Transport podczas brytyjskiej rewolucji przemysłowej - Transport during the British Industrial Revolution
Transport towarów do fabryk i gotowych z nich produktów był ograniczony wysokimi kosztami transportu drogami do miejsc przeznaczenia. Nie było to zbyt dotkliwe w przypadku lekkich cennych materiałów, takich jak tekstylia ( tkaniny wełniane i lniane ), ale w przypadku materiałów gęstych, takich jak węgiel, mogło to być czynnikiem ograniczającym żywotność przemysłu. W przeciwieństwie do tego, transport towarów drogą wodną, czy to rzekami, czy przybrzeżnymi, był znacznie tańszy. Kanały przyniosły pierwszą poważną zmianę w transporcie i zwykle były budowane bezpośrednio z kopalń do centrów miast, takich jak słynny kanał Bridgewater w Manchesterze . Tramwaje były również powszechne przy użyciu lokomocji koni.
Niektóre rzeki, takie jak Tamiza , Severn i Trent były naturalnie żeglowne, przynajmniej w ich dolnym biegu.
Inne rzeki zostały ulepszone w XVII i na początku XVIII wieku, poprawiając połączenia komunikacyjne miast takich jak Manchester , Wigan , Hereford i Newbury w Anglii. Jednak zapewniały one tylko połączenia z wybrzeżem, a nie przez serce Anglii. To właśnie kanały miały stanowić istotne ogniwa sieci transportowej. Zmieniło to jednak perspektywę postrzegania świata przez ludzi.
Turnpike ufa
W Anglii drogi każdej parafii były utrzymywane przymusową pracą parafian przez sześć dni w roku. Okazało się to niewystarczające w przypadku niektórych intensywnie eksploatowanych dróg i od XVIII wieku (a w kilku przypadkach nieco wcześniej) zaczęto tworzyć statutowe organy powiernicze z uprawnieniami do pożyczania pieniędzy na naprawę i modernizację dróg. spłacane z opłat pobieranych od użytkowników dróg. W latach 50. XVIII w. nastąpił boom na tworzenie nowych rogatek, w wyniku czego pod koniec XVIII wieku prawie wszystkie główne drogi były drogami rogatki. Każdy trust wymagał uchwalenia ustawy sejmowej , zarówno przy jej pierwotnym tworzeniu, jak i odnowieniu po upływie wyznaczonej ustawą kadencji. Samochody zostały wynalezione w XIX wieku.
Szyny kolejowe
Wszystkie te linie kolejowe były ciągnięte przez konie, chociaż w wielu przypadkach ich nachylenie oznaczało, że koń nie musiał ciągnąć wozu w dół; zamiast tego konieczne było użycie hamulca, aby spowolnić zjazd. Wóz został opróżniony do barki rzecznej (lub stępki lub wozu), a koń zaciągnął pusty wóz z powrotem do kopalni węgla. W 1804 r. Richard Trevithick spróbował przewozić parowozem na Merthyr Tramroad z Penydarren do Abercynon , ale okazał się niezadowalający, częściowo dlatego, że silnik był zbyt ciężki dla szyn. Dopiero po opracowaniu mocniejszych szyn wykonanych z walcowanego kutego żelaza w latach 20. XIX wieku, pociągi dalekobieżne z silnikami parowymi stały się wykonalne. Podobnie jak wczesne wagony, były to (w rzeczywistości) koleje brzegowe, w których koła lokomotywy i wagonów (lub wagonów) mają kołnierze. W ten sposób poszły koleje Stockton i Darlington , Liverpool i Manchester i wiele innych. Ludzie mogli korzystać z kolei, aby dostać się do pracy w fabryce i miejsca pracy znacznie skuteczniej niż poprzednie opcje.
Zobacz też
- George Stephenson
- Roberta Stephensona
- Kolej Stockton i Darlington
- Królestwo Isambarda Brunel
- Rakieta Stephensona
- Charlotte Dundas
- James Watt
- Jerzy Waszyngton
Bibliografia
- Rewolucja przemysłowa 1760-1830 , TSashton, Oxford University Press 1972