U-Boot - U-boat

U-995 , typowy U-Boot VIIC/41 wystawiony w Laboe Naval Memorial

U-booty były okrętami podwodnymi marynarki wojennej eksploatowanymi przez Niemcy, zwłaszcza podczas pierwszej i drugiej wojny światowej . Chociaż czasami były one skuteczną bronią floty przeciwko okrętom wojennym wroga, były najskuteczniej wykorzystywane w roli wojny ekonomicznej ( naloty handlowe ) i egzekwowania blokady morskiej przeciwko wrogiej żegludze. Głównymi celami kampanii U-bootów w obu wojnach były konwoje handlowe przywożące zaopatrzenie z Kanady i innych części Imperium Brytyjskiego oraz ze Stanów Zjednoczonych do Wielkiej Brytanii i (podczas II wojny światowej) do Związku Radzieckiego oraz terytoria alianckie na Morzu Śródziemnym. Niemieckie okręty podwodne zniszczyły również brazylijskie statki handlowe podczas II wojny światowej, powodując, że Brazylia wypowiedziała wojnę Niemcom i Włochom 22 sierpnia 1942 r.

Określenie to anglicised wersja niemieckiego słowa U-Boot [ˈuːboːt] ( słuchaj )O tym dźwięku , skrót od Unterseeboot ("podwodna łódź"), chociaż niemiecki termin odnosi się do każdej łodzi podwodnej . Okręty podwodne austro-węgierskiej marynarki wojennej były również znane jako U-booty.

Wczesne U-Booty (1850-1914)

Pierwszy okręt podwodny zbudowany w Niemczech, trzyosobowy Brandtaucher , zatonął na dnie portu w Kilonii 1 lutego 1851 roku podczas nurkowania próbnego. Wynalazca i inżynier Wilhelm Bauer zaprojektował ten statek w 1850 roku, a Schweffel & Howaldt skonstruowano go w Kiel . Prace pogłębiarskie w 1887 r. ponownie odkryły Brandtauchera ; został później podniesiony i umieszczony na wystawie historycznej w Niemczech.

W 1890 roku pojawiły się łodzie Nordenfelt I i Nordenfelt II , zbudowane według projektu Nordenfelt . W 1903 roku stocznia Friedrich Krupp Germaniawerft w Kilonii ukończyła pierwszy w pełni funkcjonalny okręt podwodny zbudowany przez Niemców, Forelle , który Krupp sprzedał Rosji podczas wojny rosyjsko-japońskiej w kwietniu 1904 roku. SM U-1 był całkowicie przeprojektowanym okrętem podwodnym typu Karp i zbudowano tylko jeden. Imperial German Navy zleciła go w dniu 14 grudnia 1906. Miał podwójnego kadłuba, a korting nafty silnika, a jeden wyrzutni torped. O 50% większy SM U-2 (uruchomiony w 1908 r.) miał dwie wyrzutnie torped. W klasie U-19 z lat 1912–13 pierwszy silnik wysokoprężny zainstalowano w niemieckiej łodzi marynarki wojennej. Na początku I wojny światowej w 1914 r. Niemcy miały w służbie lub w budowie 48 okrętów podwodnych 13 klas. Podczas tej wojny Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec używała SM U-1 do szkolenia. Wycofany w 1919 roku, pozostaje na wystawie w Deutsches Museum w Monachium.

I wojna światowa (1914-1918)

5 września 1914 roku HMS  Pathfinder został zatopiony przez SM  U-21 , pierwszy statek zatopiony przez okręt podwodny przy użyciu torpedy samobieżnej. W dniu 22 września , U-9 pod dowództwem Otto Weddigen zatonął przestarzałych brytyjskie okręty HMS  Aboukir , HMS  Cressy i HMS  Hogue (dalej „ żywa przynęta Squadron ”) w jednej godzinie.

W kampanii Gallipoli na początku 1915 roku na wschodnim Morzu Śródziemnym niemieckie U-booty, zwłaszcza U-21 , zapobiegły bliskiemu wsparciu alianckich oddziałów przez 18 pancerników sprzed Dreadnought , zatapiając dwa z nich.

Przez pierwsze kilka miesięcy wojny działania antyhandlowe U-bootów przestrzegały ówczesnych „reguł przyznawania nagród” , które regulowały traktowanie wrogich statków cywilnych i ich pasażerów. 20 października 1914 roku SM  U-17 zatopił pierwszy statek handlowy SS  Glitra u wybrzeży Norwegii. Najeźdźcy handlu powierzchniowego okazali się nieskuteczni i 4 lutego 1915 r. Kaiser zgodził się na ogłoszenie strefy wojennej na wodach wokół Wysp Brytyjskich. Zostało to przytoczone jako odwet za brytyjskie pola minowe i blokady żeglugi . Zgodnie z instrukcjami przekazanymi kapitanom U-Bootów, mogli bez ostrzeżenia zatapiać statki handlowe, nawet te potencjalnie neutralne.

