Transport we Francji - Transport in France

Czasy podróży samochodem w Metropolitan France z Paryża

Dwa szybkie pociągi TGV na stacji Paris-Gare de l'Est

Transport we Francji opiera się na jednej z najgęstszych sieci na świecie z 146 km dróg i 6,2 km linii kolejowych na 100 km ² . Jest zbudowany jako sieć z Paryżem w centrum. Kolej , droga , powietrze i woda to szeroko rozwinięte formy transportu we Francji .

Historia

Pierwszymi ważnymi ulepszeniami człowieka były rzymskie drogi łączące główne osady i zapewniające szybkie przejście maszerującym armiom.

Przez całe średniowiecze ulepszenia były nieliczne i drugorzędne. Transport stał się powolny i niewygodny w użyciu. Wczesny okres nowożytny przyniósł wielką poprawę. Nastąpiła bardzo szybka produkcja kanałów łączących rzeki. Dostrzegła także wielkie zmiany w żegludze oceanicznej. Zamiast drogich galer, w handlu przybrzeżnym popularne stały się statki napędzane wiatrem, które były znacznie szybsze i miały więcej miejsca na ładunek. Transport transatlantycki z Nowym Światem zamienił miasta takie jak Nantes , Bordeaux , Cherbourg-Octeville i Le Havre w główne porty.

Pociąg towarowy SNCF kursujący na międzyparku sieci „Grande ceinture complémentaire” na przedmieściach Paryża. Tu pociąg przejeżdża przez nieczynny plac Villemomble w kierunku Valentonu.

Szyny kolejowe

Szybki piętrowy pociąg TGV w Tulonie

We Francji jest łącznie 29 901 kilometrów (18 580 mil) linii kolejowych, głównie obsługiwanych przez SNCF (Société nationale des chemins de fer français), francuską państwową spółkę kolejową. Podobnie jak system drogowy, koleje francuskie są dotowane przez państwo, otrzymując w 2013 r. 13,2 mld euro. System kolejowy stanowi niewielką część wszystkich podróży, stanowiąc mniej niż 10% podróży pasażerskich.

Od 1981 r. nowo wybudowany zestaw szybkich linii Lignes à Grande Vitesse (LGV) połączył najbardziej zaludnione obszary Francji ze stolicą, zaczynając od Paryża i Lyonu. W 1994 roku otwarto tunel pod kanałem La Manche , łączący Francję i Wielką Brytanię koleją pod kanałem La Manche . TGV ustanowił wiele światowych rekordów prędkości , ostatnim dniu 3 kwietnia 2007 roku , kiedy nowa wersja TGV nazwany V150 z większymi kołami niż zwykle TGV i silniejszego 25000 KM (18600 kW) silnikiem, złamał Speed World rekord dla pociągów kolei konwencjonalnej, osiągając 574,8 km/h (357,2 mph).

Pociągi, w przeciwieństwie do ruchu drogowego, jeżdżą po lewej stronie (z wyjątkiem Alzacji-Mozela ). Metro i tramwaje nie są traktowane jako pociągi i zwykle podążają za ruchem drogowym, jeżdżąc po prawej stronie (z wyjątkiem metra w Lyonie).

Francja zajęła 7. miejsce wśród krajowych europejskich systemów kolejowych w europejskim wskaźniku osiągów kolei 2017 pod względem intensywności użytkowania, jakości usług i poziomu bezpieczeństwa, co stanowi spadek w porównaniu z poprzednimi latami.

Stacja Gare Saint Lazare

Francuskie usługi międzymiastowe (TET) poza TGV podupadają, ze starą infrastrukturą i pociągami. Prawdopodobnie ucierpi jeszcze bardziej, ponieważ francuski rząd planuje zlikwidować monopol, jaki ma obecnie kolej na podróże dalekobieżne, pozwalając przewoźnikom autokarowym konkurować. Podróże do Wielkiej Brytanii przez tunel pod kanałem La Manche wzrosły w ostatnich latach, a od maja 2015 pasażerowie mogą podróżować bezpośrednio do Marsylii, Awinionu i Lyonu. Eurostar wprowadza również nowe pociągi klasy 374 i odnawia obecną klasę 373 .

Rząd francuski planują sprywatyzować francuskiej sieci kolejowej, po podobnym modelu Wielka Brytania używane od od 1990 aż do 2020s.

Pociąg w Strasburgu.

