Wykorzystanie trolejbusów według kraju - Trolleybus usage by country

W 2012 r. trolejbusy były użytkowane w około 300 miastach lub obszarach metropolitalnych , aw przeszłości istniało ponad 500 dodatkowych systemów trolejbusowych. Pełne wykazy systemów trolejbusowych według lokalizacji, wraz z datami otwarcia i (jeśli dotyczy) zamknięcia, patrz Lista systemów trolejbusowych i powiązane wykazy tam indeksowane.

Poniżej znajdują się notatki podsumowujące obecną i przeszłą eksploatację trolejbusów, według kraju, dla każdego kraju, w którym trolejbusy były eksploatowane (poza tymczasowymi, eksperymentalnymi operacjami).

Afryka

Nowy system trolejbusowy w Marrakeszu w Maroku został otwarty we wrześniu 2017 roku. Jest to pierwszy system trolejbusowy działający w każdym kraju afrykańskim od 1986 roku. W przeszłości trolejbusy obsługiwały kilka miast w RPA, a także dwa miasta w Algierii, trzy w Maroku (z których Marrakesz nie był jednym), jeden w Tunezji i jeden w Egipcie. Do 2017 r. ostatnim miastem na kontynencie obsługiwanym przez trolejbusy był Johannesburg , którego system trolejbusowy został zamknięty w 1986 r. Szczegółowe informacje można znaleźć w rozdziale Lista systemów trolejbusowych#Afryka .

Azja i Oceania

Oprócz krajów wymienionych poniżej, następujące kraje Azji lub Oceanii posiadały kiedyś systemy trolejbusowe, ale tylko w jednym mieście lub obszarze metropolitalnym, a wszystkie one przestały działać do 1999 r.: Cejlon (obecnie Sri Lanka), Malezja, Birma, Filipiny, Singapur i Wietnam.

Afganistan

Kraj miał tylko jeden system trolejbusowy, w Kabulu . Został zbudowany od połowy lat siedemdziesiątych i otwarty w 1979 roku w Demokratycznej Republice Afganistanu . Szkody otrzymane podczas wojny domowej spowodowały, że w 1993 roku operacja została zawieszona na czas nieokreślony, a system nigdy nie został ponownie uruchomiony.

Australia

Australia nie ma pozostałych systemów trolejbusowych, ale takie systemy istniały w Adelajdzie , Brisbane , Hobart , Launceston , Perth i Sydney . Trolejbusy są przechowywane w Brisbane Tramway Museum , Sydney Tramway Museum , Powerhouse Museum (Sydney), Tramway Museum, St Kilda (Adelaide), Perth Electric Tramway Museum i Bus Preservation Society of Western Australia oraz w Tasmanian Transport Museum w Hobarta. Niektóre z tych zabytkowych trolejbusów są sprawne, ale nie ma jezdni przewodowych, po których można je obsługiwać.

Chiny

Trolejbusy od czasu do czasu świadczyły regularne usługi transportu publicznego w 27 różnych miastach Chin. Obecnie działa 11 systemów miejskich, w tym między innymi Pekin, Szanghaj , Kanton , Wuhan , Qingdao i Jinan . Pekiński system trolejbusowy , najbardziej rozbudowany w Chinach i jeden z największych na świecie, ma 31 tras i jest obsługiwany przez flotę ponad 1250 dwutrybowych jedno- i przegubowych trolejbusów. Pierwszy w Azji system trolejbusowy e BRT znajduje się w Pekinie. System szanghajski jest najstarszym na świecie nieprzerwanie działającym systemem trolejbusowym, działającym od listopada 1914 roku. Chiny mają również kilka bardzo małych systemów trolejbusowych zlokalizowanych z dala od obszarów miejskich, w kopalniach węgla , z trolejbusami używanymi do transportu pracowników między kopalniami a osiedla robotnicze. Jedna z takich linii znajduje się w kopalni węgla Wuyang w pobliżu Changzhi w prowincji Shanxi , która została otwarta w 1985 roku i od 2010 roku posiadała flotę 10 przegubowych trolejbusów.

Indie

Mały system trolejbusowy działał w Delhi od 1935 do około 1962. Brihanmumbai Electric Supply and Transport of Bombai obsługiwał trolejbusy od 1962 do 1971.

Iran

Jedyny system trolejbusowy, jaki istniał w Iranie, znajduje się w stolicy, Teheranie i został otwarty w 1992 roku. Przez około 20 lat posiadał flotę 65 pojazdów przegubowych obsługujących trasy kursujące głównie na zarezerwowanych pasach. W 2005 roku wielkość systemu pozostała względnie niezmieniona. Pięć tras byli w pracy, z których dwa zostały ograniczone kompleksowej usługi, wszystko już od Meydan-e-Emam-Hoseyn ( Imam Hossein placu ), w pobliżu stacji Imam Hossein w Teheranie metra linii 2. Dwie trasy biegł na wschód od placu i trzy pobiegł na południe. Pierwsza z nich została zamknięta między 2005 a 2010 rokiem, podczas gdy druga nadal działała. Nowo wybudowane przedłużenie dworca kolejowego w Teheranie (na placu Rahahan ) zostało otwarte w 2010 r., ale późniejsze przejście dla pieszych w Meydan-e-Emam-Hoseyn doprowadziło do ograniczenia wszystkich trzech tras do punktu około 1 km na południe od tego ruchliwego węzła, a wszystkie usługi trolejbusowe zostały zawieszone na czas nieokreślony około 2013 roku. Jednak system został ponownie uruchomiony w marcu 2016 roku, początkowo ograniczony do dwukilometrowej trasy między Meydan-e-Khorasan a Bozorgrah-e-Be'sat.

Japonia

Trolejbusy jeżdżą na jednej niezwykłej górskiej linii, Tateyama Tunnel Trolleybus , a także na pobliskiej i podobnej linii, Kanden Tunnel Trolleybus , do 2018 roku. Obie linie są w większości lub w całości w tunelu i obsługują głównie turystów i pieszych w malowniczej okolicy. Linia Kanden Tunnel została przekształcona z trolejbusów na autobusy bateryjne między sezonami 2018 i 2019, ale poza tym usługa nadal działa. Linia Tateyama Tunnel jest obecnie jedyną zachowaną linią trolejbusową w Japonii, ale konwencjonalne systemy trolejbusowe działały w przeszłości w siedmiu japońskich miastach. Trolejbusy były częścią regularnej komunikacji miejskiej w miastach Kawasaki , Kioto , Nagoya , Osaka , Tokio i Jokohama , głównie w latach 50. i 60. XX wieku, ale trwała od 1932 do 1969 w Kioto. Ostatnim systemem miejskim, który został zamknięty, był system w Jokohamie w 1972 roku. W Japonii ten rodzaj transportu jest uważany za kolej, więc obowiązują wymagania Ustawy o torach kolejowych/Railway Business Act. Kierowcy są zobowiązani do uzyskania licencji inżyniera kolejowego oraz prawa jazdy .

