Tupolew Tu-28 - Tupolev Tu-28
Tu-28/Tu-128 | |
---|---|
Tu-128 w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych w Monino, Rosja | |
Rola | Przechwytywacz |
Producent | Stowarzyszenie Produkcji Samolotów w Woroneżu |
Grupa projektowa | Tupolew |
Pierwszy lot | 18 marca 1961 |
Wstęp | 1964 (lub 1966) |
Emerytowany | 1990 |
Główny użytkownik | Radzieckie Siły Obrony Powietrznej |
Liczba zbudowany | 198 (w tym 10 trenerów) |
Opracowany z | Tupolew Tu-98 |
Tupolev Tu-28 ( NATO nazwa raportowania Skrzypek ) był dalekiego zasięgu samolotów przechwytujących wprowadzony przez ZSRR w 1960 roku. Oficjalne oznaczenie brzmiało Tu-128 , ale to oznaczenie było rzadziej używane na Zachodzie. Był to największy i najcięższy myśliwiec w historii.
Tło
W latach pięćdziesiątych Związek Radziecki szukał sposobów obrony przed uzbrojonymi w broń nuklearną amerykańskimi bombowcami, które prawdopodobnie przebiły jego granice (zwłaszcza jego długą i wrażliwą granicę północną). Współczesne przechwytujących, nawet Jakowlew Jak-28P , były w stanie pokryć promień zaledwie kilkaset kilometrów od północnych latających sowieckich bazach jak Talagi i Savatiya ; nowo opracowane pociski ziemia-powietrze miały jeszcze mniejszy zasięg. Biorąc pod uwagę oba te aspekty, sama liczba potrzebna do obrony 5000 km frontu lotniczego była ekonomicznie niemożliwa do utrzymania. Dzięki temu Związek Radziecki był w stanie zapewnić nowoczesną obronę przeciwlotniczą tylko dla wybranych cennych obszarów. PVO postanowił objąć całe terytorium, lecz o obronę luźniejsze. W 1955 r. postawił wymagania dotyczące dużego myśliwca przechwytującego obrony obszaru, który osiągnąłby to z nielicznymi bazami lotniczymi. Wymóg PVO wymagał naddźwiękowego samolotu z ogromnymi zbiornikami paliwa, zapewniającymi dobry czas patrolowania i dalekiego zasięgu, z wydajnym radarem i najpotężniejszymi możliwymi pociskami powietrze-powietrze . Pierwszą próbą, choć nieudaną, był 30-tonowy prototyp Ławoczkina Ła-250 , ostatni samolot biura projektowego Ławoczkina.
Projektowanie i rozwój
Iosif Nezval z biura projektowego Tupolewa kierował rozwojem nowego samolotu przechwytującego. Prace rozpoczęły się w 1958 roku w oparciu o istniejący pojedynczy prototyp nieudanego bombowca naddźwiękowego Tu-98 . Wojskowe oznaczenie myśliwca brzmiało początkowo Tu-28 , ale w 1963 r. zmieniono je na Tu-128 , identyczne z oznaczeniem używanym przez OKB .
Tu-128 miał szerokie, nisko/środkowe, skośne skrzydło, w którym znajdowało się główne podwozie w kapsułach zamontowanych na skrzydłach oraz płaskie stateczniki . W kadłubie zamontowano dwa silniki turboodrzutowe Lyulka AL-7 F-2 . Dwuosobowa załoga pilota i nawigatora siedziała w tandemie.
Tu-128 o maksymalnej masie 43 ton był najcięższym myśliwcem, jaki trafił do służby. Był to myśliwiec przechwytujący z dużym obciążeniem skrzydeł , nieskomplikowaną, ale niezawodną awioniką i słabą widocznością. To nie był zwinny samolot. Miał on walczyć tylko z bombowcami NATO , takimi jak B-52 , a nie brać udział w walkach powietrznych mniejszymi samolotami.
Przechwytujący po raz pierwszy pojawił się publicznie podczas parady lotniczej w Tushino w 1961 roku . Zachodni eksperci, nieświadomi, że wybrzuszenie na brzuchu zawiera przyrządy testujące, pomylili je z dużym radarem brzusznym o mieszanej roli przechwytującej i AWACS . Produkcyjne brakowało wybrzuszenie miał dużą nosa kopułki mieszczącą radar, znany jako RP-S Smerch , posiadające zakres wykrywania około 50 km (31 ml) i zamkiem-on w zakresie od około 40 km (25 mil).
Uzbrojenie Tu-128 stanowiły cztery pociski powietrze-powietrze Bisnovat R-4 (w fazie rozwoju znane jako K-80; nazwa sprawozdawcza NATO AA-5 „Ash”). Zwykle dwa z nich to R-4R z półaktywnym naprowadzaniem radarowym, a dwa to pociski samonaprowadzające R-4T , przy czym pierwszy na zewnętrznych pylonach, a drugi na wewnętrznych pylonach podskrzydłowych. Nie było wewnętrznej komory na broń.
