Rolls-Royce Trent 800 - Rolls-Royce Trent 800

Trent 800
Rolls Royce Triebwerk.jpg
Gondola Boeinga 777
Rodzaj Turbofan
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Rolls-Royce plc
Pierwszy bieg wrzesień 1993
Główne zastosowania Boeing 777
Wytworzony 1993-obecnie
Opracowany z Trent 700
Opracowany w Trent 500
MT30

Rolls-Royce Trent 800 jest turbofan high-pass wyprodukowane przez Rolls-Royce plc , jeden z silnikami na początku Boeing 777 wariantów. Wprowadzony na rynek we wrześniu 1991 r., po raz pierwszy wystartował we wrześniu 1993 r., otrzymał certyfikat EASA 27 stycznia 1995 r. i wszedł do eksploatacji w 1996 r. Osiągnął 40% udziału w rynku, wyprzedzając konkurencyjne modele PW4000 i GE90 oraz ostatni z napędem Trent 800. 777 został dostarczony w 2010 roku. Trent 800 ma architekturę trzech szybów rodziny Trent , z wentylatorem 280 cm (110 cali). Przy współczynniku obejścia 6,4:1 i całkowitym współczynniku ciśnień sięgającym 40,7:1, generuje on do 413,4 kN (92 940 lbf) ciągu .

Rozwój

Widok z tyłu gondoli 777 z oddzielnymi przepływami rdzeniowymi i obejściowymi

W 1990 roku, gdy Boeing badał powiększony 767-X , Rolls-Royce zaproponował swój silnik Trent z większym wentylatorem 110 cali (280 cm) napędzanym przez nową, większą turbinę LP, zmodyfikowaną sprężarkę IP i brak mieszadła wydechowego . Osiągnąłby od 75 000 do 85 000 lbf (330 do 380 kN), aby uzyskać certyfikat na początku 1995 r. dla wprowadzenia w połowie 1995 r., z potencjałem wzrostu do 90 000–95 000 lbf (400–420 kN) z nowym rdzeniem HP. Po odrzuceniu przez British Airways , Rolls-Royce wypuścił Trent 800 we wrześniu 1991 roku z zamówieniem od Thai Airways o wartości 250 milionów funtów (432,5 miliona dolarów) na zasilanie 15 Boeingów 777 , certyfikację zaplanowano na 1995 r., a pierwsze dostawy na styczeń 1996 r.

Wniosek o certyfikację złożono 2 kwietnia 1992 roku. Do września 1992 roku jego wentylator miał być testowany w grudniu, a pełny test zaplanowano na wrzesień 1993 roku. Certyfikacja została przyznana przez EASA 27 stycznia 1995 roku. Pierwszy Boeing 777 z silnikami Trent 800 poleciał 26 maja 1995 r., a zatwierdzenie ETOPS zostało przyznane przez FAA 10 października 1996 r. Trent 800 wszedł do służby na Boeingu 777 w 1996 r., a liniami Thai Airways 31 marca.

W 1995 roku Trent 800 zdobył duże zamówienie od Singapore Airlines , tradycyjnego klienta Pratt & Whitney . W 1996 roku Rolls-Royce miał 32% udziału w rynku, powyżej GE, ale za PW. Do czerwca 1998 roku flota 33 samolotów miała niezawodność wysyłkową Trent 800 ponad 99,96%. Do lipca 1999 roku Rolls zdobył 45% wszystkich zamówień na silniki do 777.

Trent 800 osiągnął później 40% udział w rynku silników w wariantach 777, dla których jest dostępny. Po zamówieniu z Singapuru pojawiły się duże zamówienia od American Airlines i Delta Air Lines . British Airways ogłosiły we wrześniu 1998 roku, że wraca do Rolls-Royce'a po drugą partię 777 i zrobiło to ponownie w kwietniu 2007 roku. Inni główni operatorzy to Air New Zealand i Kenya Airways .

Ostatni 777 z napędem Trent 800 został dostarczony w 2010 roku. Późniejsze -300ER, -200LR, 777F, Boeing 777X -8 i -9 są napędzane wyłącznie silnikami GE Aviation .

Od 2014 roku Rolls-Royce oferuje ulepszoną wersję silnika, znaną jako Trent 800EP. Wykorzystuje technologię silników Trent 1000 i Trent XWB , w tym eliptyczne krawędzie natarcia na łopatkach sprężarek średnio- i wysokociśnieniowych. Rolls-Royce twierdzi, że zapewnia 0,7% korzyści w zakresie spalania paliwa.

Projekt

Wentylator o średnicy 280 cm (110 cali) ma 26 tytanowych łopatek o szerokich cięciwach .

