USC i GSS Pathfinder (1899–1941) - USC&GSS Pathfinder (1899–1941)

	Odkrywca statku Coast and Geodetic Survey Ship Pathfinder na Filipinach na początku XX wieku. To był pierwszy Pathfinder . Biblioteka zdjęć NOAA: ID zdjęcia: ship0236, Flota NOAA wtedy i teraz - Sailing for Science Collection
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa:	Pionier
Właściciel:	United States Coast and Geodetic Survey
Operator:	United States Coast and Geodetic Survey
Budowniczy:	Crescent Shipyard w Morris Heights, New Jersey
Koszt:	169 993 $
Zakończony:	1898
Czynny:	1899-30 stycznia 1942
Zmieniona nazwa:	Badania 1941
Los:	Zatopiony na plaży 30 stycznia 1942 r
Uwagi:	Znak wywoławczy : GVWC ; ;
Ogólna charakterystyka
Rodzaj:	Statek badawczy
Długość:	196,25 stóp (59,82 m)
Belka:	33,5 stóp (10,2 m)
Wersja robocza:	13 stóp (4,0 m)
Głębokość chwytania:	19,66 stóp (5,99 m)
Pokłady:	Trzy
Zainstalowana moc:	Silniki parowe z potrójnym rozprężaniem o mocy 846 koni mechanicznych lub 1173 koni mechanicznych pod wymuszonym ciągiem
Plan rejsu:	Brygantowy, 4500 stóp kwadratowych płótna
Prędkość:	10,5 do 13 węzłów
Zasięg:	5000 mil
Uwagi:	Specjalnie zbudowany dla usług na Alasce

Pierwszy Pathfinder USC i GSS , również odnotowany w niektórych historiach NOAA jako „stary Pathfinder ” , był statkiem United States Coast and Geodetic Survey, który służył od 1899 do 1941 roku, kiedy został zatopiony 30 stycznia 1942 roku, po 40 latach służby. na Filipinach.

Budowa i charakterystyka

Sekretarz Handlu Report „s roczny kończący się rok fiskalny 1900 zawiera raport Franka Walley Perkins, asystent, Wybrzeżu i Geodezyjnej Survey, dowodzący, Pathfinder z następujących podsumowanie jego uwag dotyczących budowy i właściwości statku.

Statek został zbudowany w Crescent Shipyard , Elizabethport , New Jersey, zwodowany 7 grudnia 1898 r. Był to trzypokładowy stalowy statek o zwiększonej wytrzymałości, zbudowany do pracy na Archipelagu Aleuckim, gdzie silne prądy i odległości od baz zaopatrzeniowych wymagały statku o znacznej mocy. i pojemność węgla. Miał 15 wodoszczelnych przedziałów o wymiarach ogółem 196 '3 ", belki o wymiarach 33' 6", 19 '8 "" głębokości ładowni "i wyposażonych do wyciągów morskich 13'. Jest uzbrojony w brygantynę i ma około 4500 stóp kwadratowych płótno i pojedynczą śrubę o skoku 10 'i 13'. Jej pionowe silniki parowe z potrójnym rozprężaniem i skokiem dwudziestu ośmiu cali rozwijały moc 846 koni mechanicznych lub 1173 koni mechanicznych pod wymuszonym ciągiem i prędkością od 10,5 do 13 węzłów. Jej zasięg oszacowano na około 5000 mil z bunkrem o pojemności 240 ton węgla. Był w całości wykonany ze stali, z trzema pokładami. Ten raport zaczyna się od nazwy „USS Pathfinder ”, co prawdopodobnie powoduje późniejsze zamieszanie, ponieważ statek był zawsze Coast and Geodetic Survey i nigdy nie wszedł do służby w Marynarce Wojennej .

Według relacji jednego z dowódców statku, został on „zbudowany przez Lewisa Nixona […] przy użyciu planów jachtu Vanderbilt, Nourmahal, ponieważ środki były zbyt małe, aby pokryć żądany przez przegląd statek.

