Transport w Słowenii - Transport in Slovenia
.jpg)
Położenie u zbiegu Morza Śródziemnego, Alp, Dynarydów i Niziny Panońskiej oraz obszar, przez który przepływają główne rzeki, spowodowały przecięcie się głównych szlaków transportowych w Słowenii. Ich przebieg został ustalony już w starożytności. Szczególnym atutem geograficznym w ostatnim czasie jest położenie w kraju przecięcia paneuropejskich korytarzy transportowych V (najszybsze połączenie między północnym Adriatykiem a Europą Środkowo-Wschodnią) i X (łączącego Europę Środkową z Bałkanami). . Daje mu to szczególną pozycję w europejskiej integracji i restrukturyzacji społecznej, gospodarczej i kulturalnej.
Szyny kolejowe
Istniejące słoweńskie szyny, które w większości zostały zbudowane w XIX wieku, są przestarzałe i nie mogą konkurować z siecią autostrad. Utrzymanie i modernizacja słoweńskiej sieci kolejowej została zaniedbana ze względu na brak środków finansowych, tworząc wąskie gardła. Niemniej jednak, wraz z ukończeniem skrzyżowania autostradowego, nabiera tempa. Firma Słoweńskie Koleje działa 1229 km (764 mil) z 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 w)normalnotorowychutworów, 331 km (206 mil) jakopodwójnego torui osiąga wszystkie regiony kraju. Sieć składa się z linii głównych i linii regionalnych. Elektryfikacja jest dostarczana przez 3 kV DCsystemu, z wyjątkiem skrzyżowania z kolei państw obcych i obejmuje 503,5 km (312,9 mil). Ze względu na przestarzałą infrastrukturę, udział kolejowych przewozów towarowych w Słowenii spada, mimo że nieznacznie wzrósł w wartościach bezwzględnych. Kolejowy transport pasażerski odradza się po dużym spadku w latach 90-tych. WSłowenii krzyżują siępaneuropejskie korytarze kolejowe V i X oraz kilka liniiE-kolej(E65, E67, E69 i E70). Wszystkie międzynarodowe pociągi tranzytowe w Słowenii przejeżdżają przezwęzeł kolejowy w Lublaniei zatrzymują się tam wszystkie międzynarodowe pociągi pasażerskie. Od 2018 r. należy ogłosić pierwsze przetargi namodernizację linii kolejowej Divača-Koper.
Drogi
Z ponad 80% udziałem drogowy transport towarowy i pasażerski stanowi największą część przewozów w Słowenii. Samochody osobowe cieszą się znacznie większą popularnością niż publiczny drogowy transport pasażerski, który znacznie spadł. Autostrady i drogi ekspresowe , obsługiwane przez Spółkę Autostradową w Republice Słowenii , są drogami państwowymi najwyższej kategorii. Na autostradach i drogach ekspresowych samochody muszą mieć naklejkę . Słowenia ma bardzo dużą gęstość autostrad w porównaniu do średniej Unii Europejskiej. Pierwsza autostrada w Słowenii, autostrada A1 łącząca Vrhnikę i Postojną , została otwarta w 1972 roku, ale budowa nabrała naprawdę szybkiego tempa w 1994 roku, kiedy Zgromadzenie Narodowe uchwaliło pierwszy Narodowy Program Budowy Autostrad . Do lutego 2012 r. zbudowano sieć składającą się z 528 km (328 mil) autostrad, dróg ekspresowych i podobnych dróg. Jej zasadniczy odcinek, Słoweński Krzyż Autostradowy , będący częścią Transeuropejskiej Sieci Drogowej , został ukończony w październiku 2011 roku. Obejmuje on trasę autostrady biegnącą ze wschodu na zachód, zgodnie z Paneuropejskim Korytarzem V oraz autostradę trasa biegnąca w kierunku północ-południe, zgodnie z paneuropejskim korytarzem X, którego część stanowi słoweński szkielet transportowy. Nowo wybudowany system drogowy powoli, ale systematycznie przekształca Słowenię w dużą aglomerację i łączy ją jako jednolitą przestrzeń społeczną, gospodarczą i kulturową, z powiązaniami z sąsiednimi obszarami. Z kolei inne drogi państwowe zarządzane przez Słoweńską Agencję Infrastruktury (do stycznia 2015 r. pod nazwą Słoweńska Agencja Dróg) szybko się pogarszają z powodu zaniedbań i ogólnego wzrostu ruchu. Około połowa z nich jest w złym stanie. Sieć miejska i podmiejska obsługiwana przez autobusy jest stosunkowo gęsta.
