Mistrzostwa USA F2000 - U.S. F2000 National Championship
Kategoria | Pojedyncze siedzenia |
---|---|
Kraj | Stany Zjednoczone |
Sezon inauguracyjny | 1990 |
Kierowcy | 23 |
Drużyny | 11 |
Konstruktorzy | Tatuus |
Dostawcy silników | Mazda |
Dostawcy opon | Opony miedziane |
Mistrz kierowców | Kiko Porto |
Mistrz drużyn | Przylądek Sporty motorowe |
Oficjalna strona internetowa | usf2000.com |
Bieżący sezon |
Cooper Tyres USF2000 Championship to amerykańska seria wyścigowa wykorzystująca amerykańską odmianę formuły Formuły Ford , „F2000”, która wznowiła działalność w sezonie 2010. Jest sankcjonowany przez IndyCar i jest pierwszym szczeblem Road to Indy .
Historia
Era Andersena/Foschi
Seria została początkowo założona przez Douga Powella w 1990 roku i regularnie wystawiała ponad 60 zgłoszeń na wyścig. W pierwszych sezonach serial opierał się głównie na zachodniej części Stanów Zjednoczonych, usankcjonowanej przez United States Auto Club . W 1992 roku seria zapoczątkowała Dywizję Zachodnią i Dywizję Wschodnią , przy czym Dywizją Wschodnią kierowali Dan Andersen i Mike Foschi. W sezonie 1992 wyścig na Indianapolis Raceway Park ( Noc przed 500 ) oraz wyścig na Heartland Park Topeka (East-West Shootout) liczyły się do obu mistrzostw i przyciągnęły ogromne boiska. To było regularne miejsce w Indianapolis, w którym kierowcy musieli zakwalifikować się na czas, aby zdążyć na wyścig. W tym samym roku Sports Car Club of America założył American Continental Championship . Wszystkie trzy klasy wykorzystywały ten sam zestaw zasad, oparty na przepisach SCCA Formula Continental . W 1994 roku obie serie USAC zostały połączone w jedno mistrzostwo kraju.
W 1995 roku seria SCCA połączyła się z serią USAC. Stworzenie jednego krajowego mistrzostwa współsankcjonowane przez SCCA i USAC. Seria przebiegała na tych samych torach, co serie wysokiej rangi, takie jak Indy Racing League , NASCAR Cup Series i Trans-Am Series . Wielu kierowców, takich jak zwycięzca Indy 500 Dan Wheldon, przeszło do wyższej rangi .
Era Jona Baytosa
W czerwcu 2001 promotor serii, Formula Motorsports, Inc. (kierowany przez Andersena i Foschi), został sprzedany firmie Primus Racing, Inc. (kierowanej przez Jona Baytosa). Jon Baytos wprowadził szereg kontrowersyjnych zmian zasad, które spowodowały, że seria nie pasuje do podobnych klas Sports Car Club of America . Dwulitrowy silnik Ford NEA został zastąpiony dwulitrowym silnikiem Ford Zetec , który wytwarzał o dziesięć koni mechanicznych więcej. Zmodernizowano również pakiet wstrząsów. Seria przebiegała również pod sankcjami Grand-Am Road Racing . Liczba zawodników zmalała, a seria spasowała pod koniec sezonu 2006. Od 2004 roku aż do złożenia serii w 2006 roku SCCA Pro Racing był organem sankcjonującym serię.
Era IndyCar
W 2010 roku powróciły amerykańskie mistrzostwa F2000 pod wodzą Dana Andersena, który był wówczas właścicielem profesjonalnych zespołów wyścigowych w Star Mazda i Indy Lights . Zamiarem było przywrócenie F2000 do statusu odskoczni do wyższych kalibrów profesjonalnych wyścigów na otwartym kole w Stanach Zjednoczonych. Pakiet zasad samochodu obejmuje dwie podklasy: klasa mistrzowska wymagała podwozia Elán/Van Diemen z wymaganym przez ligę pakietem aerodynamicznym oraz uszczelniony silnik Mazda MZR . W 2017 roku wprowadzono nowe podwozie. Tatuus USF-17 to znaczący skok technologiczny w stosunku do poprzedniego podwozia Van Diemen USF2000. Jest to całkowicie karbonowe nadwozie typu monocoque, zbudowane zgodnie z najnowszymi specyfikacjami testowymi FIA F3, wykorzystujące ten sam silnik wolnossący Mazda MZR o pojemności 2,0 litra z dodatkowymi funkcjami bezpieczeństwa, aby sprostać specyficznym potrzebom wyścigów w Stanach Zjednoczonych.