Początkowa podróż Waszyngton-Honolulu

Frank Walley Perkins objął dowodzenie 1 czerwca 1898 r. I 7 czerwca popłynął do Hampton Roads z 65-osobową załogą marynarki wojennej z oficerami Coast Survey. Statek nie był wyposażony do tranzytu w sprzęt do sondowania głębinowego do prac badawczych, ale istniała nadzieja na obserwacje, które można byłoby przeprowadzić bez sprzętu do głębokiego sondowania.

17 marca 1899 r. Komisja powołana przez Sekretarza Skarbu złożona z dwóch oficerów geodezyjnych, dwóch oficerów Służby Morskiej Urzędu Skarbowego i lokalnego inspektora kotłów w Stanach Zjednoczonych przeprowadziła próby na nowym statku, które wykazały zgodność z wymaganiami. Minimalna określona prędkość wynosząca dwanaście węzłów została poprawiona i przy wymuszonym zanurzeniu mogła wykonać ponad trzynaście węzłów.

Pathfinder opuścił Newport News rankiem 16 czerwca 1899 r., Udając się do San Francisco i dalej do Honolulu przez Cieśninę Magellana . Pierwszym przystankiem była St. Lucia na Małych Antylach przy przejściu Anegada . Niedaleko Gwadelupy przeprowadzono udane eksperymenty z sondą Kelvina, którą następnie użyto na głębokości od 20 do 100 sążni. Statek dotarł do St. Lucia w dniu 23 czerwca, został wyposażony w węgiel i odpłynął 25 czerwca w kierunku Brazylii . Z powodu żółtej febry szalejącej w Bahia, miejsce docelowe zmieniono na Recife , Pernambuco w Brazylii, docierając tam 6 lipca. Po wykonaniu kilku obserwacji magnetycznych, pomimo ciągłego deszczu, Pathfinder popłynął do Rio de Janeiro 11 lipca, przypływając 16 lipca. Tam statek zabawiał amerykańskich urzędników okrążeniem zatoki, podziwiając krajobrazy, a następnie wypłynął 22 lipca do Montevideo w Urugwaju . Wyjazd nastąpił 4 sierpnia, dzień po uroczystościach w mieście ze statkami ubranymi w chorągiewki w dzień i lampami elektrycznymi w nocy z dopiskiem, że jest to „przyjemny obraz naszego ostatniego widoku cywilizacji” przed Cieśniną Magellana.

9 lipca statek rozpoczął przepłynięcie cieśnin z kotwicowiskami w nocy. „Typowa pogoda na cieśninach” została opisana jako świeży wiatr ze wschodu przynoszący „mgłę, deszcz i śnieg z wyraźniejszymi przerwami”, a statek zauważył, że na kotwicowiskach często przybijano deski do drzew z nazwami statków, które używały kotwicowisk. Dokonując obserwacji w drodze z cieśniny na Pacyfik po spędzeniu nocy 15 sierpnia na kotwicowisku na Isla Wager, znanym jako Port Ballenas. Podsumowując, w raporcie odnotowano fragment „jest najbardziej znany ze swoich niebezpieczeństw i niewygody; jednak ze względu na wielkość i malowniczość krajobraz ma prawdopodobnie niewielu rywali”.

20 sierpnia Pathfinder przybył do Valparaiso w Chile , miasta wciąż wykazującego skutki burzy, która uszkodziła nabrzeże i ulice wypełnione błotem, zatrzymując się tylko na wystarczająco długo, aby wysłać pocztę, zanim wyruszył do Callao w Peru, gdzie trzeba było uzupełnić bunkry, ponieważ węgiel był prawie wyczerpany. wyczerpany. Wypływając 30 sierpnia statek skierował się do Kalifornii. Z powodu podejrzenia zapalenia wyrostka robaczkowego statek skierował się do San Diego, do którego dopłynął 14 września, gdzie pacjent, kadet James J. Sylvester, został wylądowany na lądzie, ale nie przeżył operacji. 17 września Pathfinder przybył do San Francisco.