Kirgistan

Trolejbusy funkcjonują w stołecznym Biszkeku (od 1951), a od 1999 w Oszu (od 1977) i Naryn (od 1994). Wszystkie trzy działały jeszcze w 2013. Biszkek używa trolejbusów obok autobusów i marszrutek . System Biszkeku został wprowadzony do Kirgistanu przez Związek Radziecki w okresie industrializacji miasta. Miasto nadal korzysta z trolejbusów zbudowanych w ostatnich latach czasów sowieckich, ale zaczęło aktualizować flotę o nowsze modele.

Mongolia

W stolicy, Ułan Bator , działa kilka prywatnych firm obsługujących trolejbusy. System trolejbusowy został wprowadzony do Mongolii przez Związek Radziecki w okresie industrializacji miasta.

Nepal

Trolejbusy wyprodukowane w Chinach kursowały na trasie z Katmandu do Bhaktapur w latach 1975-2001. W 2003 r. wznowiono ograniczone usługi trolejbusów i były plany jego rozbudowy, ale nie doszły one do skutku. Eksploatacja trolejbusów została ponownie zawieszona w listopadzie 2008 r., aw 2009 r. zaprzestanie to stało się trwałe. Zobacz Trolejbusy w Katmandu .

Nowa Zelandia

Wellington miał ostatnią publiczną sieć trolejbusową w Australazji . GO Wellington obsługiwał 61 trolejbusów Designline na dziewięciu podmiejskich trasach na południe, wschód i zachód od centrum miasta, aż do zamknięcia systemu w październiku 2017 r.

Zamknięcie sieci Wellington spotkało się z ostrą krytyką ze strony mieszkańców Wellington, lokalnych polityków i międzynarodowych ekspertów ds. transportu, ponieważ zyskało niechciany rozgłos jako jedyny bezemisyjny system transportu publicznego zamknięty po tym, jak jego kraj ojczysty podpisał porozumienie klimatyczne w Paryżu .

W Foxton iw Ferrymead Heritage Park w Christchurch jeżdżą zachowane trolejbusy. W systemie Ferrymead znajdują się trolejbusy z każdego miasta Nowej Zelandii, które jeździło: Auckland, New Plymouth, Wellington, Christchurch i Dunedin.

Korea Północna

Trolejbusy kursują w Pjongjangu od 1962 roku, a ich duża flota obsługuje kilka tras. Ze względu na zamknięty charakter Korei Północnej istnienie sieci trolejbusowych w innych północnokoreańskich miastach było przez wiele lat ogólnie nieznane poza granicami kraju, ale obecnie wiadomo, że około 12 do 15 innych miast również posiada systemy trolejbusowe, w tym Chongjin i Namfo . Kilka innych miejsc dysponuje prywatnymi, bardzo małymi (w niektórych przypadkach tylko jednym lub dwoma pojazdami) systemami transportu pracowników z osiedla do pobliskiej kopalni węgla lub innego zakładu przemysłowego – a przynajmniej tak było w ostatnich latach. Trolejbusy obejmują zarówno pojazdy importowane, jak i produkowane lokalnie. Importowane autobusy pochodzą z Europy, a kopiowane wersje z Chin. Istnieje kilku lokalnych producentów trolejbusów. Niedawno, podczas gdy systemy w większych miastach są odświeżane, niektóre mniejsze sieci, takie jak Tanchon (2011), Hochon (2020), Onsong (przed 2004), Kapsan (nieznane), Sinpyong (2015), Sudong ( nieznane) i hrabstwie Yonsan (nieznane) zostały usunięte trolejbusy, choć przynajmniej w Onsong przewody zachowały się w stosunkowo dobrym stanie.

Arabia Saudyjska

Pierwszy i jedyny system trolejbusowy istniejący w Arabii Saudyjskiej został otwarty w kwietniu 2013 r. w Rijadzie , obsługujący nowy wówczas główny kampus Uniwersytetu Nauk o Zdrowiu im . Króla Sauda bin Abdulaziza . Usługę zapewnia flota 12 przegubowych trolejbusów zbudowanych w Niemczech przez firmę Viseon Bus .

Tadżykistan

Dwie sieci trolejbusowych działały w tym kraju, zarówno został zbudowany w okresie sowieckim The System Duszanbe w 1955 i Khujand (Khodzhent) jeden w 1970. SYSTEM Duszanbe jest nadal w pracy jak od 2015 roku, podczas gdy system został zamknięty Khujand we wrześniu 2010 (oficjalnie ogłoszono zaprzestanie działalności w kwietniu 2013).

indyk

W azjatyckiej części Turcji, trolejbusy eksploatowane w przeszłości w Ankarze i Izmirze, a nowy system trolejbusowy otwarty w Malatya w 2015. Zobacz Turcji wymieniając w Eurazji sekcji poniżej, aby poznać szczegóły.

Turkmenia

Stolica Aszchabadu jest jedynym miastem, w którym kursują trolejbusy. System został otwarty w 1964 roku i zamknięty pod koniec 2011 roku.

Uzbekistan

Dziewięć miast w tej byłej republice sowieckiej miało systemy trolejbusowe. Wszystkie dziewięć działały jeszcze w 1999 r., ale do 2010 r. wszystkie z wyjątkiem systemu Urgench , który jest międzymiastową linią między Urgench a Chiwą , zostały zamknięte.

Eurazja

Ta sekcja dotyczy krajów położonych częściowo w Azji, a częściowo w Europie. Zobacz sekcje „Azja” i „Europa” dla krajów nieuwzględnionych tutaj.

Armenia

Dwadzieścia cztery trasy trolejbusów uruchomić w Erywaniu , Armenia . System trolejbusowy działa od 1949 roku.

Azerbejdżan

Systemy trolejbusowe istniały w pięciu miastach: Baku , Ganja , Mingeczaur , Nakhchivan i Sumqayit (Sumgaicie). Spośród nich system Baku był najwcześniejszy, otwarty w 1941 r., i największy, z 360 pojazdami na maksimum i 30 trasami. Wszystkie pięć systemów przetrwało do 2000 roku, ale wszystkie zostały zamknięte w ciągu tej dekady, a ostatnimi z nich były systemy Baku i Mingachevir w 2006 roku.

