Transport w Greater Tokyo - Transport in Greater Tokyo

Ulice Tokio nocą

Sieć transportowa w Greater Tokyo obejmuje publiczne i prywatne sieci kolejowe i autostradowe; lotniska dla lotnictwa międzynarodowego, krajowego i ogólnego; autobusy; usługi dostawy motocykli, spacery, jazda na rowerze i transport komercyjny. Podczas gdy węzeł znajduje się w centralnej części Tokio , każda część Obszaru Wielkiego Tokio ma usługi transportu kolejowego lub drogowego. Transport morski i lotniczy jest dostępny z ograniczonej liczby portów dla ogółu społeczeństwa.

Transport publiczny w obrębie Wielkiego Tokio jest zdominowany przez najbardziej rozległą miejską sieć kolejową na świecie (od maja 2014 r. Artykuł Tokyo Rail List wymienia 158 linii, 48 operatorów, 4714,5 km torów operacyjnych i 2210 stacji (chociaż liczba stacji przypada na każdego operatora]) pociągów podmiejskich i metra obsługiwanych przez różnych operatorów, z autobusami, tramwajami, kolejkami jednoszynowymi i innymi środkami transportu obsługującymi linie kolejowe. Powyższe dane nie obejmują żadnych usług Shinkansen . Ponieważ jednak każdy operator zarządza tylko własną siecią, system jest zarządzany jako zbiór sieci kolejowych, a nie jako pojedyncza jednostka. 40 milionów pasażerów (liczone dwukrotnie w przypadku przesiadek między operatorami) korzysta z systemu kolejowego codziennie (14,6 miliarda rocznie), przy czym metro stanowi 22% tej liczby, przy czym codziennie korzysta z niego 8,66 miliona. Istnieje 0,24 podmiejskich stacji kolejowych na kilometr kwadratowy (0,61 / 2) w rejonie Tokio lub jeden na każde 4,1 km kwadratowych (1,6 2) zagospodarowanej powierzchni gruntów. Ruch pociągów podmiejskich jest bardzo gęsty, na poziomie 6 milionów osób rocznie na milę linii, przy czym jest najwyższy wśród miejskich obszarów motoryzacyjnych. Spacerowanie i jazda na rowerze są znacznie częstsze niż w wielu miastach na całym świecie. Prywatne samochody i motocykle odgrywają drugorzędną rolę w transporcie miejskim.

Powietrze

Ponieważ region Tokio jest gęsto zaludniony, a kraj promuje podróże koleją, infrastruktura ruchu lotniczego była stosunkowo słabo rozwinięta. Jednak ostatnio poprawiło się to nieco w miarę rozbudowy na lotniskach, a Haneda została przywrócona do lotów międzynarodowych.

Główne lotniska

Lotnisko Tokio Haneda

Loty komercyjne w regionie są obsługiwane głównie przez lotnisko Haneda w Ōta, Tokio (krajowy węzeł komunikacyjny głównych japońskich linii lotniczych) oraz międzynarodowe lotnisko Narita w Narita w Chibie (główne międzynarodowe lotnisko w regionie, ale ostatnio stało się również nowym węzłem komunikacyjnym dla niektórych krajowych loty). Usługa poprawiła się do poziomu sprzed 2011 r. Po rozszerzeniach, ale pozostaje przeciążona.

Lotniska drugorzędne

Lotnisko Chofu w mieście Chōfu w zachodnim Tokio obsługuje loty podmiejskie na Wyspy Izu, które są administracyjnie częścią Tokio. Tokyo Heliport w Kōtō obsługuje ruch związany z bezpieczeństwem publicznym i wiadomościami. Na Wyspach Izu Oshima Airport na Oshima , Hachijōjima Lotnisko na Hachijo i Miyakejima Lotnisko na Miyake świadczenia usług lotniczych.