W San Francisco statek został wyciągnięty w celu oczyszczenia dna, ostatecznego wyposażenia i pewnych zmian w oparciu o obserwacje poczynione podczas tranzytu. Praca jako utrudniona przez „wielkie wezwania pomocy wojskowej służb transportowych”, powodując opóźnienia w pozyskiwaniu ofert na roboty. Statek był ponownie gotowy do wypłynięcia w morze 17 listopada 1899 r., Żeglując 22 listopada do Honolulu przez tydzień w wichurę. Krótko po południu 2 grudnia 1899 roku Pathfinder zacumował w Honolulu.

Historia serwisowa

Hawaje

Pathfinder prowadziła ankiety na Hawajach do końca marca 1900 roku, kiedy to wypłynęła na Alaskę przez Seattle .

Alaska

Pod koniec roku podatkowego, 30 czerwca 1900 roku, statek brał udział w badaniach na Morzu Beringa . 5 października 1900 roku Pathfinder opuścił holenderski port i udał się do San Francisco, gdzie dotarł 14 października i 18 kwietnia 1901 roku wypłynął na Alaskę przez Seattle i Victoria w Kolumbii Brytyjskiej, gdzie nabyto „podwodny wartownik”. Statek przybył do Dutch Harbor 16 maja i rozpoczął pracę 30 czerwca. 1 lipca 1901 r. Znalazł statek dokonujący przeglądu przełęczy Fox Island w pobliżu portu Dutch Harbor do 7 października, kiedy został skierowany do Filipin przez Jokohamę i Nagasaki , Japonia przybyła do Manili 18 listopada 1901 roku.

Filipiny

Statek otrzymał polecenie udania się na Filipiny w celu przeprowadzenia badań hydrograficznych wspierających operacje po wojnie hiszpańsko-amerykańskiej. Pathfinder pozostanie w okolicach Filipin aż do jej końca w dniu 30 stycznia 1942 roku, w katastrofalnych wydarzeń związanych z upadkiem Corregidor .

W dniu 12 kwietnia 1902 roku Pathfinder popłynął do Amoy w Chinach w celu generalnego remontu i zainstalowania wytwórni lodu wysłanej z Nowego Jorku, powracając do Manili 26 maja 1902 roku. Wydajność węglowa i chłodnicza Pathfindera pozwoliły jej pozostać na terenie badań. do Manili tylko raz w roku w celu konserwacji. Zainstalowanie łączności „telegrafu bezprzewodowego” w październiku 1913 r. Ułatwiło działania. Przez czterdzieści lat na Filipinach statek był największym z floty Coast & Geodetic Survey i jedynym z czterech lub pięciu takich statków należących do rządu Stanów Zjednoczonych, a nie rządu wyspiarskiego Filipin .

Początkowo misja na Filipinach wiązała się z międzyrządowym sporem z Biurem Hydrograficznym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w sprawie uprawnień do mapowania wód terytorialnych. Pomimo częstej wymiany personelu i statków, podział odpowiedzialności obejmował Coast and Geodetic Survey, sporządzając mapy wód terytorialnych i lądów USA, z Biurem Hydrograficznym odpowiedzialnym za obszary poza terytorium USA. Nabycie terytoriów, takich jak Filipiny, rozszerzyło zakres odpowiedzialności za badania wybrzeża i geodezyjnych na obszary, które wcześniej podlegały Urzędowi Hydrograficznemu.

Część załogi z rodziną i przyjaciółmi w niedzielne popołudnie. Na przednim pokładzie Pathfindera . (Identyfikator obrazu biblioteki zdjęć NOAA: theb3265, Flota NOAA wtedy i teraz - Sailing for Science Collection)

W późniejszych latach Pathfinder był w dużej mierze obsługiwany przez Filipińczyków z oficerami USC i GS. Pod koniec lat trzydziestych załoga była opisywana jako „załoga składająca się z 80 ludzi i 9 oficerów. Poza mną, dowódcą i inżynierem, wszyscy byli Filipińczykami”, a ośmiu kadetów przygotowywało się do samodzielnego przejęcia operacji. W czasie, gdy wojna została wypowiedziana, a Pathfinder pod jej nowym imieniem Research została utracona, Coast and Geodetic Survey miało pięciu oficerów, dwóch cywilów i dodatkową siłę, która badała i sporządzała mapy na wodach filipińskich „w liczbie około 200, a wszyscy oprócz dwóch byli Filipińczykami” zatrudniony przez rząd wyspiarski.

