Tupolew Tu-142 - Tupolev Tu-142

Tu-142
Tu-142 rosyjskiej marynarki wojennej.
Tu-142 rosyjskiej marynarki wojennej .
Rola Morskie samoloty patrolowe i przeciw okrętom podwodnym ,
Pochodzenie narodowe Związek Radziecki
Rosja
Producent Kujbyszew Zakład Lotniczy Zakład
Maszyn Taganrog
Grupa projektowa Tupolew
Pierwszy lot 18 lipca 1968
Wstęp grudzień 1972
Status Wycofany z produkcji, w eksploatacji
Główni użytkownicy Rosyjska marynarka wojenna
Radziecka marynarka wojenna (historyczna)
Indyjska marynarka lotnicza (historyczna)
Wytworzony 1968-1994
Liczba zbudowany 100
Opracowany z Tupolew Tu-95

Tu-142 ( rosyjski : Туполев Ту- 142; Kod NATO : Niedźwiedź F / J ) to radziecki / rosyjski rozpoznania morskiego i zwalczanie okrętów podwodnych (ASW) statki powietrzne pochodzące z Tu-95 turbośmigłowy strategicznego bombowca . Specjalistyczny wariant łączności, oznaczony Tu-142MR, miał za zadanie komunikować się na dalekie odległości z okrętami podwodnymi z radzieckimi rakietami balistycznymi . Tu-142 został zaprojektowany przez biuro projektowe Tupolew , a wyprodukowany przez Lotnictwo Kujbyszewai Taganrog Machinery Plants od 1968 do 1994 roku. Wcześniej eksploatowany przez marynarkę wojenną ZSRR i siły powietrzne Ukrainy , Tu-142 służy obecnie marynarce wojennej Rosji .

Opracowany w odpowiedzi na amerykański program Polaris , Tu-142 wyrósł z zapotrzebowania na opłacalną sowiecką platformę ASW. Jest on następcą nieudanego projektu Tu-95PLO, pierwszej próby Tupolewa mającej na celu zmodyfikowanie Tu-95 do użytku morskiego. Tu-142 różnił się od Tu-95 tym, że posiadał rozciągnięty kadłub, aby pomieścić specjalistyczny sprzęt do roli ASW i nadzoru, wzmocnione podwozie wspierające zdolność do pracy w trudnym terenie, ulepszoną awionikę i uzbrojenie oraz ulepszenia ogólnych osiągów. Możliwości Tu-142 były stopniowo poprawiane w trakcie służby, co ostatecznie zaowocowało Tu-142MZ, ostatnim Tu-142 dalekiego zasięgu z wysoce zaawansowaną awioniką bojową i dużym ładunkiem . Tupolew przerobił również szereg Tu-142 na stanowiska testowe awioniki (Tu-142MP) i silnika (Tu-142LL).

Projektowanie i rozwój

Wczesne projekty

Widok z boku samolotu w locie napędzanego turbośmigłowymi, których ogromne śmigła są widoczne.
Tu-142m jest zasilany przez cztery 11033 14795 kW (SHP) Kuznetsov NK 12MV turbośmigłowych , które napędzają ogromne przeciwbieżnymi śrub AV-60n.

Pod koniec lat 50. marynarka wojenna USA opracowała UGM-27 Polaris , pocisk balistyczny wystrzeliwany z łodzi podwodnych (SLBM) o zasięgu ponad 1800 kilometrów ( 1000 nm ). Mieli testowych opalanych dopalacze rakietowe doskonalić projekt, zakończone w pierwszym podwodnym uruchomienie rakiety balistycznej przez USS George Washington na 20 lipca 1960 r . Polaris został uruchomiony 15 listopada tego samego roku, kiedy George Washington opuścił Charleston w Południowej Karolinie z kompletem pocisków Polaris uzbrojonych w broń nuklearną.