W lutym 1915 roku okręt podwodny U-6 ( Lepsius ) został staranowany i oba peryskopy zostały zniszczone w pobliżu Beachy Head przez collier SS Thordis dowodzony przez kapitana Johna Bella RNR po wystrzeleniu torpedy. 7 maja 1915 roku SM  U-20 zatopił liniowiec RMS Lusitania . Zatonięcie pochłonęło 1198 ofiar śmiertelnych, w tym 128 amerykańskich cywilów, a atak tego nieuzbrojonego cywilnego statku głęboko zszokował aliantów . Zgodnie z manifestem statku, Lusitania przewoziła ładunek wojskowy, chociaż żadna z tych informacji nie została przekazana obywatelom Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych, którzy myśleli, że statek nie zawiera żadnej amunicji ani broni wojskowej i był to akt brutalnego morderstwa. Amunicja, którą przewoził, to tysiące skrzyń pełnych amunicji do karabinów, 3-calowe (76 mm) pociski artyleryjskie, a także różne inne standardowe amunicje używane przez piechotę. Zatonięcie Lusitanii było szeroko wykorzystywane jako propaganda przeciwko Cesarstwu Niemieckiemu i spowodowało większe poparcie dla wysiłku wojennego. Powszechna reakcja w USA była widoczna dopiero po ataku na prom SS  Sussex, który przewoził wielu obywateli Stanów Zjednoczonych Ameryki.

Początkową reakcją USA było grożenie zerwaniem stosunków dyplomatycznych , co skłoniło Niemców do wydania zobowiązania z Sussex, które ponownie nałożyło ograniczenia na działalność U-bootów. Stany Zjednoczone powtórzyły swoje sprzeciwy wobec niemieckiej wojny podwodnej za każdym razem, gdy cywile amerykańscy ginęli w wyniku niemieckich ataków, co skłoniło Niemców do pełnego ponownego zastosowania zasad nagród. To jednak usunęło skuteczność floty U-bootów, a Niemcy konsekwentnie poszukiwali zdecydowanych działań na powierzchni, strategii, której kulminacją była Bitwa Jutlandzka .

Chociaż Niemcy ogłosili zwycięstwo w Jutlandii, brytyjska Wielka Flota zachowała kontrolę na morzu. Trzeba było wrócić do skutecznej walki antyhandlowej przez U-Booty. Wiceadmirał Reinhard Scheer , dowódca floty pełnomorskiej , naciskał na wojnę z U-bootami, przekonany, że wysoki poziom strat żeglugi zmusi Wielką Brytanię do poszukiwania wczesnego pokoju, zanim Stany Zjednoczone zdołają skutecznie zareagować.

Zatonięcie Lindy Blanche z Liverpoolu przez SM  U-21 ( Willy Stöwer )

Odnowiona kampania niemiecka była skuteczna, zatopiła 1,4 miliona ton statków między październikiem 1916 a styczniem 1917. Mimo to sytuacja polityczna wymagała jeszcze większej presji, a 31 stycznia 1917 Niemcy ogłosiły, że ich U-boty będą angażować się w nieograniczoną wojnę podwodną od 1 lutego. 17 marca niemieckie okręty podwodne zatopiły trzy amerykańskie statki handlowe, a Stany Zjednoczone wypowiedziały Niemcom wojnę w kwietniu 1917 roku.

Nieograniczona wojna okrętów podwodnych na początku 1917 roku była początkowo bardzo udana, zatapiając większą część żeglugi płynącej do Wielkiej Brytanii. Wraz z wprowadzeniem eskortowanych konwojów straty w żegludze zmniejszyły się i ostatecznie niemiecka strategia nie zdołała zniszczyć wystarczającej ilości żeglugi alianckiej. Zawieszenie broni weszło w życie 11 listopada 1918 roku. Z ocalałych niemieckich okrętów podwodnych zatopiono 14 U-Bootów, a 122 poddano się.