Szybki tranzyt

Sześć miast we Francji ma obecnie usługę szybkiego tranzytu (często nazywaną „metrem”). Pełne systemy metra działają w Paryżu ( 16 linii ), Lyonie ( 4 linie ) i Marsylii ( 2 linie ). Systemy lekkiego metra ( typu VAL ) są używane w Lille ( 2 linie ), Tuluzie ( 2 linie ) i Rennes ( 1 linia ).

Tramwaje

Pomimo zamknięcia większości systemów tramwajowych pierwszej generacji we Francji we wcześniejszych latach, szybko rosnąca liczba głównych miast Francji ma nowoczesne sieci tramwajowe lub lekkie koleje, w tym Paryż , Lyon (największy w Lyonie), Tuluza , Montpellier , Saint-Étienne , Strasburg i Nantes . Ostatnio tramwaj przeżył bardzo duże odrodzenie dzięki wielu eksperymentom, takim jak zasilanie naziemne w Bordeaux czy trolejbusy udające tramwaje w Nancy .

Ten sposób podróżowania zaczął zanikać we Francji pod koniec lat 30. XX wieku. Tylko Lille , Marsylia i Saint-Étienne nigdy nie zrezygnowały ze swoich systemów tramwajowych. Od lat 80. kilka miast wprowadziło go na nowo.

Stacja Brzeska.

W następujących francuskich miastach i miastach działają koleje lekkie lub tramwajowe:

• Angers - od 2011 roku;
• Besançon - od 2014 roku;
• Bordeaux - od 2003 roku;
• Brześć - od 2012 roku;
• Caen - od 2002 roku system „tramwaje na oponach” z pojedynczą prowadnicą podczas jazdy na oponach;
• Clermont-Ferrand - od 2006 r. „tramwaje na oponach”;
• Grenoble - od 1987 roku;
• Île-de-France (obszar metropolitalny Paryża) - od 1992 r.
• Lille , Roubaix i Tourcoing – nieprzerwanie od 1909 roku;
• Lyon - od 2001 roku;
• Le Mans - od 2007 roku;
• Marsylia - od 2007;
• Montpellier - od 2000 roku;
• Miluza - od 2006 roku
• Nancy - od 2000 roku system „tramwaje na oponach” z pojedynczą prowadnicą podczas jazdy na oponach;
• Nicea - od 2007 roku;
• Nantes - od 1985;
• Orlean - od 2000 r.;
• Reims - od 2011 roku;
• Rouen - od 1994 roku;
• Saint-Étienne - nieprzerwanie od 1881 roku;
• Strasburg - od 1994 r.
• Tuluza - od 2010 roku (wcześniej istniała od 1906 do 1952)
• Valenciennes - od 2006 r.
• Dijon - od 2012
• Le Havre - od 2012 r.

Systemy tramwajowe są planowane lub budowane w Tours i Fort-de-France .

Eurotram w Strasburgu

Odrodzenie sieci tramwajowych we Francji przyniosło szereg zmian technicznych zarówno w systemach trakcyjnych, jak i stylizacji wagonów:

Trzecia szyna APS : System Alstom APS wykorzystuje trzecią szynę umieszczoną pomiędzy szynami jezdnymi, podzieloną elektrycznie na ośmiometrowe segmenty z trzymetrowymi odcinkami neutralnymi pomiędzy nimi. Każdy tramwaj ma dwie łyżwy odbierające energię, obok których znajdują się anteny, które wysyłają sygnały radiowe w celu zasilania segmentów szyny zasilającej, gdy tramwaj nad nimi przejeżdża. Za każdym razem pod tramwajem powinny być pod napięciem nie więcej niż dwa kolejne segmenty. Alstrom opracował system przede wszystkim w celu uniknięcia inwazyjnych kabli zasilających we wrażliwych obszarach starego miasta Bordeaux .

Nowoczesna stylistyka : Eurotram używany w Strasburgu ma nowoczesny design, który sprawia, że ​​wygląda prawie tak samo jak pociąg jak tramwaj i ma duże okna na całej długości.

Modułowa konstrukcja : Tramwaj Citadis , okręt flagowy francuskiego producenta Alstom, cieszy się innowacyjną konstrukcją łączącą lżejsze wózki z modułową koncepcją wagonów, zapewniającą większy wybór typów okien oraz liczby wagonów i drzwi. Najnowszy Citadis-Dualis, przeznaczony do jazdy z prędkością do 100 km/h, nadaje się do rozstawu przystanków od 500 m do 5 km. Dualis to ściśle modułowy, częściowo niskopodłogowy samochód, ze wszystkimi drzwiami w sekcjach niskopodłogowych.

