Trolejbusy w Modenie - Trolleybuses in Modena

System trolejbusowy Modena
Modena Autodromo trolejbus 31.jpg
Autodromo (CAM)/MAN przegubowy trolejbus , w pierwszym dniu eksploatacji dla tego typu w 2000 roku.
Operacja
Widownia Modena , Emilia-Romania , Włochy
Era trolejbusów: od 1950 ( 1950 )
Status otwarty
Operator(y) 1950-88: AMCM
1988-2011: ATCM
2012-obecnie: SETA
Elektryfikacja 750 V DC (od 1999)
Modena mappa rete filoviaria.svg
Strona internetowa SETA Modena (w języku włoskim)

Modena trolejbus System ( włoski : Rete filoviaria di Modena ) stanowi część transportu publicznego sieć miasto i gmina we Włoszech z Modeny , w regionie o Emilia-Romania , w północnych Włoszech .

Działający od 1950 roku system przeszedł kilka faz ekspansji i kurczenia się na przestrzeni dziesięcioleci, w tym ponowne uruchomienie od początku 2000 roku. Obecnie składa się z trzech linii i jest jednym z największych systemów trolejbusowych we Włoszech.

Historia

Początki

W 1949 r. gmina Modena podjęła decyzję o wymianie miejskiej sieci tramwajowej na system trolejbusowy, uważany za bardziej wydajny i nowoczesny. Pierwsze dwie linie planowanego systemu ( 3 barrato Centro – San Faustino i 5 Viale Buon Pastore – San Cataldo) zostały otwarte 22 stycznia 1950 r. W kolejnych miesiącach system był sukcesywnie rozbudowywany kosztem tramwajów o wszystkie początkowe linie (od 1 do 5 ) zostały otwarte do 21 października 1950 r. Linie 1 i 2 były usługami „międzystacyjnymi”, między dworcem Modena FS a dworcem Modena Piazza Manzoni  [ it ] (lub Stazione Ferrovie Provinciali ), z częścią południową skonfigurowaną jako pętla dwukierunkowa, linia 1 biegnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a 2 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

W 1952 roku, po prawie dwóch latach służby, konieczne stało się zrewidowanie systemu w świetle zaobserwowanych potoków ruchu. Linia 5 została przedłużona i pojawiła się nowa linia 6 .

30 września 1954 r. otwarto nową linię 7 (Piazza Torre - Via Farini - Sacca), zapewniającą odpowiednią obsługę nowej dzielnicy Sacca, położonej na północ od linii kolejowej Mediolan–Bolonia . Linia ta działała niewiele dłużej niż rok; gmina brakowało środków, aby przedłużyć linię w kierunku zachodnim do wsi Madonnina (aw szczególności wyposażyć homonimiczne wiadukt z przewodów napowietrznych). Linia była więc obsługiwana przez konwencjonalne autobusy do 1959 roku, kiedy to rozbudowa Madonnina została ostatecznie zelektryfikowana i wykorzystano okazję do drugiej reorganizacji systemu.

Rozszerzanie i kurczenie

Jeden z trolejbusów Fiata z zabudową Cansa, który wchodził w skład floty w latach 1959-1986, pokazany na wystawie w 2000 roku.

W późniejszych latach zaczęły działać nowe rozbudowy, ale towarzyszyły im pierwsze zamknięcia. Konwencjonalne autobusy zaczęły być postrzegane jako bardziej elastyczne na skrzyżowaniach, gdy ruch uliczny stał się chaotyczny, a także umożliwiając sieci transportowej Modeny pokrycie ekspansji miejskiej bez potrzeby tworzenia nowej infrastruktury.

W szczególności 8 grudnia 1963 r. linia 6 została przedłużona do dzielnicy Sacco, aby obsługiwać nową dzielnicę mieszkaniową INA Casa , a 14 czerwca 1965 r. linia 4 została „tymczasowo” zawieszona, aby umożliwić budowę wiaduktu Crocetta (na którym planowano ułożyć przewód napowietrzny w celu przedłużenia linii). Następnie 24 lipca 1965 r. linia została przekierowana do nowego szpitala (Policlinico). Linia wzdłuż la Crocetta została porzucona, a później trwale usunięta (18 czerwca 1966) i zastąpiona nową linią 7 , poprowadzoną przez Largo Porta Sant'Agostino do dworca kolejowego w Modenie i podążając nową trasą na Viale Monte Kosica. Zrezygnowano również z linii 4 do Madonniny.