Spośród 373 niemieckich okrętów podwodnych, które zostały zbudowane, 178 zostało straconych w wyniku działań wroga. Spośród nich 40 zostało zatopionych przez kopalnie, 30 przez bomb głębinowych i 13 przez Q-statków . Zginęło 512 oficerów i 4894 szeregowców. Zatopili 10 pancerników, 18 krążowników i kilka mniejszych okrętów wojennych. Następnie zniszczyli 5708 statków handlowych i rybackich, łącznie 11 108 865 ton i stratę około 15 000 marynarzy. Pour le Mérite , najwyższy dekoracji dla galanterii dla funkcjonariuszy otrzymało 29 dowódców okrętów podwodnych. 12 członków załogi U-Boota zostało odznaczonych Goldene Militär-Verdienst-Kreuz , najwyższym odznaczeniem za odwagę dla podoficerów i szeregowców. Najbardziej utytułowanymi dowódcami U-bootów w I wojnie światowej byli Lothar von Arnauld de la Perière (189 statków handlowych i dwie kanonierki o masie 446 708 ton), a następnie Walter Forstmann (149 statków o masie 391 607 ton) i Max Valentiner (144 statki o masie 299 482 ton). mnóstwo). Ich zapisy nie zostały pobite w żadnym późniejszym konflikcie.

Klasy

Poddanie floty

Zgodnie z warunkami rozejmu wszystkie U-Booty miały się natychmiast poddać. Ci na wodach macierzystych popłynęli do brytyjskiej bazy okrętów podwodnych w Harwich . Cały proces odbywał się szybko iw zasadzie bez trudu, po czym okręty były badane, a następnie złomowane lub przekazywane alianckim marynarkom wojennym. Stephen King-Hall napisał szczegółową relację naocznego świadka kapitulacji.

Lata międzywojenne (1919–1939)

Traktat wersalski kończący I wojnę światową podpisany na konferencji pokojowej w Paryżu w 1919 roku ograniczony łączny tonaż floty powierzchni niemieckiej. Traktat ograniczył również niezależny tonaż statków i zakazał budowy okrętów podwodnych. Jednak w Holandii utworzono biuro projektowe okrętów podwodnych , a w Szwecji rozpoczęto program badań torped. Przed wybuchem II wojny światowej Niemcy rozpoczęli budowę U-Bootów i szkolenie załóg, nazywając te działania „badaniami” lub ukrywając je pod innymi osłonami. Kiedy stało się to znane, Anglo-niemieckie porozumienie morskie ograniczyło Niemcy do parytetu z Wielką Brytanią na okrętach podwodnych. Kiedy rozpoczęła się II wojna światowa, Niemcy miały już 65 U-Bootów, w tym 21 na morzu, gotowych do wojny.

II wojna światowa (1939-1945)

Podczas II wojny światowej , U-boat wojna była głównym składnikiem bitwy o Atlantyk , która rozpoczęła się w 1939 roku i zakończyła się kapitulacji Niemiec w 1945 roku rozejmu z dnia 11 listopada 1918 Końcówka I wojny światowej był zatopiony najbardziej starego Imperial niemieckim Marynarka wojenna i późniejszy traktat wersalski z 1919 r. ograniczyły flotę nawodną nowej Republiki Weimarskiej do sześciu pancerników (o masie poniżej 10 000 ton każdy), sześciu krążowników i 12 niszczycieli . Aby to zrekompensować, nowa marynarka wojenna Niemiec, Kriegsmarine , rozwinęła największą flotę okrętów podwodnych biorącą udział w II wojnie światowej. Brytyjski premier Winston Churchill napisał później: „Jedyną rzeczą, która naprawdę przerażała mnie podczas wojny, było niebezpieczeństwo U-Boota”.

We wczesnych stadiach wojny okręty podwodne były niezwykle skuteczne w niszczeniu alianckiej żeglugi ze względu na dużą lukę w osłonie powietrznej środkowego Atlantyku. Transatlantycki handel zaopatrzeniem wojennym i żywnością był rozległy i miał kluczowe znaczenie dla przetrwania Wielkiej Brytanii. Ciągłe działania związane z brytyjską żeglugą stały się znane jako Bitwa o Atlantyk , ponieważ Brytyjczycy opracowali techniczną obronę, taką jak ASDIC i radar , a niemieckie U-booty zareagowały polowaniem w tak zwanych „ wilczych stadach ”, gdzie wiele okrętów podwodnych trzymało się blisko siebie , co ułatwia im zatopienie określonego celu. Niestabilna sytuacja żeglugi w Wielkiej Brytanii istniała do 1942 r., kiedy to zmieniły się losy, gdy do wojny przystąpiły amerykańskie marynarki i marynarka wojenna, drastycznie zwiększając ilość tonażu dostaw wysyłanych przez Atlantyk. Połączenie zwiększonego tonażu i zwiększonej ochrony morskiej konwojów żeglugowych znacznie utrudniło U-Bootom zrobienie znaczącego uszczerbku w brytyjskiej żegludze. Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​wojny, okręty podwodne rozciągały się od atlantyckich wybrzeży Stanów Zjednoczonych i Kanady do Zatoki Meksykańskiej , od Arktyki po zachodnie i południowe wybrzeża Afryki, a nawet daleko na wschód do Penang . Armia amerykańska zaangażowała się w różne taktyki przeciwko niemieckim najazdom na Amerykę ; obejmowały one inwigilację wojskową obcych narodów w Ameryce Łacińskiej, zwłaszcza na Karaibach, w celu powstrzymania władz lokalnych przed dostarczaniem niemieckich łodzi podwodnych.

