Opona bezdętkowa - Tubeless tire
Opony bezdętkowe ( nazywane również oponami bezdętkowymi w języku Commonwealth English ) to opony pneumatyczne , które nie wymagają oddzielnej dętki .
W przeciwieństwie do opon pneumatycznych, w których stosuje się oddzielną dętkę, opony bezdętkowe mają ciągłe żebra uformowane integralnie w stopce opony, dzięki czemu ciśnienie powietrza wewnątrz opony jest zmuszane do uszczelnienia z kołnierzami metalowej obręczy koła.
Historia
Zgłoszono wiele patentów na opony bezdętkowe. Killen Tire złożył wniosek o patent w 1928 r., a w 1930 r. otrzymał patent GB 329955 w Wielkiej Brytanii . Wingfoot Corporation, spółka zależna Goodyear Tire , uzyskała patent w Republice Południowej Afryki w 1944 r. Z powodu problemów technicznych większość tych projektów była ograniczona produkcja lub zostały porzucone.
Frank Herzegh pracujący dla BF Goodrich złożył wniosek o patent w 1946 roku i ostatecznie otrzymał patent USA 2587470 w 1952 roku w Stanach Zjednoczonych . W 1955 roku opony bezdętkowe stały się standardowym wyposażeniem nowych samochodów. BF Goodrich musiała kilkakrotnie bronić swojego patentu w sądzie, ze względu na podobieństwa poprzednich projektów. Podstawową różnicą pomiędzy konstrukcją BF Goodrich a ich poprzednikami było zastosowanie kauczuku butylowego , który był bardziej odporny na przeciekanie powietrza niż kauczuk naturalny stosowany w pozostałych konstrukcjach.
Bezpieczeństwo
Tradycyjne konstrukcje opon pneumatycznych wymagały oddzielnej dętki, która mogła ulec uszkodzeniu z wielu powodów, takich jak nieprawidłowe dopasowanie opony, tarcie między ścianą opony a dętką powodujące nadmierne ciepło lub przebicie. Technologia opon bezdętkowych eliminuje potrzebę stosowania dętki, zwiększając w ten sposób bezpieczeństwo. W oponie bezdętkowej opona i felga tworzą hermetyczne uszczelnienie, a zawór montowany jest bezpośrednio na feldze. Jeśli opona bezdętkowa ulegnie niewielkiemu przebiciu, powietrze ucieka tylko przez otwór, co prowadzi do delikatnego deflacji. I odwrotnie, opona z dętką, z dętką, może potencjalnie pęknąć jak balon, prowadząc do deflacji opony, co może spowodować nagłą utratę kontroli nad pojazdem. Jednak scenariusz „pękania jak balon” jest bardzo mało prawdopodobny, ponieważ dętka znajduje się wewnątrz opony i opróżnia się z szybkością proporcjonalną do rozmiaru przebitego otworu. W zabytkowych samochodach wyprodukowanych przed połową lat 50. felgi nie są przeznaczone do opon bezdętkowych, a dętka jest wymagana, aby zapobiec powolnym wyciekom na stopce.
Uszczelniacze do opon
Płynny uszczelniacz do opon można wtryskiwać do opon bezdętkowych, aby zapobiec deflacji w przypadku małych przebić, chociaż istnieją kontrowersje dotyczące jego kompatybilności z systemami bezpośredniego monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), które wykorzystują czujniki zamontowane wewnątrz opony. Niektórzy producenci uszczelniaczy twierdzą, że ich produkty są rzeczywiście kompatybilne, ale inni ostrzegają, że np. „uszczelniacz może wejść w kontakt z czujnikiem w taki sposób, że czujnik TYMCZASOWY nie będzie działał, dopóki nie zostanie odpowiednio wyczyszczony, skontrolowany i ponownie zainstalowany przez fachowca od pielęgnacji opon”. Takie wątpliwości zgłaszają także inni. Użycie takich uszczelniaczy może unieważnić gwarancję czujnika TPMS.
Opony rowerowe
System opon bezdętkowych do roweru wymaga kompatybilnej opony, hermetycznej obręczy, którą można uszczelnić na trzonku zaworu , otworów na szprychy (jeśli przechodzą przez całą obręcz) oraz osadzenia stopki opony. Główną zaletą opon bezdętkowych jest możliwość użycia niskiego ciśnienia powietrza dla lepszej trakcji bez przebicia, ponieważ nie ma dętki, która mogłaby się zakleszczyć między obręczą a przeszkodą.
UST
UST lub Universal System Tubeless to amerykański patent 6257676 obręcz zaprojektowana przez firmę Mavic z haczykowatymi krawędziami zaprojektowanymi do uszczelniania specjalnie zaprojektowanymi oponami. Kilka firm, takich jak Michelin i Hutchinson, produkuje opony kompatybilne z felgami UST. UST był pierwszym systemem bezdętkowym dla rowerów. Inne firmy, takie jak Stan's NoTubes, Bontrager , DT Swiss i WTB, mają swój własny podobny system o nazwie Tubeless Ready .
Droga bezdętkowa Road
W 2006 roku Shimano i Hutchinson wprowadzili system bezdętkowy do rowerów szosowych. Opony bezdętkowe nie zyskały jeszcze powszechnej akceptacji w wyścigach drogowych ze względu na brak sponsorów, tradycję używania opon szytkowych oraz fakt, że nawet bez dętki łączna waga felg i opon bezdętkowych jest ponad szczytowa. zestawy kołowe do opon pod szytki. Szosowe opony bezdętkowe zyskują popularność wśród rowerzystów, dla których korzyści są warte kosztów.