USS Chesapeake (1799) -USS Chesapeake (1799)


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Malowanie USS Chesapeake na morzu
USS Chesapeake , malowanie przez F. Müller (początku 1900)
Historia
Stany Zjednoczone
Imię: USS Chesapeake
Imiennik: Zatoka Chesapeake
nakazał: 27 marca 1794
Budowniczy: Josiah Fox
Koszt: $ 220.677
Położony: grudzień 1795
Uruchomiona: 02 grudnia 1799
Upoważniony: 22 maja 1800
Schwytany: 01 czerwca 1813
Zjednoczone Królestwo
Imię: HMS Chesapeake
Nabyty: 01 czerwca 1813 przez porwanie
zlikwidowane: 1819
Los: Sprzedany do drewna
Ogólna charakterystyka (1813)
Klasa i typ: 38 pistoletu fregata
Tonaż: 1244
Długość: 152.6 stóp (46,5 m) LPP
Belka: 41,3 stóp (12,6 m)
Wersja robocza: 20 stóp (6,1 m)
Głębokość zawieszone: 13,9 stóp (4,2 m)
Platformy: Orlop , cumowania , Gun , Spar
Napęd: Żagiel
Komplement: 340 oficerów i marynarzy
Uzbrojenie:
  • 29 x 18 pounder (8 kg) długie pistolety
  • 18 x 32 pounder (14,5 kg) karonada
  • 2 x 12 pounder długie pistolety (5,5 kg)
  • 1 x 12 łamacz (5,5 kg) karonada

Chesapeake był 38-gun wooden- łuszczone , trzy- wózki ciężkie fregaty w United States Navy . Była jedną z pierwotnych sześciu fregat , których budowa została zatwierdzona przez ustawy Naval 1794 . Joshua Humphreys zaprojektowany tych fregat za młodego Navy okręty . Chesapeake został pierwotnie zaprojektowany jako fregata 44-gun, ale opóźnienia konstrukcyjne, materiałowe braki i problemy budżetowe spowodowane budowniczy Josiah Fox , aby zmienić jej wygląd do 38 dział. Rozpoczęty w Gosport Navy Yard w dniu 2 grudnia 1799 roku, Chesapeake rozpoczęła karierę w czasie quasi-wojny z Francją i późniejszego serwisu piły w First Barbary War .

W dniu 22 czerwca 1807 roku, że został zwolniony po przez HMS  Leopard z Royal Navy za odmowę umożliwienia poszukiwania dezerterów. Impreza, obecnie znany jako Chesapeake-Leopard Affair , rozgniewany amerykańskie społeczeństwo i rząd i było strącenie czynnikiem, który doprowadził do wojny z 1812 roku . W wyniku afery, Chesapeake ' s dowódca, James Barron , został przez sąd wojenny i Stanów Zjednoczonych ustanowił Act z 1807 embarga wobec Zjednoczonego Królestwa .

Na początku wojny w 1812 roku sprawiła, że jeden patrol i zdobył pięć brytyjskich statków handlowych . Ona została zdobyta przez HMS  Shannon krótko po żeglowania z Bostonu w stanie Massachusetts, w dniu 1 czerwca 1813 roku Royal Navy zabrał ją do swojej służby jako HMS  Chesapeake , gdzie służył aż został uszkodzony i jej belki sprzedane w 1819 roku są teraz częścią z Chesapeake Mill w Wickham , w Anglii.

projekt i konstrukcja

Amerykańskie statki handlowe zaczęły się paść ofiarą Barbary Pirates , głównie z Algieru , w basenie Morza Śródziemnego w okresie 1790. Kongres odpowiedział z ustawą Naval 1794 . Akt przekazał fundusze na budowę sześciu fregat i skierował że budowa będzie nadal, dopóki Stany Zjednoczone uzgodniły warunki pokojowe z Algieru.

Joshua Humphreys design "długa w równowadze i zmniejszenie z belką (szerokość) w celu umożliwienia montażu bardzo dużych dział. Konstrukcja włączone przekątnej listew (żebro) systemu do granicznej rozdrabniające (wypaczenia) i zawarty bardzo ciężkich desek. To dało kadłuba siłę większą niż lżej budowanych fregat. Ponieważ raczkujący Stany Zjednoczone nie mógł dopasować liczbę statków państw europejskich, Humphreys zaprojektowany jego fregat, aby móc pokonać inne fregaty, ale z prędkością, aby uciec od statku linii .