Lotnisko Ibaraki , położone 85 km na północ od Tokio, pozycjonowało się jako hub dla tanich przewoźników, loty stąd do Sapporo wydają się być najpopularniejsze. Lotnisko Shizuoka , 175 km na południowy zachód od Tokio, ma być wygodniejszą alternatywą dla mieszkańców Shizuoki niż lotniska w Tokio czy Nagoi, jednak żadne z powyższych lotnisk nie odciąga znaczącego ruchu z Narity lub Hanedy i nadal odgrywa drugorzędną rolę .

Wojskowy

Ponadto obszar Greater Tokyo posiada bazy wojskowe z lotniskami:

Helipads

Istnieje również ograniczona liczba usług transportu helikopterowego w Tokio, z których jedna łączy lotnisko Narita z centrum Tokio.

Szyna

Przegląd

Profil statystyczny

Kolej jest podstawowym środkiem transportu w Tokio. Greater Tokyo ma najbardziej rozbudowaną miejską sieć kolejową i najczęściej wykorzystywaną na świecie z 40 milionami pasażerów (transfery między sieciami liczone dwukrotnie) w obszarze metra dziennie, z populacji metra wynoszącej 36 milionów. W metropolii Tokio znajduje się 882 połączonych ze sobą stacji kolejowych, z których 282 to stacje metra, a kilkaset kolejnych w każdej z 3 gęsto zaludnionych prefektur podmiejskich. Jest 30 operatorów obsługujących 121 linii kolejowych pasażerskich (102 obsługujące Tokio i 19 kolejnych obsługujących Wielkie Tokio, ale nie samo centrum Tokio), z wyłączeniem około 12 kolejek linowych.

funkcje

System kolei miejskiej w Tokio nie zachowuje się jak pojedyncza zunifikowana sieć, ale jako odrębne systemy posiadane i obsługiwane przez odrębne systemy o różnym stopniu wzajemnych połączeń. Ekspansja trwa, aczkolwiek z większą liczbą ulepszeń w zakresie usług i separacji klas, w przeciwieństwie do nowych linii. Każda z firm kolejowych w regionie ma tendencję do wyświetlania tylko własnych map, z podświetlonymi kluczowymi punktami przesiadkowymi, ignorując resztę sieci obszaru metra. Pociągi były historycznie niezwykle zatłoczone w szczytowych godzinach podróży , a ludzie byli wpychani do pociągów przez tak zwanych „pchaczy”), co było powszechne w okresach boomu w latach 60-tych i 80-tych XX wieku. Większość linii w Tokio jest własnością prywatną, jest finansowana i obsługiwana, chociaż metro Toei jest obsługiwane bezpośrednio przez rząd metropolitalny Tokio, a metro w Tokio jest własnością / jest finansowane pośrednio przez Tokio i rządy krajowe. Szeroki zakres usług zapewniających płynne połączenia między niektórymi liniami są również cechą sieci: usługa Narita-Haneda integruje ścieżkę 6 oddzielnych i niezależnych operatorów. Operacje kolei podmiejskiej i linie metra są w dużym stopniu zintegrowane. Częste pociągi podmiejskie o dużej przepustowości z przedmieść przeważnie wjeżdżają bezpośrednio do sieci metra, aby obsługiwać centrum Tokio, często wyłaniając się po drugiej stronie miasta, aby obsługiwać linie podmiejskie innej firmy, zachowując się jak sieć pociągów S. Stacja Shinjuku to najbardziej ruchliwa stacja kolejowa na świecie pod względem przepustowości pasażerów. Tokijskie koleje są zwykle zamykane około północy, a same stacje są zamykane około 1 w nocy.