W konsekwencji rząd sowiecki nakazał Tupolewowi i innym biurom projektowym samolotów zbadanie możliwych projektów dedykowanych do zwalczania okrętów podwodnych (ASW). Tupolew początkowo zaprojektował Tu-95PLO ( protivolodochnaya oborona lub ASW ), rozwinięcie Tu-95 wyposażonego w boje sonoboje , miny przeciw okrętom podwodnym i torpedy . Miał on przewozić ładunek o masie 9 000 kg (19 841 funtów ) przy maksymalnym czasie wędrówki wynoszącym 10,5 godziny . Projekt został jednak odrzucony, ponieważ brakowało mu potężnego radaru , systemu obrazowania termicznego (podczerwień) i detektora anomalii magnetycznych (MAD). W dniu 28 lutego 1963 r. Rada Ministrów (najwyższy organ wykonawczy i administracyjny Związku Radzieckiego) wydała zarządzenie dla Tupolewa, aby jego biuro opracowało samolot dalekiego zasięgu ASW.

Powstała konstrukcja została nazwana Tu-142 i miała cechy wspólne z Tu-95RT. Usunięto brzuszne i grzbietowe wieżyczki dział, podobnie jak dużą osłonę dielektryczną , w której umieszczono system radarowy Uspeh, który został zastąpiony systemem termowizyjnym umieszczonym w mniejszej owiewce. Dzięki temu wieża ogonowa z podwójnymi 23-mm armatami AM-23 wraz z elektronicznymi środkami zaradczymi była jedynym uzbrojeniem defensywnym. System wyszukiwania i namierzania samolotu zawierał radar 360° Berkut (Złoty Orzeł) . Z systemem celowania uzbrojenia zintegrowano rozbudowany system nawigacji . Różnice strukturalne obejmowały zmianę płata w skrzydle, zwiększając jego powierzchnię do 295 m 2 ( 3172 ft 2 ). Powierzchnia wind została zwiększona o 14% oraz zamontowano ulepszone siłowniki hydrauliczne . Metalowe zbiorniki paliwa zastąpiły gumowe pęcherze. Aby umożliwić Tu-142 operowanie z częściowo przygotowanych pasów startowych, czterokołowe wózki głównego podwozia Tu-95 zastąpiono zespołami 12-kołowymi; Zmodyfikowano również główne owiewki podwozia.

Pierwszy Tu-142 (numer budowy 4200) został zbudowany w Kujbyszewskich Zakładach Lotniczych w Samarze . Wykonywany swój pierwszy lot na 18 czerwca 1968 , z pilotem testowym I. K. Vedernikov za sterami, zdejmując z Żukowski Airfield południowo-wschodniej części Moskwy . Wczesne testy wykazały, że kadłub musi zostać wydłużony o co najmniej 1,5 m (4,9 stopy), aby pomieścić nowy sprzęt bojowy. W związku z tym, drugi prototyp (C / N 4201), połączone z programu lotu-test w dniu 3 września o 1,7 m (5,6 stopy) przedniego odcinka kadłuba modyfikacji się na wszystkich kolejnych Tu-142s. Trzeci i ostatni egzemplarz Tu-142 przeszedł testy w locie 31 października wraz z pełnym wyposażeniem. W maju 1970 roku sowieckie lotnictwo morskie (AV-MF) – ramię lotnicze marynarki wojennej ZSRR – zaczęło otrzymywać seryjne Tu-142 do prób operacyjnych.

Ulepszone warianty

Oznaczenia Tu-142
Produkcja Fabryka AM-VF NATO
około. 12sztylet Tu-142 Tu-142 „Niedźwiedź F”
6 sztylet Tu-142 Tu-142 Modyfikacja „Niedźwiedź F”. 1
Nie dotyczy podwójny sztylet Tu-142M Tu-142 Modyfikacja „Niedźwiedź F”. 2
około. 43podwójny sztylet Tu-142MK Tu-142M Modyfikacja „Niedźwiedź F”. 3
Nie dotyczy podwójny sztylet Tu-142MZ Tu-142MZ Modyfikacja „Niedźwiedź F”. 4
Nie dotyczy podwójny sztylet Tu-142MR Tu-142MR „Niedźwiedź J”
sztylet: Wyprodukowano w Kujbyszewie, podwójny sztylet: Wyprodukowano w Taganrog