Gruzja

Trolejbusy działają tylko w Suchumi , ale trolejbusy kiedyś jeździły w 11 innych gruzińskich miastach (patrz Lista systemów trolejbusowych ). Wszystkie 12 systemów zostało otwartych w czasach sowieckich , kiedy Gruzja była częścią Związku Radzieckiego . System Tbilisi został otwarty w 1937 r., natomiast pozostałe daty otwarcia wahały się od 1967 do 1986 r. System Gori , który przestał działać w marcu 2010 r., był ostatnim zamknięciem.

związek Radziecki

Trolejbusy kursowały we wszystkich 15 obecnie niepodległych republikach, które niegdyś tworzyły Związek Radziecki , przy czym zdecydowanie najwięcej systemów znajduje się w Rosji i na Ukrainie. Aby uzyskać informacje o konkretnych krajach, zobacz ich osobne wpisy w tym artykule.

indyk

Trolejbusy kursowały zarówno w azjatyckiej, jak i europejskiej części Turcji, w czterech miastach: Ankarze , Stambule , Izmirze i Malatyi . Ostatni z nich to nowy system zbudowany w latach 2013–2015, podczas gdy pozostałe trzy systemy zostały zamknięte na początku lat 90. XX wieku. Pierwsza linia trolejbusowa w Turcji zaczęła działać w 1947 roku w stolicy, Ankarze. 1 czerwca 1947 r. 10 trolejbusów Brill , do których w 1948 r. dołączyło 10 pojazdów FBW , zaczęło kursować między dzielnicami Ulus i Bakanliklar. W 1952 roku zakupiono 13 kolejnych trolejbusów od MAN. System został zamknięty w 1986 roku. W stolicy finansowej i kulturalnej, Stambule, pierwsze trolejbusy wprowadzono na początku lat 60. XX wieku. Pierwszą linią była linia Topkapi-Eminönü i została zbudowana przez włoską firmę Ansaldo San Giorgia. Łączna długość linii trolejbusowej wynosiła 45 km, aw szczytowym okresie kursowało 100 autobusów. Jednak ze względu na częste straty mocy zdecydowano się na zamknięcie systemu i ostatni trolejbus kursował w 1984 roku. System w Izmirze został zamknięty w 1992 roku, pozostawiając kraj bez trolejbusów przez następne dwie dekady.

Nowy system w Malatya został otwarty w marcu 2015 r. i obsługuje jedną trasę o długości około 21,5 km (13,4 mil) i łączy Maşti Otogar ( dworzec autobusowy w mieście ) z Uniwersytetem İnönü (İnönü Üniversitesi). Planowane inny nowy system ma być zbudowany w Sanliurfa , a zamówienie na 10 dwuprzegubowych trolejbusów została umieszczona na wiosnę lub latem 2017 roku z producentem Bozankaya, do użytku w planowanym 7 km (4,3 mil) trasy.

Europa

Austria

Największy system trolejbusowy w Austrii znajduje się w Salzburgu , z dziewięcioma trasami i 80 trolejbusami, kursującymi od 06:00 do północy. System został wprowadzony w 1940 roku iw ostatnich latach był rozbudowywany. Linz ma cztery trasy i 19 pojazdów; po latach niepewności operator gwarantuje ciągłość istnienia systemu. Trolejbusy w Innsbrucku zostały wycofane z eksploatacji w 2007 roku ze względu na spodziewaną rozbudowę systemu kolei lekkiej . System trolejbusowy z dwoma trasami istniał w Kapfenberg do 2002 roku. Miasta Klagenfurt i Graz zamknęły swoje systemy trolejbusowe w latach 60. XX wieku.

Białoruś

System trolejbusowy w Mińsku (od 1952 r.) jest największy na świecie. Trolejbusy pracują także w Brześciu , Witebsku , Homelu , Grodnie , Mohylewie i Bobrujsku (od 1978).

Belgia

W Belgii nie działają żadne systemy trolejbusowe, ale w przeszłości trolejbusy zapewniały część usług transportu lokalnego w Antwerpii , Brukseli, Liège i Gandawie . Ostatni system, system w Gandawie, który przestał działać w czerwcu 2009 roku, został otwarty znacznie później niż wszystkie inne belgijskie systemy trolejbusowe, w 1989 roku. Fundusze rządowe na budowę systemu w Gandawie przeznaczono częściowo na poprawę perspektywy eksportu belgijskich trolejbusów, a flota systemu Gandawa składała się w całości z trolejbusów zbudowanych przez belgijską firmę Van Hool . System brukselski obejmował tylko jedną trasę (54), w przeciwieństwie do dużego systemu tramwajowego tego miasta . Liège posiadało dwa niezależne systemy trolejbusowe. Jeden z nich, mały system łączący Liège z przedmieściami Seraing , obsługiwał jedyne na świecie dwukierunkowe (dwukierunkowe) trolejbusy; pojazdy zostały ostatecznie przebudowane do konwencjonalnej (jednostronnej) konfiguracji. Jeden z tych wyjątkowych pojazdów, przywrócony do konfiguracji z podwójnym zakończeniem, jest zachowany w Musée des Transports en commun du Pays de Liège . Trolejbusy z innego systemu Liège oraz z Brukseli i Gandawy są zachowane w różnych muzeach, w tym wybudowanym w 1932 roku Liège 425 w muzeum Sandtoft w Anglii.

Bośnia i Hercegowina

Trolejbusy jeżdżą tylko w stolicy, Sarajewie . Eksploatacją i utrzymaniem zajmuje się GRAS (Transport Miejski). Istnieje siedem tras (101-107).

Bułgaria

Sieci trolejbusowe działają w Sofii (od 1941), Plewen (1985), Warnie (1986), Sliwen (1986), Starej Zagorze (1987), Ruse (1988), Vratsa (1988), Burgas (1989), Haskowo (1990) i Pazardżik (1993). Najbardziej rozwinięty system pod względem gęstości tras znajduje się w Pleven z 14 trasami trolejbusowymi o łącznej długości 75 km (47 mil) i obsługującymi całkowicie wewnętrzny transport publiczny miasta Pleven. Największy system znajduje się w Sofii: 105 kilometrów (65 mil). Pod koniec lat 80-tych miasta Dimitrowgrad i Górna Orjahovica rozpoczęły budowę sieci, ale z powodu problemów finansowych projekty zostały zawieszone. Kilka innych miast, takich jak Szumen , Błagojewgrad , Widin i Jamboł , częściowo ukończyło swoje systemy, jednak nigdy nie działały. System Kazanlak , który został otwarty w 1986 roku, jako pierwszy został zamknięty w 1999 roku. Trolejbusy w Wielkim Tyrnowie kursowały od 1991 do 2009 roku, kiedy z powodu robót drogowych część przewodów napowietrznych została tymczasowo usunięta, ale później nigdy nie została przywrócona, co spowodowało zamknięcie systemu w dół. W Płowdiwie system trolejbusowy, który został otwarty w 1956 r., został zamknięty w 2012 r. po anulowaniu umowy z prywatną firmą odpowiedzialną za obsługę sieci trolejbusowej z powodu niemożności zapewnienia odpowiedniego zasięgu na wszystkich liniach. System trolejbusowy Gabrowo , zainaugurowany w 1987 r., został zamknięty w 2013 r. z powodu robót drogowych i nie został ponownie otwarty. Działający od 1987 roku system trolejbusowy Dobrich został zamknięty w 2014 roku ze względów finansowych. W Perniku trolejbus działał od 1987 do 2015 roku, kiedy to został zlikwidowany po bankructwie przewoźnika miejskiego.