Produkcja Tu-128 zakończyła się w 1970 roku, zbudowano w sumie 198 samolotów.
Opracowanie różnych projektów oznaczonych Tu-28A , Tu-28-80 , Tu-28-100 , Tu-138 i Tu-148 zostały zaproponowane przez Biuro Projektowe Tupolewa, ale wszystkie zostały porzucone.
Historia operacyjna
Jedyną publicznie ogłoszoną operacją bojową Tu-128 było zniszczenie balonów zwiadowczych NATO . Samolot pozostawał w służbie do 1990 roku. Do lat 80. jednostki uzbrojone w Tu-128 przerobiono na Mikojan MiG-31 , wyposażony w znacznie bardziej zaawansowane sensory i uzbrojenie.
Warianty
- Prototyp Tu-28 („Skrzypek-A”)
- Rozwój samolotu testowego, jeden zbudowany. Oznaczenie OKB to 128 . Na Zachodzie Fiddler-A był używany we wszystkich samolotach z podwójnymi płetwami brzusznymi — obejmowały one prototyp i kilka egzemplarzy z początkowej produkcji (być może dwa samoloty).
- Tu-128 (znany również jako Tu-28; „Skrzypek-B”)
- Wersja główna, po raz pierwszy wdrożona operacyjnie w 1964 (lub 1966 – źródła różnią się). Wojskowe oznaczenie brzmiało początkowo Tu-28 , ale nazwy istniejących samolotów zmieniono w 1963 roku. Cały kompleks uzbrojenia (samolot, radar, pociski) oznaczono Tu-128S-4 . W źródłach zachodnich, ale nie sowieckich, często podaje się dokładniejsze, ale błędne oznaczenie tej wersji jako Tu-28P lub Tu-128P .
- Tu-128UT (znany również jako Tu-28UT)
- Wersja szkoleniowa z dodatkowym kokpitem przed normalnym, zamiast radaru. Dziesięć zbudowanych i cztery przerobione ze standardowych myśliwców przechwytujących.
- Tu-128M
- Modernizacja w 1979 r. prawie wszystkich istniejących samolotów w celu lepszego przechwytywania na małej wysokości. Rozwój rozpoczął się w 1970 roku. Silniki i płatowiec nie zostały zmienione. Pełne oznaczenie całego kompleksu uzbrojenia brzmiało Tu-128S-4M . Zawierała nowy radar RP-SM Smerch-M oraz nowy zestaw rakietowy: R-4RM plus R-4TM.
Opuszczony
- Tu-28A
- Nowy rozwój, porzucony.
- Tu-28-80
- Oznaczenie rozwoju, porzucone.
- Tu-28-100
- Oznaczenie rozwoju, porzucone.
- Tu-138
- Nowy rozwój, porzucony.
- Tu-148
- Nowy rozwój, skrzydła o zmiennej geometrii, porzucone.
Operatorzy
- Radzieckie Siły Obrony Powietrznej (nigdy nie eksportowane)
Specyfikacje (Tu-128)
Dane z Tupolewa: mężczyzna i jego samolot
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 30,06 m (98 stóp 7 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 17,53 m (57 stóp 6 cali)
- Wysokość: 7,15 m (23 stopy 5 cali)
- Powierzchnia skrzydeł: 96,94 m 2 (1,043.5 sq ft)
- Masa własna: 24 500 kg (54 013 funtów)
- Masa brutto: 40 000 kg (88 185 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 43 000–43 700 kg (94799–96 342 funtów)
- Pojemność paliwa: maksymalnie 13 600 kg (29 983 funtów) (szacunkowo)
- Napędowego : 2 x Lyulka AL-7 F-2 dopalania silników turboodrzutowych , 72,8 kN (16400 funtów siły) każdy suchy 99,1 kN (22300 funtów siły) z dopalaczem
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 1665 km/h (1035 mph, 899 kn) / M1.5 uzbrojony
- 1929 km/h (1199 mph; 1042 kn) nieuzbrojony
- Zasięg: 1560 km (970 mil, 840 mil morskich)
- Wytrzymałość: >3 godziny
-
Pułap serwisowy: 15 600 m (51 200 stóp)
- Pułap absolutny: 20 000 m (65 617 stóp)
- Granice g: + 2,5
Uzbrojenie
- Trudne punkty: 4
- Pociski: 4 x Bisnovat R-4 pociski powietrze-powietrze (zwykle 2 x R-4R naprowadzane radarowo i 2 x R-4T naprowadzane na podczerwień); inne nieużywane uzbrojenie lub czołgi
Zobacz też
- Północnoamerykański Strażnik A-5
- Boeing B-47 Stratojet
- Boeing B-52 Stratofortress
- Convair B-58 Hustler
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Avro CF-105 Strzała
- Convair F-106 Delta Dart
- Ławoczkin Ła-250
- McDonnell F-101B Voodoo
- North American XF-108 Rapier
Powiązane listy
Uwagi
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Multimedia związane z Tupolewem Tu-128 w Wikimedia Commons