2 października 1967 r. zainaugurowano przedłużenie linii 6 z Viale Buon Pastore do Via Conco, w tym przejazd kolejowy nad linią SEFTA do Sassuolo . To rozszerzenie zostało zbudowane od podstaw. Kolejne lata to jedynie kurczenie się systemu trolejbusowego Modeny. Zamknięcie w 1964 r. linii kolejowej do Mirandoli oraz planowane (wdrożone w 1969 r.) zamknięcie linii kolejowej do Vignoli zmniejszyło znaczenie „małej stacji” Modeny (stacja kolejowa Modena Piazza Manzoni) oraz linii trolejbusowych 1 i 2 . Obie linie zostały zatem zamknięte 21 sierpnia 1968 r. wraz z linią 3 , którą przekształcono w konwencjonalną linię autobusową i przedłużono. Ostatecznie, 2 października 1972 r., pod pretekstem przestawienia Viale Fabrizi na ruch jednokierunkowy, linia 5 została zamknięta.

Surowość

Długa sekwencja zamknięć została, przynajmniej częściowo, zatrzymana przez tzw. oszczędności i towarzyszące im szerzenie się świadomości ekologicznej. Rzeczywiście, niedobór paliwa dostępnego dla ruchu prywatnego wymusił zwiększenie częstotliwości transportu publicznego. Aby jednak uniknąć nadmiernie intensywnego ruchu autobusowego na ulicach Starego Miasta, zdecydowano się na przeniesienie autobusów konwencjonalnych na obwodnice. Pozostały tylko trolejbusy w centrum miasta, obsługujące dwie linie autobusowe północ-południe i wschód-zachód, linie wysokiej częstotliwości. Ograniczona dostępność trolejbusów umożliwiła dalszą eksploatację ważnej linii 7 , ale wymusiła zamknięcie linii 6 . Reforma weszła w życie 1 października 1973 r.

W 1986 roku flota została odnowiona o 14 nowych trolejbusów Socimi .

Niespełna rok później, 15 czerwca 1974 roku, nastąpiła kolejna zmiana, przekształcenie linii 7 i rozszerzenie połączenia autobusem wahadłowym EO na dworzec kolejowy. Pod koniec okresu oszczędności, po konieczności zapewnienia wysokich częstotliwości, wahadłowce EW i NS mogły zostać usunięte, a linie 6 i 7 reaktywowane. Trolejbus linii 6 przyjął oznaczenie 6-barrato (w skrócie „6/”), będące wzmocnieniem dłuższej, konwencjonalnej trasy autobusu. Sieć była wówczas stabilna przez prawie dwie dekady, ponieważ wszystkie fundusze inwestycyjne AMCM (wchłonięte w 1988 r. przez ATCM) przez całe lata 80. przeznaczono na odnowienie floty trolejbusów. Jednak pomimo otrzymania 14 nowych trolejbusów Socimi (z podwoziem Iveco) w 1986 r., starzejąca się infrastruktura i inne problemy spowodowały sporadyczne korzystanie z trolejbusów w latach 90., a na trasie 6-barrato zaprzestano go całkowicie w 1993 r., pozostawiając jedynie trolejbus linii 7 -obsługiwane.