Pierwotnie oznaczony jako „Fregata D”, statek pozostał bezimienny od kilku lat. Jej kil został ustanowiony w grudniu 1795 roku w Gosport Navy Yard w Norfolk, Virginia, gdzie Josiah Fox został mianowany jej marynarki konstruktora i Richard Dale jako nadzorca budowy. W marcu 1796 roku porozumienia pokojowego ogłoszono między Stanami Zjednoczonymi a Algier i budowa została zawieszona zgodnie z ustawą z 1794 r Naval Kil pozostał na blokach w stoczni marynarki na dwa lata.

Początek o quasi-wojny z Francją w 1798 roku skłoniły Kongres do autoryzacji zakończenie „Fregata D”, a one zatwierdzone wznowienie pracy w dniu 16 lipca. Kiedy Fox wrócił do Norfolk odkrył niedobór drewna spowodowane przez jego przekierowania z Norfolk do Baltimore w celu zakończenia Constellation . Korespondował z sekretarza marynarki Benjamin Stoddert , który wskazany chęć przyspieszenia budowy statku i zmniejszenia ogólnych kosztów. Fox, zawsze przeciwnikiem Humphreys' dużego projektu, przedstawiła nowe plany Stoddert którym wezwano do wykorzystania istniejącego kila ale zmniejszenie gabarytów zasadniczo długości i częściowo belki. Plany Foxa zasadniczo proponuje zupełnie inną konstrukcję niż pierwotnie planowany przez Humphreys. Sekretarz Stoddert zatwierdziła nowe plany projektowe.

Po zakończeniu budowy, Chesapeake miał najmniejsze wymiary sześciu fregat. Długość 152,8 stóp (46,6 m) między pionowymi i 41,3 stóp (12,6 m) na belce przeciwstawia najbliżsi siostrami Kongresu i konstelacji , które powstały na 164 stóp (50 m) długości i 41 stóp (12 m) Belka. Ostateczny koszt jej budowy był $ 220.677-drugim najtańszym fregata z sześciu. Najtańszy był Kongres na $ 197246.

Podczas budowy slup o nazwie Chesapeake została uruchomiona w dniu 20 czerwca 1799 roku, ale został przemianowany Patapsco między 10 października a 14 listopada, najwyraźniej, aby zwolnić nazwę Chesapeake dla „Fregata D”. W komunikacji między Fox i Stoddert Fox wielokrotnie o niej jako Kongresie , dodatkowo mylące sprawy, dopóki nie został powiadomiony przez Stoddert statek miał być nazwany Chesapeake po zatoce Chesapeake . Była tylko jedna z sześciu fregat nie nazwanych przez prezydenta George'a Washingtona , ani po zasadą Konstytucji Stanów Zjednoczonych.

Uzbrojenie

Chesapeake ' s znamionowa jest powiedziane, albo jako 36 lub 38 dział. Pierwotnie wyznaczony jako okręt 44-gun, jej przeprojektowanie Fox doprowadził do rerating, podobno oparty na jej mniejsze wymiary w porównaniu do Kongresu i Constellation . Joshua Humphreys mogły rerated Chesapeake do 38 pistoletów lub Sekretarz Stoddert mogły rerated Kongres i Constellation do 38 pistoletów, ponieważ były one większe niż Chesapeake , który został oceniony na 36 pistoletów. Najnowsze informacje na jej ranking jest z Dictionary of American Naval Fighting Ships , opublikowanej w 2011 roku, w którym stwierdza ona rerated „od 44 do 36 pistoletów, ostatecznie wzrosła do 38”. Jej ocena pistolet pozostał sprawę zamieszania w całej jej karierze; Fox używany rating 44-pistolet w jego korespondencji z Sekretarzem Stoddert. Przygotowując się do wojny w 1812 roku sekretarz marynarki Paul Hamilton skierowany kapitana Samuela Evansa zatrudnić liczbę załogi wymaganych dla statku 44-gun. Hamilton został rozwiązany przez William Bainbridge w piśmie stwierdzające: „Nie jest błędem w załodze zamówionej dla Chesapeake , ponieważ równa się liczbie załóg naszych fregat 44-gun, natomiast Chesapeake jest w klasie Kongresu i Constellation „. Kiedy sprzedany na złom przez Royal Navy w 1819 roku, została oceniona jako okręt 48-gun.