Chorwacja

Trolejbusy nie jeździły w Chorwacji od 1972 roku, ale dwa miasta były kiedyś obsługiwane przez środek transportu: Rijeka i Split .

Republika Czeska

Czechy posiadają 13 systemów trolejbusowych, zarówno w dużych, jak i małych miastach, a w przeszłości trolejbusy jeździły także w trzech innych miastach. Zobacz Lista systemów trolejbusowych po szczegóły.

Była też linia między Ostrovem nad Ohri i Jáchymovem , wykorzystująca strome wzniesienia między tymi miastami, używana tylko do testowania trolejbusów produkowanych w fabryce Škody w Ostrovie. Linia została zdemontowana w 2006 roku, po zaprzestaniu produkcji w Škodzie Ostrov w 2004 roku. Škoda Ostrov została następnie przeniesiona do Pilzna, budując nowe części zamienne do już działających trolejbusów. Ale to nie trwało długo i Škoda Ostrov definitywnie została zamknięta w 2008 roku. Nowe trolejbusy marki Škoda są budowane w Pilźnie od 2004 roku w fabryce Škoda Electric.

Dania

Trolejbusy zostały wprowadzone w Gentofte (przedmieścia Kopenhagi ) z jedną linią w 1927 r. – obsługiwaną przez regionalną spółkę energetyczną NESA. Sieć była stopniowo rozbudowywana, aby połączyć się również z przedmieściami Lyngby i Søborg . Od 1938 do 1963 trolejbusy kursowały na trasie Lyngbyvej do stacji Nørreport (w centrum Kopenhagi). Od 1953 roku NESA obsługiwała 4 linie trolejbusowe. W 1963 roku dwie linie do Nørreport Station zostały przystosowane do obsługi autobusów z silnikiem diesla. NESA zastąpiła ostatni trolejbus autobusami z silnikiem diesla w 1971 roku.

W 1939 r. uruchomiono również linię trolejbusową w Odense . W 1959 r. linię tę przebudowano na autobusy z silnikiem diesla.

Estonia

W Tallinie jeżdżą trolejbusy . Pierwsza trasa trolejbusowa została otwarta 6 lipca 1965 r. W szczytowym okresie system liczył dziewięć tras, obecnie Tallinn stopniowo zastępuje trolejbusy autobusami z napędem hybrydowym. Do 3 maja 2017 r. w eksploatacji pozostają tylko cztery linie, na zamkniętych liniach zdemontowano przewody napowietrzne. Niektóre stare trolejbusy Skoda 14Tr i 15Tr zostały zastąpione nowszymi niskopodłogowymi modelami przegubowymi Solaris/Ganz T12 i T18 .

Finlandia

Tampere i Helsinki posiadały w przeszłości systemy trolejbusowe. W Tampere działalność trolejbusowa rozpoczęła się w 1948 roku, a zakończyła w 1976 roku. W maksymalnym zakresie systemu działało siedem linii trolejbusowych. W kolekcji Tampereen kaupungin liikennelaitos zachowały się dwa trolejbusy . W Helsinkach w latach 1949–1974 działała jedna linia trolejbusowa. Próba przywrócenia funkcjonowania trolejbusu w Helsinkach podjęta pod koniec lat 70. zaowocowała zakupem prototypu trolejbusu, który był używany w latach 1979-1985. Zachowały się trzy trolejbusy z Helsinek. Spośród nich numer 605 jest wystawiony w Muzeum Tramwajów w Helsinkach. Helsinki rozważają przywrócenie usług trolejbusowych.

Francja

Trolejbusy są używane w Limoges , Lyonie , Nancy i Saint-Étienne , które rozszerzyły ich zastosowanie. Zachowane trolejbusy znajdują się w Musée des Transports (AMTUIR) w Colombes.

Niemcy

Trolejbusy kursują w Eberswalde (koło Berlina), Esslingen (koło Stuttgartu) i Solingen (koło Düsseldorfu). Pod koniec lat pięćdziesiątych istniało ponad 60 systemów trolejbusowych, z których wiele zastąpiło niewykorzystane usługi tramwajowe.

Grecja

Dwadzieścia linii trolejbusowych obsługuje Ateny , a zwłaszcza gminy Ateny, Pireus , Kallithea , Chalandri, a także inne gminy. Sieć trolejbusów jest jedną z największych w Europie, liczy 354 trolejbusy. Wcześniej był obsługiwany przez IEM, później przez ILPAP, a obecnie OSY SA, spółkę zależną OASA SA (Atenska Organizacja Transportu Miejskiego). Cała flota została wymieniona na nowe niskopodłogowe trolejbusy Neoplan i Van Hool w latach 1999-2004.

Węgry

Trolejbusy jeżdżą w Budapeszcie , Szeged i Debreczynie . W Budapeszcie flotą zarządza Budapesti Közlekedési Vállalat Zrt .

Włochy

Trolejbusy jeżdżą w Ankonie , Bolonii , Cagliari , Chieti , Genui , La Spezii , Lecce , Mediolanie, Modenie , Neapolu , Parmie , Rimini i Rzymie. Największe systemy znajdują się w Mediolanie (około 170 pojazdów, obsługujące cztery trasy) i Neapolu (100 pojazdów, pięć tras), przy czym ten ostatni jest podzielony między dwa odrębne organy transportowe ( ANM i CTP). System w Lecce jest stosunkowo nowy, po otwarciu w styczniu 2012. Trwają prace wznowienia systemu w Bari , które zamknięto w 1987 roku, i inne nowe systemy są w budowie w Avellino , Pescara i Verona i planowanych w Vicenzy .

Łotwa

Trolejbusy jeżdżą w Rydze od 1947 roku. Obecnie na 19 trasach kursują 264 trolejbusy firmy Rīgas Satiksme .

Litwa

Trolejbusy kursują w Wilnie od 1956 roku (18 tras), a w Kownie (14 tras) od 1965 roku.

Moldova

Trolejbusy jeżdżą w Kiszyniowie (1949), obecnie 340 trolejbusów obsługujących 30 tras, Bieli (1972), Tighina (1993) i Tyraspol (1967). Trolejbusy, wraz z rutierele , są najczęściej używanym środkiem transportu publicznego w Kiszyniowie.

Holandia

Trolejbusy jeżdżą w Arnhem od 1949 roku. Dawniej trolejbusy znajdowały się w Groningen (1927-65) i Nijmegen (1952-69).