Odrodzenie

W połowie lat 90. perspektywy systemu trolejbusowego uległy znacznej poprawie, ponieważ przygotowano plan (znany jako „Plan Huslera”, od jego redaktora, szwajcarskiego inżyniera Williego Huslera), dotyczący reformy całego systemu. Przewidywał modernizację i rozbudowę, a także wykorzystano okazję do przebudowania systemu zgodnie z najnowocześniejszymi nakazami, poprzez rekonstrukcję przewodu napowietrznego, tak aby był odpowiedni do wyższych prędkości, oraz zwiększenie napięcia z 600 V do 750 V. Wszystkie te obszerne prace wymusiły zawieszenie wszystkich usług trolejbusowych od 30 października 1995 r. do maja 2000 r. Oprócz modernizacji i rozbudowy infrastruktury zatwierdzono również ulepszenia floty. ATCM złożył zamówienie na 10 nowych przegubowych , niskopodłogowych trolejbusów z Autodromo z Modeny (na podwoziu MAN ), a także zaplanował remont 14 pojazdów Socimi, które wymagały modyfikacji, aby mogły pracować przy planowanym wyższym napięciu. Trolejbusy Socimi zostały również wyposażone w akumulatory pomocnicze, pozwalające na ograniczone odsuwanie się od napowietrznych przewodów trolejbusowych . Pierwszy pojazd Autodromo został dostarczony wiosną 1999 roku.

Trolejbus udekorowany z okazji wznowienia obsługi trolejbusów i wprowadzenia do użytku nowych pojazdów niskopodłogowych w maju 2000 r.

W 2000 roku, po prawie czteroletnim zawieszeniu, wznowiono obsługę trolejbusów w Modenie. Powrót trolejbusów uroczyście uświetnił 13 maja 2000 r. przejazd przez centrum miasta dwóch dekorowanych trolejbusów Autodromo, bez pasażerów, oraz wystawa zachowanego zabytkowego trolejbusa Modena, wyprodukowanego w 1959 r. Fiat/Cansa nr. 33. Faktyczne wznowienie obsługi trolejbusów nastąpiło dwa dni później, w poniedziałek 15 maja 2000 r., wraz z ponownym uruchomieniem wyremontowanej linii 7 . W tym dniu do eksploatacji weszły nowe przegubowe trolejbusy Autodromo.

Ponowne otwarcie linii 6 dla trolejbusów nastąpiło 13 listopada 2000 r., obecnie obsługującej Sant'Anna – centrum miasta – Via Forlì, wprowadzając nowe okablowanie wzdłuż Corso Canal Grande (w miejsce Via Farini) w centrum miasta i przedłużenia na obu końcach : od Sacca do Sant'Anna i od Viale Buon Pastore do Via Forlì. ATCM otworzył dużą nową zajezdnię (garaż) w Sant'Anna w 1996 roku. Wyremontowane trolejbusy Socimi z 1986 roku wróciły wtedy do służby.

Odnowiony i odmalowany trolejbus Socimi  / Iveco na końcu linii 11 Zodiaco w 2007 roku.

Ostatni etap generalnego remontu i rozbudowy systemu trolejbusowego zakończył się 11 czerwca 2001 r. przebudową linii autobusowej 11 na trolejbusy. Ta zmiana zbiegła się z reorganizacją tras, tak że trasa 11 przejęła centrum miasta - część trasy 6 Sant'Anna, a ta ostatnia została skierowana na północny zachód od centrum miasta, aby zamiast tego biegła do Via Santi (znanej również jako Uffici Comunali), nowy odcinek trasy, który w tym dniu został otwarty dla trolejbusów. Innym nowo wybudowanym rozszerzeniem trolejbusowym, które otwarto 11 czerwca 2001 r., była Via Gramsci, która była obsługiwana przez motorbusową linię 11, ale jednocześnie z przebudową na trolejbusy, została zamiast tego obsługiwana przez linię 7, przedłużoną na północ od Stazione FS . Te otwarcia i zmiany tras spowodowały, że sieć trolejbusów składała się z trzech tras w dni powszednie i sobotnie poranki:

  • 6 : Via Santi – Viale Berengario – Piazza Roma (Accademia) – Via Forlì
  • 7 : Via Gramsci – Stazione FS – Autostazione (dworzec autobusów międzymiastowych) – Policlinico
  • 11 : Sant'Anna – Stazione FS – Autostazione (dworzec autobusów międzymiastowych) – Viale dello Zodiaco

W sobotnie popołudnia i niedziele linie 6 i 7 zostały zastąpione liniami 60 i 70, które miały trasy mające ominąć odcinek Via Emilia w centrum miasta, który był wówczas zamknięty dla ruchu kołowego . (W 2007 roku zmieniono ich numerację na 6A i 7A.)

