Transport w Madrycie - Transport in Madrid

Pociągi AVE na stacji kolejowej Madrid Atocha

Madryt jest obsługiwany przez wysoko rozwiniętą infrastrukturę transportową . Połączenia drogowe, kolejowe i lotnicze mają zasadnicze znaczenie dla utrzymania pozycji gospodarczej Madrytu jako wiodącego ośrodka zatrudnienia, przedsiębiorczości, handlu i turystyki, zapewniając efektywne połączenia nie tylko z innymi częściami regionu, ale także z resztą Hiszpanii i Europy jako cały. Trzy czwarte miliona ludzi dojeżdża do miasta do pracy, a ci i inni lokalni podróżnicy mają dostęp do miejskiej sieci drogowej o dużej przepustowości i dobrze wykorzystanego systemu transportu publicznego opartego na metrze , lokalnych liniach kolejowych Cercanías i gęstej sieci tras autobusowych.

Jeśli chodzi o transport na dłuższych dystansach, Madryt jest centralnym węzłem systemu autovías i sieci kolei dużych prędkości ( AVE ), dzięki czemu duże miasta, takie jak Sewilla i Barcelona, ​​znajdują się w czasie podróży 2,5 godziny. Madryt jest także domem dla lotniska Madryt-Barajas , czwartego co do wielkości lotniska w Europie. Położenie Madrytu w centrum półwyspu sprawia, że ​​jest to główna baza logistyczna .

Transport lokalny

744 tys. Miejsc pracy w mieście znajduje się w innych gminach, a 242 tys. Mieszkańców stolicy ma pracę poza domem. Tak więc ruch pasażerski jest przeważnie do i z centrum miasta, chociaż dalsza decentralizacja działalności gospodarczej na obrzeżach miasta zmienia ten wzorzec.

Z punktu widzenia zrównoważonego transportu Madryt wypadł dobrze, jeśli chodzi o zwartość centrum miasta i jądra peryferyjne o średniej lub dużej gęstości, sprzyjając transportowi publicznemu i ruchowi pieszych. Słabe punkty pojawiają się na „nowych peryferiach”, z zabudową mieszkaniową o niskiej gęstości i rozproszeniem celów podróży, co prowadzi do większego wykorzystania samochodów.

Droga

Sieć węzłów autostrad w Madrycie

Zewnętrzna ekspansja Madrytu po 1960 r. Była wspierana przez rosnącą sieć radialnych dróg. Przede wszystkim umożliwiło to przemieszczanie się osób dojeżdżających do centrum miasta. Konieczne stało się również stworzenie pierwszej orbitalnej autovía , M30 , która miała ułatwić przejazd ruchu dalekobieżnego, ale została zaatakowana przez ruch lokalny. Schemat wdrożony pod koniec lat 80. składał się z dziewięciu radialnych autovías (tych w kierunku Burgos, Barcelony, Walencji, Andaluzji, Toledo, Fuenlabrady, Estremadury, A Coruña i Colmenar Viejo), ale tylko z jednej trasy orbitalnej - M-30. Trzy kolejne trasy orbitalne, każda w większej odległości od centrum, zostały dodane w latach 90-tych i 2000-tych. Są one oznaczone jako M40 , M45 i M50.

Ostatnim dużym planem było ulepszenie M30. Ta droga jest autostradą obwodową Madrytu. Znaczna część M30 biegnie pod ziemią, a tunele miejskich autostrad mają odcinki o długości ponad 6 km (3,73 mil) i od 3 do 6 pasów ruchu w każdym kierunku. Pomiędzy południowym wjazdem do tunelu Avenida de Portugal i północnym wyjściem z południowej obwodnicy M-30 znajduje się blisko 10 km (6,21 mil) ciągłych tuneli. M40 to obwodnica, która graniczy z Madrytem w średniej odległości 10,07 km (6,26 mil) i ma całkowitą długość 63,3 km (39,33 mil). M45 to częściowy pierścień wokół miasta obsługujący obszar metropolitalny Madrytu . Został zbudowany, aby pomóc złagodzić korki na autostradzie M40 od południa do północno-wschodniej, biegnie między M40 i M50, gdzie dwie obwodnice są bardziej oddzielone. M50 to zewnętrzna część madryckich autostrad orbitalnych o łącznej długości 85 km (52,82 mil). Obsługuje głównie obszar metropolitalny w średniej odległości 13,5 km (8,39 mil).