Gun ocenie nie odpowiadają rzeczywistej liczby pistoletów statek będzie nieść. Chesapeake zanotowano jako prowadzące 40 broni podczas jej spotkania z HMS  Leoparda w roku 1807 i 50 broni podczas jej połączenia z HMS  Shannon w 1813 roku 50 pistolety składał się z dwudziestu ośmiu 18 łamacz (8 kg) długich pistoletów na pokładzie pistoletu czternaście po każdej stronie. Ten główny akumulator został uzupełniony dwoma długimi 12-funtowych (5,5 kg), z jedną długą 18-ubijaka osiemnaście 32 ubijaka (14,5 kg) karonada i jeden karonada 12 funtów na dźwigarze pokładu . Jej broadside waga wynosiła 542 funtów (246 kg).

Statki z tej epoki nie miał stałego baterię armat; Pistolety były całkowicie przenośny i były często wymieniane między statkami jako sytuacje uzasadnione. Każdy dowódca zmodyfikowane uzbrojenie swój statek uderzył lubić, biorąc pod uwagę takie czynniki jak ogólny tonaż ładunków, uzupełnienia personelu na pokładzie, a planowane trasy należy wypłynął. W konsekwencji uzbrojenie jednego statku często zmieniają się w czasie swojej kariery; zapisy zmian nie były na ogół trzymane.

Quasi-War

Chesapeake został uruchomiony w dniu 2 grudnia 1799 podczas nielegalnej quasi-wojna (1798-1800), który powstał po tym jak francuski granatowy zajętych amerykańskich statków handlowych. Jej Zagospodarowanie kontynuowane aż do maja 1800. W marcu Josiah Fox został skarcony przez sekretarza marynarki Benjamin Stoddert za kontynuowanie prac nad Chesapeake podczas Kongresu , nadal czeka na realizację, był w pełni obsadzony załogą z wynagrodzenia rysunku. Stoddert mianowany Thomas Truxton aby upewnić się, że jego wytyczne dotyczące Kongresu przeprowadzono.

Chesapeake pierwszy wyszedł w morze 22 maja dowodzony przez kapitana Samuela Barrona i oznaczony jej odejście od Norfolk z salutem 13-gun. Jej pierwszym zadaniem było przeprowadzenie waluty z Charleston w Karolinie Południowej, do Filadelfii. W dniu 6 czerwca dołączyła do patrolowania eskadry off południowym wybrzeżu Stanów Zjednoczonych iw Indiach Zachodnich konwojowania amerykańskich statków handlowych.

Przechwytywanie 16-pistolet francuskiego korsarza La Jeune Creole w dniu 1 stycznia 1801 roku po pościgu trwającym 50 godzin, wróciła do Norfolk z jej nagrodę w dniu 15 stycznia. Chesapeake powrócił na krótko do Indii Zachodnich w lutym, wkrótce po traktat pokojowy został ratyfikowany z Francji. Wróciła do Norfolk i wycofany w dniu 26 lutego, następnie są umieszczone w rezerwie .

First Barbary War

Mapa z obszaru Morza Śródziemnego przedstawiających kraje, które go otaczają
Barbary Zjednoczone znajdowały się w południowej części basenu Morza Śródziemnego, pokazany tutaj na 1817 mapie.

Podczas quasi-wojny, Stany Zjednoczone zapłacił daninę do Barbary członkowskie do zapewnienia, że nie będą nękać przejąć lub amerykańskich statków handlowych. W 1801 Jusuf Karamanli z Trypolisu , niezadowolony z wysokości daniny otrzymał w porównaniu z tym zwrócić Algierze, zażądał natychmiastowej wypłaty $ 250,000. Thomas Jefferson odpowiedzieli wysyłając eskadrę okrętów wojennych do ochrony amerykańskich statków handlowych w basenie Morza Śródziemnego i do kontynuowania negocjacji pokojowych z Barbary Zjednoczonych. Pierwszym był szwadron pod dowództwem Richard Dale na prezydenta , a drugi został przydzielony do dowodzenia Richard Morris w Chesapeake . Eskadra Morris ostatecznie składał się z naczyń Konstelacji , New York , John Adams , Adams i Enterprise . Minęło kilka miesięcy na przygotowanie naczynia do morza; odeszli indywidualnie, ponieważ stał gotowy.