Wnętrze trolejbusu Modena MAN/Autodromo.

Szczegółowo, oprócz przebudowy dwóch starych linii 6-barrato i 7 , program budowy 1996-2000 obejmujący stworzenie od podstaw następujących nowych odcinków trasy trolejbusowej:

  • Staz. Autolinee (znana również jako Autostazione) - Via Santi, która w dużej mierze biegnie wzdłuż linii 5 odgałęzienia linii do San Cataldo, która została zamknięta w 1972 roku;
  • przedłużenie od Via Conco (w pobliżu pętli Buon Pastore) do Via Forlì;
  • Viale Berengario;
  • Corso Canal Grande (w miejsce Via Farini);
  • Wiadukt Sacca - Viale Gramsci;
  • rozszerzenie z Sacca do Sant'Anna;
  • nowa linia z Piazzale Risorgimento do Viale dello Zodiaco, w tym linia 3 odgałęzienia do San Faustino zamknięta w 1968 roku.

Po 2001 r.

W dniu 2 lipca 2007 r. trasa 7 została przedłużona ze szpitala (Policlinico) na wschód do Via Gottardi, częściowo biegnąca wzdłuż prywatnych dróg przez teren szpitala, ale tymczasowo przekształcona w autobusy w oczekiwaniu na certyfikację nowego okablowania; usługa trolejbusowa na nowym przedłużeniu została wprowadzona w dniu 8 października 2007 r. Również w dniu 2 lipca trasy 6 i 11 zostały zrewidowane w centrum miasta, przy czym trasa 6 nie obsługuje już dworca kolejowego, pozostawiając niewykorzystane stosunkowo nowe okablowanie wzdłuż Viale Berengario, oraz trasa 11 przejmująca z trasy 6 kurs wzdłuż Corso Canal Grande i przez Piazza Roma. Zewnętrzne końce obu tras pozostały niezmienione.

Z dniem 1 stycznia 2012 r. w wyniku reorganizacji Azienda Trasporti Collettivi e Mobilita (ATCM) IT została zastąpiona przez Società Emiliana Trasporti Autofiloviari SpA (SETA) IT jako operatora wszystkich usług transportu miejskiego w Modenie.

Wiosną 2012 r. trasa 6 została po raz drugi przedłużona na jej południowym krańcu, o około 250 metrów (820 stóp) od Via Forlì do Via Chinnici, wzdłuż nowych ulic wybudowanych w 2011 r., aby obsługiwać nowe bloki mieszkalne. Usługa została przedłużona 11 kwietnia, ale tymczasowo korzystano z autobusów z silnikiem diesla, a regularne kursy z trolejbusami rozpoczęły się dopiero 15 maja 2012 r.

Usługi

Od poniedziałku do piątku oraz w sobotnie poranki trasy składające się na obecny system trolejbusowy Modena są następujące:

6 Via Santi – Autostazione – Corso Canal Chiaro – Piazza Risorgimento – Viale Buon Pastore – Via Chinnici
7 Viale Gramsci – Stazione FS – Viale Monte Kosica – Autostazione – Largo Garibaldi – Policlinico – Via Gottardi
11 Sant'Anna – Sacca – Stazione FS – Piazza Roma – Corso Canal Grande – Corso Canal Chiaro – Piazza Risorgimento – Via Giardini – Viale dello Zodiaco

W sobotnie popołudnia i niedziele trasy 6, 7 i 11 są zastępowane przez 6A, 7A i 11A. Trasa 6A kończy się w Autostazione, nie obsługując odcinka do Via Santi. Trasy 7A i 11A zostały zaprojektowane tak, aby ominąć odcinek Via Emilia, który jest w tym czasie wyłączony z ruchu kołowego (między Corso Duomo a Corso Canal Grande), i zasadniczo zamieniają się trasami w centrum miasta. Trasa 7A jest skierowana przez Piazza Roma, a 11A przez Autostazione, ale wszystkie cztery ich zewnętrzne zakończenia pozostają niezmienione.