Sieci korporacyjne

Ponieważ korporacje są właścicielami, finansują, promują i obsługują własne sieci, prowadzi to zwykle do dużego rozdrobnienia i stacji firmowych . Użytkownik końcowy może potrzebować przejść przez wiele bram firmowych, aby dotrzeć do miejsca docelowego, co wiąże się z dodatkowymi kosztami (zazwyczaj im dłuższa podróż, tym mniejsza opłata za kilometr). W przeciwieństwie do innych krajów, w których opłaty są obliczane w bardziej zintegrowany sposób. Dla turystów przesiadka między wieloma operatorami i kilkakrotne płacenie za dotarcie do jednego miejsca docelowego w obszarze metra może być dość mylące i kosztowne. Miejscowi zwykle patronują określonej firmie w określonym miejscu i chodzą / jeżdżą rowerem do i ze stacji tej firmy, unikając konieczności przenoszenia i płacenia kolejnej opłaty innej firmie, która może mieć stację bliżej pożądanego miejsca docelowego.

Najbardziej ruchliwe stacje JR

Pasażerowie przewożeni na stacjach Greater Tokyo codziennie (2017):

  1. Stacja Shinjuku 778 618
  2. Stacja Ikebukuro 566,516
  3. Dworzec w Tokio 452,549
  4. Yokohama Station 420,192
  5. Stacja Shinagawa 378,566
  6. Stacja Shibuya 370,669
  7. Stacja Shimbashi 277,404
  8. Stacja Ōmiya 255,147
  9. Stacja Akihabara 250, 251
  10. Stacja Kita-Senju 217838

Japan Railway

JR Yamanote Line

East Japan Railway Company , czyli JR East, jest największym przewoźnikiem pasażerskim na świecie. Obsługuje pociągi w całym obszarze Wielkiego Tokio (a także w pozostałej części północno-wschodniego Honsiu ).

Oprócz obsługi niektórych długodystansowych linii shinkansen („pociągów pociskowych”), JR East obsługuje największą podmiejską sieć kolejową w Tokio. Sieć ta obejmuje linię Yamanote , która otacza centrum Tokio; Linia Keihin-Tohoku między Saitama i Yokohama; Utsunomiya Linia (część Tohoku Main Line ) do Saitama i poza nią; Chūō Linia do zachodniej Tokio; Sobu Linia , Linia Chūō-Sōbu i Linia Keiyō Chiba; oraz linie Yokohama , Tōkaidō i Yokosuka do Kanagawy.

Wiele dodatkowych linii tworzy sieć poza centrum miasta, umożliwiając podróżowanie między podmiejskami. Wśród nich są linie Hachikō , Itsukaichi , Jōban , Jōetsu , Kawagoe , Musashino , Ōme , Negishi , Nambu , Sagami , Takasaki i Tsurumi . W sumie tylko JR obsługuje 23 linie na obszarze Wielkiego Tokio.

JR East jest także większościowym udziałowcem Tokyo Monorail , jednej z najpopularniejszych na świecie linii jednoszynowych .

Inni operatorzy kolejowi obsługujący Wielkie Tokio

Mapa operatorów w Greater Tokyo Area

Koleje regionalne transportują osoby dojeżdżające z przedmieść do centrum Tokio. Obejmuje to kilka prywatnych sieci kolejowych, które posiadają i obsługują łącznie 55 linii obsługujących Tokio. Ci sami operatorzy pośrednio obsługują kolejne 24 linie poza Tokio, a także kilka wyciągów i kolejek linowo - terenowych o charakterze turystycznym .

W granicach Tokio działają niektórzy przewoźnicy prywatni i publiczni.

Operatorzy metra

Ginza Linia , najstarsza linia metra w Azji, po raz pierwszy otwarty w 1927 roku

Dwie organizacje obsługują sieć metra w Tokio wraz z kilkoma innymi operatorami w obszarze metropolitalnym, którzy obsługują linie, które można sklasyfikować jako szybki tranzyt :

Inni operatorzy kolejowi Wielkiego Tokio

Firmy kolejowe obsługujące inne części Wielkiego Tokio obejmują:

Jeździectwo

Poniżej znajduje się roczny poziom przewozów każdego głównego operatora od roku podatkowego 2017. Transfery między operatorami nie są liczone, chyba że przechodzą przez bramkę biletową (nie tylko platformę).