Chesapeake wypłynął z Hampton Roads w dniu 27 kwietnia 1802 roku i przybył do Gibraltaru w dniu 25 maja; natychmiast położyć do naprawy, jak jej główny maszt miał rozłamu podczas rejsu. Morris pozostał w Gibraltarze w oczekiwaniu na słowa o lokalizacji swojej eskadrze, jak kilka statków nie zgłosił się. W dniu 22 lipca Adams przybył z spóźnione zleceń Morris dnia 20 kwietnia. Były do „położyć całą eskadrę przed Trypolisie” i negocjować pokój. Chesapeake i Enterprise odszedł Gibraltaru w dniu 17 sierpnia zobowiązany do Livorno , zapewniając jednocześnie ochronę konwoju statków handlowych, które z portów pośrednich. Morris dokonał kilku przystanków w różnych portach, zanim ostatecznie przybyciu Livorno w dniu 12 października, po czym popłynął na Malcie . Chesapeake podjął naprawy zgniłych bukszprytu . Chesapeake był nadal w porcie, kiedy John Adams przybył w dniu 5 stycznia 1803 z rozkazem z dnia 23 października 1802 od sekretarza marynarki Roberta Smitha . Są skierowane Chesapeake i Constellation do powrotu do Stanów Zjednoczonych; Morris był przenieść swoje polecenia do Nowego Jorku . Constellation popłynął bezpośrednio z zamówieniem, ale Morris zachowane Chesapeake na Malcie, twierdząc, że nie była w każdym stanie dokonać rejsu Atlantycki w miesiącach zimowych.

Morris miał teraz statki New York , John Adams , a Enterprise zebrało się pod nim, a Adams był w Gibraltarze. W dniu 30 stycznia Chesapeake i dywizjon wyszedł do Trypolisu, gdzie Morris planowanej spalić Tripolitan statków w porcie. Ciężkie Gales wykonane podejście do Tripoli trudną. Obawiając Chesapeake straci maszty od silnych wiatrów, Morris powrócił na Maltę w dniu 10 lutego. Z przepisami dotyczącymi statków wyczerpaniu i Niedostępne w pobliżu Malty, Morris postanowił porzucić plany blokady Trypolisu i popłynął z tyłu eskadry do Gibraltaru do rezerw. Zrobili przystanki w Tunisie w dniu 22 lutego i Algierze w dniu 19 marca. Chesapeake przybył do Gibraltaru w dniu 23 marca, gdzie Morris przekazanej mu komendę do Nowego Jorku . Pod James Barron , Chesapeake popłynął do Stanów Zjednoczonych w dniu 7 kwietnia i została umieszczona w rezerwie w Washington Navy Yard w dniu 1 czerwca.

Morris pozostał w rejonie Morza Śródziemnego aż do września, kiedy zamówienia od Sekretarza Smith przybył zawieszając jego polecenie i pouczając go do powrotu do Stanów Zjednoczonych. Tam stanął przed Naval Board śledcza , która stwierdziła, że był naganny dla „nieaktywnego i opieszałe zachowanie eskadry pod jego dowództwem”. Został zwolniony z marynarki w ogólną wydajność 1804. Morrisa w rejonie Morza Śródziemnego był szczególnie krytykowane za stan spraw na pokładzie Chesapeake i jego zaniechań jako dowódca. Jego żona, syn i gospodyni towarzyszy mu w podróży, podczas której jego żona urodziła innego syna. Podchorąży Henry Wadsworth pisał, że on i inni podchorąży mowa pani Morris jako „Commodoress” i wierzył, była głównym powodem Chesapeake pozostając w porcie przez kilka miesięcy w czasie. Konsul William Eaton zgłaszane do sekretarza Smitha, że Morris i jego eskadra spędził więcej czasu w porcie Zwiedzanie i robi mało, ale i dziewkę „Dance”, a nie blokują Trypolisu.