Autostrady
Pierwsza autostrada w Słowenii , A1 , została otwarta w 1958 roku jako część dużego jugosłowiańskiego projektu Autostrady Bractwa i Jedności . Odcinek między Lublaną a Zagrzebiem został zbudowany przez 54 000 wolontariuszy w mniej niż osiem miesięcy w 1958 roku. Łączy Vrhnikę i Postojnę . Zbudowany pod liberalnym rządem Stane Kavčiča ich plan rozwoju przewidywał nowoczesną sieć autostrad obejmującą Słowenię i łączącą republikę z Włochami i Austrią . Po obaleniu liberalnej frakcji Komunistycznej Partii Słowenii rozbudowa słoweńskiej sieci autostrad została zatrzymana. W latach 90. nowy kraj uruchomił „Narodowy Program Budowy Autostrad”, skutecznie wykorzystując stare komunistyczne plany. Od tego czasu ukończono około 400 km autostrad , dróg ekspresowych i podobnych dróg, ułatwiając transport samochodowy na terenie całego kraju i zapewniając dobrą obsługę drogową pomiędzy Europą Wschodnią i Zachodnią. Dało to impuls gospodarce narodowej, zachęcając do rozwoju transportu i przemysłu eksportowego.
W Słowenii istnieją dwa rodzaje autostrad. Avtocesta (skrót AC) to autostrady dwujezdniowe z ograniczeniem prędkości do 130 km/h. Mają zielone znaki drogowe, jak we Włoszech, Chorwacji i innych krajach. Cesta Hitra (HC) jest wtórna droga również dwupasmowa ale bez pobocza do katastrofy. Mają ograniczenie prędkości do 110 km/h i mają niebieskie znaki drogowe.
Od 1 czerwca 2008 r. użytkownicy autostrad w Słowenii są zobowiązani do wykupienia nalepki ( słoweński : vinjeta ). System ten został zbadany przez Komisję Europejską , że jest niesprawiedliwy wobec wczasowiczów i innych niesłoweńskich użytkowników systemu autostrad. Dnia 28 stycznia 2010 r., po wprowadzeniu przez Słowenię naklejek krótkoterminowych i wprowadzeniu kilku innych zmian w słoweńskim systemie winiet, Komisja Europejska stwierdziła, że system winiet jest zgodny z prawem europejskim .
Zgodnie z ustawą o ważnej słoweński Motorway firmie od grudnia 2010 roku, konstrukcja i budowa autostrad w Słowenii jest prowadzone i finansowane przez prywatne firmy, przede wszystkim autostrady Spółki w Republice Słowenii (słoweńskim: Družba ZA avtoceste przeciwko REPUBLIKI Sloveniji , akronim DARS ), podczas gdy planowanie strategiczne i nabywanie gruntów na ich przebieg jest realizowane i finansowane przez rząd Słowenii . Autostrady są własnością DARS.