Najważniejsze radialne autovías Madrytu to:

Autovía A4, Hiszpania

M-40 kilometr 46

Niedawno cztery nowe płatne autopistas (nazwane Rn zamiast An), wymienione poniżej, tworzą nowy sposób dostępu do stolicy, łącząc się z ich odpowiednikami autovía dalej od Madrytu. Główną zaletą tych dróg jest to, że umożliwiają one naprawdę szybkie przemieszczanie się już od pierwszego kilometra. Były one jednak często niewykorzystywane, zwłaszcza po kryzysie gospodarczym 2008 roku .

Sygnał	Określenie	Plan podróży
R-2	Autopista Radial 2	Madryt ( M-40 ) —M-50— Guadalajara ( A-2 )
R-3	Autopista Radial 3	Madryt ( M-30 ) - Arganda del Rey ( A-3 )
R-4	Autopista Radial 4	Madryt (M-50) - Aranjuez - Ocaña ( A-4 / A-40 / AP-36)
R-5	Autopista Radial 5	Madryt ( M-40 ) - Navalcarnero ( A-5 )
M-12	Eje aeropuerto	Madryt ( M-40 ) - M-11 - Terminal lotniska 4 - A-1

Inwestycja w drogi zaowocowała powstaniem metropolitalnej sieci drogowej o dużej przepustowości, ułatwiającej komunikację między gminami zewnętrznymi i odpornej na zamknięcia z powodu robót lub wypadków. Jednak nowe drogi orbitalne sprzyjały rozproszeniu i fragmentacji terenów mieszkalnych i obszarów działalności gospodarczej, co skutkowało szeregiem inwestycji miejskich oddzielonych od siebie i bardzo zależnych od prywatnych pojazdów.

W 2018 r. Madryckie drogi były najbezpieczniejsze w całej Hiszpanii, odnotowując zaledwie 18 ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym na milion mieszkańców.

Transport publiczny

Szybki tranzyt w węźle komunikacyjnym Príncipe Pío

Madryt stworzył doskonały system transportu publicznego , będący owocem długoterminowej polityki wspierającej rozbudowę sieci metra i Cercanías, poprawę sieci autobusowych, budowę 28 węzłów komunikacyjnych oraz dotacje do transportu publicznego. Prawie połowa przejazdów środkami mechanicznymi w obszarze metropolitalnym odbywa się środkami transportu publicznego, co stanowi bardzo wysoki odsetek w porównaniu z większością miast europejskich.

Badanie mobilności w 2004 r. Wykazało 14,5 mln podróży dziennie w regionie , z czego 10,0 mln zostało zmechanizowanych. 48,6% tych ostatnich odbyło się w całości na terenie miasta, 22,5% rozpoczęło się lub zakończyło w mieście, a 28,9% w całości poza miastem. Transport publiczny był wykorzystywany do 69,1% podróży w obszarze centralnym, do 27,3% na peryferiach zewnętrznych ( corona regional ). Metro stanowiło 40% podróży środkami transportu publicznego, autobusy 30%, autobusy międzymiastowe 10%, a Cercanías 10%. Nowsze dane za 2013 r. Pokazują pasażerów przewożonych rocznie autobusami 404M, metrem 563M, Cercanías 153M. Środek miasta opiera się na transporcie głównie metrem i autobusem EMT. Jeśli chodzi o peryferia, transport publiczny opiera się przede wszystkim na Cercanías i autobusach międzymiastowych. Metro również rozciąga się na części obszaru zewnętrznego.

Autobusy

EMT Castrasua Iveco Irsibus na linii 146.

Tę sieć kolejową wspiera stale rozwijająca się sieć autobusów miejskich. Całkowita długość sieci autobusowej madryckiej korporacji transportu miejskiego ( Empresa Municipal de Transportes de Madrid lub EMT Madrid) na koniec 2013 roku wynosiła 3690 km (2293 mil), co oznacza wzrost o 31% w ciągu ostatnich ośmiu lat. Trasy te obsługiwane są przez rosnącą flotę ponad 3000 pojazdów. Sieć EMT jest bardzo gęsta, obejmuje 217 tras i ponad 10 000 przystanków, a prawie cała ludność gminy mieszka w promieniu 300 m od przystanku autobusowego. Autobusy w Madrycie to jedyny system transportu publicznego dostępny przez całą dobę, ponieważ sieć metra jest zamykana między 2:00 a 6:00. Autobusy nocne, znane również jako „ Buhos ” (Sowy), kursują od 23:45 do 6:00. Duży ruch w Madrycie może w niektórych przypadkach spowodować, że autobusy miejskie będą dość powolną formą transportu, ale miasto Madryt ma ponad 90 km specjalnych linii autobusowych i taksówek, które pomagają rozwiązać ten problem. Autobusy obsługujące obszary zewnętrzne są obsługiwane przez 33 prywatne przedsiębiorstwa, koordynowane przez Consorcio Regional de Transportes de Madrid . Ta sieć jest zasadniczo promieniowa.

