Tunel transatlantycki - Transatlantic tunnel

Transatlantycka tunel jest teoretyczna tunel , który przepływa przez Atlantyk między Ameryce Północnej i Europie, ewentualnie do takich celów jak masowego transportu . Niektóre propozycje przewidują pociągi zaawansowane technologicznie osiągające prędkość od 500 do 8000 kilometrów na godzinę (310 do 4970 mil na godzinę). Większość koncepcji tunelu przewiduje go między Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią, a dokładniej między Nowym Jorkiem a Londynem .

Zaletą w porównaniu z podróżami lotniczymi może być zwiększona prędkość i wykorzystanie energii elektrycznej zamiast skąpego paliwa na bazie ropy naftowej, biorąc pod uwagę przyszły czas na długo po osiągnięciu szczytowego poziomu oleju .

Głównymi przeszkodami w budowie takiego tunelu są początkowo szacowane koszty 88-175 miliardów dolarów, obecnie zaktualizowane do 1 bilionów-20 bilionów, a także ograniczenia obecnej nauki o materiałach . Istniejące główne tunele, takie jak Channel Tunnel , Seikan Tunnel i Gotthard Base Tunnel , pomimo stosowania tańszych technologii niż jakakolwiek dotychczas proponowana dla tunelu transatlantyckiego, mogą mieć trudności finansowe.

Proponowane tunele

Istnieje wiele odmian tej koncepcji, w tym rura nad dnem morskim , tunel pod dnem oceanu lub kombinacja tych dwóch.

Vactrain

Propozycja z lat 60. zawiera rurę prawie próżniową o długości 3100 mil (5 000 km) z pociągami próżniowymi , teoretycznie typ pociągu maglev , który może poruszać się z prędkością do 5000 mil na godzinę (8000 km/h). Przy tej prędkości podróż między Nowym Jorkiem a Londynem wyniesie mniej niż godzinę. Inną nowoczesną odmianą, mającą na celu zmniejszenie kosztów, jest zanurzony tunel pływający około 160 stóp (49 m) pod powierzchnią oceanu, aby uniknąć statków, złej pogody i wysokiego ciśnienia związanego ze znacznie głębszym tunelem w pobliżu dna morskiego. Składałby się z 54 000 prefabrykowanych sekcji utrzymywanych na miejscu przez 100 000 kabli mocujących. Każda sekcja składałaby się z warstwy pianki umieszczonej pomiędzy koncentrycznymi stalowymi rurami, a tunel miałby również obniżone ciśnienie powietrza.

Napęd odrzutowy

Pojawiły się również pomysły proponujące tunele rakietowe , odrzutowe , scramjet i sprężone powietrze do transportu kolejowego. Zgodnie z propozycją opisaną w odcinku Extreme Engineering pociągi potrzebowałyby 18 minut, aby osiągnąć maksymalną prędkość, i 18 minut na końcu, aby się zatrzymały. W fazie zwalniania wynikowe przyspieszenie 0,2 g prowadziłoby do nieprzyjemnego uczucia przechylania się w dół i zaproponowano, aby siedzenia były indywidualnie obracane do tyłu w połowie podróży, aby spowolnienie było przyjemniejsze.

Historia

Wczesne zainteresowanie

Sugestie dotyczące takiej konstrukcji sięgają Michela Verne'a , syna Juliusza Verne'a , który pisał o niej w 1888 roku w opowiadaniu Un Express de l'avenir ( Ekspres przyszłości ). Ta historia została opublikowana w języku angielskim w Strand Magazine w 1895 roku, gdzie została błędnie przypisana Juliuszowi Verne'owi, co dziś często się powtarza. 1913 ukazały się powieści Der Tunnel przez niemieckiego pisarza Bernharda Kellermann . To zainspirowało cztery filmy o tej samej nazwie: jeden w 1915 roku przez William Wauer , oddzielna niemieckim , francuskim i brytyjskim wersje wydane w 1933 i 1935 roku niemieckim i francuskim wyreżyserował Curtis Bernhardt , a Brytyjczycy jeden został napisany w ramach przez science fiction pisarz Curt Siodmak . Być może sugerując współczesne zainteresowanie tematem, oryginalny plakat do amerykańskiej wersji brytyjskiej wersji (przemianowanej na Transatlantic Tunnel ) został w 2006 r. wyceniony na aukcji na 2000–3000 USD.

Nowoczesne badania

Robert H. Goddard , ojciec rakiety, otrzymał dwa ze swoich 214 patentów na ten pomysł. Arthur C. Clarke wspomniał o tunelach międzykontynentalnych w swoim opowiadaniu Rescue Party z 1946 r. i ponownie w powieści z 1956 r. Miasto i gwiazdy . Powieść Harry'ego Harrisona z 1975 roku Tunnel Through the Deeps (opublikowana również jako A Transatlantic Tunnel, Hurra! ) opisuje system próżni/maglev na dnie oceanu. W wydaniu Popular Science z kwietnia 2004 r. zasugerowano, że tunel transatlantycki jest bardziej wykonalny niż wcześniej sądzono i bez większych wyzwań inżynieryjnych. Porównuje to korzystnie z układaniem transatlantyckich rur i kabli, ale kosztem od 88 do 175 miliardów dolarów. W 2003 roku program Discovery Channel Extreme Engineering wyemitował program zatytułowany „Tunel transatlantycki”, w którym szczegółowo omówiono proponowaną koncepcję tunelu.

Bibliografia