Turbina -Turbinia

Turbina
Turbinia z prędkością w 1897 r.
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa Turbina
Uruchomiona 2 sierpnia 1894
Nieczynne 1927
Remont 1960 1960
Pseudonimy „Charcik oceaniczny”
Status Statek-muzeum
Ogólna charakterystyka
Przemieszczenie 44,5 tony
Długość 104 stóp 9 cali (31,93 m)
Belka 9 stóp (2,7 m)
Wersja robocza 3 stopy (0,91 m)
Napęd
  • Trzystopniowa turbina parowa Parsons o bezpośrednim przepływie osiowym napędzająca dwa wały zewnętrzne 12 stóp 6 cali (3,81 m), każdy z trzema śmigłami o średnicy 18 cali (460 mm), skoku 24 cali (610 mm) i jeden wałek wewnętrzny z trzema śmigłami.
  • Kocioł wodnorurkowy z trzema bębnami węglowymi o mocy 2100 KM (1600 kW) z dwustronną powierzchnią grzewczą o powierzchni 1100 stóp kwadratowych (100 m 2 ).
  • 200 psi (1,4 MPa), 170 psi (1,2 MPa) na turbinie
Prędkość 34,5 zł (63,9 km / h; 39,7 mph)

Turbinia była pierwsza turbina parowa parowe parowiec . Zbudowany jako eksperymentalny statek w 1894 roku i z pewnością najszybszy statek na świecie w tamtym czasie, Turbinia została dramatycznie zademonstrowana podczas Przeglądu Marynarki Wojennej Spithead w 1897 roku i ustanowiła standard dla następnej generacji parowców, z których większość byłaby napędzana turbiną . Statek znajduje się obecnie w Discovery Museum w Newcastle upon Tyne w północno-wschodniej Anglii , podczas gdy jej oryginalny silnik znajduje się w Muzeum Nauki w Londynie.

Rozwój

Charles Parsons wynalazł nowoczesną turbinę parową w 1884 roku i mający przewidywane jego potencjał do statków energetycznych, on skonfigurować Parsons morskie turbiny parowej firmą z pięcioma towarzyszami w 1893 roku W tym celu rozwijać, miał naczynie eksperymentalne Turbinia zbudowany w lekkiej konstrukcji stali przez firmę Brown and Hood z siedzibą w Wallsend na Tyne w północno-wschodniej Anglii .

Admiralicji był informowany o rozwoju sytuacji i Turbinia został uruchomiony w dniu 2 sierpnia 1894. Pomimo sukcesu silnika turbinowego, początkowe próby z jednego śmigła były rozczarowujące. Po odkryciu problemu kawitacji i zbudowaniu pierwszego tunelu kawitacyjnego , badania Parsonsa doprowadziły do ​​zamontowania przez niego trzech turbin o przepływie osiowym na trzech wałach, z których każdy z kolei napędzał trzy śruby, co w sumie daje dziewięć śrub. W próbach osiągnęło to prędkość maksymalną ponad 34 węzłów (63 km/h; 39 mph), aby „pasażerowie na pokładzie byli przekonani ponad wszelką wątpliwość, że Turbinia to zwycięski chart Morza Północnego Charlesa Parsonsa”.

Turbiny były napędzane bezpośrednio, gdyż turbiny zębate wprowadzono dopiero w 1910 roku. Nawet po wprowadzeniu turbin zębatych sprawność nawet największych osiowych turbin parowych była wciąż poniżej 12%, a Turbinia była jeszcze mniej sprawna. Mimo to była to dramatyczna poprawa w stosunku do poprzedników.

Demonstracja

Turbinia w przeglądzie marynarki wojennej Spithead, 1897.

Statek Parsonsa pojawił się niezapowiedziany u Navy przegląd w Diamentowy Jubileusz od królowej Wiktorii w Spithead , w dniu 26 czerwca 1897, w przedniej części Prince of Wales , zagranicznych dygnitarzy, a Panami Admiralicji . Jako zuchwały chwyt reklamowy, Turbinia , która była znacznie szybsza niż jakikolwiek inny statek w tym czasie, ścigała się między dwiema liniami okrętów marynarki wojennej i parowała w górę i w dół przed tłumem i książętami, jednocześnie łatwo unikając marynarki wojennej, która próbowała by ją ścigać, prawie zalewając ją jej kilwaterem.