Transport autobusowy
Początki transportu autobusowego w Słowenii sięgają początku XX wieku, kiedy Słowenia była częścią Austro-Węgier . Pierwsze dwie linie autobusowe, między Gorizią a Postojną oraz między Idriją a Logatec , zostały otwarte w 1912 roku, a dodatkowe cztery otwarto przed I wojną światową. Długość linii autobusowych wynosiła 295 km (183 mil). Transport był organizowany głównie przez Dyrekcję Poczty Austrii. Po wojnie transport organizowała Dyrekcja Poczty Królestwa Serbów, Chorwatów i Słoweńców, do której stopniowo dołączali prywatni operatorzy. Autobusy, produkowane głównie przez Saurer , Benz i Daimler , były małe i mogły pomieścić od sześciu do dziesięciu pasażerów. Całkowita długość linii autobusowych pod koniec okresu międzywojennego wynosiła 2893 km (1798 mil).
Po zakończeniu II wojny światowej ruch autobusowy drastycznie się rozwinął. W 1946 r. państwowe ministerstwo transportu lokalnego w Słowenii Ludowej powołało Słowenię Krajową Firmę Autobusową i Transportową ( Državno avtobusno in prevozniško podjetje Slovenije , DAPPS ). W 1948 roku firma została zreorganizowana w inną firmę o nazwie Slovenija avtopromet ( SAP ) z oddziałami w całym kraju, z których część została później przekształcona w niezależnych lokalnych przewoźników autobusowych. Komunikacja autobusowa stopniowo wypierała transport kolejowy i w latach 60. stała się dominującym środkiem komunikacji miejskiej. Linie autobusowe osiągnęły ponad 20 000 km (12 000 mil) (1 km/km 2 ), z łącznie 26 milionami pasażerów.
Dzisiaj ruch autobusowy jest głównym środkiem publicznego transportu pasażerskiego w Słowenii, zwłaszcza w miastach. Główne dworce autobusowe znajdują się w Lublanie , Mariborze , Celje i Kranju . Transport autobusowy i ogólnie transport publiczny gwałtownie spadły w Słowenii w latach 90., szczególnie w zachodniej części kraju. Korzystają z nich głównie osoby, które nie mają innej możliwości; większość ludzi podróżuje własnym samochodem.
Rurociągi
Ropa naftowa 5 km; gaz ziemny 840 km (2010).
Porty i przystanie
Na słoweńskim wybrzeżu znajdują się trzy porty. Ruch jest głównie międzynarodowy. Głównym jest Port Koper , wybudowany w 1957 roku. Jest to port dowozowy . Jest to około 2000 mil morskich (3700 km; 2300 mil) bliżej miejsc docelowych na wschód od Suezu niż porty Europy Północnej, a transport lądowy z Koper drogą i koleją do głównych ośrodków przemysłowych w Europie Środkowej wynosi około 500 km (310 mil) krócej niż z portów północnoeuropejskich. Jest multimodalny i jeden z najnowocześniejszych w tej części świata, ale jego rozwój utrudnia brak dostatecznej głębokości. Stamtąd odchodzą niezawodne i regularne linie kontenerowe do wszystkich głównych portów świata. Port szybko się rozwija iw 2011 roku przeszło przez niego ponad 17 mln ton (16,7 mln ton długich, 18,7 mln ton krótkich) ładunków. Jest to największy port północnego Adriatyku pod względem transportu kontenerowego. W 2011 roku przeszło przez nią prawie 590 000 TEU . W porcie Koper występuje przekrzywiona równowaga w kierunku przepływów handlowych, gdzie przepływy importowe wyraźnie przeważają nad przepływami eksportowymi. Większość morskiego ruchu pasażerskiego w Słowenii odbywa się w Koper, gdzie terminal pasażerski został ukończony w 2005 roku. W 2011 roku zanotował około 100 000 pasażerów i był odwiedzany przez największe statki pasażerskie, takie jak MS Voyager of the Seas . Dwa mniejsze porty wykorzystywane do międzynarodowych przewozów pasażerskich znajdują się w Izoli i Piranie . Port Piran jest również używany do transportu międzynarodowego soli, podczas gdy Port Izola służy do ryb wysiadania. Transport pasażerski w Słowenii odbywa się głównie z Włochami i Chorwacją. Jedyną firmą żeglugową w Słowenii jest Splošna plovba . Obsługuje 28 statków o tonażu 1 025 000 ton. Przewozi ładunki i działa tylko w portach zagranicznych.