Ankiety

Po powrocie z remontu w Amoy w Chinach do Manili 26 maja 1902 r., Statek wypłynął 6 czerwca 1902 r. W celu zbadania Cieśniny San Bernardino i jej podejść wzdłuż wybrzeży Samar i Luzon .

Szczególne znaczenie miało ustanowienie geodezji obsługującej filipińskie odniesienie zarówno do mapowania lądu, jak i map morskich. Dopiero w 1906 r. Luzon Datum zostało rozszerzone na odległe wyspy, aby powiązać lokalne systemy oparte na dziewiętnastu oddzielnych stacjach astronomicznych, z ostatecznym ustaleniem tego odniesienia w 1911 r., A Pathfinder kontynuował rozwój sieci geodezyjnej do późnych lat trzydziestych XX wieku. Oficerowie statku wprowadzili triangulację przez przecięcie statku, opracowaną wcześniej przez Hydrographic Survey of Canada, do służby w pokonywaniu trudnego terenu wysp.

" Filipińska policja straż z brzegu partii Hubert A. Paton. Off Pathfinder ", Filipiny, 1926 z historycznego Coast & Geodezyjnej Survey (C & GS) gromadzenie, NOAA Photo Library.

Podsumowania badań są dostępne w rocznych raportach Coast And Geodetic Survey dla Sekretarza Handlu, które wskazują na charakter pomiarów na wodach, które wcześniej nie były naniesione na mapy z wykorzystaniem ówczesnej nauki. Ustalenie geodezyjnych podstaw nawigacji geodezyjnej było szczególnie trudne, a łączenie takich sieci między wyspami było poważną operacją. Poniższe, oparte na raportach Pathfinder z roku fiskalnego 1920 , daje wyobrażenie o pracy w połowie historii przeglądu statku na Filipinach.

Podsumowanie badania za rok obrotowy 1920

Pathfinder rozpoczął rok podatkowy, rozpoczynając 1 lipca 1919, przechodząc naprawy w Stacji Marynarki Wojennej Olongapo . Wyruszył 18 września 1919 r. Do Manili w celu fumigacji i zaopatrzenia, a 26 września skierował się ku Cavite na węgiel i zaopatrzył się w dodatkowe zapasy. Lokalizacje badawcze z 1920 r. Były spowodowane zaprzestaniem przez Marynarkę Wojenną węgla na statkach C&GS; Dlatego praca miała miejsce dogodne do oferty węgla przez gubernatora Mindanao i kopalń w Sandakan , Borneo . 30 września statek przybył do Dapitan na Mindanao i wraz ze statkiem C&GS Marinduque dokonał przeglądu zachodniego wybrzeża Mindanao między Dapitan i Zamboanga na zlecenie gubernatora Mindanao. Ankiety rozpoczęto od poszukiwania zgłoszonej rafy w Zatoce Dapitan, która została zlokalizowana i uznana za „poważne zagrożenie”. Grupy badawcze zaczęły ustalać zasięgi i sygnały triangulacyjne na widocznych szczytach oraz ustanawiać schronienie przed tajfunem na każdym końcu obszaru. 14 października Pathfinder został zmuszony do szukania schronienia przed ciężkim tajfunem w zatoce Dapitan.

W dniu 1 kwietnia 1920 r. Pathfinder przebywał w Manili w celu naprawy z udziałem oddziałów terenowych ze statku zajmującego się pomiarami topograficznymi i hydrograficznymi, w tym kotwicowiskiem morskim Cavite w oczekiwaniu na przybycie dywizji niszczycieli w maju. Wypłynął 21 kwietnia w celu przeprowadzenia przeglądów u wybrzeży Negros, aż do wypadku przy ograniczonej operacji kołowrotka sondującego Sigsbee. Węgiel nie był dostępny zgodnie z oczekiwaniami, a statek miał płynąć do kopalni na Sebatik , Borneo do bunkrów wypełnienia; przypływający 29 kwietnia po trudnej podróży przez rafy i silne prądy. Strażnik łodzi podwodnej Pathfindera ostrzegał przed rafą w Pearl Bank do czasu zgaśnięcia jej światła, tak że statek płynął aż do świtu.