Wybitne dwuprzegubowe „tramwajowe” pojazdy Van Hool (Mettis) są używane w Metz od 2013 roku. silnik hybrydowy. Podczas rozruchu akumulatory zasilają silnik autobusu, który może przetoczyć się o 150 metrów, zanim silnik wysokoprężny przejmie kontrolę.

Drogi

Obwodnica w Paryżu.

Francuska sieć autoroute

Istnieje ~ 950 000 km (590 000 mil) dróg we Francji. Francuska sieć autostrad lub system autoroute składa się głównie z dróg płatnych, z wyjątkiem dużych miast i części na północy. Jest to sieć o łącznej długości 12.000 km (7500 mil) autostrad obsługiwanych przez firmy prywatne, takie jak Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France). Posiada ósmą co do wielkości sieć autostrad na świecie, wyprzedzając tylko Stany Zjednoczone , Chiny , Rosję , Japonię , Kanadę , Hiszpanię i Niemcy .

Francja liczy obecnie 30 500 km głównych dróg krajowych lub tras krajowych i autostrad państwowych. Dla porównania, trasy départementales obejmują łącznie 365 000 km. Sieć głównych dróg krajowych odzwierciedla tradycję centralizacji Francji: większość z nich opuszcza bramy Paryża . Rzeczywiście, drogi krajowe zaczynają się w parvis Notre-Dame w Paryżu na Kilometrze Zero . Aby zapewnić sprawną sieć dróg, stworzono nowe drogi nie obsługujące Paryża.

Uważa się, że Francja jest najbardziej zależnym od samochodów krajem w Europie. W 2005 roku we Francji przejechało 937 miliardów pojazdokilometrów (85% samochodem).

Aby przezwyciężyć tę zależność, we Francji i wielu innych krajach zliberalizowano rynek autobusów dalekobieżnych. Od 2015 roku, wraz z ustawą Macron, rynek eksplodował: rosnący popyt prowadzi do większej podaży usług autobusowych i firm autokarowych.

We Francji Czarna Sobota odnosi się do dnia w roku, w którym ruch drogowy jest najbardziej gęsty z powodu wielu wyjazdów w święta. (Kłopoty z ruchem potęguje skrajna centralizacja Francji , gdzie Paryż jest węzłem całej krajowej sieci autostrad .) Ta sobota jest zwykle pod koniec lipca, chociaż w 2007 roku wyznaczono zarówno ostatnią sobotę lipca, jak i pierwszą sobotę sierpnia. jako Czarne Soboty. Autoroute du Soleil , autostrady na południu Francji i Hiszpanii , jest zazwyczaj szczególnie zajęty. W 2004 r. było ponad 700 kilometrów (430 mil) w skumulowanym zagęszczeniu ruchu. Czarny kolor to kwalifikacja, z jaką francuska strona internetowa Bison Futé określa dzień o ekstremalnie gęstym (bardzo zajętym) ruchu. Francuskie gazety nazywają ten dzień samedi noir od nazwy Bison Futé. Zazwyczaj Francuzi nazywają te dni les jours de grands départs (dni wielkich wyjazdów). W języku niderlandzkim ten francuski fenomen znany był jako zwarte zaterdag na długo przed tym, jak Francuzi przyjęli termin samedi noir , co oznacza (dosłownie) Czarną Sobotę.

Termin Czarna Sobota może również odnosić się do soboty 31 lipca 1982 roku, kiedy wydarzył się najgorszy wypadek drogowy w historii Francji . Około 1:45 autokar zderzył się z samochodami osobowymi w pobliżu Beaune w gęstym, świątecznym ruchu podczas opadów deszczu. W zderzeniu i późniejszym pożarze zginęły 53 osoby, w tym 46 dzieci. Po tej katastrofie wprowadzono przepis zakazujący przewożenia grup dzieci w tej części roku.

Marine Le Pen planuje przywrócić francuskie autostrady pod kontrolę państwa, jeśli wygra wybory w 2022 roku .

Autobus w Grenoble .