Mistrz USF2000 otrzymuje pakiet stypendialny od Mazdy, aby awansować do Mistrzostw Pro Mazdy prezentowanych przez Cooper Tyres . Kierowcy z szerokiej gamy podstawowych serii na całym świecie rywalizują ze sobą w każdym sezonie o w pełni finansowane miejsce w mistrzostwach USF2000 w Road to Indy Shootout . Ta strzelanina odbywa się od 2016 roku.
Oś czasu
1990 | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||
90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |
USAC Zachód | Krajowy USAC | Mistrzostwa USA F2000 | Formuła Ford 2000 Zetec | USF2000 (INDYCAR) | ||||||||||||||||||||||||||
USAC Wschód | ||||||||||||||||||||||||||||||
Kontynentalny amerykański | USF2000 Winterfest |
Submistrzostwa
Przez lata seria USF2000 zawierała szereg submistrzostw, do których zawodnicy mogli się kwalifikować.
Owalna korona
W 1996 roku seria wprowadziła Road to Indy Oval Crown. Wyścigi na torze Walt Disney World Speedway , Pikes Peak International Raceway , Lowe's Motor Speedway i innych owalach zaliczane są do Oval Crown. Mistrzostwa trwały do sezonu 2002.
Amerykańskie Mistrzostwa Kontynentalne
Nazwana na cześć poprzedniej serii SCCA F2000, American Continental Championship, została wprowadzona w 1999 roku. Druga klasa była otwarta dla samochodów Formuły Ford 2000 wyprodukowanych w latach 1990-1996, a także dla podwozia Van Diemena z 1997 roku. Klasa była kontynuowana do sezonu 2003 . Ponieważ tylko trzech kierowców startowało w klasie w 2003 roku, klasę odrzucono na rok 2004.
Klasa narodowa
Wraz z ponownym wprowadzeniem USF2000 w 2010 roku wprowadzono klasę National. W latach 2010 i 2011 klasa krajowa była otwarta dla każdego samochodu w specyfikacji Formuły Continental . W latach 2012 i 2013 samochody Formuły Continental były zakazane. Dopuszczonymi samochodami były samochody SCCA Formula Enterprises . Formuła Enterprises miała swoją własną serię zawodową w 2010 i 2011 roku, wiele samochodów dołączyło do USF2000 w 2012 roku. W latach 2012 i 2013 samochody Formula Enterprises nie były dozwolone na torze wyścigowym Indianapolis Raceway Park . Ze względu na niską liczbę samochodów, klasa National została przerwana na lata 2014 i 2015. Klasa powróciła w 2016 roku, otwarta dla wszystkich legalnych samochodów FC (Formula Continental) Sports Car Club of America, od dowolnego producenta podwozia, począwszy od 2000 roku. Po wprowadzeniu nowego podwozia Tatuus w 2017 roku klasa National miała być przeznaczona dla samochodów Van Diemen zgodnych ze specyfikacją poprzedniej klasy mistrzowskiej. Jednak w pierwszy weekend zobaczyłem tylko jeden wpis w klasie krajowej, a następnie klasę porzucono.
Samochody
Ford Pinto | |
---|---|
Przemieszczenie | 2000cc |
Valvetrain | SOHC |
Nudziarz | 90,84 mm |
Udar mózgu | 76,95 mm |
Gaźnik | Weber DGV lub DGAV |
hp | 150+ |
Ford Zetec ZX3 | |
Przemieszczenie | 2000cc |
Valvetrain | DOHC |
Nudziarz | |
Udar mózgu | |
Gaźnik | |
hp | 160+ |
Mazda MZR | |
Przemieszczenie | 2000cc |
Valvetrain | DOHC |
Nudziarz | |
Udar mózgu | |
Gaźnik | |
hp | 175 |
przed 2010 r.