Podczas wczesnych operacji Tu-142 ujawnił kilka niedociągnięć. Zdolność szorstki pola samolotu stwierdzono ograniczone zastosowanie, a więc 12 kołowe wózki stosowane w pierwszym 12 36 samolotu zastąpiono wzmocnione cztery kołowe wózki z Tu-114 samolotu ; w konsekwencji wnęki kół w gondoli silnika zostały smuklejsze. Zmiany te, wraz z usunięciem systemu obrazowania termicznego i części sprzętu elektronicznego przeciwdziałania (ECM), zmniejszyły masę własną o 4000 kg (8818 funtów) . Zmodyfikowany samolot wprowadził również miejsce do odpoczynku załogi dla misji długoterminowych i otrzymał kryptonim („Bear F” Mod 1); od 1968 do 1972 roku Zakład Kujbyszewa wyprodukował łącznie 18 Tu-142.

Na początku lat 70. produkcję Tu-142 przeniesiono do Zakładu Maszynowego Taganrog w pobliżu Morza Czarnego . Spekulowano, że zmiana na nieczynny zakład miała dać zatrudnienie tamtejszym pracownikom. Przeprowadzka wymagała wielu ulepszeń zakładu i okolic, w tym utworzenia nowych warsztatów montażowych, instalacji nowych maszyn i narzędzi, ponownego przeszkolenia siły roboczej oraz budowy nowego lotniska. Przygotowania trwały do ​​1975 roku, kiedy rozpoczęto produkcję pierwszego Tu-142. Tu-142 zbudowane przez Taganrog zawierały zmiany z ostatniego samolotu Kujbyszewa. Różnice obejmowały 30-centymetrowy (12 cali ) odcinek do przedniego kadłuba i przeprojektowany kokpit . Dodatkowe zmiany obejmowały nowe dwuosiowe wózki podwozia głównego. Ta wersja otrzymała fabryczne oznaczenie Tu-142M , które nie zostało przyjęte przez marynarkę radziecką; NATO nazwało go „Bear-F” Mod 2.

Dwa samoloty w locie. Jeden samolot z dwoma śmigłami na pierwszym planie, drugi to większy samolot z czterema śmigłami z odchylonymi do tyłu skrzydłami.
Tu-142MK (z owiewką skierowaną w tył płetwy i gładkim konturem nosa) eskortowany przez US Navy Lockheed P-3 z VP-45 (marzec 1986)

Wraz z postępem lat 70. technologia wyciszania w okrętach podwodnych sprawiła, że ​​sonoboje i urządzenia wyzwalające stały się nieskuteczne. W latach 1961 i 1962 Związek Radziecki prowadził prace badawczo-rozwojowe nad wybuchowym systemem dźwiękowym (ESS) – używanym do lokalizacji łodzi podwodnych do nurkowania głębinowego – pod nazwą Udar (Blow). W 1965 roku rozpoczęto prace nad systemami sonoboi z wykorzystaniem ESS do integracji z radarem Berkut . Program został przełożony, gdy jeden z samolotów, który miał go przewozić, Iljuszyn Ił-38 , okazał się niezgodny. Wynikiem zmian był natomiast Udar-75 , który został wykorzystany w nowym systemie wyszukiwania i celowania (STS) zbudowanych przez Taganrog Tu-142M.

Na wszystkich kolejnych Tu-142 zainstalowano nowy system wykrywania celów, nazwany Korshun-K , którego podstawą był radar Korshun ( Kite ). System ten służył do wykrywania nawodnych i zanurzonych okrętów podwodnych, komunikacji z innymi samolotami ASW i bazami naziemnymi oraz wykonywania zadań nawigacyjnych i taktycznych. Pierwsze trzy samoloty Tu-142M były pierwszymi samolotami wyposażonymi w ten system i tym samym zostały przemianowane na Tu-142MK („Bear F” Mod. 3) . Był to pierwszy Tu-142 wyposażony w MAD, a jego system MMS-106 Ładoga był zamontowany w tylnej owiewce na szczycie statecznika pionowego . Pierwszy z trzech Tu-142MK, które przeszły etap A programu prób, wykonał swój pierwszy lot 4 listopada 1975 roku ; pomimo kiepskich wyników, wydano zgodę na produkcję. Etap B , przeprowadzony w okresie od kwietnia do października 1978 roku , stwierdził, że awionika samolotu była wyjątkowo zawodna; podobnie jak Etap A , problemy te zostały najwyraźniej zignorowane, gdy dyrektywa wydana 19 listopada 1980 r. dopuściła Tu-142MK do służby operacyjnej.

