Trolejbusy w Zurychu - Trolleybuses in Zürich

System trolejbusowy w Zurychu
Trolejbus Klausplatz Zurych.JPG
Mercedes-Benz O405 GTZ w Zurychu 2006.
Operacja
Widownia Zurych , Szwajcaria
otwarty 27 maja 1939 ( 27.05.1939 )
Status otwarty
Trasy 7
Operator(y) Verkehrsbetriebe Zurych
Infrastruktura
Elektryfikacja 600 V prądu stałego
Zbiory 114
Statystyka
Długość trasy 54,0 km (33,6 mil)
rocznie 54,1 miliona
Strona internetowa Transport publiczny w Zurychu (VBZ)

Zürich trolejbus System ( niemiecki : Trolleybussystem Zürich ) jest częścią komunikacji miejskiej sieci Zurychu , Szwajcaria . Otwarty w 1939 r., łączy Zürich S-Bahn , sieć tramwajów Zürich i miejską sieć autobusów miejskich w Zurychu, tworząc zintegrowany system czterech stylów.

Od 2021 roku system składa się z sześciu linii i łącznej długości trasy 54,0 km (33,6 mil). Jest obsługiwany przez Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), która obsługuje również sieć tramwajową i autobusową. Podobnie jak inne środki transportu publicznego w regionie, jest on objęty Zürcher Verkehrsverbund .

Historia

Zuryski system trolejbusowy został otwarty 27 maja 1939 r. przez ówczesną Städtischen Strassenbahn Zürich („Zurych Miejski Tramwaj”) ( St. St. Z. ). Był to trzeci nowoczesny system trolejbusowy otwarty w Szwajcarii, odpowiednio po systemie Lozanna i systemie Winterthur . Początkowo trasy trolejbusowe były tworzone na nowych trasach, które miały uzupełniać, a nie konkurować z istniejącą siecią tramwajową miasta .

De facto pierwszym operatorem nowego systemu była prawnie niezależna firma transportowa Autobusbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich (" Praca autobusowa zuryskiego tramwaju miejskiego"). Firma ta została założona w 1927 r. jako Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich („Operator pojazdów samochodowych miejskiego tramwaju w Zurychu”), a jej nazwę zmieniono w 1935 r. Dopiero w marcu 1949 r. obie firmy połączyły się, tworząc Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich , która od 1978 roku znana jest jako Verkehrsbetriebe Zürich .

Pierwszą trasą trolejbusową Zürich była Bezirksgebäude ( Limmatplatz ) do Bucheggplatz i obecnie jest częścią linii 32. Pomiędzy jej otwarciem w 1946 a 1956 r. linia C, ostatnio znana jako linia 34, została odizolowana od reszty systemu. W tym okresie wymiana pojazdów na tej linii odbywała się za pomocą tzw. Bügelwagena (" odbieracza prądu") na torach tramwajowych.

W latach 50. tramwaje miejskie zaczęły być postrzegane jako nieelastyczne i podatne na rosnące natężenie ruchu na ulicach miasta. Jednym z proponowanych rozwiązań była zamiana mniej ruchliwych linii na trasy trolejbusowe, a pierwszym krokiem w tym kierunku była konwersja w latach 1954-1958 trasy tramwajowej 1 i zewnętrznej części trasy tramwajowej 2 w linię trolejbusową 31. Jednak nie doszło do dalszych przebudów tras tramwajowych na trolejbusy.

Wraz z wprowadzeniem rozkładu jazdy z 2014 r. trasy 33 i 72 zamieniły się południowo-zachodnimi terminalami, przy czym 33 biegnie z Bahnhof Tiefenbrunnen do Triemli, a 72 z Milchbuck do Morgental.

Linia 83 (Milchbuck – Altstetten) została przebudowana z trasy autobusowej w 2015 roku. Odcinek z Milchbuck do Hardplatz wykorzystuje napowietrzną energię elektryczną; z Hardplatz do Altstetten trolejbusy jeżdżą na baterie.

W sierpniu 2017 r. trasa trolejbusowa 31 została trwale skrócona z Schlieren do Altstetten (Farbhof), w ramach przygotowań do budowy linii lekkiej kolei Limmattal . Po zakończeniu pierwszego etapu tej nowej linii, trasa tramwajowa nr 2 zostanie przedłużona nad nią z Farbhof do Schlieren, przywracając w ten sposób jej pełną długość przed wprowadzeniem trasy 31. Wraz z wprowadzeniem rozkładu jazdy 2018 trasa 31 została przedłużona na przeciwległym końcu, aby przejąć całą długość linii trolejbusowej 34, która została zlikwidowana , zapewniając w ten sposób bezpośrednie połączenie między centrum miasta a Witikonem .