Operator Codzienne przejazdy Roczne przejazdy
East Japan Railway Company 16,359,962 5,971,386,130
Metro w Tokio 7,422,095 2,709,064,675
Korporacja Tōkyū 3,171,660 1.157.655.900
Toei Subway 3,128,718 1,141,982,070
Kolej Tōbu 2.522.067 920,554,455
Kolej elektryczna Odakyū 2,069,383 755,324,795
Keio Corporation 1,851,364 675,747,860
Kolej Seibu 1,804,521 658,650,165
Keihin Electric Railway (Keikyu) 1,316,499 480,522,135
Keisei Electric Railway 786,063 286,912,995
Sagami Railway 634,899 231,738,135
Całkowity 41,067,231 14,989,539,315

Autobusy i tramwaje

Autobus Toei

Autobusy publiczne w Wielkim Tokio zwykle pełnią drugorzędną rolę, dostarczając pasażerów autobusów do i ze stacji kolejowych. Wyjątkami są dalekobieżne autobusy, autobusy na obszarach słabo obsługiwanych przez kolej (niewiele istnieje) oraz autobusy lotniskowe dla osób z bagażem. Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation obsługuje autobusy Toei głównie na 23 specjalnych oddziałach, podczas gdy prywatne firmy autobusowe (głównie spółki zależne dużych przewoźników kolejowych wymienionych powyżej) obsługują inne trasy autobusowe, podobnie jak inne władze miejskie, takie jak Kawasaki City Bus, Yokohama City Bus , itp. Autobusy Toei mają stałą opłatę w wysokości 210 jenów za przejazd, podczas gdy większość innych firm pobiera opłaty w zależności od odległości. Niektórzy operatorzy kolejowi oferują łączone bilety autobusowe / kolejowe; obowiązują specjalne taryfy dla dzieci, seniorów i osób niepełnosprawnych. Niektóre trasy są wyposażone w autobusy bez schodów z funkcją przyklęku, aby pomóc użytkownikom upośledzonym ruchowo.

Tokyo Toden , tokijska sieć tramwajowa, wcześniej szczyciła się 41 trasami z 213 kilometrami torów. Teraz Tokio ma jedną linię tramwajową oraz jedną linię kolejową światła .

Taksówki

Tokijski taksówkarz wskazujący cenę 50 Sen przez podniesienie pięciu palców w 1932 roku.

Taksówki pełnią również podobną rolę jak autobusy, uzupełniając system kolejowy, zwłaszcza po północy, kiedy większość linii kolejowych przestaje działać. Osoby poruszające się po mieście w interesach często wybierają taksówki ze względu na wygodę, podobnie jak osoby wyruszające w małe grupy.

W grudniu 2007 r. Taksówki kosztowały 710 jenów (~ 7,89 $ przy 90 jenów / 1 dolar) przez pierwsze dwa kilometry i 90 jenów za każde następne 288 metrów, czyli około 312,5 funtów za kilometr. Większość firm zwykle podnosi ceny o 20% w godzinach 22: 00-5: 00, ale inne firmy utrzymują ceny na niskim poziomie, aby konkurować na zatłoczonym rynku.

Drogi

Ten znacznik w Nihonbashi to miejsce, z którego liczone są odległości wzdłuż autostrad

Drogi lokalne i regionalne

Region przecinają drogi krajowe, prefekturalne, metropolitalne i lokalne. Niektóre z głównych autostrad krajowych to:

Punkt odniesienia, na podstawie którego liczone są odległości, znajduje się w Nihonbashi.