Ponieważ prędkość i zasięg pod wodą były poważnie ograniczone podczas pracy na zasilaniu bateryjnym, U-boty musiały spędzać większość czasu na powierzchni, pracując na silnikach wysokoprężnych, nurkując tylko w przypadku ataku lub w rzadkich wypadach dziennych torped. Konstrukcja kadłuba bardziej podobna do statku odzwierciedla fakt, że były to głównie jednostki nawodne, które w razie potrzeby mogły się zanurzyć. Kontrastuje to z cylindrycznym profilem nowoczesnych atomowych okrętów podwodnych , które są bardziej hydrodynamiczne pod wodą (gdzie spędzają większość czasu), ale mniej stabilne na powierzchni. Podczas gdy U-Booty były szybsze na powierzchni niż pod wodą, w przypadku nowoczesnych okrętów podwodnych jest na ogół odwrotnie. Najczęstszy atak U-bootów we wczesnych latach wojny miał miejsce na powierzchni iw nocy. Okres ten, zanim siły alianckie opracowały naprawdę skuteczną taktykę walki z okrętami podwodnymi, w tym konwoje, był określany przez niemieckich okrętów podwodnych jako „ die glückliche Zeit ” lub Pierwszy szczęśliwy czas .

U-534 , Birkenhead Docks, Merseyside, Anglia

Torpedy

Główną bronią U-Bootów była torpeda , chociaż używano również min i dział pokładowych (podczas powierzchni). Pod koniec wojny torpedy U-Bootów zatopiły prawie 3000 statków alianckich (175 okrętów wojennych; 2825 statków handlowych). Wczesne niemieckie torpedy z II wojny światowej były torpedami prostymi, w przeciwieństwie do torped samonaprowadzających i poruszających się po wzorcach, które stały się dostępne później w czasie wojny. Wyposażono je w jeden z dwóch rodzajów spustów pistoletowych — uderzeniowy, który detonuje głowicę w kontakcie z twardym przedmiotem, oraz magnetyczny , który detonuje po wykryciu zmiany pola magnetycznego w promieniu kilku metrów.

Jednym z najskuteczniejszych zastosowań pistoletów magnetycznych byłoby ustawienie głębokości torpedy tuż pod kilem celu. Eksplozja pod kilem celu wywołałaby detonacyjną falę uderzeniową , która mogłaby spowodować pęknięcie kadłuba statku pod wpływem wstrząsowego ciśnienia wody. W ten sposób nawet duże lub silnie opancerzone okręty mogły zostać zatopione lub unieruchomione jednym, dobrze wymierzonym trafieniem.

Początkowo sprzęt do utrzymywania głębokości oraz eksploratory magnetyczne i kontaktowe były notorycznie zawodne. W ciągu pierwszych ośmiu miesięcy wojny torpedy często biegały na nieodpowiednią głębokość, detonowały przedwcześnie lub w ogóle nie eksplodowały – czasami odbijając się nieszkodliwie od kadłuba statku docelowego. Było to najbardziej widoczne w operacji Weserübung , inwazji na Norwegię, gdzie różni wykwalifikowani dowódcy U-bootów nie zadawali uszkodzeń brytyjskim transportom i okrętom wojennym z powodu wadliwych torped. Błędy wynikały w dużej mierze z braku testów. Detonator magnetyczny był wrażliwy na drgania mechaniczne podczas lotu torpedy oraz na wahania pola magnetycznego Ziemi na dużych szerokościach geograficznych. Te wczesne detonatory magnetyczne zostały ostatecznie wycofane, a problem utrzymywania głębokości został rozwiązany na początku 1942 roku dzięki ulepszonej technologii.