Norwegia

W Bergen w Norwegii trolejbusy są używane od 1950 roku.

W 1909 Drammen miał pierwszy system trolejbusowy w Skandynawii, który działał do 1967 roku, a trolejbusy służyły również do Oslo i Stavanger od lat 40. do 60. XX wieku.

Polska

Pierwsza sieć trolejbusowa w Polsce została otwarta w Poznaniu w 1930 r. Po II wojnie światowej funkcjonowało 7 systemów miejskich , częściowo odziedziczonych po Niemcach; transport trolejbusowy osiągnął apogeum na początku lat 60., mając w samej Warszawie około 130 pojazdów. Większość systemów została zamknięta w latach siedemdziesiątych. Obecnie działają 3 sieci w Gdyni , Lublinie i Tychach . Łączna liczba działających pojazdów to około 260.

Portugalia

Trolejbusy są obecnie eksploatowane tylko w Coimbrze , gdzie systemem zarządza gmina SMTUC. Dwa inne miasta trolejbusy stosowane w przeszłości: Braga został doręczony trolejbusów od 1963 do 1979. W Porto , Sociedade de Transportes Colectivos do Porto pracuje kilka tras trolejbusowych od 1959 do 1997 roku i zachował niektóre z zabytkowych pojazdów. Niezwykle we flocie Porto znajdowały się piętrowe trolejbusy.

Rumunia

Oprócz Cernăuți (1939) i Timișoary (1942), gdzie otwarto pierwsze trolejbusy w Rumunii, oraz Bukaresztu (1949), gdzie około 300 pojazdów obsługiwało 19 tras na początku 2009 r., większe trolejbusy otwarto w 1959 r. pod wpływem ZSRR : Braszów (znacznie skurczony w 2000 roku), Cluj (1959), Constanta (1959; znacznie skurczył się w 2000 roku; zamknięty 2010). System Timișoary (1942) został zbudowany na włoskim sprzęcie i pojazdach. Większość mniejszych systemów została otwarta w ramach programu rządowego w latach 80. i 90., chociaż przetrwała tylko połowa: Sibiu (1983; zamknięte 2009), Jassy (1985; zamknięte 2006), Suczawa (1987; zamknięte 2006), Brăila (1989; zamknięte 1999), Galați (1989), Mediaș (1989), Satu Mare (1994; zamknięta 2005), Vaslui (1994; zawieszona w 2009 z powodu modernizacji, nigdy ponownie otwarta), Piatra Neamț (1995, zamknięta 2019), Târgu Jiu (1995) , Târgoviște (1995; zamknięta 2005), Baia Mare (1996), Slatina (1996; zamknięta 2006), Ploiești (1997).

Rosja

Systemy trolejbusowe funkcjonują w 85 miastach. W muzeum w Sankt Petersburgu i Niżnym Nowogrodzie można wypożyczyć trolejbusy na wycieczki po mieście i imprezy.

Serbia

W Belgradzie jest osiem tras trolejbusowych . Trzy z nich to warianty oryginalnej linii powstałej wkrótce po II wojnie światowej z pojazdami produkcji rosyjskiej, z tym samym punktem końcowym w sercu starego śródmieścia obok twierdzy Kalemegdan . Kolejna to zupełnie niezależna linia zbudowana prostopadle do pozostałych trzech na początku lat 80-tych. W grudniu 2005 r. flota posiadała 154 sprawne trolejbusy. Wydział Ruchu Uniwersytetu w Belgradzie zaproponował wprowadzenie trolejbusów na zachodnie przedmieścia, z których wiele jest pagórkowatych. Rozszerzenia mają zostać otwarte w ramach III etapu reorganizacji transportu publicznego do 2020 roku.

Słowacja

Pierwszy system trolejbusowy łączył Poprad ze Starym Smokowcem w latach 1904-1906. Drugi system trolejbusowy został zbudowany w 1909 roku w Bratysławie , ale służył tylko do 1915 roku. Trasa prowadziła do górzystego terenu rekreacyjnego Železná studienka, a silniki trolejbusów były zasilane przez wózek czterokołowy biegnący na przewodach i połączony z pojazdem za pomocą kabla. Trolejbusy w Bratysławie zostały ponownie wprowadzone w 1941 roku ze standardowymi słupami trolejbusowymi. W 1962 roku w Preszowie wprowadzono trolejbusy . Banská Bystrica wprowadziła trolejbusy w 1989 r., Koszyce w 1993 r., a Żylina w 1994 r. Wszystkie trolejbusy zostały wyprodukowane przez firmę Škoda . Od 2021 r. trolejbusy kursują w Bańskiej Bystrzycy, Bratysławie, Preszowie i Żylinie. Od 2015 roku w Koszycach nie jeżdżą już trolejbusy.

Słowenia

Pierwsza linia trolejbusowa na Bałkanach została otwarta dla publiczności 24 października 1909 r. w nadmorskim mieście Piran , wówczas części Austro-Węgier . Prowadziła od placu Tartini , centralnego placu miasta, wzdłuż wybrzeża i stoczni do Portoroža i Luciji . Władze miasta zakupiły pięć trolejbusów wyprodukowanych przez austriacką firmę Daimler-Motoren-Gesellschaft . W sierpniu 1912 r. został zastąpiony przez miejską sieć tramwajową na tej samej trasie. Od 1951 do 1971 trolejbusy obsługiwały Lublanę , stolicę ówczesnej Socjalistycznej Republiki Słowenii , do 1958 obok tramwaju. W Lublanie było pięć linii trolejbusowych.

Hiszpania

Trolejbusy są obecnie używane tylko w Castellón de la Plana , gdzie nowy system został otwarty w dniu 25 czerwca 2008 r.; trolejbusy służyły wcześniej miastu od 1963 do 1969 roku. Pojazdy Irisbus Civis są sterowane optycznie i są w stanie przełączyć się na napęd diesla, aby skręcić przed Parque Ribalto.

Wcześniej w Hiszpanii istniało co najmniej 12 systemów trolejbusowych; zobacz listę . Podczas gdy większość z nich była systemami miejskimi, istniały również linie międzymiastowe, w tym 33-kilometrowa trasa z A Coruña do Carballo i 12-kilometrowa trasa z Tarragony do Reus. Do czasu otwarcia drugiego systemu Castellón, w 2008 r., ostatnim hiszpańskim systemem, który działał, był ten w Pontevedra , który został zamknięty w 1989 r. W latach 60. i 70. ponad 100 używanych londyńskich piętrowych trolejbusów obsługiwało różne hiszpańskie systemy .

Szwecja

W Landskronie dworzec kolejowy z centrum miasta i nabrzeżem łączy jedna trasa trolejbusowa. System został otwarty w 2003 roku i początkowo wykorzystywał tylko trzy trolejbusy, co czyni go jednym z najmniejszych systemów na świecie; do września 2013 roku flota została powiększona do pięciu trolejbusów. Czterdzieści lat wcześniej systemy trolejbusowe istniały w Göteborgu i Sztokholmie , drugi duży system z 12 trasami.