Ulepszenia technologiczne

Widok z góry prostopadły na prawą burtę czterosilnikowego samolotu z napędem śmigłowym podczas lotu. Bladoszaro-biały samolot leci nad prawie białym terenem.
Tu-142MR w locie

Nawet gdy Tu-142MK wszedł do służby, jego Korshun-K STS był już przestarzały. Rozpoczęto prace nad kolejnym ulepszonym Tu-142, w wyniku czego powstał Tu-142MZ („Bear F” Mod. 4) z Korshun-KN-N STS. Składała się ona z awioniki ASW Nashatyr-Nefrit ( Amonia /Jade), która obejmowała system sonarowy Zarechye . Podobnie jak boje RGB-1A i RGB-2 Berkuta , Tu-142MZ był kompatybilny z bojami RGB-16 i RGB-26. Podczas pracy z awioniką ASW boje te zapewniały o 50% większy zasięg. Kuznetsov NK 12MV zostały zastąpione przez bardziej zaawansowanych silników NK-12 MP, po raz pierwszy, Tu-142 miał możliwość niezależnego silnika uruchamianego z dodatkiem TA-12, pomocniczy zespół zasilania . Wariant ten różnił się od wcześniejszych „Bear Fs” owiewkami pod brodą, w których umieszczono kilka anten.

Program prób w locie rozpoczął się w 1985 roku pierwszym lotem przebudowanego Tu-142M wyposażonego w zaawansowaną awionikę; Próby akceptacji państwa rozpoczęły się w ciągu dwóch lat. Wyniki testów okazały się doskonałe, ponieważ samolot z powodzeniem śledził okręty podwodne o napędzie atomowym Floty Północnej i Pacyfiku . Samolot wszedł do eksploatacji w rosyjskim lotnictwie marynarki wojennej (AV-MP) w 1993 roku. Ostatni Tu-142MZ zjechał z linii produkcyjnej Taganrog w następnym roku, kończąc 26-letnią produkcję, podczas której wyprodukowano 100 Tu-142.

Wariant komunikacyjny oznaczony Tu-142MR („Niedźwiedź J”) był ostatnią produkcyjną wersją Tu-142. Jego zadaniem było wykonywanie zadań komunikacyjnych dalekiego zasięgu z okrętami podwodnymi z radzieckimi rakietami balistycznymi , które pełniły podobną rolę, jak Boeing E-6 Mercury . Tu-142MR różnił się od ASW Tu-142 mniej wyrafinowaną awioniką, ale miał długą antenę radiową przewodową do przekazywania wiadomości do zatopionych sowieckich okrętów podwodnych w czasie wojny nuklearnej . Była to jedna z wielu charakterystycznych cech Tu-142MR, które pozwalają mu komunikować się z satelitami , powietrznymi i naziemnymi stanowiskami dowodzenia oraz okrętami podwodnymi. Samolot zastąpił Iljuszyn Ił-80 w roli dowodzenia i kontroli w powietrzu . Tu-142 są obecnie eksploatowane przez 76. Pułk Lotnictwa Morskiego z Kipelova . Inne opracowania Tu-142 obejmują jednorazowy morski wariant rozpoznawczy Tu-142MRT oraz nierozbudowany wariant przenoszący pociski rakietowe Tu-142MS . Rosyjskie morskie samoloty patrolowe (MPA) Tupolew Tu-142MZ/MR („Bear F/J”) Floty Północnej są wyposażane w łącza danych, aby umożliwić im odbieranie danych o namierzaniu z rosyjskiego lotnictwa morskiego izraelskiego przemysłu lotniczego izraelskiego (IAI) bezzałogowa antena Forpost pojazdy (UAV).