Później, w czasie wojny, Niemcy opracowały akustyczną torpedę samonaprowadzającą G7/T5 . Został zaprojektowany przede wszystkim do zwalczania eskorty konwojów. Torpeda akustyczna została zaprojektowana tak, aby biegła prosto na odległość uzbrojenia 400 m, a następnie skręcała w kierunku najgłośniejszego wykrytego hałasu. Czasami kończyło się to na U-Boocie; co najmniej dwa okręty podwodne mogły zostać zatopione przez własne torpedy samonaprowadzające. Ponadto stwierdzono, że te torpedy są skuteczne tylko przeciwko statkom poruszającym się z prędkością większą niż 15 węzłów (28 km/h). Alianci przeciwstawili się torpedom akustycznym za pomocą wabików generujących hałas , takich jak Foxer , FXR , CAT i Fanfare . Niemcy z kolei przeciwdziałali temu, wprowadzając nowsze i ulepszone wersje torped akustycznych, takich jak późnowojenne G7 i T11 . Jednak T11 nie widział aktywnej służby.

U-boty przyjęły również kilka rodzajów torped „wbiegających według wzorca”, które biegły prosto na zadaną odległość, a następnie poruszały się po okręgu lub po drabinie. Kiedy strzelano do konwoju, zwiększało to prawdopodobieństwo trafienia, jeśli broń nie trafiła w swój główny cel.

Rozwój U-Bootów

Podczas II wojny światowej Kriegsmarine wyprodukowała wiele różnych typów U-Bootów w miarę rozwoju technologii. Najbardziej godne uwagi jest Typ VII, znany jako „wół roboczy” floty, który był zdecydowanie najczęściej produkowanym typem, oraz łodzie Typ IX, powiększony VII zaprojektowany do patroli dalekiego zasięgu, niektóre podróżujące aż do Japonii i wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych.

Obraz olejny przedstawiający łódź podwodną Kriegsmarine , Augusto Ferrer-Dalmau

Wraz z rosnącym zaawansowaniem wykrywania przez aliantów i późniejszymi stratami niemieccy projektanci zaczęli w pełni zdawać sobie sprawę z potencjału prawdziwie zanurzonej łodzi. Type XXIElektroboot ” został zaprojektowany, aby faworyzować zanurzony wydajność, zarówno pod względem skuteczności i przetrwania walki. To była pierwsza prawdziwa łódź podwodna. Typ XXI miał ewolucyjną konstrukcję, która łączyła kilka różnych wątków programu rozwoju U-bootów, w szczególności z Waltera, Typ XVII , który zawierał nieudany, ale rewolucyjny, niezależny od powietrza układ napędowy nadtlenku wodoru . Łodzie te miały opływowy kadłub, który stanowił podstawę późniejszego atomowego okrętu podwodnego USS  Nautilus i został przystosowany do użycia z bardziej konwencjonalnymi systemami napędowymi. Większa konstrukcja kadłuba pozwoliła na znacznie zwiększoną pojemność baterii, co umożliwiło XXI pływanie w zanurzeniu przez dłuższy czas i osiąganie niespotykanych jak na tamte czasy prędkości w zanurzeniu. Utylizacja odpadów była problemem, gdy U-Booty przez dłuższy czas nie wynurzały się na powierzchnię, jak to ma miejsce dzisiaj.

Przez całą wojnę między aliantami a Kriegsmarine rozwijał się wyścig zbrojeń , zwłaszcza w wykrywaniu i kontrwykrywaniu. Sonar (ASDIC w Wielkiej Brytanii) pozwalał alianckim okrętom wojennym na wykrywanie zanurzonych łodzi podwodnych (i vice versa) poza zasięgiem widzenia, ale nie był skuteczny w walce z okrętem na powierzchni; tak więc na początku wojny U-boot nocą lub przy złej pogodzie był w rzeczywistości bezpieczniejszy na powierzchni. Postępy w radarze stały się szczególnie zabójcze dla załóg U-Bootów, zwłaszcza po opracowaniu jednostek montowanych na samolotach. Jako środek zaradczy okręty podwodne zostały wyposażone w odbiorniki ostrzegające przed radarami, aby dać im wystarczająco dużo czasu na nurkowanie, zanim wróg się zbliży, a także więcej dział przeciwlotniczych. Jednak na początku do połowy 1943 roku alianci przeszli na radar centymetrowy (nieznany w Niemczech), co spowodowało, że detektory radarowe stały się nieskuteczne. Opracowano również systemy radarowe U-Bootów, ale wielu kapitanów zdecydowało się ich nie używać z obawy przed rozgłaszaniem swojej pozycji patrolom wroga i brakiem wystarczających elektronicznych środków zaradczych.