Flota

Poprzednia flota

Następujące trolejbusy były używane w systemie Modena, ale są już na emeryturze:

  • Fiat 668/F 122 Cansa CGE (4 trolejbusy, nr 11-14), pierwotnie przeznaczony do Katanii;
  • Fiat 668/F 131 Cansa Marelli (12 trolejbusów, nr 15-26), wszedł do służby w latach 1949-1950 - ostatnie przeszły na emeryturę w 1972 roku, po zamknięciu linii 5 ; nie. 17 został kupiony przez prywatnego nabywcę i nadal widoczny, choć w złym stanie, w prywatnym lesie w Serramazzoni (MO);
  • Fiat 2401 Cansa Marelli: (2 trolejbusy, nr 27-28), wszedł do służby w 1953 r. - z powodu kilku problemów z układem kierowniczym i elektrycznym jednostki te zostały wycofane w 1967 r.;
  • Fiat 2411 Cansa CGE (6 trolejbusów, nr 29-34), zarejestrowany w 1959 r. - ostatnie egzemplarze wycofano z eksploatacji w 1986 r.; nie. 33, był utrzymywany dla szkolenia kierowców do końca lat 80-tych i zachował się jako pojazd zabytkowy – po starannej renowacji zewnętrznej znajduje się obecnie w magazynie zewnętrznym ATCM Modena;
  • Fiat 2411 Menarini Marelli (6 trolejbusów, nr 35-41), zakupiony w 1964 r., służył do 1986 r. - nr. 37, na emeryturze, został przewieziony do Narodowego Muzeum Transportu w La Spezii, gdzie wciąż czeka na renowację;
  • Fiat 2411 Cansa CGE (4 trolejbusy, nr 42-45 (ex-61, 62, 63 i 65 ATAM Livorno)) zakupiony po zamknięciu systemu trolejbusowego Livorno w 1974 r. - wycofany w 1986 r., zakupiony w 1991 r. przez Dopolavoro Ferroviario di Livorno do celów muzealnych.
  • Iveco 2471 Socimi 8883 (14 trolejbusów, nr 11-24), wprowadzony do eksploatacji w 1986 r.; Emerytowany pod koniec 2019 roku

Obecna flota

Obecna flota trolejbusów Modeny składa się tylko z trzech typów:

  • Autodromo BusOtto na podwoziu MAN NGT 204F (10 przegubowych trolejbusów nr 25–34) wszedł do eksploatacji w 2000 roku;
  • Neoplan Electroliner N6216 (5 trolejbusów, nr 01–05), wszedł do eksploatacji pod koniec 2008 r. (01–03) i pod koniec 2009 r. (04–05).
  • Viseon Bus Electroliner N6216 (2 trolejbusy, nr 06–07); zbudowany 2009-10, ale nie wszedł do służby do października 2013 roku.

Pojazdy Neoplan i Viseon są prawie identyczne i zostały zbudowane w tej samej fabryce. Ostatnie dwa pojazdy (nr 06-07) zostały zamówione w Neoplan w 2008 roku, ale na początku 2009 roku produkcja trolejbusów i autobusów specjalnego przeznaczenia Neoplan została wydzielona jako odrębna spółka, Viseon Bus, obejmująca projekty i zaplecze produkcyjne. Trolejbusy Modena 06–07 zostały zbudowane przez firmę Viseon w latach 2009–10 i dostarczone w lipcu 2010 roku, ale potem wróciły do ​​fabryki w celu modyfikacji i ostatecznie weszły do ​​służby dopiero w 2013 roku.

Zobacz też

Źródła

Bibliografia

Książki

  • Bedoni, Alessandro; Cantoni, Massimiliano; Fantiniego, Giorgio (2003). Binari w cielo. Mezzo secolo di filovie a Modena [ Rails in the Sky. Pół wieku trolejbusów w Modenie ] (po włosku). Modena: Wydanie RFM.
  • Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francesco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [ Tour of Italy trolejbusem ] (po włosku). Cortona : Edytor Calosci. s. 166–170. Numer ISBN 88-7785-193-7.

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z trolejbusami w Modenie w Wikimedia Commons

W przypadku braku cytatów w tekście, niniejszy artykuł jest oparty na tłumaczeniu włoskiej wersji językowej według stanu na lipiec 2011 r.