Metro

Madryt Metro jest jednym z systemów największych i najszybciej rozwijających się na świecie.

Mapa metra w Madrycie

Obsługując około pięciu milionów mieszkańców, metro w Madrycie ( Metro de Madrid ) jest jedną z najbardziej rozległych i najszybciej rozwijających się sieci metra na świecie. Po dodaniu pętli obsługującej przedmieścia południowo-zachodniej części Madrytu, zwanej Metrosur lub Linia 12, jest to obecnie drugi najdłuższy system metra w Europie Zachodniej po londyńskim metrze . Po licznych projektach rozbudowy na początku 2000 roku, obecnie składa się z 293 kilometrów (182 mil) przeważnie podziemnych torów kolejowych i łącznie 302 stacji.

System jest dwunastym najdłuższym metrem na świecie, chociaż Madryt jest w przybliżeniu dopiero pięćdziesiątym najbardziej zaludnionym obszarem metropolitalnym na świecie. Szybki rozwój w ciągu ostatnich 20 lat sprawił, że jest to jedna z najszybciej rozwijających się sieci na świecie, na równi z metrem w Szanghaju i metrem w Pekinie . W przeciwieństwie do normalnego hiszpańskiego ruchu drogowego i kolejowego, pociągi madryckiego metra korzystają z ruchu lewostronnego na prawie wszystkich liniach, ponieważ ruch lewostronny był normą w Madrycie do 1924 roku.

Sieć metra składa się z 302 stacji. Posiada 12 linii, jedną linię odgałęzienia i cztery linie tramwajowe Metro Ligero (lekkie metro). Sieć składa się z średnicowych linii połączonych jedną okrągłą linią ( linia 6 ). Zapewnia dobre pokrycie większości obszaru gminy - około 50% populacji mieszka w promieniu 600 m od stacji metra.

Lokalna kolej

Sieć Cercanías Madrid (stan na listopad 2018)

Hiszpański system kolejowy , Red Nacional de Ferrocarriles Españoles ( RENFE ), obsługuje zdecydowaną większość hiszpańskich kolei. Cercanías Madrid to kolej podmiejska obsługująca Madryt i jego obszar metropolitalny. Jest obsługiwany przez Cercanías Renfe , podmiejski oddział Renfe. Całkowita długość obejmuje 382 kilometry (237,4 mil). Główne terminale kolejowe to Atocha na południu i Chamartín na północy. Sieć Cercanías składa się z 9 linii i 98 stacji.

Inne tryby

Madryt ma jeden kolejką linową , z Teleférico de Madrid , która łączy w Parque del Oeste z Casa de Campo .

System rowerów publicznych BiciMAD został wprowadzony w 2014 roku.

Statystyka transportu publicznego w Madrycie

Średni czas, jaki ludzie spędzają na dojazdach komunikacją miejską w Madrycie, na przykład do iz pracy, w dzień powszedni wynosi 62 minuty. 13% osób korzystających z transportu publicznego jeździ dziennie dłużej niż 2 godziny. Średni czas oczekiwania na transport publiczny na przystanku lub stacji wynosi 11 minut, podczas gdy 13% pasażerów czeka średnio ponad 20 minut dziennie. Średnia odległość, jaką ludzie pokonują zwykle w ramach jednej podróży komunikacją miejską, wynosi 9,5 km, podczas gdy 25% pokonuje ponad 12 km w jednym kierunku.

Transport na duże odległości

Chociaż są oddalone od innych wielkich ośrodków UE, nowoczesne połączenia transportowe zmniejszają tę wadę. Poczyniono duże inwestycje w infrastrukturę transportową koncentrującą się na Madrycie, w tym radialne autovías , szybką kolej i lotnisko Madryt-Barajas.

Droga

Jak wspomniano powyżej, Madryt jest centralnym punktem sieci autovía o dużej przepustowości , łączącej ją z większością części kraju, a także z Francją i Portugalią. Obecnie uważa się, że sieć drogowa jest w dużej mierze kompletna, a uwagę zwraca się na konserwację i bezpieczeństwo na drogach.