Fotograf i operator Alfred J. West wykonał na przeglądzie kilka zdjęć Turbini poruszającej się na pełnych obrotach. Został następnie zaproszony przez Sir Charlesa Parsonsa do sfilmowania i sfotografowania statku na rzece Tyne i przyległym Morzu Północnym; uchwycone zdjęcia pozostają definiującym obrazem Turbinii przy prędkości.

Uszkodzona Turbinia leżąca w suchym doku
Turbinia obok RMS Mauretania

Na podstawie tej wyraźnej demonstracji jego prędkości i mocy oraz po dalszych próbach z dużą prędkością, w których uczestniczyła Admiralicja, Parsons założył Turbinia Works w Wallsend, które następnie skonstruowały silniki do dwóch prototypowych niszczycieli z napędem turbinowym dla marynarki wojennej, HMS  Viper i HMS  Cobra , które zostały zwodowane w 1899 roku. Oba statki uległy wypadkom w 1901 roku, ale chociaż ich straty spowolniły wprowadzenie turbin, Admiralicja była przekonana. W 1900 roku Turbinia popłynęła do Paryża i została pokazana francuskim urzędnikom, a następnie wystawiona na Wystawie Paryskiej.

Pierwszy statek handlowy z napędem turbinowym, parowiec Clyde TS  King Edward , pojawił się w 1901 roku. Admiralicja potwierdziła w 1905 roku, że wszystkie przyszłe statki Royal Navy będą napędzane turbiną, a w 1906 roku pierwszy pancernik z napędem turbinowym, rewolucyjny HMS  Dreadnought został uruchomiony.

Incydent z Crosby

11 stycznia 1907 r. na Turbinię uderzył i prawie przeciął ją Crosby – statek wodowany po drugiej stronie rzeki z południowego brzegu Tyne. Po zwodowaniu wielkiego liniowca oceanicznego został naprawiony i przetransportowany na parze obok RMS  Mauretania (również statku z napędem turbinowym). Jednak problemy mechaniczne uniemożliwiły Turbini towarzyszenie Mauretanii w dół rzeki Tyne do morza.

Jako statek-muzeum

113
100
Turbinia na wystawie w Newcastle Discovery Museum.

Firma postanowiła spowolnić degradację Turbinii , wyciągając ją z wody w 1908 r., A w 1926 r. dyrektorzy Parsons Marine Steam Turbine Company zaoferowali statek Muzeum Nauki w Londynie . Turbinię podzielono na dwie części, a część rufową, wraz z silnikami i śmigłami, wystawiono w muzeum South Kensington w Londynie, które nie miało miejsca, aby pomieścić cały statek. Część dziobowa została zaprezentowana w 1944 roku firmie Newcastle Corporation i umieszczona na wystawie w miejskim parku wystawowym . W 1959 r. Muzeum Nauki zdjęło z ekspozycji tylną część Turbinii , a do 1961 r., wykorzystując zrekonstruowaną część środkową, Turbinia została ponownie ukończona i wystawiona w Miejskim Muzeum Nauki i Przemysłu w Newcastle. W 1983 roku podjęto całkowitą rekonstrukcję.

30 października 1994 r., 100 lat po jej uruchomieniu, Turbinia została przeniesiona do Muzeum Nauki i Inżynierii w Newcastle (później przemianowanego na Muzeum Odkryć) i wystawiona na widok publiczny w marcu 1996 r. W 2000 r . wymieniona jako część National Historic Fleet . , statek był centralnym punktem rocznego, wartego 10,7 miliona funtów programu przebudowy w Discovery Museum. Galeria wokół Turbini była pierwszym obszarem, który został poddany renowacji, a główna część prac polegała na podniesieniu dachu o jedną kondygnację w celu stworzenia galerii widokowych na trzech poziomach.

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 54 ° 58′8,9 "N 1 ° 37′28,2" W / 54,969139°N 1,624500°W / 54.969139; -1,624500