Triumph Triple - Triumph Triple

Silnik Triumph 900 cm3 w Daytona Sprint Special (LH)
Silnik Triumph 900 cm3 w Daytona Sprint Special (RH)

The Triumph Triples to rodzina nowoczesnych DOHC inline trzycylindrowy silników motocyklowych wykonanych od 1990 roku przez Triumph Motorcycle Company w ich Hinckley , Leicestershire fabryce. Inspiracją dla późniejszych trójek był popychacz Triumph Trident , produkowany od 1968 do 1974 roku w fabryce Triumph w Meriden Works.

Silnik motocykla Triumph Triple został zastosowany w modelach Trident , Thunderbird, Adventurer, Legend, Tiger, Speed ​​Triple , Sprint ST & RS , Sprint Executive, Trophy, Street Triple i Daytona. Magazyn Bike uznał Hinckley Triumph Triple za 10. najlepszy silnik motocyklowy wszechczasów.

Pierwsza generacja

Silnik pierwszej generacji odrodzonej firmy Triumph w 1989 roku był dostępny jako rzędowy 3-cylindrowy, 4-suwowy nawęglany, o pojemności 748 cm3 (45,6 cala sześciennego) o nazwie „750” lub 885 cm3 o nazwie „900”. Podstawową różnicą między tymi dwoma silnikami był skok . Krótszy skok, wyższe obroty 750 wykorzystywały otwór / skok 76,0 x 55,0 mm, podczas gdy w modelu 900 zastosowano dłuższy skok 65,0 mm. Początkowo uważano, że silnik 750 z jego żarliwymi osiągami obrotowymi jest lepszą maszyną, ale model 900 z dłuższymi nogami okazał się bardziej popularny. W rezultacie mniejszy model 750 stał się modelem budżetowym i ostatecznie został wycofany. Zarówno 750, jak i 900 były sprzedawane jako roadstery zwane „Tridentami” . Sprint 900 , A tourer sportu z owiewki kokpitu, dołączył do gamy Trident.

Warianty z lat 90

Pierwsza wariacja na temat potrójnego motywu 900 pojawiła się w 1992 roku wraz z Tiger 900 . W tym celu wykorzystano bardziej miękkie profile krzywek, aby wyprodukować mniej mocny silnik, ale z jeszcze szerszym rozkładem momentu obrotowego. Dalsze zmiany pojawiły się kilka lat później wraz z Daytona Super III. Tym razem Triumph współpracował z guru tuningu z Cosworth, aby wyprodukować pierwszy wariant potrójnego pojazdu o wysokich osiągach. Używając tłoków o wyższym sprężaniu i przeprojektowanej głowicy cylindrów, zwiększono moc z 97 KM (72 kW) do 115 KM (86 kW).

W 1995 roku kolejna odmiana 900 potrójnym silnik został wprowadzony w Thunderbird 900 , modelu przeznaczonego dla pierwszego wypadu tyłu Triumph na rynku amerykańskim. Miał bardziej miękkie profile krzywek i nowe gaźniki, więc moc ponownie spadła na korzyść uległości. Silnik przeszedł również remont kosmetyczny, dodając polerowane aluminiowe osłony i fałszywe żebra chłodzące na lufach. W 1997 roku wyprodukowano bardziej sportową maszynę, Thunderbird Sport, wykorzystującą silnik Thunderbird z 6-biegową skrzynią biegów i nieograniczonym wlotem powietrza, aby zapewnić większą moc, 82 KM (61 kW) w porównaniu do 69 KM (51 kW), podwójne przednie tarcze i inne szczegóły zmian, aby wyprodukować silnik w zadziwiająco podobnym stanie dostrojenia do oryginalnego Tiger.