Tu-142MZ zbliża się do międzynarodowego lotniska Władywostok (2019)

Historia operacyjna

Czterosilnikowy samolot z napędem śmigłowym lecący nad białymi chmurami
Radziecki Tu-142M lecący ponad chmurami (1986)

Aby przygotować się do operacji Tu-142, 22 czerwca 1960 marynarka radziecka rozpoczęła selekcję personelu do przeszkolenia konwersyjnego. Pierwsza grupa rozpoczęła swój trzymiesięczny okres szkoleniowy 4 marca 1970 roku w nadmorskim mieście Nikołajew (od czasu przemianowania na Mikołajów). W międzyczasie pierwsze Tu-142 zostały dostarczone do Floty Północnej w Kipelovo AB, gdzie początkowo miały za zadanie śledzenie i monitorowanie okrętów podwodnych z napędem jądrowym w ramach prób operacyjnych typu. W trakcie programu testowego wysiłki koncentrowały się na weryfikacji awioniki ASW, zwłaszcza radaru Berkut-95 , ponieważ sam płatowiec nie stanowił większego problemu. Tu-142 osiągnął początkową zdolność operacyjną w grudniu 1972 roku po pomyślnym programie prób w locie. Wcześniej, w grudniu 1971 r. , druga grupa wytypowana do operacji Tu-142 rozpoczęła własne szkolenie konwersyjne. Dostawy samolotu na początku przebiegały powoli; w miarę produkcji kolejnych Tu-142 typ został przydzielony do Floty Pacyfiku .

Dwa czterosilnikowe samoloty śmigłowe na rampie skierowane w prawo od ekranu. Duży samolot na środku, który jest nieco przesunięty do środka, ma zagięte do tyłu skrzydła i jest pomalowany na jasnoszarą farbę. Drugi w tle to samolot z prostym skrzydłem pomalowany na bladozielony kolor
TU-142MK-E i Ił-38 "May" z indyjskiej Naval Air Arm widać na INS Hansa , Goa (2006)

W całej swojej historii operacyjnej Tu-142 wykazywał znaczne możliwości. W dniach 19-22 sierpnia 1974 r. cztery Tu-142 obserwowały obcy okręt podwodny na Morzu Barentsa ; zgłoszono, że jeden z samolotów utrzymywał stały kontakt przez 2 godziny i 55 minut. W 1975 r. Tu-142 zdołał śledzić sowiecką łódź podwodną przez 3 godziny i 16 minut. W dniu 10 października 1977 roku , grupa pięciu Tu-142s śledzone okręt podwodny USA na Morzu Filipińskim ; jeden z Tu-142 podobno ciągnął za okrętem podwodnym przez 4 godziny i 5 minut. Radzieckie Tu-142, poza operowaniem w kraju, zostały wysłane do zaprzyjaźnionych baz w Angoli , Kubie , Etiopii , Wietnamie i Jemenie . Na początku lat 90., wraz z rozpadem Związku Radzieckiego , sowiecka flota Tu-142 została przekazana Marynarce Wojennej Rosji , chociaż Ukraińskie Siły Powietrzne pozyskały kilka pozostawionych na jej terytorium Tu-142. Ukraińskie Tu-142 zostały później zdemontowane w wyniku dwustronnego traktatu START I podpisanego między Stanami Zjednoczonymi a Związkiem Radzieckim w 1991 roku, który wszedł w życie pod koniec 1994 roku.

Oprócz zastosowań wojskowych Tu-142, jednorazowy Tu-142MP był używany do testowania nowego zestawu ASW. Kolejny Tu-142 został przerobiony, aby zastąpić Tu-95LL do testowania silników turboodrzutowych . Oznaczony jako Tu-142LL , sprzęt ASW i uzbrojenie zostały usunięte, aby umożliwić przenoszenie pod brzuchem stanowiska do testowania silników. Niektóre z zainstalowanych silników to NK-25 do Tu-22MZ , RD36-51A do Tu-144D i NK-32 do Tu-160 . Pierwszy Tu-142MK został przystosowany do roli laboratorium w powietrzu, ustanawiając kilka rekordów wysokości w poziomie i czasu do wznoszenia się w swojej klasie.