Linie

Obecny system składa się z następujących sześciu linii:

Linia Trasa Minimalne odstępy Czas podróży Zatrzymuje się
31 Kienastenwies - HB - Hermetschloo 7,5 minuty 45/ 45 32 / 33
32 Holzerhurd – Strassenverkehrsamt 06 0minut 35 / 35 27 / 26
33 Triemli – Bahnhof Tiefenbrunnen 7,5 minuty 34 / 33
46 Bahnhofquai/ HB – Rütihof 3,75-5

minuty

21 / 22 18 / 20
72 Milchbuck – Morgental 7,5 minuty 21 / 21
83 Milchbuck – Bahnhof Altstetten 7,5

minuty

20/23 16/17

Linie 31, 32, 33, 72 i 83 są trasami średnicowymi , natomiast linia 46 jest trasą promieniową . Wszystkie linie trolejbusowe posiadają kolor identyfikacyjny.

Szczególną cechą systemu jest skrzyżowanie linii napowietrznych na stacji kolejowej Friesenberg , gdzie linia 32 zasilana napięciem 600 V DC przecina Uetlibergbahn , która ma sieć trakcyjną 1200 V DC. Natomiast proponowana elektryfikacja linii autobusowej 62 nie nastąpiła, ponieważ musiałaby przeciąć zelektryfikowaną linię kolejową SBB-CFF-FFS . Przejście napowietrzne w tym punkcie Affoltern nie zostało zatwierdzone ze względów bezpieczeństwa ze względu na wysokie napięcie przemienne 15 kV na linii kolejowej.

Do dziś sieć napowietrznych trolejbusów jest ściśle połączona z siecią tramwajową: na przykład tylko dwie stacje prostownikowe są przeznaczone wyłącznie dla systemu trolejbusowego. W niektórych miejscach linia powrotna do prostownika jest poprowadzona przez tory tramwajowe. W obrębie centralnego warsztatu w Altstetten znajduje się specjalna linia testowa trolejbusów. Ta okrężna trasa nie jest połączona z resztą sieci trolejbusowej.

Linia 83 kursuje w trybie bateryjnym z Hardplatz do Bhf. Altstetten. Linie 33 i 72 kursują w trybie bateryjnym z Hardplatz do Albisriederplatz. Linia 32 kursowała w trybie bateryjnym z Bucheggplatz do Lägernstr.

Flota

Emerytowana flota

Dawny nr. 105 (zbudowany w 1959) w Valparaíso w Chile, w 2015 r. – krótko przed przejściem na emeryturę po 23 latach służby tam

Początkowo flota sześciu sztywnych trolejbusów była dostępna do użytku w systemie Zurych. Wyprodukowały je Saurer , Tüscher, FBW i SWS , nosiły numery floty. 51 do 56 i różniły się od siebie technicznie lub strukturalnie. Do 1957 r. liczba sztywnych pojazdów różnych typów we flocie wzrosła do 57 sztuk.

W 1957 roku VBZ otrzymało pierwszy prototyp przegubowego trolejbusa , flota nr. 101, wyprodukowany przez FBW. Kolejne zamówienia VBZ na seryjne pojazdy FBW w latach 1959-1964 obejmowały flotę nr. 102 do 133. Druga seria pojazdów przegubowych, dostarczona w latach 1974/1975, składała się z floty o numerach 70–100 i była również produkowana przez FBW.

Część floty przegubowej, nr. 73, 105, 107, 109, 111, 129 i 132 zostały wysłane do Chile w 1991 i 1992 roku, po przejściu na emeryturę z systemu Zürich. Tam niektóre z nich działały przez ponad 20 lat w systemie trolejbusowym Valparaíso . Spośród tych pojazdów przegubowych dawny Zurych nr. 105, zbudowany w 1959 roku, był najstarszym na świecie przegubowym trolejbusem dowolnej marki w regularnej obsłudze pasażerów na całym świecie od 1997 roku do przejścia na emeryturę w maju 2015 roku.

Przegubowe pojazdy z lat 50. zostały zastąpione około 40 lat później przez pierwszą serię Mercedes-Benz O405 GTZ . Należą do nich prototyp, flota nr. 1 (rok produkcji 1986) oraz seryjne pojazdy o nr. 2 do 36 (lata modelowe 1988 do 1989), z których wszystkie zostały wycofane i zastąpione pojazdami niskopodłogowymi Hess .