Chesapeake - Leopard Affair

Patrz podpis
Chesapeake pożary jej jedyna szansa na Leoparda

W styczniu 1807 roku Mistrz komendant Charles Gordon został mianowany Chesapeake ' s dowódca (Kapitan). Kazano mu przygotować ją na patrol i obowiązku konwojów w rejonie Morza Śródziemnego, aby ulżyć jej siostra statku Konstytucji , które zostały tam na służbie od 1803 roku James Barron został wyznaczony ogólny dowódca eskadry jako jej Commodore. Chesapeake była w nieładzie wiele z jej wieloletniego okresu bezczynności i wiele miesięcy byli zobowiązani do naprawy, zaopatrzenie i rekrutacji personelu. Porucznik Arthur Sinclair tasked z rekrutacją. Wśród tych wybrano trzy żeglarze, którzy opuścili z HMS  melampus . Brytyjski ambasador w Stanach Zjednoczonych o powrót żeglarzy. Barron stwierdził, że chociaż były one rzeczywiście od Melampus , byli pod wrażeniem do służby w Royal Navy od początku. Dlatego też nie chciał wypuścić z powrotem do Melampus i nic ponadto została przekazana na ten temat.

Na początku czerwca Chesapeake opuścił Washington Navy Yard do Norfolk, Virginia, gdzie ukończyła rezerw i załadunku uzbrojenia. Kapitan Gordon poinformował Barron na 19 że Chesapeake był gotowy do wyjścia w morze i rozeszli się w dniu 22 czerwca uzbrojony w 40 dział. Jednocześnie, brytyjska eskadra składająca się z HMS Melampus , Bellona i Leopard (50-gun czwarty stopy ) leżeli przy porcie Norfolk blokują dwa statki francuskie tam. Jak Chesapeake odszedł, okręty eskadry zaczęła sygnalizacji siebie i Leopard rozkręcił, poprzedzające Chesapeake do morza.

Po żeglowania na kilka godzin, Leopard , dowodzony przez kapitana Salusbury Humphreys , zbliżył Chesapeake i zatrzymał żądania dostarczenia depesze do Anglii, zwykły wniosek czasie. Kiedy brytyjski porucznik przybył statkiem podał Barron zamówienia, podane przez wiceadmirała George Berkeley Royal Navy, który polecił brytyjskie okręty, aby zatrzymać i wyżywienie Chesapeake , aby szukać dezerterów. Barron odmówił to szukanie i jako porucznik wrócił do Leopard Barron rozkazał załodze ogólnych kwartałach . Wkrótce Leopard okrzyknięty Chesapeake ; Barron nie mógł zrozumieć wiadomość. Leopard oddał strzał w poprzek łuku , po którym następuje salwy burtowej, w Chesapeake . Przez piętnaście minut, a Chesapeake próbował uzbroić się, Leopard nadal salwy burtowej ognia po salwy burtowej aż Barron uderzył jego kolory . Chesapeake tylko udało się wystrzelić jeden strzał odwetowe po rozżarzonych węglach z mesy zostały wniesione na pokład, aby zapalić armaty. Brytyjski pokład Chesapeake i odprowadzane czterech członków załogi, spada ofertę Barron, że Chesapeake być brane jako nagrodę wojny. Chesapeake doznał trzech marynarzy zabitych i Barron był jednym z osiemnastu rannych.

Słowo rozprzestrzeniania padającego skoro na Chesapeake " powrocie s do Norfolk, gdzie brytyjska eskadra że zawarte Leopard było zaopatrzenie. Tłumy wściekłych obywateli zniszczone dwieście beczek wody przeznaczonej do eskadry i prawie zabił brytyjskiego porucznika zanim władze lokalne interweniował. Prezydent Jefferson przypomnieć wszystkie okręty nas od Morza Śródziemnego i wydał odezwę: wszystkie brytyjskie okręty zakazano wprowadzania portów nas i tych, które już były w porcie odejść. Incydent doprowadziły do ustawy Embargo 1807 roku .

Chesapeake był całkowicie nieprzygotowany się bronić podczas incydentu. Żaden z jej karabiny zostały przygotowane do pracy i drzewce talia została wypełniona materiałami, które nie zostały prawidłowo umieszczone w ładowni. Sąd wojenny zostało zwołane na Barron i kapitan Gordon, a także porucznik Sali Marines. Barron został uznany za winnego „zaniedbując od prawdopodobieństwa wystąpienia zaangażowania, aby wyczyścić swój statek do działania” i zawieszony w marynarce przez pięć lat. Gordon i Hall zostały prywatnie reprymendę i strzelec pokładowy został zwolniony z marynarki.