Pathfinder popłynął wieczorem 30 kwietnia do obszaru badań i poprowadził linie z Sulu do Mindanao, po czym udał się do Zamboanga w celu zaopatrzenia, gdzie znalazł prawie wyczerpane zapasy żywności z powodu strajku morskiego między wyspami. Statek uzyskał wszystko, co mógł, zbadał na zachód od północnego Mindanao, z wyjątkiem postoju na Palawanie na świeżą wołowinę, a następnie pracował nieprzerwanie, aż paliwo i zapasy były prawie wyczerpane, a ostatnia dostępna szpula sondująca pękła. Statek dotarł do Sandakan 4 czerwca, gdzie naprawiono kołowrotki i zakupiono zaopatrzenie. Statek wznowił pracę 7 czerwca, zatrzymując się w Sulu na wołowinę, do czasu otrzymania przez radio instrukcji powrotu do Manili w dniu 21 czerwca, przybywając 25 czerwca. Pathfinder przybył do Stacji Marynarki Wojennej Olongapo i został umieszczony w suchym doku 26 czerwca.

Layup i ponowne uruchomienie w Manili

Raport roczny Sekretarza Handlu za rok 1933 odnotowuje, że Pathfinder z dwoma statkami C&GS rządu wyspiarskiego współpracującymi z Pathfinder prowadzącymi pomiary na północnych i północno-zachodnich wybrzeżach Luzon oraz na zachodnim wybrzeżu Palawanu, ale to ze względu na „ograniczenie regularnych środków w roku podatkowym 1934 Pathfinder został odstawiony na czas nieokreślony w Manili.

Wiosną 1938 r. Fathomer , statek C&GS należący do rządu wyspiarskiego, został wycofany ze służby, a Pathfinder wznowiony z przeznaczeniem do badań na południowo-wschodnim wybrzeżu Luzon. Statek postawiony w oczekiwaniu na złom został wyniesiony, wznowiony do służby na prośbę rządu wyspiarskiego, przemianowany na Research , po USC & GSS Research z 1901 r. , Który był pierwszym statkiem badawczym C&GS na Filipinach i działał dzięki finansowaniu rządu wyspiarskiego. Zmiana nazwy była wymagana, ponieważ nowy statek budowany w Seattle w stanie Waszyngton miał nosić nazwę Pathfinder . Raport z 1941 r., Pierwszy ukazujący bezpośrednie przed wojną, ukazuje statek dokonujący pomiarów na Morzu Sulu, a następnie podejmujący działania w Zatoce Manilskiej.

Inne wydarzenia

Tajfuny

25 września 1905 roku, podczas „Tajfunu w Kantabrii”, Pathfinder został złapany bezpośrednio w centrum burzy podczas zakotwiczenia w zatoce San Policarpo na wschodnim wybrzeżu Samar, gdzie odnotował minimalne ciśnienie 690,12 mm. Płynąc z pełną prędkością pod wiatr wiejący od brzegu, statek był w stanie odciążyć kotwicę. Kiedy wiatr się odwrócił, gdy oko minęło, statek uwolnił się i został uziemiony. Statek został odholowany do Manili, gdzie dotarł 8 października 1905 r. W celu przeprowadzenia poważnych napraw, w tym usunięcia i wyprostowania kilku płyt kadłuba oraz wysłania wręgu rufowego do Hongkongu w celu ponownego spawania. Pathfinder nie był w stanie opuścić Manili na badania do 17 lutego 1906 r. 6 listopada 1909 r. Tajfun spowodował „całkowity wrak” startu parowego Pathfindera i utratę łodzi wielorybniczej.