Drogi ekspresowe

Sieć Shuto Expressway obejmuje centralne Tokio, łącząc ze sobą międzymiastowe drogi ekspresowe, obsługując głównie osoby dojeżdżające do pracy i ruch ciężarówek. Bayshore Trasa omija Tokio podróżując z prefekturze Kanagawa pomiędzy, nad i pod chemicznych wysp wokół Tokyo Bay do prefekturze Chiba. Tokyo Bay Aqua-Line , która idzie pod Tokyo Bay, linki do Kawasaki Kisarazu w prefekturze Chiba. Ważne regionalne drogi ekspresowe obejmują Tokyo Inner Circular Expressway , Tokyo Outer Circular Expressway , Third Tokyo-Yokohama Road i Tokyo-Chiba Road . Obecnie w budowie (z działającymi niektórymi segmentami), Centralna Okręgowa Droga ekspresowa będzie głównym okrążeniem tego obszaru.

Wiele dalekobieżne trasy ekspresowej zbiegają się w Tokio w tym Tomei Expressway , Chūō Expressway , KAN-Etsu Expressway i Tohoku ekspresowej .

Samochody prywatne / komercyjne

Prywatne i komercyjne konta samochodowe są w posiadaniu mniejszej liczby osób niż w innych częściach kraju. Tokio, liczące ponad 13 milionów mieszkańców, w 2014 roku zarejestrowało nieco mniej niż 4 miliony pojazdów. Średni rozmiar samochodu w Tokio jest większy niż w pozostałej części kraju, a tylko 20,1% to samochody typu kei . Jednak podążał za ogólnokrajowym trendem rosnącej popularności kei carów prawie każdego roku. Prefektura Kanagawa również podążała za podobnym trendem, ale w mniejszym stopniu pozostałe dwie prefektury podmiejskie były podobne do średnich krajowych. Kontrastuje to z Okinawą (przeciwna skrajność w Japonii), gdzie zarejestrowanych jest prawie tyle samo pojazdów co ludzi, jednak w 2014 r. 55,7% stanowiły samochody typu kei.

Transport morski

Promy pasażerskie

Prom Tokyo-Wan Shirahama-maru

Godną uwagi trasą, która służy jako transport wewnętrzny, jest Tokyo-Wan Ferry , trasa promowa między Yokosuka, Kanagawa i Futtsu, Chiba , przecinająca Zatokę Tokijską . Inne usługi pasażerskie w zatoce są głównie wykorzystywane jako rejsy widokowe, takie jak Tokyo Cruise Ship i Tokyo Mizube Line w Tokio, The Port Service i Keihin Ferry Boat w Jokohamie.

Z zatoki promy pasażersko-samochodowe na Wyspy Izu i Wyspy Ogasawara , Shikoku , Kyūshū , Wyspy Amami i Okinawa obsługują porty w Tokio lub Jokohamie . Promy pasażersko-samochodowe do Hokkaidō kursują z Ōarai, Ibaraki . Istnieją inne promy towarowe (które mogą przewozić mniej niż 13 pasażerów) obsługujących zatokę.

Wysyłka 

Żegluga odgrywa kluczową rolę w przypadku frachtu przychodzącego i wychodzącego, zarówno krajowego, jak i międzynarodowego. Port w Tokio i Port Jokohama są zarówno główne porty Japonii i Greater Tokyo.

Inne tryby

Główny artykuł: wykorzystanie jednośladów w Japonii

Większe Tokio niewiele różni się od reszty Japonii pod względem innych środków transportu. Jest domem dla większości japońskich zautomatyzowanych systemów rowerowych i posiada wiele systemów rowerów publicznych .

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

  • Oficjalna strona internetowa JR East , pokazująca mapę obszaru akceptującego Suica / PASMO, który z grubsza odpowiada Wielkiemu obszarowi Tokio (po japońsku)
  • Sieć kolejowa Greater Tōkyō , nieoficjalna mapa kolejowa Wielkiego Tokio (w języku angielskim)
  • Mapa linii kolejowych w Tokio, dwujęzyczna mapa linii kolejowych w centrum Tokio (w języku japońskim i angielskim)