Wojna 1812 roku

James Lawrence w swoim granatowym mundurze
Kapitan James Lawrence

Po ciężkie obrażenia zadane przez Leoparda , Chesapeake wrócił do Norfolk do naprawy. Pod komendą Stephen Decatur , zrobiła patroli u wybrzeży Nowej Anglii wprowadzająca ustawę embarga całym 1809 roku.

Chesapeake - Leopard Affair, a później Mały Bełt Affair , przyczyniły się do decyzji Stanów Zjednoczonych wypowiedzieć wojnę Wielkiej Brytanii w dniu 18 czerwca 1812 Chesapeake , pod dowództwem kapitana Samuela Evansa , był przygotowany do służby na Atlantyku. Począwszy od 13 grudnia, ona wahała się od Madery i udał się do ruchu wskazówek zegara do Wysp Zielonego Przylądka i Południowej Ameryce, a następnie z powrotem do Bostonu. Ona zrobione sześć statków, nagrody: brytyjskie okręty wolontariusz , Liverpool Hero , Earl  Percy i Ellen ; bryg Julia , amerykański statek handlowy na podstawie koncesji brytyjskiej; i Valeria , amerykański statek odbił od brytyjskich korsarzy. Podczas rejsu była ścigany przez niezidentyfikowanego brytyjski statek-of-the-line i fregaty, ale po burzy przechodzącej burzy, dwa statki realizujących zniknęły następnego ranka. Ładunek Wolontariusza , 40 ton surówki żelaza i miedzi, zostały sprzedane za $ 185.000. Earl Percy nigdy się go z powrotem do portu, gdy osiadł na mieliźnie u wybrzeży Long Island, a Liverpool Hero został spalony, jak ona została uznana za nieszczelny. Chesapeake ' s całkowite uszkodzenie pieniężnej brytyjskiej żeglugi było $ 235.675 (równowartość $ 3,5 mln miejsc 2018). Wróciła do Bostonu w dniu 9 kwietnia 1813 do montażu.

Kapitan Evans, obecnie w złym stanie zdrowia, o ulgę dowodzenia. Kapitan James Lawrence , późno z Horneta i jej zwycięstwa nad HMS  Peacock , przejął dowodzenie od Chesapeake w dniu 20 maja. Sprawy na pokładzie statku były w nieładzie. Termin werbunku dla wielu z załogi upłynął i były codziennie opuszcza statek. Ci, którzy pozostali byli niezadowoleni i zbliża się bunt, jako nagród były należne od jej poprzedniego rejsu odbyło się w sądzie. Lawrence wypłacił nagród z własnej kieszeni, aby je uspokoić. Niektórzy żeglarze z Konstytucją dołączył Chesapeake i oni stanowili załogę wraz z żeglarzy kilku narodów.

Tymczasem HMS Shannon , fregata 38-gun, pod kapitan Philip Broke było patrolowanie od portu w Bostonie na służbie blokady. Shannon był pod dowództwem Broke od 1806 roku, a pod jego kierunkiem, załoga odbyła codziennie wspaniałych pistoletów i broni ćwiczenia trwające do trzech godzin każda. Członkowie załogi, którzy uderzają swoją dziesiątkę przyznano funta (454 g) tytoniu do ich dobrej celności. Złamał miał również wyposażony swoje armaty z dispart i stycznych zabytków w celu zwiększenia dokładności, jak również łożyska stopniu na pokładach i wagonów pistoletu, aby umożliwić załodze skoncentrować ogień na cel konkretnego. W tym względzie Chesapeake , z tradycyjną praktyką pistolet i załogi, które dopiero razem przez kilka miesięcy, był gorszy.

Chesapeake vs Shannon

Patrz podpis
1813 ilustracją bitwy między Shannon i Chesapeake
Kontrastowe wrażenia przy przeprowadzaniu Chesapeake
Przewody złamał podmiotami pokład pokład Chesapeake
George Cruikshank przedstawiana Amerykanów jako nieszczęsny i tchórzliwy

Lawrence, poinformowała, że Shannon przeniosła się bliżej do Bostonu, rozpoczął przygotowania do wypłynięcia na wieczór 31 maja. Następnego dnia rano Broke napisał wyzwanie Lawrence i wysłał go do Chesapeake ; nie przybył, gdy Lawrence ustawiony na spotkanie Shannon z własnej woli.

