia

Pod koniec listopada 2007 roku Guardian i jego siostrzany trałowiec Patriot szukali paliwa i schronienia przed zbliżającą się burzą w porcie Victoria w Hongkongu , ale Chińska Republika Ludowa odmówiła im wjazdu bez wyjaśnienia. Oba statki zostały ostatecznie zatankowane na morzu i bezpiecznie wróciły do ​​swoich portów macierzystych w Japonii.

W lutym 2010 r. Guardian jako pierwszy statek przeciwminowy w Siódmej Flocie otrzymał modyfikację Women-at-Sea, która miała umożliwić załodze mieszanej płci. Modyfikacja nie dodała dodatkowej przestrzeni do spania, ale zapewniła oddzielne miejsca na głowę dla żeńskich członków załogi. Jednakże, z wyjątkiem nielicznych oficerów, wszystkie statki przeciwminowe w Siódmej Flocie były w tym czasie nadal obsługiwane przez załogi wyłącznie męskie.

Uziemienie ze stycznia 2013 r.

Guardian został zepchnięty na mieliznę na rafie Tubbataha przez działanie fal, jak pokazano w dniu 29 stycznia 2013 r.
Malezyjski holownik Vos Apollo, zakontraktowany przez US Navy, wydobył z Guardiana 15 000 galonów paliwa w dniach 24–25 stycznia 2013 r. i napełnił swoje zbiorniki wodą morską.
Guardian w dniu 12 marca 2013 r. po usunięciu pokładów nadbudówek, z kadłubem do odzyskania w wyciętych sekcjach przez statek dźwigowy MV Jascon 25
Sekcja odcięcia opiekuna " kadłubem a usunięta z raf przez US Navy zamówienia statku żurawia SN Jascon 25 w dniu 26 marca 2013

W dniu 17 stycznia 2013 roku, w następstwie połączenia portów i zatrzymania paliwa w Subic , opiekun przebiegała w poprzek Morza Sulu , i wszedł do Tubbataha raf Parku . O 2:25 osiadł na mieliźnie na rafie Tubbataha , około 130 kilometrów (70 mil morskich) na południowy wschód od Palawan na Filipinach. Około 90 minut po uziemieniu została zauważona na radarze parku około godziny 04:00 czasu lokalnego. W chwili wypadku statek płynął z Subic Bay na Filipinach do Indonezji. Zakres jakichkolwiek uszkodzeń rafy był nieznany, ale nie było dowodów na wycieki paliwa. Urzędnicy filipińscy szacują uszkodzenia rafy na 1000 metrów kwadratowych.

Drugiej nocy na mieliźnie statek przesunął się i zaczął pokonywać ciężkie, uporczywe morza na swoją lewą burtę. Bosman poruszać plątaninę maszyn i rur w zęzowych statku, podczas gdy wypełnione wodą do budowy podpór, aby wzmocnić kadłub statku, znacznie spowalniając powodzie i pozwalając, aby statek utrzymać władzę. Za swoje czyny marynarz został odznaczony Medalem Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej .

Następnego dnia, 18 stycznia 2013 roku, US Navy ewakuowała wszystkich 79 członków załogi z trałowca do USNS  Bowditch  (T-AGS-62) , statku badawczego oraz MV C Champion , okrętu podwodnego i okrętu wsparcia działań specjalnych. Podczas ewakuacji inny podoficer, jeden z dwóch pływaków SAR na pokładzie, uratował życie dwóm swoim towarzyszom, za co został później odznaczony Medalem Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej. W dniu 19 stycznia 2013 r. oddelegowano zespół oceniający w celu zaplanowania i przeprowadzenia wydobycia statku. 20 stycznia 2013 r. „ Navy Times” poinformował, że statek nabierał wody w wielu miejscach i doświadczał lekkiego przechyłu do portu.

Początkowo tylko dziób Guardiana spoczywał na rafie, ale fala zepchnęła cały statek na rafę, 20 do 30 metrów (66 do 98 stóp) od krawędzi. Niszczyciel rakietowy USS  Mustin i okręt ratunkowy USNS  Salvor przybyły w rejon, aby pomóc w zamierzonym wydobyciu, a także holowniki i statki filipińskiej marynarki wojennej i straży przybrzeżnej . Został on przeznaczony dla Guardiana zostać usunięte z obszaru przez dźwig statków z Singapuru, a następnie umieścić na barki lub innego statku, ponieważ była zbyt uszkodzony, aby być holowany z powodu wielokrotnych przepustów kadłubowych. W czasie podróży żurawi z Singapuru na Filipiny trwały przygotowania do podniesienia. 15 000 galonów paliwa zostało przeniesionych ze zbiorników w Guardianie na inne statki, a następnie ponownie napełnione wodą morską, aby statek był stabilny. Suche sklepów spożywczych i osobiste skutki Stróża " załogi s zostały usunięte, jak również. Ratownicy wzmocnili kadłub trałowca z drewna i włókna szklanego linkami kevlarowymi, aby złagodzić naprężenia fal uderzających w statek. Następnie ratownicy z Mobile Diving and Salvage Unit One posiekali nadbudówkę i drewniany kadłub statku na wiele kawałków.