Na początku Niemcy eksperymentowali z ideą Schnorchel (snorkel) z przechwyconych holenderskich okrętów podwodnych, ale nie widzieli ich potrzeby aż do późnej wojny. Schnorchel była wysuwana rura że dostarczane powietrze do silników wysokoprężnych, gdy zanurzony w głębi peryskopu , dzięki czemu łodzie do rejsu i naładować swoje baterie zachowując pewną stealth. Nie było to jednak rozwiązanie idealne. Wystąpiły problemy z zacinaniem się lub zamykaniem zaworu urządzenia podczas zanurzania przy złej pogodzie; ponieważ system wykorzystywał cały kadłub ciśnieniowy jako bufor, diesle natychmiast zasysały ogromne ilości powietrza z przedziałów łodzi, a załoga często doznawała bolesnych obrażeń ucha. Prędkość została ograniczona do 8 węzłów (15 km/h), aby urządzenie nie pękło ze stresu. Schnorchel miała również wpływ na poprawę łódź zasadniczo hałaśliwe i głuchy pod względem sonar. Wreszcie radar aliancki stał się na tyle zaawansowany, że maszt Schnorchel można było wykryć poza zasięgiem wzroku.

Kilka innych pionierskich innowacji obejmowało powłoki akustyczne i elektroabsorpcyjne, aby uczynić je mniej celami ASDIC lub RADAR. Niemcy opracowali również aktywne środki zaradcze, takie jak urządzenia do wypuszczania sztucznych chemicznych wabików do robienia baniek, znanych jako Bold , od mitycznego kobolda .

Klasy

Zdobyte U-Booty Typu VII i Typu IX poza ich zagrodą w Trondheim , Norwegia, 19 maja 1945 r.
  • Typ I : pierwsze prototypy
  • Typ II : małe okręty podwodne wykorzystywane do celów szkoleniowych
  • Typ V : niedokończone eksperymentalne miniaturowe łodzie podwodne
  • Typ VII : „wół roboczy” U-Bootów z 709 ukończonymi podczas II wojny światowej
  • Typ IX : U-booty dalekiego zasięgu operowały aż do Oceanu Indyjskiego z Japończykami ( Monsun Gruppe ) i południowym Atlantykiem
  • Typ X : stawiacze min dalekiego zasięgu i transporty ładunków
  • Typ XI : niedokończone eksperymentalne łodzie artyleryjskie
  • Typ XIV : używany do uzupełniania zaopatrzenia innych U-Bootów; nazywany Milchkuh ( „Mleczna Krowa”)
  • Typ XVII : małe przybrzeżne łodzie podwodne napędzane eksperymentalnymi układami napędowymi z nadtlenkiem wodoru
  • Typ XXI : znany jako Elektroboot ; pierwsze okręty podwodne działać głównie w zanurzeniu
  • Typ XXIII : mniejsza wersja XXI używana do operacji przybrzeżnych
  • Midget łodzie podwodne , w tym Biber , Hai , Molch i Seehund
  • Nieukończone projekty U-Bootów

Środki zaradcze

Ocaleni z niemieckiego okrętu podwodnego  U-175 po zatopieniu przez USCGC  Spencer , 17 kwietnia 1943

Postępy w taktyce konwojów, wykrywanie kierunku o wysokiej częstotliwości (określane jako („Huff-Duff”), radar, aktywny sonar (zwany w Wielkiej Brytanii ASDIC), ładunki głębinowe , moździerze czopowe ASW (znane również jako „jeż” ), przerywany złamanie kodu Niemieckiej Marynarki Wojennej Enigmy , wprowadzenie światła Leigh , zasięg samolotów eskortowych (zwłaszcza z użyciem lotniskowców eskortowych ), użycie tajemniczych statków , oraz pełne wejście USA do wojny z jej ogromnym przemysłem stoczniowym wszyscy odwrócili losy U-bootów. Ostatecznie flota U-Bootów poniosła bardzo ciężkie straty, tracąc 793 U-Bootów i około 28 000 okrętów podwodnych (75 proc. wojna).

W tym samym czasie alianci zaatakowali stocznie U-Bootów i ich bazy strategicznymi bombardowaniami .

Maszyna Enigmy

Brytyjczycy mieli dużą przewagę w umiejętności odczytywania niektórych niemieckich kodów Enigmy dla marynarki wojennej. Zrozumienie niemieckich metod kodowania zostało sprowadzone do Wielkiej Brytanii przez Francję od polskich łamaczy kodów . Następnie książki kodowe i sprzęt zostały przechwycone przez naloty na niemieckie statki meteorologiczne oraz z przechwyconych U-Bootów. Zespół, w tym Alan Turing, wykorzystywał specjalne bomby i wczesne komputery do łamania nowych niemieckich kodów w miarę ich wprowadzania. Szybkie dekodowanie wiadomości miało kluczowe znaczenie w kierowaniu konwojów z dala od watah i umożliwieniu przechwytywania i niszczenia U-Bootów. Zostało to zademonstrowane, gdy maszyny Naval Enigma zostały zmodyfikowane w lutym 1942 r., a skuteczność stada wilków znacznie wzrosła, dopóki nowy kod nie został złamany.