Szwajcaria

Trolejbusy kursują w takich miastach jak Lozanna (10 linii), Lucerna (7 linii), Genewa (6 linii), Zurych (6 linii), Berno (5 linii), St. Gallen (4 linie), Neuchâtel (4 linie) , Winterthur (4 linie), Fribourg (3 linie), La Chaux-de-Fonds (3 linie), Biel (2 linie), Schaffhausen (1 linia), Vevey – Montreux (1 linia).

Ostatni trolejbus kursował w Lugano w czerwcu 2001 roku, aw Bazylei , gdzie zostały zastąpione przez autobusy na gaz 30 czerwca 2008 roku. To jedyne sieci miejskie, które zostały zamknięte w Szwajcarii.

W Lozannie Stowarzyszenie RétroBus zachowało kilka zabytkowych trolejbusów, najstarszym przykładem jest FBW z 1932 r. , i obsługuje je okresowo podczas wycieczek publicznych, zwłaszcza w letnie weekendy.

indyk

Trolejbusy kursowały w dwóch miastach w azjatyckiej części Turcji i jednym w europejskiej. Zobacz sekcję Eurazja tego artykułu powyżej.

Ukraina

Systemy trolejbusów działają w ponad 40 miastach, w tym międzymiastowej sieci krymskiej łączącej Symferopol z Ałusztą i Jałtą na wybrzeżu. Krymski trolejbus sieć obejmuje najdłuższe trasy trolejbusowej w świecie, 86-km (54 mil). Trasa z Jałty do Symferopola.

Zjednoczone Królestwo

Nie działają żadne systemy trolejbusowe. Nowy system trolejbusowy w Leeds otrzymał wstępne zatwierdzenie i finansowanie przez rząd w marcu 2010 r., ale został anulowany w 2016 r.

W przeszłości istniało ponad 50 systemów, a w brytyjskich muzeach zachowała się duża liczba trolejbusów. Ostatnie trolejbusy w Wielkiej Brytanii kursowały w Bradford w 1972 roku. Największa na świecie kolekcja zachowanych trolejbusów znajduje się w The Trolleybus Museum w Sandtoft w Anglii. Przykłady są również zachowane w East Anglia Transport Museum i Black Country Living Museum w Anglii.

Ameryka północna

Kanada

Edmonton był ostatnim miastem, które porzuciło swoją sieć trolejbusów, kończąc kurs w maju 2009 r., pomimo sprzeciwu mieszkańców. Vancouver jest obecnie jedynym kanadyjskim miastem obsługującym trolejbusy, a kilka innych miast rozważa nowe sieci trolejbusów, w tym Laval i Montreal .

TransLink operuje flotą 262 pojazdów w Vancouver , lokalnie znanych jako „wózki” . Starzejąca się flota miejskich wózków została zastąpiona w latach 2006-2009 nowymi niskopodłogowymi modelami zbudowanymi w Kanadzie przez New Flyer , zawierającymi 74 jednostki przegubowe . Wózki są cenione w sieci tranzytowej Vancouver za „bardziej ekologiczne” zużycie energii i emisje (oparte na energii hydroelektrycznej), cichszą pracę w porównaniu z silnikami wysokoprężnymi, a silniki elektryczne o wysokim momencie obrotowym są dobrze przystosowane do pagórkowatych obszarów miasta.

W Laval, Quebec (w aglomeracji Montrealu ), operator systemu tranzytowego, Société de transport de Laval (STL), rozpoczął wiosną 2009 roku badania nad możliwą budową nowego, czterotrasowego systemu trolejbusowego. Finansowane wspólnie przez STL i Hydro-Québec badanie zostało ukończone w 2010 r. Omawiając badanie Laval, niektórzy urzędnicy z prowincji wskazali, że chcieliby, aby agencje transportowe w innych dużych miastach Quebecu również rozważały instalację sieci trolejbusowych. Pod koniec badania władze tranzytowe w Laval postanowiły najpierw poeksperymentować z autobusami zasilanymi akumulatorami , a dopiero potem podjąć decyzję, czy korzystać z trolejbusów. Wśród punktów odnotowanych w wynikach badania było to, że instalacja systemu trolejbusowego wymagałaby znacznych początkowych inwestycji kapitałowych w infrastrukturę, ale trolejbusy są technologią, o której wiadomo, że jest w stanie działać niezawodnie w trudnych zimowych temperaturach, podczas gdy nie ma pewności, czy inne typy autobusów elektrycznych byłyby w stanie to zrobić, a testy tego są obecnie planowane.

Nowy system trolejbusowy Proponuje się również do miasta Montrealu właściwej, przez STM . Montreal był wcześniej obsługiwany przez trolejbusy od 1937 do 1966 roku.

Kilka innych kanadyjskich miast obsługiwało w przeszłości systemy trolejbusowe. W Hamilton, gdzie nazywano je „trolejbusami”, były używane od 1951 do końca 1992 roku. Toronto początkowo miało eksperymentalną flotę czterech trolejbusów od 1922 do 1927 roku, ale później utrzymywał flotę około 150 pojazdów od 1947 roku do 1992 roku. Kolejne 40 trolejbusów wydzierżawionych z Edmonton kontynuowało jazdę w Toronto do czasu wygaśnięcia umowy w lipcu 1993 roku, a autobusy wróciły do ​​Edmonton kilka miesięcy później. Większość innych systemów trolejbusowych Kanady zostało porzuconych w latach 60. i 70. XX wieku; dwa ostatnie, które zniknęły w tym czasie (Saskatoon i Calgary), zamknięto odpowiednio w 1974 i 1975 roku.

Transit Museum Society , w Vancouver , zachował przynajmniej pięć trolejbusów zrezygnował z usługi w systemie trolejbusowej tego miasta, a niektóre są utrzymywane w warunkach pracy dla okazjonalnych operacji w systemie, we współpracy z Agencją tranzyt TransLink .

Meksyk

Servicio de Transportes Electricos (STE) z Mexico City jest jednym z największych systemów w Ameryce Północnej. W latach 60. i 70. STE nabyła trolejbusy wycofane z eksploatacji w wielu kanadyjskich i amerykańskich miastach, w tym w Montrealu, Winnipeg, Cleveland, Dallas, Indianapolis, Johnstown, Little Rock, Los Angeles, Milwaukee, Nowym Orleanie, Shreveport i San Francisco. w służbie w Mexico City, po czym w 1987 r. dokonano podobnego zakupu 37 Flyerów od Edmonton. Od 1981 r. od Mexicana de Autobuses SA (MASA) zakupiono ponad 700 trolejbusów , wyposażonych w urządzenia elektryczne różnych dostawców (m.in. Hitachi, Toshiba, Kiepe i Mitsubishi) dla partii pojazdów zamówionych w różnym czasie. Wielkość floty w 2008 r. wynosiła około 400. Niedawno do użytku weszły pierwsze niskopodłogowe trolejbusy tego systemu . Sześćdziesiąt trzy nowe dwuosiowe trolejbusy zbudowane w Chinach przez Yutong weszły do ​​eksploatacji na przełomie 2019 i 2020 roku, a w 2020 roku STE złożyło zamówienia na dodatkowe 80 dwuosiowych i 50 przegubowych trolejbusów Yutong.