Jesień 1912 r. Przyniosła poważne zakłócenia, a dyrektor Coast Surveys Philippines odnotował, że był to „jeden z najbardziej burzowych i katastrofalnych okresów, jakie były znane na Filipinach” z „poważnymi tajfunami” 6, 25, 26 i grudnia. 15-16. Podczas burzy piętnastego Pathfinder stracił jeden ze swoich startów badawczych w porcie Cebu, a parowiec Marinduque utknął na wybrzeżu Palawanu, a sygnały badawcze zostały zniszczone na dużym obszarze, a zarówno Pathfinder, jak i Marinduque zostały wycofane z eksploatacji, poddawane naprawom przez pięć i cztery lata. odpowiednio pół miesiąca. Styczeń odnalazł statek w Hongkongu w celu gruntownej konserwacji i naprawy, opuszczając 8 kwietnia 1913 i przypływając do Manili 11 kwietnia, ale nie wracając na badania do 19 maja.

Incydenty, akcje ratunkowe i inna pomoc

Pathfinder dostarczył opiekunom Tanguingui Light po tym, jak 27 marca 1910 r. Byli poza zapasami przez dwa dni, podczas tranzytu do Surigao przez Cebu, dostarczając pocztę dla władz poastal. W październiku 1912 roku statek znajdował się w Cebu, gdzie załoga łodzi Pathfinder uratowała innych marynarzy podczas tajfunu. 28 maja 1915 r. Statek badawczy odholował czteromasztowy szkuner Alpene, który został unieruchomiony przy wejściu do Cieśniny San Bernardino w bezpieczne miejsce. W czerwcu 1916 roku okręt dowodzony przez HC Densona znajdował się na wybrzeżu Palawanu, kiedy otrzymał bezprzewodowy sygnał SOS od hiszpańskiego parowca Royal Mail Line Fernando Poo, który rozbił się na Morzu Sulu . Pathfinder parzona 180 mil do oszczędności pięćdziesiąt ratunek.

Pathfinder porzucił pracę w październiku 1912 roku na południowo-wschodnim wybrzeżu Mindanao, kiedy powstanie plemion górskich spowodowało, że prace badawcze we wnętrzu były niebezpieczne.

W dniu 8 listopada 1918 roku cały statek zachorował na grypę podczas pracy na Palawie. Statek nie słyszał o światowej epidemii, dlatego to nagłe zdarzenie bardzo zaalarmowało armatora. Ośmiu członków załogi filipińskiej zmarło, a inni nie wyzdrowieli przez miesiąc. Romblon , sama dotknięta łagodniejszą epidemią, została wysłana z dodatkowym oficerem medycznym, ale Pathfinder została zmuszona do wyjazdu do Manili na potrzeby szpitalne. Tak wielu członków załogi nie było w stanie powrócić na morze, że wielu szukało zrzutów, a statek powrócił do pracy 8 grudnia z prawie nową załogą.

Dni końcowa, USC & G Badań

Badania ankietowe prowadzono na wyspach Filipińskich i wokół nich, aż do momentu ich zaginięcia w Zatoce Manilskiej podczas wybuchu II wojny światowej. Koszty badań zostały podzielone między Stany Zjednoczone i rządy wyspiarskie, a statek, nadal będący własnością Stanów Zjednoczonych, został nieformalnie przekazany rządowi wyspiarskiemu pod dowództwem oficerów z Coast and Geodetic Survey. Statek poddany przeglądom w Coron Passage, na północ od Palawan, u wybrzeży Bataan i Mariveles Bay w dniach bezpośrednio przed wojną.

Istnieją różne opisy szczegółów utraty statku, jeden mówi, że został zatopiony, a inny, że został zbombardowany. Według dowódcy Edwarda "Teda Morrisa, wówczas dowódcy statku, bomba uderzyła w wyrzutnię, która znajdowała się obok statku i spowodowała pożary, które były kontrolowane, ale w nocy armia wydała rozkaz zabrania statku do Corregidor lub przepłynięcia razem z nim. statek do Corregidor, gdzie zatonął w wyniku dalszych uszkodzeń, został ponownie wypłynięty na wodę podczas przypływu i ostatecznie zatonął na plaży 30 stycznia 1942 r. na wybrzeżu Bataan.

Eleanor Roosevelt Boettiger, wnuczka prezydenta, ochrzciła nowego Pathfindera, który został wydany 11 stycznia 1942 roku.

Languages

In other projects