Autobus dual-mode typu O405 GNTD flota nr. 51, był pojazdem wyjątkowym. Pierwszy niskopodłogowy trolejbus, który działał w Zurychu, był testowany w systemie od października 1997 do marca 1999.

Obecna flota

Wózek Swisstrolley 3 w Tiefenbrunnen .
Hess lighTram na linii 31.

W 2012 roku flota trolejbusów w Zurychu liczyła 114 pojazdów, z czego 83 były przegubowe, a 31 dwuprzegubowe :

Numery floty Ilość Producent Elektryczne Model Rodzaj Niskie piętro Wybudowany
061 do 077 31 Hess Kiepe lekki tramwaj BGGT-N2C Dwuprzegubowy tak 2007 / 2008
101 do 143 43 Daimler-Benz WĄTEK O405 GTZ Przegubowy nie 1992 / 1993
144 do 161 40 Hess Kiepe Wózek szwajcarski 3 BGT-N2C Przegubowy tak 2006/2007

Pojazdy dwuprzegubowe pokrywają wszystkie kursy (lub dyżury) pojazdów na linii 31, a także pojedyncze kursy na linii 32. Jeżeli ze względu na prace budowlane, trolejbusy te nie mogą być używane na linii 31, mogą obsługiwać dodatkowe kursy w linii 32.

W ramach przygotowań do wprowadzenia pojazdów dwuprzegubowych niektóre przystanki autobusowe na tych dwóch liniach musiały zostać przekształcone, ponieważ pojazdy dwuprzegubowe są o około 7 m (23 stopy) dłuższe niż konwencjonalny autobus przegubowy. Wcześniej, na początku 2006 roku, odbyły się szeroko zakrojone testy z wykorzystaniem pojazdów dwuprzegubowych z systemu trolejbusów w Genewie .

Pierwszy konwencjonalny Swisstrolley, nr. 144, został dostarczony 20 lipca 2006 roku jako pojazd przedseryjny i zaprezentowany publiczności. Od września 2006 roku jest w regularnej eksploatacji.

W 2012 roku Verkehrsbetriebe Zürich planuje zastąpić wszystkie pozostałe pojazdy wysokopodłogowe dodatkowymi 21 przegubowymi Swisstrolley 3 i 17 dwuprzegubowymi lekkimi tramwajami Hess . Wraz z wprowadzeniem tej drugiej grupy pojazdów, linia 32 zostanie w pełni przystosowana do obsługi pojazdów dwuprzegubowych. Związany z tym wzrost przepustowości systemu, w połączeniu ze zmniejszeniem częstotliwości obsługi, powinien umożliwić redukcję floty o pięć jednostek.

Ostatnie cztery trolejbusy O405 GTZ , które były ostatnimi trolejbusami wysokopodłogowymi we flocie, zostały wycofane w grudniu 2015 roku.


Przyszły rozwój

Linia lekkiej kolei Limmattal jest obecnie budowana na zachód od Zurychu, a po jej ukończeniu będzie przebiegać tą samą trasą, co obecny zewnętrzny odcinek trasy trolejbusowej 31 między Farbhof i Schlieren. Kiedy tak się stanie, 31 zostanie odciętych do Micafil, jeden przystanek na zachód od Farbhof. Zastąpi ją przedłużenie trasy tramwajowej nr 2 z Farbhof do Schlieren nad torami linii Limmattal.

Trwają prace nad zelektryfikowaniem linii autobusowych 69 (Milchbuck – ETH Hönggerberg) i 80 ( Triemlispital – Bahnhof Oerlikon ) odpowiednio do 2024 i 2025 roku.

Trasa 83 może zostać przedłużona do Unterenstringen, a linia autobusowa 89 może być zelektryfikowana.

Zobacz też

Bibliografia

Przypisy

  1. ^ a b Dane dotyczące łącznego czasu podróży i liczby przystanków są podawane oddzielnie dla kierunku określonego jako Trasa i odpowiadającego mu kierunku powrotu. Pierwsza podana wartość dotyczy określonego kierunku. Uwzględniane są wszystkie przystanki w każdym kierunku, w tym punkt odjazdu i miejsce docelowe.

Cytaty

Dalsza lektura

  • Schwandl, Robert (2010). Tramwaj Schwandl Atlas Schweiz & Österreich . Berlin: Robert Schwandl Verlag. Numer ISBN 978 3 936573 27 5. (w języku niemieckim i angielskim)

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z trolejbusami w Zurychu w Wikimedia Commons