Opuszczeniu portu z szeroką białą flagą łożyska hasłem „Wolnego Handlu i Żeglarzy praw”, Chesapeake spotkał się z Shannon blisko 5 po południu po południu. Podczas sześciu minutach wypalania, każdy statek udało dwa pełne broadsides. Chesapeake pierwsza salwa s został zwolniony, gdy statek był przechył, powodując większość strzałów uderzyć w wodę lub Shannon s wodnicy , powodując niewielkie uszkodzenia; chociaż karonada pożar spowodował poważne uszkodzenia Shannon " olinowania s. Druga runda ognia był bardziej skuteczny, lądując wyświetleń Shannon ' s 12-pounder rzutu szafce. Chesapeake s karonada 32-funt karane Shannon kubryku s, zabijając trzech mężczyzn, raniąc innych i wyłączanie Shannon ' s dziewięć-funtowe łuk pistolet. Chesapeake cierpiał znacznie bardziej intensywnie w zamian, tak dokładny ogień brytyjski spowodował duże straty wśród amerykańskich załóg pistolet i paraliżując straty dla mężczyzn i oficerów Chesapeake ' s rufie . Kolejnych sterników zginęło, a jej koła został zniszczony. W tym samym czasie jej foretopsail fał został zastrzelony z dala powodując statek stracić zwrotności.

Niezdolny do manewru, Chesapeakeluffed się ” i jej portu rufa kwartał złapany na stronie Shannon śródokręciu i dwa statki zostały przymocowane razem. Zamieszanie i nieład panował na pokładzie Chesapeake ; Kapitan Lawrence próbował rajdach imprezę na pokładzie Shannon , ale trębacz nie dźwięk połączenia. W tym momencie strzał z snajpera śmiertelnie ranny Lawrence; jak jego ludzie przewieźli go poniżej, dał swój ostatni rozkaz: „Nie poddawaj się statek Podziemny ją aż ona zapada”.

Nagrobki ustawione na cześć zmarłych w Halifax, Nova Scotia
Nagrobki dla ofiar Chesapeake (po lewej) oraz Shannon (po prawej) w Halifax, Nova Scotia

Kapitan Broke pokład Chesapeake na czele partii 20 mężczyzn. Poznali niewielki opór od Chesapeake " załogi s, z których większość była prowadzonym pod pokładem. Jedyny opór Chesapeake pochodziła z jej kontyngent marines. Brytyjczycy wkrótce ogarnia je; tylko dziewięć uniknął obrażeń z 44. Kapitana Broke został poważnie ranny w walkach na kubryku, uderzenia w głowę mieczem. Wkrótce potem, Shannon s załoga rozebrany Chesapeake flaga s. Tylko 15 minut upłynęło od pierwszej wymianie strzałów do chwytania.

Raporty na temat liczby zabitych i rannych na pokładzie Chesapeake podczas bitwy są bardzo zróżnicowane. Broke po działania na raport z dnia 6 lipca stwierdza 70 zabitych i 100 rannych. Inne źródła współczesne miejsce między 48-61 liczbę zabitych i 85-99 rannych. Rozbieżności w liczbie zabitych i rannych są prawdopodobnie spowodowane przez dodanie żeglarzy, który zmarł od ran po bitwie. Liczy się do Shannon mają mniejsze rozbieżności z 23 zabitych i 56 rannych. Mimo poważnych obrażeń, Broke nakazał napraw obu statków i przystąpił do Halifax , Nova Scotia. Kapitan Lawrence zmarł w drodze i został pochowany w Halifax z honorami wojskowymi. Brytyjski uwięziony jego załogi; tych, którzy zginęli w niewoli są pochowani na Wyspie umarlaka . Kapitan Broke przeżył jego rany, a później popełnił baroneta .

pokoi Royal Navy i dziedzictwo

Czarno-białe zdjęcie z flagą bitwy noszone zawieszone z sufitu muzeum
Chesapeake ' s flag na wystawie w Londynie, 1914
Armata z Chesapeake umieszczone obok mur
Cannon od Chesapeake poza Wojewódzkiego Domu w Halifax, Nova Scotia