Guadalajara otworzyła system trolejbusowy w 1976 roku, korzystając z byłych trolejbusów Chicago Marmon-Herrington z lat 1951-52. Nowe trolejbusy MASA zostały dodane do floty w latach 1982-85, a ostatnie Marmons zostały wycofane w styczniu 1993 roku. W 2015 roku, seria 25 niskopodłogowych trolejbusów zbudowanych przez DINA i Škodę zastąpiła poprzednią flotę.

Stany Zjednoczone

Od uruchomienia pierwszego systemu – stosunkowo krótkotrwałego, otwartego w 1910 roku w Los Angeles – około 65 miast w Stanach Zjednoczonych było obsługiwanych przez trolejbusy, w niektórych przypadkach przez dwa lub więcej niezależnych systemów obsługiwanych przez różne firmy prywatne.

Systemy trolejbusowe działają obecnie w pięciu aglomeracjach USA:

• Boston, Massachusetts, obsługiwany przez MBTA ; zobacz Trolejbusy w Greater Boston .
• Filadelfia w Pensylwanii, zarządzana przez SEPTA ; zobacz Trolejbusy w Filadelfii .
• San Francisco w Kalifornii, obsługiwane przez San Francisco Muni ; zobacz Trolejbusy w San Francisco .
• Seattle w stanie Waszyngton, obsługiwane przez King County Metro ; zobacz Trolejbusy w Seattle .
• Dayton, Ohio , obsługiwany przez Regionalny Zarząd Transportu Miejskiego w Dayton ; zobacz Trolejbusy w Dayton .

Ochrona

• Illinois Railway Museum w Unii utrzymuje historyczną kolekcję 20 trolejbusów z Chicago, Dayton , Cleveland , Des Moines , Vancouver , Toronto, Seattle, San Francisco, Edmonton i Milwaukee . Kilka z zachowanych autokarów jest sprawnych i okresowo jeżdżą dla zwiedzających przez linię pokazową o długości 0,6 mili (1 km), która jest zwykle planowana w pierwszą sobotę czerwca, lipca, września i października każdego roku.
• W kolekcji Seashore Trolley Museum w Kennebunkport w stanie Maine znajduje się 18 zabytkowych trolejbusów : 15 z systemów amerykańskich, dwa z Kanady i jeden ze Szwajcarii (plus jedna pasująca przyczepa pasażerska ze Szwajcarii). Niektóre z nich są tylko wystawione lub przechowywane, ale siedem jest sprawnych, a muzeum ma około ćwierć mili trolejbusową linię, której kurs odbywa się w około dwa lub trzy weekendy każdego roku.
• W Seattle władze tranzytowe King County Metro zachowały kilka historycznych trolejbusów i autobusów z silnikiem diesla, które kiedyś służyły miastu, i dodaje więcej do swojej kolekcji, ponieważ dodatkowe typy są wycofywane z użytku w systemie tranzytowym metra. Wolontariusze z grupy obecnych i emerytowanych pracowników agencji, powstałego w 1981 roku Stowarzyszenia Pracowników Metra (MEHVA), kilka razy w roku odnawiają i konserwują pojazdy oraz obsługują je podczas publicznych wycieczek. Od 2009 roku we flocie pojazdów zabytkowych znajduje się sześć trolejbusów, z których jeden jest również autobusem dwutrybowym .
• San Francisco Muni posiada kolekcję sześciu zabytkowych trolejbusów, w tym dwa Flyer E800 z połowy lat 70. w stanie roboczym, jeden Marmon-Herrington z 1950 roku w stanie roboczym i trzy starsze pojazdy, które nie są w dobrym stanie.
• Wiele innych muzeów w Stanach Zjednoczonych ma trolejbusy wyłącznie na wystawie statycznej.

Ameryka Południowa

Argentyna

Stolica prowincji Mendoza , Argentyna, miała pierwszy kurs trolejbusowy w Ameryce Łacińskiej i jeden z pierwszych na świecie. South American Railless Traction Co., zorganizowana w Londynie w 1912 roku, planowała pokryć kontynent liniami trolejbusowymi i zbudowała eksperymentalną trasę w Mendozie w 1913 roku (była to jedyna linia, jaką wybudowała). W 1948 r. władze transportowe Buenos Aires zakupiły 120 trolejbusów od Westram, później w 1952 r. rząd argentyński sprowadził z Niemiec 700 nowych trolejbusów (350 Mercedes-Benz , 175 Henschel i 175 z Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg). Większość pojazdów kursowała w stolicy, Buenos Aires , ale około 110 wysłano do miast prowincjonalnych: Bahía Blanca , La Plata , Tucumán , Mar del Plata i Rosario . Później miasta Rosario i Mendoza kupiły nowe od FIATA i Toshiby. Trolejbusy jeżdżą obecnie w Mendozie , Rosario i Kordobie . Mendoza teraz używa dawniej Vancouver Ulotki dochodzi 12 Materfer sztuk niskopodłogowych, Rosario ma 20 jednostek Volvo wykonane w Brazylii i 12 niskopodłogowych Trolza trolejbusy, a Córdoba wykorzystuje siedem Trolzas około 30 Ziu oraz pojedyncze Belkommunmash (BKM) demonstrator.

Brazylia

Trolejbusy są obecnie używane tylko w São Paulo i Santos . W São Paulo (miasto) istnieją dwa oddzielne systemy trolejbusów, obsługiwane lub regulowane przez dwie różne agencje publiczne: SPTrans , na obszarach centralnych i wschodnich oraz EMTU , na południowo-wschodnich przedmieściach i miastach Santo André , São Bernardo do Campo , Mauá i Diadema . System trolejbusowy SPTrans (dawniej CMTC), który został otwarty w 1949 roku, jest najstarszym zachowanym systemem trolejbusowym w Ameryce Łacińskiej, a także największym systemem w Ameryce Południowej. W przeszłości systemy trolejbusowe istniały w jedenastu innych brazylijskich miastach; zobacz listę .