Przeprojektowanie wtrysku paliwa

Potrójny otrzymał swoją pierwszą poważną aktualizację w 1997 r. Z gruntownym przeprojektowaniem w celu wyprodukowania silnika T595 Daytona z wtryskiem paliwa o pojemności 955 cm3 (58,3 CU) i silnika T509 Speed ​​Triple 885 cm3 (54,0 CU) , przy czym ten ostatni wykorzystuje oryginalny otwór i skok silnika pierwszej generacji. Deklarowane moce wyjściowe tych silników wynosiły odpowiednio 128 i 108 KM (95 i 81 kW). W ciągu następnych kilku lat silnik 885 urósł do 955 cm3 i był używany w nowo wprowadzonym Sprincie ST i późniejszym Sprincie RS. W tej zaktualizowanej formie nadal twierdzono, że produkuje 108 KM (81 kW), przy czym mocniejsze 128 KM (95 kW) zostało zachowane dla Daytona. Wstrzyknięty potrójny 885 cm3 żył jeszcze przez kilka lat w zaktualizowanym Tiger. Triumph wprowadził drobne aktualizacje do 2001 roku, kiedy to dokonał dużej aktualizacji, po raz pierwszy pojawiając się w Tiger 955i, a wkrótce rozprzestrzenił się na resztę gamy. Moc i moment obrotowy zostały zwiększone w całym zakresie, a ten zaktualizowany model miał na celu naprawienie usterek widocznych we wcześniejszym silniku 955. Najbardziej żywym wykonawcą, który korzystał z tej zaktualizowanej trójki, była Daytona 955i , w tej formie o mocy 147 KM (110 kW), najpotężniejsza trójka, jaka wyłoniła się z Triumph. Model 900 Triple w swojej pierwotnej formie przetrwał do 2002 roku w postaci Trophy 900 , przeżywszy go czterocylindrowy krewny Trophy 1200.

Przeprojektowanie 1050 cm3

W 2005 roku pojawiła się kolejna generacja trójki w postaci Sprint ST 1050, a zaraz po nim Speed ​​Triple 1050. Ostatni z motocykli z silnikiem 955 - Tiger - został zaktualizowany, otrzymując obudowy silnika 1050 i inne małe zmienia się, chociaż utrzymuje pojemność 955 cm3, aż do zastąpienia go przez całkowicie nowego Tiger 1050 w 2006. W 2006 roku minął również rok dla Daytona 955i , kończąc produkcję sportowych trójek wielkogabarytowych. Przypadkowo, w tym roku silnik Sprint 1050 uzyskał wyższy stan dostrojenia, podnosząc maksymalny moment obrotowy do 7500 obr / min, bliżej punktu 8200 obr / min obecnie zaprzestanego Daytona.

2,3-litrowy silnik Rocket III

W połowie 2004 roku firma Triumph przedstawiła całkowicie nową potrójną potrójną wersję do zastosowania w nowym motocyklu typu cruiser wagi ciężkiej - Rocket III . Silnik ma pojemność 2294 cm3 i jest największym istniejącym masowo produkowanym silnikiem motocyklowym. Jest chłodzony cieczą i zamontowany w jednej linii z ramą. Jako pierwszy w Triumph został połączony z przekładnią końcową wału. Wytwarza 140 KM (104 kW) przy 6000 obr / min i 147 lb⋅ft (199 N⋅m) momentu obrotowego. W 2006 roku do Rocket III dołączył Rocket III Classic, krążownik o bardziej konserwatywnym stylu.

Średniej klasy silnik o pojemności 675 cm3

W 2006 roku Triumph porzucił swoje wcześniejsze flirtowanie z czterocylindrowymi motocyklami średniej wagi i zaprezentował potrójny silnik o pojemności 675 cm3, który napędzał zupełnie nowy sportowy motocykl Daytona 675 . Silnik jest chłodzony cieczą, z wtryskiem paliwa, zamontowany poprzecznie i wytwarza 123 KM (92 kW) przy 12500 obr / min i 53 lb⋅ft (72 N⋅m) momentu obrotowego przy 11750 obr / min. Daytona 675 bardzo skutecznie konkurowała z japońskimi rzędowymi czwórkami o pojemności 600 cm3 , które zdominowały rynek.

W 2007 roku w roadsterze Street Triple 675 zastosowano odstrojoną wersję tego silnika, z łagodniejszą krzywką i nieco niższą czerwoną linią .

Średniej klasy silnik o pojemności 765 cm3

W 2017 roku firma Triumph wprowadziła silnik o pojemności 765 cm3, zaprojektowany dla Moto2 (od 2019 r.) Oraz nową linię Street Triple (jeszcze nie Daytona).

Średniej klasy silnik o pojemności 660 cm3

W październiku 2020 roku firma Triumph wprowadziła wariant 660 cm3 z potrójnym silnikiem 675 cm3 do nowego ekonomicznego roweru Triumph Trident 2021.

Przeprojektowanie 1160 cm3

W styczniu 2021 roku Triumph wprowadził całkowicie nowy silnik o pojemności 1160 cm3 (inspirowany platformą 765 i Moto2), zaprojektowany dla Speed ​​Triple 1200 RS. Średnica otworu została zwiększona do 90 mm, a skok zmniejszono do 60,8 mm, a moc szczytowa na korbie zwiększono do 178 KM i 92 ft-lbs. Redline wzrósł do 11.150 obr / min, stopień sprężania wzrósł do 13,2 przy masie silnika zmniejszonej o 7 kg, a bezwładność układu napędowego zmniejszyła się o 12%.

Bibliografia