Royal Navy naprawiony Chesapeake i zabrał ją do służby jako HMS  Chesapeake . Służyła na stacji Halifax pod dowództwem Aleksandra Dixie aż do 1814 roku, a pod dowództwem George'a Burdett popłynął do Plymouth w Anglii, do naprawy w październiku tego roku. Potem zrobiła podróż do Cape Town , Republika Południowej Afryki, aż do nauki z traktatu pokojowego z USA w maju 1815. W tym samym roku powstał raport dotyczący Chesapeake " wydajność s w brytyjskiej służbie. Jej kapitan zauważył, że była mocno zbudowany, ale krytykował nadmierną zwis na rufie. Doszedł do wniosku, że nie był to odpowiedni statek, aby służyć jako wzór do kopiowania. Jej prędkość pod żagla nie wywołujący: 9 Kn (17 kilometrów na godzinę, 10 mph) blisko ciągniętych i 11 Kn (20 kilometrów na godzinę, 13 mph) duża.

W lipcu 1819 roku Commissioners of Royal Navy umieścić ją na sprzedaż Plymouth. Joshua Holmes, A Portsmouth wyłącznik statek nabył ją za £ 500, a zdemontowane statek. Belki z Chesapeake zostały zakupione przez Jana Przed zbudować nowy młyn wodny w Wickham, Hampshire . Chesapeake Mill w Wickham, obecnie centrum antyki, nadal zawiera materiały ze statku; Pięć głównych belek kręgosłupa każdym piętrze, legary podłogowe, na krokwi i większość nadproży okiennych są Amerykańskiej Longleaf sosny od Chesapeake .

W 1996 roku fragment drewna z Chesapeake Mill powrócił do Stanów Zjednoczonych. Jest na wystawie w Hampton Roads Naval Museum .

Niemal od jej początków, Chesapeake uznano za „nieszczęśliwy statek”, w „karzeł z miotu” dla przesądnych marynarzy z 19 wieku, a produkt z niezgodności między Humphreys i Fox. Jej nieudanych spotkań z HMS Leopard i Shannon , że sąd wojenny z dwóch jej kapitanów i przypadkowe zgony kilku członków załogi doprowadziło do wielu wierzy, że została przeklęta.

Argumenty obrony obu Humphreys i Fox dotyczące ich długoletnie spory nad projektem fregat prowadzonych od lat. Humphreys wyparł dowolny kredyt na przeprojektowanie Foxa z Chesapeake . W 1827 roku pisał: „Ona [ Chesapeake ] mówił swoje talenty [Fox]. Które zostawiam dowódcy tego statku do oszacowania przez jej kwalifikacji.”

Ostatnia komenda Lawrence z „Do not give up statek!” stał się rajdy krzyk dla US Navy. Oliver Hazard Perry , dowództwo sił morskich nad jeziorem Erie w okresie od września 1813 roku, nazwał swój flagowy Lawrence , który poleciał szeroką niebieską flagę z napisem „Nie poddawaj się na statek!” Wyrażenie jest nadal używany w US Navy dzisiaj.

Chesapeake ' s Zakrwawiony i bullet-podziurawiony amerykańską flagę został sprzedany na aukcji w Londynie w 1908 roku zakupiony przez William Waldorf Astor , teraz rezyduje w Narodowym Muzeum Morskiego w Greenwich , w Anglii, wraz z jej książki sygnału. Muzeum Morskie Atlantyku w Halifax, Nova Scotia, posiada kilka artefaktów z bitwy w tym kotle bałagan, i piersi funkcjonariusze z Chesapeake . Jedna z armat 18-funtowe z Chesapeake jest zamontowany obok parlamentu prowincji , w Nowej Szkocji kadencji.

Fabularyzowanej konto bitwy między Chesapeake i Shannon pojawia się na zakończenie Fortune of War , szóstej powieści historycznej w serii Aubrey-Maturin przez brytyjskiego autora Patrick O'Brian , po raz pierwszy opublikowana w 1979 roku.

Uwagi

Referencje

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Poolman Kenneth (1962). Pistolety Off Cape Ann; The Story of Shannon i Chesapeake . Chicago: Rand McNally. OCLC  1384754 .