Niemiecki okręt podwodny  U-110 , A Rodzaj IXB , został zdobyty w 1941 roku przez Royal Navy , a jego maszyna Enigma i dokumenty zostały usunięte. U-559 został również zdobyty przez Brytyjczyków w październiku 1942 r.; trzech marynarzy weszło na jej pokład, gdy tonęła, i desperacko wyrzucili wszystkie książki kodów z łodzi podwodnej, aby je uratować. Dwóch z nich, Able Seaman Colin Grazier i porucznik Francis Anthony Blair Fasson , nadal wyrzucali książki kodów ze statku, gdy ten wpadał pod wodę, i razem z nim spadali . Kolejne księgi kodów zostały zdobyte podczas nalotów na statki meteorologiczne. U-744 został abordowany przez załogę kanadyjskiego okrętu HMCS  Chilliwack 6 marca 1944 r., odebrano z niego kody, ale do tego czasu w czasie wojny większość informacji była już znana. U-505 , A Typ IXC , został schwytany przez United States Navy w czerwcu 1944. Obecnie jest to statek muzeum w Chicago w Muzeum Nauki i Przemysłu .

Bitwa o Bell Island

Dwa wydarzenia w bitwie miały miejsce w 1942 roku, kiedy niemieckie U-Booty zaatakowały cztery alianckie transportowce rudy na Bell Island w Nowej Fundlandii . Te nośniki SS  Saganaga i SS  Lord Strathcona zostały zatopione przez U-513 w dniu 5 września 1942 roku, podczas gdy SS  Rosecastle i PLM 27 zostały zatopione przez U-518 w dniu 2 listopada z utratą 69 życiu. Kiedy łódź podwodna wystrzeliła torpedę na nabrzeże załadunkowe, Bell Island stała się jedynym miejscem w Ameryce Północnej, które zostało poddane bezpośredniemu atakowi sił niemieckich podczas II wojny światowej.

Operacja Deadlight

„Operacja Deadlight” była kryptonimem zatapiania U-Bootów oddanych aliantom po klęsce Niemiec pod koniec wojny. Spośród 154 poddanych U-Bootów, 121 zostało zatopionych w głębokiej wodzie u wybrzeży Lisahally w Irlandii Północnej lub Loch Ryan w Szkocji na przełomie 1945 i 1946 roku.

Memoriał

Po II wojnie światowej i zimnej wojnie (po 1945)

Od 1955 r. zachodnioniemiecka Bundesmarine mogła mieć małą marynarkę wojenną. Początkowo podniesiono i naprawiono dwa zatopione Typ XXIII i Typ XXI. W latach 60. Republika Federalna Niemiec (Niemcy Zachodnie) ponownie przystąpiła do branży okrętów podwodnych. Ponieważ Niemcy Zachodnie były początkowo ograniczone do 450-tonowego limitu wyporności, Bundesmarine skoncentrowała się na małych przybrzeżnych okrętach podwodnych, aby chronić przed sowieckim zagrożeniem na Morzu Bałtyckim . Niemcy starali się wykorzystać zaawansowane technologie do skompensowania małego przemieszczenia, takie jak stal amagnetyczna do ochrony przed minami morskimi i detektory anomalii magnetycznych .

Początkowy Typ 201 okazał się porażką z powodu pęknięcia kadłuba; kolejny Typ 205 , po raz pierwszy wprowadzony do służby w 1967 roku, odniósł sukces i zbudowano 12 dla niemieckiej marynarki wojennej. Kontynuując tradycję U-bootów, nowe łodzie otrzymały klasyczne oznaczenie „U”, zaczynając od U-1 .

Z duńskiego zakupu rządowego dwóch Type 205 łodzi, rząd RFN sobie sprawę z potencjału dla łodzi podwodnej jako eksport, rozwój dostosowaną wersję Type 207 . Małe i zwrotne okręty podwodne zostały zbudowane w czasie zimnej wojny do operowania na płytkim Bałtyku, czego rezultatem jest Typ 206 . Trzy z ulepszonych łodzi Type 206 zostały później sprzedane izraelskiej marynarce wojennej , stając się Type 540 . Niemiecki okręt podwodny typu 209 z silnikiem Diesla był najpopularniejszym okrętem podwodnym w sprzedaży eksportowej na świecie od końca lat 60. do pierwszych lat XXI wieku. Z większą wypornością 1000–1500 ton, klasa była bardzo konfigurowalna i do 2006 roku służyła w 14 marynarkach wojennych z 51 egzemplarzami. Niemcy nadal odnosiłyby sukcesy dzięki pochodnym lub udanemu typowi 209, podobnie jak Type 800 sprzedane do Izraela i TR-1700 sprzedawany do Argentyny .