W dniu 29 stycznia 2013 r. US Navy ogłosiła, że ​​statek zostanie pocięty na trzy sekcje na rafie przed usunięciem, co spowoduje całkowitą stratę. Guardian został wycofany ze służby i skreślony z rejestru statków marynarki wojennej w dniu 15 lutego 2013 r. W dniu 27 lutego 2013 r. pracownicy ratownictwa zdemontowali Guardian , proces szacowany na miesiąc. Pokład mostkowy został usunięty 4 marca 2013 roku, a 30 marca 2013 roku rufowa część statku została zdjęta z rafy, kończąc proces usuwania. W lutym 2013 Guardian został zastąpiony siostrzanym statkiem Warrior w Siódmej Flocie, przy czym załoga Warriora wróciła do San Diego , a załoga Guardiana przejęła Warriora .

W dniu 8 kwietnia 2013 r. marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych przekazała cyfrowe mapy nawigacyjne oraz inne dowody i dokumenty oraz dane Guardiana filipińskiemu zespołowi dochodzeniowemu ds. wypadków morskich (MCIT) i odpowiedziała na zapytania „techniczne i merytoryczne”. MCIT przeprowadził własne niezależne dochodzenie i wydał zalecenia dotyczące przyszłej nawigacji w tym obszarze. W dniu 26 lipca 2013 roku ogłoszono, że wykres wyprodukowany przez Narodową Agencję Geospatial-Intelligence był niedokładny do 8 mil morskich (15 km; 9,2 mil). Ta mapa była używana przez załogę Guardiana i odegrała znaczącą rolę w uziemieniu. Mimo to zgłaszano również istotne błędy załogi i dowódców, w tym to, że powinni byli odnotować nieścisłości w porównaniu z innymi mapami.

Według pierwotnych szacunków 4000 metrów kwadratowych (43 000 stóp kwadratowych) rafy zostało uszkodzone, ale badanie przeprowadzone po usunięciu przez World Wide Fund for Nature – Filipiny i Tubbataha Management Office zmierzyło obszar uszkodzenia na 2345,67 metrów kwadratowych (25 248,6 stóp kwadratowych). ). 20 stycznia 2015 r. rząd Stanów Zjednoczonych zapłacił rządowi filipińskiemu łącznie 87 milionów filipińskich pesos (czyli 1,97 miliona USD). 59 milionów filipińskich pesos za zniszczenie rafy i kolejne 29 milionów pesos na zwrot kosztów usług świadczonych przez filipińską straż przybrzeżną.

Rząd federalny Stanów Zjednoczonych przeprosił za incydent i zwolnił czterech oficerów: oficera dowodzącego, oficera wykonawczego i dwóch młodszych oficerów: oficera pokładu oraz asystenta nawigatora i kwatermistrza wachty w czasie wypadku.

„Wstępne ustalenia dochodzenia wyraźnie wskazują, że (cztery) w momencie wejścia na mieliznę nie przestrzegały standardowych procedur nawigacyjnych marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych”

Rząd Stanów Zjednoczonych przyznał, że uziemieniu można było całkowicie zapobiec i było ono spowodowane błędem ludzkim oraz brakiem odpowiedniego nadzoru i kierunku w planowaniu i wykonywaniu Planu Nawigacji przez kierownictwo.

Błąd wykresu

Narodowa Agencja Geospatial-Intelligence (NGA) przyznał, że skala przybrzeżna Wykres Cyfrowe Żeglarskie (DNC) dostarczony do Guardiana była błędna z powodu błędu człowieka na część KPG. To przesunęło rafę Tubbataha o 7,8 mil morskich (14,4 km; 9,0 mil) na wschód-południowy wschód od jej położenia. Firma NGA była świadoma tego błędu w 2011 roku i zmodyfikowała elektroniczną mapę o mniejszej skali. NGA nie opublikowała poprawki do mapy o większej skali, której używał Guardian, zanim oficer nawigacyjny wszedł na mieliznę.

Nagrody

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki