Trolejbusy w Filadelfii - Trolleybuses in Philadelphia

System trolejbusowy w Filadelfii
New Flyer E40LFR drodze do Frankford Transportation Center
Operacja
Widownia	Filadelfia , Pensylwania , Stany Zjednoczone
otwarty	14 października 1923
Operator (y)	1923–40: Philadelphia Rapid Transit Company; 1940–68: Philadelphia Transportation Company (PTC); 1968 – obecnie: Południowo - wschodni Urząd Transportu Pensylwanii (SEPTA) .
Infrastruktura
Elektryfikacja	600 V DC
Stronie internetowej	SEPTA

Philadelphia trolejbus System stanowi część transportu publicznego sieci obsługującej Filadelfii , w stanie w stanie Pensylwania , USA . Został otwarty 14 października 1923 roku i jest obecnie drugim najdłużej działającym trolejbusem na świecie. Jeden z pięciu takich systemów działających obecnie w Stanach Zjednoczonych, to obecnie składa się z trzech linii, i jest obsługiwany przez Południowo Pennsylvania Transportation Authority (przegród) , z flotą 38 trolejbusów lub wózkami bezdrożach , jak nazywa je SEPTA. Trzy ocalałe trasy obsługują północną i północno - wschodnią Filadelfię i łączą się z szybką linią tranzytową SEPTA Market – Frankford .

Historia

Pierwszy bezszynowy trolejbus (trolejbus) w Filadelfii był obsługiwany przez Philadelphia Rapid Transit Company, która powstała w 1902 roku z połączenia kilku wówczas niezależnych przewoźników działających w mieście i jego okolicach. W wyniku reorganizacji 1 stycznia 1940 r. Firma przekształciła się w Philadelphia Transportation Company (PTC). 30 września 1968 r. Przejęła ją firma SEPTA (utworzona w 1964 r.) Z prywatnej własności publicznej.

Spośród ponad 300 systemów trolejbusów działających na całym świecie (stan na 2011 r.), Filadelfia jest drugim najstarszym, którego długowieczność przewyższa tylko ten w Szanghaju w Chinach (działający od 1914 r.). To sprawia, że ​​jest to również najstarszy system na półkuli zachodniej .

Trzy linie trolejbusów północno-wschodniej Filadelfii, które kursowały z Frankford Depot, oraz dwie linie South Philadelphia, które kursowały z Southern Depot, zawsze istniały w oderwaniu od siebie; nigdy nie istniała żadna trasa bez toru ani dwużyłowe połączenie niezwiązane z przychodami między tymi dwiema sieciami. Ponadto od 1941 do 1961 roku w mieście istniały faktycznie trzy odłączone sieci bezszynowe, ponieważ PTC Route 61 działała poza Ridge Depot (zamknięta 4 grudnia 1960 r.) I nie łączyła się z żadną inną bezszynową linią. (Pre- MBTA Boston i dawny system Toronto zawierały również dwie lub więcej odłączonych sieci trolejbusowych).

XX wiek

Pierwszą linią trolejbusów w mieście była trasa 80-Oregon Avenue, trasa wschód-zachód w południowej Filadelfii, która biegła od 22. Street do Delaware Avenue, w odległości 5,6 mil (9,0 km). Serwis rozpoczął się 14 października 1923 r. Flotą 10 pojazdów: dziewięciu 23,2-stopowych (7,1 m) zbudowanych przez JG Brill Company (głównego producenta tramwajów w USA ) i nazwanych modelem „Wagon bez szyn” oraz jeden eksperymentalny jednostka zbudowana przez Commercial Truck Company (jedyny trolejbus, jaki kiedykolwiek zbudowała ta firma). W następnym roku zakupiono dziesiątą jednostkę Brilla. Wszystkie zostały zastąpione nowocześniejszymi trolejbusami Brill T30 w 1935 roku.

Po otwarciu trasy 80 minęło 18 lat, zanim została otwarta druga linia trolejbusów. Trasa 61-Ridge Avenue 5 października 1941 r. Stała się linią trolejbusów, przekształcona z ruchu tramwajowego. Była to znacznie dłuższa (11 mil) i intensywniej uczęszczana trasa. Biegła z dzielnicy Manayunk , na północnym zachodzie, do centrum miasta (lokalnie znanego jako Center City) i ostatecznie była jedyną trasą trolejbusową, która kiedykolwiek obsługiwała centrum Filadelfii. PTC zakupiło 50 nowych, większych trolejbusów firmy Brill do tej konwersji, kolejne 10 w 1942 r. I sześć pojazdów od Pullman-Standard w 1944 r.

Trolejbus Marmon-Herrington z 1955 r. Załadowany na trasie 66 w 1978 r

W sumie pięć dodatkowych tras zostało otwartych później: 29-Tasker-Morris w 1947 r., 75-Wyoming Avenue w 1948 r., 59-Castor Avenue w 1950 r., 66-Frankford Avenue w 1955 r. I wreszcie 79-Snyder Avenue w czerwcu 1961 r. Jednakże , trasy 80 i 61 zostały zamienione na autobusy z silnikiem diesla odpowiednio w maju 1960 i marcu 1961 roku, więc system nigdy nie miał więcej niż sześć tras działających jednocześnie. Przeróbka trasy 79 mogła być spowodowana chęcią lub potrzebą wykorzystania przez PTC niektórych wagonów trolejbusowych, których nadwyżki osiągnięto dzięki konwersji tras 61 i 80 na autobusy z silnikiem diesla.

Pięć tras bezszynowych istniejących w połowie 1961 r. Było nadal obsługiwanych przez trolejbusy przez następne cztery dekady, a trzy pozostały w 2011 r. Usługa w godzinach szczytu na trasie 66 obejmuje kilka przejazdów ekspresowych, a dwa odcinki Frankford Avenue są wyposażone. z drugim zestawem przewodów trolejbusowych (w każdym kierunku), aby umożliwić trolejbusom na kursach ekspresowych przepuszczanie tych na usługach lokalnych. Route 66 ma również usługę „Night Owl” (całonocną).

21. Wiek

Do czerwca 2002 r. Na pięciu trasach SEPTA korzystano z trolejbusów, wykorzystujących pojazdy AM General zbudowane w latach 1978–79. Trasy 29 , 59 , 66 , 75 i 79 wykorzystywały trolejbusy, ale zostały przekształcone w autobusy z silnikiem diesla na czas nieokreślony, począwszy od 2002 r. (Trasy 59, 66, 75) i 2003 (trasy 29, 79). W przypadku tras 59, 66 i 75, które znajdują się w zajezdni (garaż) firmy SEPTA we Frankford , pierwszym powodem przejścia na autobusy była gruntowna przebudowa garażu i przylegającego do niego wiaduktu Market-Frankford „El” oraz budowa nowy terminal Frankford . Prace te wymagały czasowego usunięcia napowietrznych przewodów trolejbusowych używanych przez trolejbusy zarówno w garażu, jak i na ślepej trasie (biegnącej wzdłuż Frankford Avenue, bezpośrednio pod wiaduktem El) łączącej trasy 59 i 75 z garażem. Inne przyczyny spowodowały zawieszenie obsługi trolejbusów na trasach 29 i 79 w 2003 roku.

Pojazdy General 110 AM , które świadczyły usługi na pięciu wówczas trasach trolejbusowych SEPTA, nigdy nie wróciły do ​​służby. Jednak na początku 2006 r. Władze zamówiły 38 nowych niskopodłogowych trolejbusów New Flyer , co wystarczyło na trasy 59, 66 i 75. W październiku 2006 r. Zarząd SEPTA przegłosował, aby nie zamawiać dodatkowych pojazdów na trasach 29 i 79, a trasy te stały się stale eksploatowane z autobusami diesla Oczekuje się jednak, że napęd elektryczny na tych trasach zostanie wskrzeszony po dostarczeniu 25 nowych autobusów elektrycznych na baterie w 2017 r . Dzięki grantowi Federal Transit Administration .

Pilotażowy nowy niskopodłogowy trolejbus przybył do testów w czerwcu 2007 r., Ale nie w obsłudze pasażerów. Pojazdy seryjne zostały dostarczone w 2008 roku i zaczęły być używane w kwietniu, umożliwiając wznowienie obsługi trolejbusów w Filadelfii po prawie 5-letnim zawieszeniu. Usługa trolejbusów została wznowiona na trasach 66 i 75 14 kwietnia 2008 r., A na trasie 59 następnego dnia, ale początkowo była ograniczona do jednego lub dwóch pojazdów na każdej trasie, ponieważ nowe trolejbusy stopniowo zastępowały autobusy obsługujące te trasy. przez okres kilku tygodni.

Trasy

obecny

Obecnie trolejbusy nadal kursują tylko na trzech następujących trasach SEPTA:

Były

Flota

Dawna flota, lata 70

Pierwsze wózki bezdrożach Filadelfii zostały dostarczone przez JG Brill Spółki w 1923 Brill był siedzibą w Filadelfii, ale był to jeden z największych producentów trolejbusów samochodów (tramwajów lub tramwaje) na świecie od 1890 do 1920 roku (ostatni przygotowywania tramwaje w 1941) i produkowała trolejbusy od 1921 do 1954. Filadelfia kupiła więcej trolejbusów od firmy Brill niż od jakiegokolwiek innego producenta, łącznie 133. Jednak pojazdy były również kupowane od innych konstruktorów, w szczególności Marmon-Herrington (71 sztuk) i AM General (110).

Mający wtedy 31 lat trolejbus ACF-Brill TC44 215 skręcający na wschodnim końcu trasy 79 w 1978 roku

Oryginalna flota dziesięciu samochodów bezszynowych Brill o długości 23 stóp i 2 cali (7,06 m) z lat 1923–24 została zastąpiona w 1935 r. Ośmioma pojazdami Brill T30, kolejnym krótkim pojazdem. Wraz z konwersją głównej trasy Ridge Avenue (61) na trolejbusy w 1941 r., Philadelphia Transportation Company (PTC) ponownie zwróciła się do Brill o potrzebne dodatkowe pojazdy. W latach 1941–42 PTC zakupiła 60 wagonów typu trolley firmy Brill (jak wówczas powszechnie nazywano takie pojazdy w USA), tym razem większy model 40SMT wprowadzony przez producenta w 1938 r. W 1944 r. Sześć nowych wagonów trolejbusowych zostało zakupionych od firmy Pullman. Standardowo , ale po tej małej partii nie nastąpiły żadne inne zakupy od Pullmana. W 1947 roku PTC zakupiło kolejne 65 pojazdów Brill, były to ACF-Brill model TC44, Brill połączył się w 1944 roku z American Car and Foundry Company . Niektóre z tych trolejbusów TC44 z 1947 r. Pozostały w eksploatacji w systemie Filadelfii dopiero w 1981 r.

Kolejne zakupy pochodziły z firmy Marmon-Herrington . PTC przywiozło 28 modeli TC46 tego producenta w 1949 r., A następnie 43 większego modelu TC49 w 1955 r. Były to ostatnie trolejbusy nabyte przez ponad dwie dekady. Większość starszych, przedwojennych trolejbusów została złomowana w latach sześćdziesiątych XX wieku. SEPTA przejęła system tranzytowy w 1968 r., A do lat 70. normalną praktyką eksploatacyjną było to, że trolejbusy Brill TC44 były używane na dwóch trasach South Philadelphia 29 i 79, a pojazdy Marmon-Herrington miały być używane na trzech północno-wschodnich. Trasy Philadelphia , 59, 66 i 75.

Po 1970 roku

SEPTA AM General trolejbus 893 na Frankford Avenue w 1987 roku

Pod koniec lat siedemdziesiątych SEPTA nawiązała współpracę z systemem trolejbusowym w Seattle, aby złożyć wspólne zamówienie z AM General na nowe trolejbusy, 110 dla Filadelfii i 109 dla Seattle. Te 40-stopowe (12 m) pojazdy, o numerach 800–909 we flocie SEPTA, były modelami 10240T, ale miały taki sam styl nadwozia jak model E800 firmy Flyer Industries , używany w kilku innych systemach trolejbusowych w USA i Kanadzie od lat 80. do 2000. , ponieważ obaj producenci pracowali razem nad projektem nadwozia. Te 219 pojazdów było jedynymi trolejbusami, jakie AM General kiedykolwiek zbudował. Pierwszy zbudowany, SEPTA nr 800, został przetestowany w systemie trolejbusowym Dayton jesienią 1978 r. Pozostałe ze 110 jednostek SEPTA zostały zbudowane w 1979 r., A przybyły i weszły do ​​służby w 1980 r. Były to pierwsze w systemie klimatyzowane. trolejbusy. Ostatnie aktywne trolejbusy Brill i Marmon-Herrington zostały wycofane w 1981 roku.

Z powodu redukcji usług w latach 80-tych i 90-tych, liczba trolejbusów potrzebnych do regularnych usług w okresach szczytu na pięciu trasach spadła do zaledwie 51 (plus części zamienne) przynajmniej do połowy lat 90-tych. Czterdziestu czterech ze 110 generałów AM umieszczono w magazynie, a później wykorzystano na części; w 2002 roku zostały one sprzedane na złom. Pozostałe 66 zostało umieszczonych w magazynach, gdy wszystkie pięć tras tymczasowo zamieniono na autobusy z silnikiem diesla w 2002 i 2003 r. Ta konwersja została później utrwalona dla tras 29 i 79. Przechowywane trolejbusy AM General, które do 2003 r. Miały już 24 lata, nie wrócił do eksploatacji i został złomowany w połowie 2006 r., ale wcześniej tego samego roku SEPTA złożyła zamówienie w New Flyer Industries na 38 nowych niskopodłogowych trolejbusów. Filadelfijskie trolejbusy AM General po raz ostatni jeździły 30 czerwca 2003 r., Ostatniego dnia trolejbusów na trasie 79. Były to ostatnie bezszynowe wózki wyprodukowane przez AMG na świecie, ponieważ jedyny inny system tranzytowy, z którego korzystano. takie pojazdy, Seattle, wycofały swoich ostatnich generałów AM w marcu 2003 r. W przypadku 38 nowych pojazdów z New Flyer SEPTA ponownie wykorzystała tę samą serię numerów floty, jaką stosowano w przypadku generałów AM; Ulotki mają numery 800–837.

Obecna flota

Obecna flota bezszynowych wózków Philadelphia składa się z 38 trolejbusów o konwencjonalnej konfiguracji (dwuosiowych):

SEPTA złożyła zamówienie na te trolejbusy w lutym 2006 r. Pierwszy pojazd został dostarczony w czerwcu 2007 r., A pozostałe 37 zostało odebrane przez SEPTA w 2008 r. Te trolejbusy mają pomocniczy zespół napędowy napędzany silnikiem wysokoprężnym , który dostarcza energię elektryczną do silniki umożliwiające ograniczoną pracę z dala od napowietrznych przewodów trolejbusowych .

Pojazdy zachowane

Kilka emerytowanych trolejbusów Philadelphia zostało zachowanych w celu konserwacji historycznej, w tym w publicznych muzeach. Wyprodukowane w 1947 roku ACF-Brills 205 i 210 zostały zakupione przez Shore Line Trolley Museum w 1981 roku, kiedy wycofano je ze służby w Filadelfii. Numer 205 jest sprawny, aw 2009 roku stał się pierwszym trolejbusem, jaki kiedykolwiek jeździł w muzeum (zasilany normalnie z napowietrznych przewodów ), kiedy to testował pierwszy odcinek budowanej tam krótkiej linii trolejbusowej. Kolekcja Seashore Trolley Museum obejmuje były trolejbus z Filadelfii 336, Marmon-Herrington TC49 z 1955 roku ; nie jest obecnie w stanie roboczym. Kilka innych trolejbusów ACF-Brill i Marmon-Herrington z Filadelfii zostało uratowanych przez osoby prywatne, w tym jeden Marmon TC46. Żadne inne typy trolejbusów Philadelphia, takie jak AM Generals czy wcześniejsze typy pojazdów Brill, nie zostały zachowane.

Zobacz też

• Lista systemów trolejbusowych w Stanach Zjednoczonych
• Trasy naziemne SEPTA City Transit Division

Bibliografia

Źródła

• Middleton, William D. (1967). Czas wózka . Milwaukee: Wydawnictwo Kalmbach . ISBN   0-89024-013-2 .
• Murray, Alan (listopad 2000). Światowa encyklopedia trolejbusów . Yateley, Hampshire, Wielka Brytania: Trolleybooks. ISBN   0-904235-18-1 .
• Priestley, John (maj – czerwiec 1988). „North American Safari: Part 2”. Magazyn Trolleybus . UK: National Trolleybus Association (159): 53–59. ISSN   0266-7452 .
• Sebree, Mac ; Ward, Paul (1973). Pasierb Transita: Trener wózka . Los Angeles: Interurban Press . LCCN   73-84356 .
• Sebree, Mac ; Ward, Paul (1974). Swett, Ira L. (red.). Trolley Coach w Ameryce Północnej . Los Angeles: Interurban Press . LCCN   74-20367 .
• Springirth, Kenneth C. (wrzesień 2008). Południowo-wschodnie wózki Pensylwanii . Charleston, SC (USA): Arcadia Publishing . ISBN   978-0-7385-5692-5 .
• Stauss, Ed (marzec 1988). Encyklopedia autobusów w świecie autobusów . Publikacje Staussa. ISBN   978-0-9619830-0-0 . OCLC   17881026 .

Zewnętrzne linki

• „Miasto trolejbusów: Filadelfia” . Trolleymotion .
• Filadelfijska baza danych / galeria zdjęć  i lista trolejbusów w Filadelfii w Urban Electric Transit - w różnych językach, w tym w języku angielskim.
• Philadelphia Trackless Photos at Trolleybuses.net - Zdjęcia, reklamy, literatura na temat tracklesses Philadelphia