Lotniska
Pierwsze regularne loty w Słowenii rozpoczęły się w latach 30. XX wieku, kiedy jugosłowiański przewoźnik flagowy Aeroput od 1933 r. łączył Lublanę z licznymi krajowymi miejscami docelowymi, takimi jak Belgrad , Zagrzeb , Sušak i Borowo . W 1934 Aeroput otworzył pierwszy międzynarodowy regularny lot z Lublany, łączący go z austriackim Klagenfurtem . Po II wojnie światowej firma, przemianowana na JAT Jugoslav Airlines , dalej rozwijała i rozszerzała sieć krajową. Poważne włamanie miało miejsce w latach 60-tych wraz z utworzeniem regionalnej firmy Adria Airways (znanej do 1986 roku jako Inex-Adria Aviopromet ze względu na powiązania z serbską firmą InterExport). Początkowo utworzona w Zagrzebiu w 1961 r., linia lotnicza zmieniła swoją siedzibę do Lublany w 1964 r. wraz z otwarciem nowego lotniska w Lublanie. Łączył, wraz z JAT, Lublaną z licznymi krajowymi i międzynarodowymi celami podróży, a od 1965 r. obejmował nawet loty czarterowe do Stanów Zjednoczonych. Również w tym okresie liczne zagraniczne firmy otworzyły regularne loty do Lublany. Później, wraz z odzyskaniem niepodległości przez Słowenię, Adria Airways stała się flagowym przewoźnikiem kraju.
Transport lotniczy w Słowenii jest dość ograniczony, ale znacznie wzrósł od 1991 roku. W Słowenii znajdują się trzy międzynarodowe porty lotnicze. Port lotniczy Lublana Jože Pučnik w centralnej części kraju jest zdecydowanie najbardziej ruchliwy, z połączeniami z wieloma głównymi miejscami w Europie. Każdego roku przechodzi przez nią około 1,4 miliona pasażerów i 15 000 do 17 000 ton ładunku. Port lotniczy Maribor znajduje się we wschodniej części kraju i na lotnisko Portorož w zachodniej części. Od 2018 r. nie ma regularnych ani czarterowanych usług pasażerskich ani towarowych, ale obsługuje wiele prywatnych lotów. Adria Airways była największą słoweńską linią lotniczą do września 2019 r., kiedy ogłosiła upadłość i zaprzestała wszelkiej działalności. Od 2003 roku na rynek weszło kilku nowych przewoźników, głównie tanie linie lotnicze. Jedynym słoweńskim lotniskiem wojskowym jest baza lotnicza Cerklje ob Krki w pobliżu granicy słoweńsko-chorwackiej w południowo-zachodniej części kraju. W Słowenii znajduje się również 12 lotnisk publicznych .
Lotniska :
16 (2012)
Lądowiska :
44 (2004)
Lotniska - z utwardzonymi pasami startowymi
łącznie:
7
powyżej 3047 m:
1
2438 do 3047 m:
1
1524 do 2437 m:
1
914 do 1523 m:
3
poniżej 914 m:
1 (2012)
Lotniska - z nieutwardzonymi pasami startowymi
łącznie:
9
1524 do 2437 m:
1
914 do 1523 m:
3
poniżej 914 m:
5 (2012)
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- DARS, firma zajmująca się autostradami w Republice Słowenii
- Lotnisko w Lublanie
- Port Koper zarchiwizowany 7 sierpnia 2008 r. w Wayback Machine
- Port lotniczy Maribor
- Słoweńskie koleje zarchiwizowane 25 maja 2020 r. w Wayback Machine