W 1981 roku indyjska marynarka wojenna zaczęła rozważać morski samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu i samolot do zwalczania okrętów podwodnych dla swojego Naval Air Arm . Związek Radziecki początkowo zaproponował odnowienie niektórych własnych Tu-142 dla Indii, zamiast budować nowe samoloty. Indyjska marynarka początkowo wahała się co do dużego Tu-142, który był ciężki i dlatego wymagałby wzmocnienia i wydłużenia pasów startowych w potencjalnych bazach operacyjnych. W związku z tym służba zażądała remontu trzech Ił-38 Iljuszyna – wycofywanych wówczas ze służby w marynarce radzieckiej – do remontu dla operacji indyjskich. Prośba ta nie powiodła się i w grudniu 1984 roku podpisano umowę na zakup ośmiu Tu-142.

Na okres dwunastu miesięcy, począwszy od maja 1987 r. , indyjska marynarka wojenna wysłała na szkolenie do Rygi 40 pilotów i obserwatorów, 16 oficerów technicznych i 128 marynarzy . W dniu 30 marca 1988 roku , pierwsze trzy Tu-142s przybył indyjskiej marynarki stacji powietrza z INS Hansa , Goa , po ucieczce z Symferopola (Gwardiejskoje Bazie Lotniczej) na Półwyspie Krymskim . W dniu 13 kwietnia dwa kolejne samoloty przybył przed oddaniem INAS 312 , operatora indyjskich Tu-142s; do końca października dostarczono flotę ośmiu Tu-142. W maju 1992 roku eskadra została przeniesiona do obecnej bazy operacyjnej w INS Rajali na wschodnim wybrzeżu Indii. Tu-142 zostały zastąpione przez dwanaście mniejszych Boeingów P-8I . Indyjska marynarka wojenna wycofała ostatnie trzy samoloty operacyjne w dniu 29 marca 2017 r.

W 2020 r. 2 Tupolewy Tu-142 zostały przechwycone przez tajfuny RAF w pobliżu brytyjskiej przestrzeni powietrznej.

Warianty

12-kołowe podwozie wczesnego samolotu Tu-142 zbudowanego w Zakładzie Lotniczym Kujbyszewa (2011)
Tu-142
Przedłużony Tu-95 z usuniętym uzbrojeniem defensywnym, zamiast tego wyposażony w systemy ASW. Dwanaście samolotów początkowo posiadało 12-kołowe wózki z głównym podwoziem. Sześć późniejszych samolotów miało czterokołowe wózki. Zbudowany przez Zakłady Lotnicze Kujbyszewa .
Tu-142M
30-centymetrowy (12 cali) odcinek do przedniego kadłuba, przeprojektowany kokpit i dwuosiowe wózki głównego podwozia. Zbudowany przez Taganroga.
Tu-142MK
Znacznie ulepszony wariant z nowym radarem Korshun , awioniką i wyposażeniem ASW. Taganrog skonstruował 43 Tu-142MK.
Tu-142MK-E
Osiem zdegradowanych Tu-142MK zakupionych przez Indian Naval Air Arm. E oznacza „eksport”.
Tu-142MZ
Ostatni wariant produkcyjny „Bear F” z nowymi silnikami NK-12MP i nowym zestawem awioniki. Można go odróżnić od innych Tu-142 po owiewkach pod brodą. Zbudowany przez Taganroga.
Tu-142MZ-K
Proponowany komercyjny wariant cargo Tu-142MZ ( K oznacza „kommerczeskij”), z usuniętą awioniką ASW. Oznaczony również jako Tu-142MZ-C .
Tu-142MP
Zmodyfikowany pojedynczy Tu-142M używany jako stanowisko testowe awioniki.
Tu-142MR
Zmodyfikowane samoloty Tu-142MK zbudowane jako podwodne samoloty przekaźnikowe. Posiada charakterystyczne zewnętrzne owiewki i komponenty. Natowski kryptonim „Niedźwiedź J”.
Tu-142LL
Dwa przebudowane wcześniejsze Tu-142 używane do testowania silników turbowentylatorowych. Sprzęt ASW został usunięty.