Oryginalna seria USF2000 nie była serią specyfikacji, jaką jest dzisiaj. Samochody zostały najpierw zbudowane zgodnie ze specyfikacjami SCCA Formula Continental . Wszystkie samochody, konstruowane przez wielu różnych producentów, miały podwozie typu spaceframe . Samochód posiadał aluminiową karoserię i elementy aerodynamiczne, takie jak przednie i tylne skrzydło. Do 2002 roku samochody były wyposażone w silniki Forda Pinto o kodzie NEA. Był to silnik wolnossący o pojemności 2000 cm3. Silnik miał układ zaworów SOHC . Większość części była fabrycznymi częściami Forda do silnika znajdującego się w Fordzie Escorcie RS2000 . Ręczna skrzynia biegów miała maksymalnie cztery biegi do przodu. Silniki zostały zbudowane przez różne firmy, takie jak Quicksilver Racengines i Elite Engines. Przez lata używano opon o różnych specyfikacjach. Na początku XXI wieku używano opon Yokohama .
Era Zetec
W 2002 roku do serii wprowadzono silnik Ford Zetec . Quicksilver Racengines i Elite Engines zostały wybrane jako jedyni konstruktorzy silników dla tej serii. Silnik pochodził z pierwszej generacji Forda Focus . Silnik był ściśle regulowany i spec.
Van Diemen DP08
Do ponownego uruchomienia w 2010 roku Van Diemen został wybrany jako dostawca podwozia spec dla serii. Początkowo samochód nosił nazwę Van Diemen DP08, samochód został przemianowany na Élan DP08 po tym, jak Van Diemen został w pełni zintegrowany z tym ostatnim. Samochód został początkowo zaprojektowany do rywalizacji w szeregach SCCA Formula Continental, ale został mocno zmodernizowany, aby mógł jeździć w serii USF2000. Ulepszenia obejmowały mocniejszą stalową ramę kosmiczną, ulepszone boczne crashboxy i nowe hamulce. Elite Engines został wybrany jako jedyny producent silników dla tej serii. Firma kierowana przez byłego kierowcę Steve'a Knappa buduje silniki przed wysłaniem ich do siedziby Andersen Promotions.
Tatuus USF-17
W 2016 roku, podczas setnej edycji wyścigu Indianapolis 500 , zaprezentowano nowy samochód startujący w krajowych mistrzostwach USA F2000 2017 . Włoska firma Tatuus zaprojektowała i zbudowała USF-17. Po raz pierwszy w historii serii samochód posiadał nadwozie z włókna węglowego , w przeciwieństwie do wcześniej stosowanego podwozia spaceframe. Samochód został oparty na zaprojektowanym przez Tatuus bolidzie F4-T014 FIA Formuły 4 . Silnik w zasadzie pozostał taki sam, ale został teraz podłączony do jednostki sterującej silnika Cosworth SQ6 . Sadev zapewnia sześciobiegową sekwencyjną skrzynię biegów . USF-17 można ulepszyć do PM-18, aby wziąć udział w mistrzostwach Indy Pro 2000 Championship .
Mistrzowie
Rok | USAC Zachód | USAC Wschód | Kontynentalny amerykański | |
---|---|---|---|---|
1990 Zachód | Vince Puleo, Jr. | |||
1991 Zachód | Craig Taylor | |||
1992 | zachód | Greg Moore | Chris Simmons | Greg Ray |
wschód | ||||
ACC | ||||
1993 | zachód | David DeSilva | Chris Simmons | Ernest Sikes |
wschód | ||||
ACC | ||||
1994 | Nat | Kopalnia Gliny | Mike Borkowski | |
ACC |
Ujednolicone mistrzostwa
Mistrzostwa konstruktorów
W latach 1997-2002 odbyły się mistrzostwa konstruktorów. Tylko konstruktorzy, którzy byli członkami stowarzyszonymi mistrzostw USF2000, mogli zdobywać punkty.
Konstruktor | lata aktywności | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Van Diemen | 1990-2006 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Tatuus | 1997-2001, 2017– | 2 | 2 | 4 | NC | NC | |
Mygale | 1999-2003 | 2 | 3 | 3 | 2 | ||
Łucznik | 1998-1999 | 3 | 4 | ||||
Wektor | 2000 | 4 | |||||
Carbir | 1999-2001 | 2 | 2 | 2 | |||
Nemezys | 1997 | 3 | |||||
Szybki | 1997 | 4 | NC | ||||
Konstruktorzy działający w USF2000 w latach bez mistrzostwa konstruktorów | |||||||
Szybko | 1990 | ||||||
Reynard | 1990-1996; 2010 | ||||||
Rozmach | 2010-2016 | ||||||
SCCA Przedsiębiorstwa | 2012-2013 |
^1 Ci producenci nie byli członkami stowarzyszonymi mistrzostw USF2000 i dlatego nie mogli zdobywać punktów.