Trent 800 to turbowentylator z przepływem osiowym i wysokim obejściem z trzema współosiowymi wałami. Wentylator napędzany jest 5-stopniową osiową turbiną niskiego ciśnienia (3300 obr/min), 8-stopniowa sprężarka IP (7000 obr/min) i 6-stopniowa sprężarka HP (10611 obr/min) są napędzane przez turbinę jednostopniową. Posiada pierścieniową komorę spalania z 24 dyszami paliwa i jest sterowana przez EWG . Silnik posiada 6.4: 1 współczynnik bocznego w rejsie oraz ciśnienie sprężania z 33,9 do 40,7: 1 na poziomie morza dla 340.6-413.4 kN (76,580-92,940 lbf) start pchnięciem . Wentylator o średnicy 280 cm (110 cali) ma 26 tytanowych łopatek o szerokim spawaniu dyfuzyjnym .

Rolls-Royce twierdzi, że jest to najlżejszy silnik Boeinga 777 , powołując się na zmniejszenie masy o 8000 funtów (3,6 t) w porównaniu z GE90 i 5400–6500 funtów (2,4–2,9 t) w porównaniu z PW4000 . Trent 800 waży 6,078 t (13 400 funtów), podczas gdy GE90 to 17 400 funtów (7,89 t), a PW4000 16 260 funtów (7,38 t).

Japońskie KHI i Marubeni Corporation dzielą się ryzykiem i przychodami na Trent 800.

Incydenty

17 stycznia 2008 r. Boeing 777-236ER British Airways, operujący jako BA038 z Pekinu do Londynu, wylądował awaryjnie na lotnisku Heathrow po tym, jak oba silniki Trent 800 straciły moc podczas ostatniego podejścia samolotu. Kolejne badania wykazały, że lód uwolniony z układu paliwowego gromadził się na wymienniku ciepła paliwo-olej , co prowadziło do ograniczenia przepływu paliwa do silników. Doprowadziło to do powstania dyrektyw zdatności do lotu nakazujących wymianę wymiennika ciepła. Rolls-Royce opracował modyfikację, aby zapobiec powtarzaniu się problemu, który polegał na wymianie płyty czołowej, która miała wiele małych wystających rurek, na taką, która jest płaska.

Silniki na wyświetlaczu

Trent 800 jest wystawiany w Rolls-Royce Heritage Trust Collection w Derby.

Trent 800 jest wystawiony w Imperial War Museum Duxford , w pierwszej sali.

Warianty

RB211 Trent 875-17 (Trent 875-17)
Certyfikowany 27 stycznia 1995 r., stosunek ciśnień 33,9, ciąg startowy 340,6 kN (76580 lbf).
RB211 Trent 877-17 (Trent 877-17)
Certyfikowany 27 stycznia 1995 r., stosunek ciśnień 34,7, ciąg startowy 351,0 kN (78,910 lbf).
RB211 Trent 884-17 (Trent 884-17)
Certyfikowany 27 stycznia 1995 r., stosunek ciśnień 37,5, ciąg startowy 380,0 kN (85430 lbf).
RB211 Trent 884B-17 (Trent 884B-17)
Certyfikowany 26 listopada 1999 r., stosunek ciśnień 37,5, ciąg startowy 380,0 kN (85 430 lbf).
RB211 Trent 892-17 (Trent 892-17)
Certyfikowany 13 listopada 1996 r., stosunek ciśnień 39,6, ciąg startowy 406,8 kN (91 450 lbf).
RB211 Trent 892B-17 (Trent 892B-17)
Certyfikowany 16 kwietnia 1997 r., stosunek ciśnień 39,6, ciąg startowy 406,8 kN (91 450 lbf).
RB211 Trent 895-17 (Trent 895-17)
Certyfikowany 22 czerwca 1999 r., stosunek ciśnień 40,7, ciąg startowy 413,4 kN (92 940 lbf).

Dane techniczne (Trent 800)

Dane z EASA

Ogólna charakterystyka

  • Typ: Three-wał wysoki bypass turbofan silnik
  • Długość: 4568 mm (179,8 cala)
  • Średnica: 280 cm (110 cali)
  • Sucha masa: 6078 kg (13400 funtów)

składniki

  • Sprężarka: ośmiostopniowa sprężarka osiowa IP , sześciostopniowa sprężarka osiowa HP
  • Komory : Pojedyncza pierścieniowa komora spalania z 24 wtryskiwaczami paliwa
  • Turbina : jednostopniowa turbina HP, jednostopniowa turbina IP, pięciostopniowa turbina LP

Występ

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Linki zewnętrzne

„Rolls-Royce Trent 800” . Rolls-Royce'a.

Aero-stub img.svg W tym artykule dotyczącym silnika lotniczego brakuje niektórych (lub wszystkich) jego specyfikacji . Jeśli masz źródło, możesz pomóc Wikipedii, dodając je .