Operatorzy

 Rosja

Byli operatorzy

 związek Radziecki
  • Radzieckie Siły Powietrzne – samoloty zostały przekazane Rosyjskiemu Lotnictwu Morskiemu po rozwiązaniu Związku Radzieckiego . Niektórzy pozostali na terytorium Ukrainy.
    • 35. Dywizja Zwalczania Okrętów Podwodnych Dalekiego Zasięgu – Fedotowo (baza lotnicza), Obwód Wołogdzki , Rosyjska FSRR
      • 76. pułk lotnictwa przeciw okrętom podwodnym dalekiego zasięgu
      • 135. pułk lotnictwa przeciw okrętom podwodnym dalekiego zasięgu
    • 310. niezależny pułk lotnictwa przeciw okrętom podwodnym dalekiego zasięgu – Kamenny Ruchey, Kraj Chabarowski, rosyjska FSRR
 Ukraina
 Indie

Wybitne wypadki

W dniu 7 listopada 2009 roku jedenaście członków załogi zginęło, gdy ich Tu-142 rozbił się na północno-zachodnim wybrzeżu Pacyfiku w Rosji nad Cieśniną Tatarską między wyspą Sachalin a regionem Chabarowska podczas lotu szkoleniowego. Loty samolotów należących do Floty Pacyfiku zostały zawieszone do czasu dochodzenia w sprawie katastrofy. Nic nie wskazywało na to, że załoga korzystała ze sprzętu ratunkowego, chociaż łódź ratunkowa na pokładzie samolotu była wyposażona w urządzenie, które przekazuje sygnał w razie wypadku. Szef Sztabu Generalnego Nikołaj Makarow uważał, że awaria silnika mogła spowodować katastrofę. W dniu 16 grudnia 2009 roku odbyło się nabożeństwo żałobne dla załogi . Poszukiwania ciał jedenastu członków załogi były kilkakrotnie wstrzymywane z powodu kry i złej pogody.

Dane techniczne (Tu-142MZ)

Dane od Donalda i Lake’a

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 11-13
  • Długość: 53,08 m (174 stopy 2 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 50 m (164 stopy 1 cal)
  • Wysokość: 12,12 m (39 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 311,1 m 2 (3349 sq ft)
  • Airfoil : TsAGI SR-5S
  • Masa własna: 90 000 kg (198416 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 185 000 kg (407855 funtów)
  • Zespół napędowy: 4 silniki turbośmigłowe Kuzniecow NK-12MP o mocy 11033 kW (14 795 KM) każdy
  • Śmigła: 8-łopatkowe przeciwbieżne śmigła o stałej prędkości

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 925 km/h (575 mph, 499 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 711 km/h (442 mph, 384 węzły)
  • Zasięg bojowy: 6500 km (4000 mil, 3500 NMI)
  • Pułap serwisowy: 12 000 m (39 000 stóp)

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Donalda, Dawida; Jezioro, Jon (2000). Encyklopedia światowych samolotów wojskowych . Nowy Jork: Barnes & Noble. Numer ISBN 0-7607-2208-0.
  • Eden, Paweł, wyd. (2004). Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Londyn: Bursztynowe księgi. Numer ISBN 1-904687-84-9.
  • Friedman, Norman (2006). Przewodnik Instytutu Marynarki Wojennej po World Naval Weapon Systems . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-262-9.
  • Gordon, Jefim (2005). Tupolew Tu-95/-142 . Oddział Północny, Minnesota: Prasa specjalistyczna. Numer ISBN 978-1-932525-00-7.
  • Gordon, Jefim; Davison, Piotr (2006). Tupolew Tu-95 Niedźwiedź . Technika Warbirda. 43 . Oddział Północny, Minnesota: Prasa specjalistyczna. Numer ISBN 978-1-58007-102-4.
  • Gordon, Jefim; Millera, Jaya; Rigman, Włodzimierz (1998). Tupolew Tu-95/-142 „Niedźwiedź”: rosyjski ciężki bombowiec o zasięgu międzykontynentalnym . Aerofax. Hinckley, Wielka Brytania: wydawnictwo Midland. Numer ISBN 978-1-85780-046-3.
  • Spinardi, Graham (1994). Od Polaris do Trident: rozwój technologii rakiet balistycznych floty amerykańskiej . Cambridge, Wielka Brytania: Cambridge University Press. Numer ISBN 978-0-521-41357-2.

Zewnętrzne linki