Transport autobusowy we Francji

W większości, jeśli nie we wszystkich miastach francuskich, miejskie usługi autobusowe są świadczone według stawki ryczałtowej za przejazdy indywidualne. Wiele miast ma połączenia autobusowe, które działają na przedmieściach, a nawet w kraju. Opłaty są zwykle tanie, ale usługi wiejskie mogą być ograniczone, zwłaszcza w weekendy.

Pociągi od dawna mają monopol na autobusy międzyregionalne, ale w 2015 r. rząd francuski wprowadził reformy umożliwiające operatorom autobusowym podróżowanie tymi trasami.

Drogi wodne/Kanały

Barka na kanale Saint-Denis

Francuska sieć naturalnych i sztucznych dróg wodnych jest największa w Europie i rozciąga się na ponad 8500 kilometrów (5300 mil), z czego ( VNF , angielski: Navigable Waterways of France ), francuski organ żeglugi , zarządza żeglownymi odcinkami. Niektóre z żeglownych rzek to Loara , Sekwana i Rodan . Aktywa zarządzane przez VNF obejmują 6700 kilometrów (4200 mil) dróg wodnych, składających się z 3800 kilometrów (2400 mil) kanałów i 2900 kilometrów (1800 mil) żeglownych rzek , 494 tamy , 1595 śluzy , 74 żeglownych akweduktów , 65 zbiorników , 35 tuneli i powierzchnia działki wynosi 800 km ² (310 ²). Dwoma znaczącymi drogami wodnymi niepodlegającymi kontroli VNF są żeglowne odcinki rzeki Somma i Kanały Bretanii , które podlegają lokalnemu zarządzaniu.

Około 20% sieci nadaje się dla łodzi komercyjnych o ładowności ponad 1000  ton, a VNF prowadzi ciągły program konserwacji i modernizacji w celu zwiększenia głębokości dróg wodnych, szerokości śluz i nadproża pod mostami, aby wesprzeć francuską strategię zachęcania do transportu towarów na wodę.

Transport morski

Terminal kontenerowy w porcie Le Havre

Francja posiada rozległą flotę handlową , obejmującą 55 statków o pojemności brutto 1000 i większej. Kraj prowadzi również rejestr niewoli statków należących do Francji na Iles Kerguelen (Francuskie Ziemie Południowe i Antarktyczne).

Francuskie firmy obsługują ponad 1400 statków, z czego 700 jest zarejestrowanych we Francji. 110 francuskich firm żeglugowych zatrudnia 12 500 pracowników na morzu i 15 500 na lądzie. Każdego roku drogą morską przewozi się 305 mln ton towarów i 15 mln pasażerów. Transport morski odpowiada za 72% francuskiego importu i eksportu.

Francja szczyci się również licznymi portami i przystaniami morskimi, w tym Bayonne , Bordeaux , Boulogne-sur-Mer , Brest , Calais , Cherbourg-Octeville , Dunkierka , Fos-sur-Mer , La Pallice , Le Havre , Lorient , Marsylia , Nantes , Nicea , Paryż , Port-la-Nouvelle , Port-Vendres , Roscoff , Rouen , Saint-Nazaire , Saint-Malo , Sète , Strasburg i Tulon .

Dworzec kolejowy Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV

Podróże powietrzne

Lotnisko Charles de Gaulle , Paryż

We Francji jest około 478 lotnisk (w 1999 r.), a według szacunków z 2005 r. istnieją trzy heliporty. 288 lotnisk ma utwardzone pasy startowe, a pozostałe 199 jest nieutwardzonych.

Wśród organów zarządzających przestrzenią powietrzną działających we Francji, jednym z nich jest Aéroports de Paris , który ma władzę nad regionem paryskim, zarządzając 14 portami lotniczymi, w tym dwoma najbardziej ruchliwymi we Francji, lotniskiem Charles de Gaulle i Orly . To pierwsze, położone w Roissy pod Paryżem, jest piątym najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie z 60 milionami pasażerów w 2008 roku i głównym międzynarodowym lotniskiem we Francji, obsługującym ponad 100 linii lotniczych.

Narodowym przewoźnikiem Francji jest Air France , globalna linia lotnicza oferująca pełen zakres usług, która oferuje loty do 20 krajowych i 150 międzynarodowych destynacji w 83 krajach (w tym departamenty zamorskie i terytoria Francji ) na wszystkich 6 głównych kontynentach.

Zobacz też

• Transport kolejowy we Francji
• Czarna Sobota , dzień ekstremalnego zatłoczenia dróg we Francji

Bibliografia