Pociąg szybkobieżny

Wnętrze autokaru 1. klasy Alsthom AVE na linii Kordoba - Madryt Atocha High Speed ​​Line

Madryt plasuje się obok Tokio i Paryża jako jeden z trzech największych na świecie węzłów kolei dużych prędkości, działając jako centralny punkt hiszpańskiej sieci kolei dużych prędkości Alta Velocidad Española ( AVE ), zainaugurowanej w 1992 r. Wraz z otwarciem madryckiej linii kolejowej. Linia Sewilli. Obecnie istnieje 2900 km toru AVE łączącego Madryt z Barceloną , Malagą , Sewillą , Walencją , Valladolid , Saragossą i 11 innymi stolicami prowincji. Tunel został zbudowany między dwoma terminalami Atocha i Chamartín , a Atocha został rozbudowany. Promieniowy charakter i duże rozszerzenie sieci AVE zapewniają Madrytowi wyjątkową dostępność koleją: czas podróży to tylko 2 godziny i 30 minut do Barcelony i Sewilli. Połączenie z Madrytu przez AVE będzie dalej rosło ze względu na budowane linie do Galicji , Asturii , País Vasco , Alicante , Murcji i Estremadury . Około 23 mln pasażerów skorzystało z AVE w 2011 r. AVE miał duży udział w podróżach na obsługiwanych trasach: od czasu otwarcia linii do Sewilli podróże koleją między tymi dwoma miejscami wzrosły z 14% do 50%, a powietrze spadło z 11% do 4% i drogi od 75% do 46%.

Transport kolejowy

Yiwu - linia Madryt kolejowy jest najdłuższym towarów cargo linia kolejowa na świecie, na 8,111 mil. Łączy stolicę Hiszpanii z Francją , Niemcami , Polską , Białorusią , Rosją , Kazachstanem i Chinami .

Powietrze

Port lotniczy Adolfo Suárez Madryt – Barajas (stacja T4)

Madryt-Barajas Airport ( Aeropuerto de Madrid-Barajas ) jest najbardziej ruchliwych portów lotniczych w Hiszpanii, i jest głównym węzłem z Iberia Airlines . Jest to ważne dla gospodarki miasta jako największa firma w Madrycie, która według szacunków generuje 44 000 miejsc pracy bezpośrednio i 210 000 pośrednio, służy jako główna brama na Półwysep Iberyjski z Europy, Ameryki i reszty świata. W 2013 r. Barajas obsłużył 39,74 mln pasażerów (spadek o 20% w porównaniu ze szczytem 49,87 mln w 2011 r.), Z czego 70% stanowili pasażerowie międzynarodowi oraz 343,62 mln ton ładunków. Liczba pasażerów sprawia, że ​​jest to największe i najbardziej ruchliwe lotnisko w Hiszpanii, aw tym samym roku było to 29. najbardziej ruchliwe lotnisko na świecie i szóste najbardziej ruchliwe lotnisko w Europie . Ruch lotniczy przez Barajas stanowi 52% ruchu całej Hiszpanii i 83,4% międzynarodowego transportu lotniczego. Zbudowano nowy czwarty terminal, który znacznie zmniejszył opóźnienia i podwoił przepustowość portu lotniczego do ponad 70 milionów pasażerów rocznie. Zbudowano również dwa dodatkowe pasy startowe, dzięki czemu Barajas jest w pełni operacyjnym czteropasowym lotniskiem, które może obsłużyć 120 lotów na godzinę.

Lotnisko znajduje się w granicach Madrytu, 9 km (5,6 mil) od dzielnicy finansowej i 13 km (8,1 mil) na północny wschód od Puerta del Sol, historycznego centrum Madrytu. Ma dobre połączenia z centrum miasta autovía , Cercanías i metrem. Nazwa lotniska pochodzi od sąsiedniej dzielnicy Barajas , która ma własną stację metra na tej samej linii kolejowej obsługującej lotnisko.

Zamknięte lotnisko Ciudad Real Central miało być drugim lotniskiem w mieście, połączonym z nim szybką koleją.

Autobus

Oprócz lokalnych i regionalnych usług komunikacyjnych, Madryt jest również węzłem dalekobieżnych połączeń autobusowych do wielu miejsc w kraju. Estación Sur de Autobuses  [ es ] w Méndez Álvaro, najbardziej ruchliwych PKS w kraju, posiada także międzynarodowe połączenia autobusowe z miast w Maroku , a także do różnych miejsc w Europie.

Platforma logistyczna

Region skupia 54% wartości krajowego transportu towarów i operacji logistycznych, zatrudniając 122 tys. Sprzyja temu centralne położenie, promienistość tras drogowych i kolejowych, znaczenie lotniska. Oprócz tego, że jest dużym ośrodkiem produkcji i konsumpcji, jest doskonałym centrum dystrybucyjnym. Gmina koncentruje dwie trzecie zatrudnienia w regionie w sektorze, ale ten staje się coraz bardziej zdecentralizowany. Plan regionalny zakłada utworzenie dziewięciu nowych centrów logistycznych poza miastem w celu odciążenia centralnych obszarów i zracjonalizowania łańcuchów dystrybucji.

Bibliografia