Dwa trolejbusy są zachowane i wystawione w Muzeum SPTrans (São Paulo Transportation Authority) w Gaetano Ferrola. Kolejnych pięć trolejbusów zbudowanych przez CMTC (poprzednik SPTrans, do 1995) i Villares w latach 1958-1965 oczekuje na renowację w garażu SPTrans w Santa Rita. Trolejbus zbudowany w Stanach Zjednoczonych przez ACF-Brill w 1948 roku został odrestaurowany w 1999 roku i kursuje podczas specjalnych uroczystości, takich jak obchody 454-lecia miasta 25 stycznia 2008 roku.

Chile

Valparaíso , jedno z największych miast Chile, ma obecnie jedyny serwis trolejbusowy i jest zarządzane przez prywatną firmę Trolebuses de Chile SA (dawniej Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos). Pojedyncza trasa ma numer 802 w schemacie transportu regionalnego i ma około 5 km długości. Przez około 25 lat flota składała się z różnych używanych pojazdów szwajcarskich wraz ze starymi pojazdami amerykańskimi i kilkoma jednostkami chińskimi, ale do 2017 r. obejmowała jeden model szwajcarskiego trolejbusu – 14-18 pojazdów ex Lucerne NAW zbudowanych w latach 1988-89. oraz dziewięć amerykańskich pojazdów. Te ostatnie, najbardziej znane pojazdy systemu, to Pullman-Standards zbudowane w latach 1946-52, które są najstarszymi trolejbusami nadal używanymi na całym świecie. W 2003 roku zostały ogłoszone pomnikami narodowymi. Firma zmagała się z zaciekłą konkurencją ze strony przewoźników autobusowych i kilka razy była bliska bankructwa, ale wielu mieszkańców Valparaíso czuje emocjonalny związek z usługą i energicznie broni trolejbusów. Podczas jednego z takich kryzysów w maju 2007 roku nawet prezydent kraju Michelle Bachelet wyraziła poparcie dla utrzymania historycznego systemu. W październiku 2007 roku chilijska Narodowa Rada ds. Zabytków rozszerzyła status pomnika narodowego o infrastrukturę operacyjną systemu (przewody napowietrzne, słupy wsporcze i podstacje).

Trolejbusy kursowały w Santiago w latach 1947-1978 i 1991-1994.

Kolumbia

Systemy Trolejbusy operowano w Medellín od 1929 do 1951 roku w Bogocie (w którym usługa została zarządzanej przez samorząd) od 1948 do 1991 roku rosyjskie zbudowany Ziu i rumuński zbudowane DAC trolejbusy obejmowały całą flotę w ciągu ostatnich kilku lat systemową operacja.

Ekwador

Charakterystyczny i intensywnie używany system trolejbusowy otwierany etapami w Quito w latach 1995-96. Pojedynczy korytarz System trolejbus Quito , o nazwie „El Trole”, to konstrukcja o dużej pojemności, wyposażony w dedykowane trolejbusowych tylko pasy na prawie całej jego długości i pokład odbywają się wyłącznie na stacjach wysokiej platformy, za pośrednictwem wszystkich trzech bramach pojazdów jednocześnie , podobnie jak współczesne systemy komunikacji miejskiej . Początkowa flota 54 przegubowych trolejbusów została powiększona do 113 pojazdów w latach 1999-2000. Adaptacyjnej jest tak krótki jak 90 sekund w godzinach szczytu, a średnie dzienne patronatem przekracza 250,000 pasażerów. Rozszerzenia trasy zostały otwarte w 2000 i 2008 roku, a obecnie ma 18,7 km (11,6 mil) długości. Wzdłuż korytarza kursuje pięć różnych zachodzących na siebie połączeń trolejbusowych. System zainspirował projekt nowego systemu trolejbusowego w Meridzie w Wenezueli , którego pierwszy etap został otwarty w 2007 roku.

Peru

Mały system trolejbusowy działał w Limie od 1928 do 1931 roku, wykorzystując zaledwie sześć pojazdów na jednej trasie o długości 3,3 km. Sześć trolejbusów zostało przebudowanych na tramwaje w 1931 roku, jedyny znany przypadek przerobienia trolejbusów na tramwaje.

Trynidad i Tobago

Port of Spain był obsługiwany przez pięciotorowy system trolejbusowy, który został otwarty w 1941 roku i zamknięty pod koniec 1956 roku.

Urugwaj

Trolejbusy obsługiwały stolicę Montevideo od 1951 do 1992 roku. Flota początkowo składała się z 18 brytyjskich pojazdów typu BUT , ale trolejbusy Alfa Romeo lub Fiata wyprodukowane we Włoszech zostały później nabyte w znacznie większej liczbie i przez ostatnie kilka lat obejmowały całą flotę .

Wenezuela

System trolejbusowy został otwarty w Meridzie w czerwcu 2007 r. Podobnie jak otwarty w 1995 r. system trolejbusowy Quito , nowy system Mérida to system Bus Rapid Transit (BRT), wykorzystujący wydzielone pasy tylko dla trolejbusów na całej długości trasy, z sygnalizacją pierwszeństwo przed pozostałym ruchem, a wszystkie wsiadania i wysiadania odbywają się na zamkniętych „stacjach”. Serwis zapewnia flota 45 przegubowych trolejbusów zbudowanych w Hiszpanii przez Mercedes-Benz i Hispano Carrocera .

Podobny nowy system trolejbusowy BRT, Transbarca, został zaplanowany w Barquisimeto i był budowany z przerwami przez kilka lat, ale trolejbusowy element projektu został anulowany w 2013 roku i zastąpiony przez inny trolejbusowy BRT. Na planowanej 22-kilometrowej trasie zakupiono 80 przegubowych trolejbusów od Neoplan w Niemczech, a budowę systemu rozpoczęto w 2006 roku, ale problemy finansowe i polityczne spowodowały później kilka długich przerw w pracy. Do połowy 2010 r. nakłady na projekt znacznie przekroczyły przewidywaną kwotę, a jednak pierwsza faza została ukończona tylko w 23 proc. Chociaż bezpłatna usługa demonstracyjna została wprowadzona w listopadzie 2012 r., obsługując trzy przystanki i działając tylko przez dwie godziny dziennie, przy użyciu 10–15 pojazdów, przestała działać w ciągu kilku miesięcy. Ostatecznie planowany system trolejbusowy nigdy nie został otwarty, a projekt został anulowany w lipcu 2013 r. przez nowego ministra transportu Wenezueli. Oprócz powodów kosztowych w ogłoszeniu decyzji przytoczono niewystarczające dostawy energii elektrycznej do zasilania systemu.

Wiele lat wcześniej mały system trolejbusowy (używający tylko 11 pojazdów) działał w Caracas od 1937 do około 1949 roku, a system krótkotrwały istniał w Walencji od 1941 do około 1947 roku.

Zobacz też

• Lista systemów trolejbusowych - dla wszystkich list wszechczasów, według kraju, każdego znanego systemu trolejbusowego, jaki kiedykolwiek istniał

Bibliografia