Niemcy będą nadal odnosiły sukcesy jako eksporter okrętów podwodnych, ponieważ Klasse 210 sprzedano Norwegii , uważanej za najcichsze i najbardziej zwrotne okręty podwodne na świecie. To pokazałoby jej możliwości i nadałoby światu pieczęć eksportową.

Okręt podwodny typu 212 z niezależnym od powietrza napędem niemieckiej marynarki wojennej w doku w HDW / Kiel

Niemcy wprowadziły nazwę U-bootów w XXI wiek dzięki nowemu Type 212 . 212 posiada niezależny od powietrza układ napędowy wykorzystujący wodorowe ogniwa paliwowe . Ten system jest bezpieczniejszy niż poprzednie silniki wysokoprężne i turbiny parowe o obiegu zamkniętym, tańszy niż reaktor jądrowy i cichszy niż każdy z nich. Podczas gdy typ 212 jest również zakupione przez Włoch i Norwegii, Type 214 został zaprojektowany jako następcze modelu eksportowego i został sprzedany do Grecji , Korei Południowej , Turcji i na podstawie niego dostanie typ U 209PN sprzedane Portugalia .

W ostatnich latach Niemcy wprowadziły nowe modele, takie jak Typ 216 i Typ 218, przy czym ten ostatni jest sprzedawany do Singapuru .

W 2016 roku Niemcy zlecone swój najnowszy U-boota, w U-36 , typ 212 .

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Abbatiello, John (2005) Anti-Submarine Warfare w I wojnie światowej: brytyjskie lotnictwo morskie i klęska U-Bootów
  • Buchheim, Lothar-Günther. Das Boot (oryginalne wydanie niemieckie z 1973 r., ostatecznie przetłumaczone na język angielski i wiele innych języków zachodnich). Adaptacja filmowa w 1981, reżyseria Wolfgang Petersen
  • Gannon, Michael (1998) Czarny maj . Publikowanie firmy Dell. ISBN  0-440-23564-2
  • Gannon, Michael (1990) Operacja Drumbeat . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN  978-1-59114-302-4
  • Gray, Edwyn A. (1994) Wojna U-Bootów, 1914-1918
  • Hans Joachim Koerver (2010) Niemieckie okręty podwodne 1914-1918 w oczach brytyjskiego wywiadu , LIS Reinisch, ISBN  978-3-902433-79-4
  • Kurson, Robert (2004) Shadow Divers: Prawdziwa przygoda dwóch Amerykanów, którzy zaryzykowali wszystko, aby rozwiązać jedną z ostatnich tajemnic II wojny światowej . Wydawnictwo Random House. ISBN  0-375-50858-9
  • Möller, Eberhard i Werner Brack (2006) Encyklopedia U-Bootów: od 1904 do chwili obecnej , ISBN  1-85367-623-3
  • O'Connor, Jerome M. (czerwiec 2000) „Wewnątrz jaskini szarych wilków”. Historia marynarki wojennej . Artykuł autora roku US Naval Institute opisuje budowę i działanie niemieckich baz U-bootów we Francji.
  • Preston, Anthony (2005) Największe okręty podwodne na świecie .
  • Stern, Robert C. (1999) Bitwa pod falami: U-Booty na wojnie . Broń i zbroja/Wydawnictwo Sterling. ISBN  1-85409-200-6 .
  • Showell, Jak Mallmann (2006) U-Boot Century: German Submarine Warfare, 1906-2006 , ISBN  1-59114-892-8
  • van der Vat, Dan (1988) Kampania atlantycka . Harper i Row. Łączy operacje okrętów podwodnych i przeciw okrętom podwodnym między I i II wojną światową i sugeruje ciągłą wojnę.
  • Von Scheck, Karl. U122: Pamiętnik dowódcy U-Boota . Prasa Diggory, ISBN  978-1-84685-049-3
  • Georg von Trapp i Elizabeth M. Campbell (2007) Do ostatniego pozdrowienia: Wspomnienia austriackiego dowódcy U-Boota
  • Westwood, David (2005) U-Boat War: Doenitz i ewolucja niemieckiej służby okrętów podwodnych 1935-1945 , ISBN  1-932033-43-2
  • Wernera, Herberta. Żelazne trumny: osobiste konto niemieckich bitew U-Bootów II wojny światowej , ISBN  978-0-304-35330-9

Zewnętrzne linki