TransLink (Kolumbia Brytyjska) - TransLink (British Columbia)
 | |
_head_office.jpg) Siedziba TransLink w New Westminster | |
| Przegląd agencji | |
|---|---|
| Utworzony | 1 stycznia 1998 |
| Poprzedzająca agencja | |
| Jurysdykcja | Metro Vancouver |
| Kwatera główna | 400 – 287 Nelson's Court New Westminster , BC V3L 0E7 |
| Pracowników | 6900 |
| Roczny budżet | 1,4 miliarda dolarów na 2012 r. |
| Minister właściwy | |
| Dyrektor agencji | |
| Stronie internetowej | www |
TransLink , formalnie Zarząd Transportu Południowego Wybrzeża Kolumbii Brytyjskiej , jest ustawowym organem odpowiedzialnym za regionalną sieć transportową Metro Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie, w tym transport publiczny, główne drogi i mosty. Jej główne zakłady operacyjne znajdują się w mieście New Westminster .
TransLink został utworzony w 1998 roku jako Greater Vancouver Transportation Authority (GVTA) i został w pełni wdrożony w kwietniu 1999 roku przez rząd Kolumbii Brytyjskiej w celu zastąpienia BC Transit w Greater Vancouver Regional District i przejęcia wielu obowiązków transportowych, które wcześniej sprawował rząd prowincji. TransLink odpowiada za różne środki transportu w regionie Metro Vancouver , a także za West Coast Express , który rozciąga się na Fraser Valley Regional District (FVRD). 29 listopada 2007 r. prowincja Kolumbia Brytyjska zatwierdziła ustawę zmieniającą strukturę zarządzania i oficjalną nazwę organizacji.
Tranzyt
Autobusy
Autobusy w Metro Vancouver obsługiwane są przez trzy firmy. Coast Mountain Bus Company obsługuje regularne autobusy tranzytowe, zazwyczaj napędzane olejem napędowym lub gazem ziemnym, w większości gmin regionu, oprócz trolejbusów , głównie w mieście Vancouver. Gmina okręgowa West Vancouver obsługuje system Blue Bus obsługujący Zachodnie Vancouver i Lions Bay . First Transit jest zakontraktowany przez TransLink do obsługi dziewięciu miejskich tras autobusów wahadłowych w Langley i na Bowen Island. Rozkłady jazdy, opłaty i trasy tych usług są zintegrowane z innymi usługami tranzytowymi obsługiwanymi przez TransLink.
W mieście Vancouver autobusy na ogół jeżdżą w systemie siatkowym, przy czym większość tras trolejbusowych działa promieniście poza centrum i wzdłuż arterii północ-południe, a większość autobusów z silnikiem diesla zapewnia usługi przecinające wschód-zachód, z University of British Columbia (UBC ) jako ich zachodnią końcówkę. Poza miastem Vancouver większość autobusów kursuje w systemie hub-and-spoke na trasach dowozowych, które łączą się z SkyTrain , SeaBus , West Coast Express lub innymi ośrodkami regionalnymi.
Pięć tras ekspresowych RapidBus o dużej pojemności i wysokiej częstotliwości korzysta głównie z autobusów przegubowych o długości 18,3 m (60 stóp) , co stanowi uzupełnienie regionalnej sieci szkieletowej transportu publicznego zapewnianej przez SkyTrain, SeaBus i West Coast Express.
Elektryczne trolejbusy kursują na głównych trasach w mieście Vancouver, z których jedna rozciąga się do sąsiedniego Burnaby . Większość tras trolejbusowych działa w kierunku północ-południe. Trolejbusy pobierają energię elektryczną z sieci przewodów napowietrznych . Jesienią 2006 roku TransLink wprowadził nową generację trolejbusów elektrycznych, zastępując stare modele zbudowane na początku lat 80-tych. Nowe trolejbusy mają niskie podłogi i są w pełni przystosowane dla wózków inwalidzkich.
Wiele lokalnych tras obsługiwanych jest przez autobusy firm New Flyer i Nova Bus . TransLink zaczął używać hybrydowych autobusów spalinowo-elektrycznych . Niektóre trasy podmiejskie korzystają z autokarów Orion z rozkładanymi fotelami z wysokim oparciem, górnymi lampkami do czytania i półkami na bagaż. Po udanym projekcie pilotażowym w 2017 i 2018 roku TransLink ogłosił zakup 32 autobusów piętrowych Alexander Dennis Enviro500 . TransLink zaczął wykorzystywać autobusy piętrowe do obsługi tras 555, 620 i 301. Więcej autobusów piętrowych zostało wdrożonych na większej liczbie tras od września 2020 r.
W 2007 roku wszystkie autobusy TransLink stały się wyznaczonymi strefami opłat za przejazd. W ramach tego systemu pasażer musi posiadać ważną opłatę za przejazd (przejazd lub przepustkę tranzytową) na pokładzie autobusu i okazać ją na żądanie urzędnika tranzytowego. Egzekwowanie opłat jest prowadzone przez funkcjonariuszy ds. bezpieczeństwa tranzytowego. We wszystkich autobusach RapidBus, a także w 99 B-Line , większych, trzydrzwiowych autobusach o długości 18,3 m (60 stóp), pasażerowie mogą wsiadać przez tylne drzwi. Ponieważ omijają kierowcę i skrzynkę z opłatami, muszą posiadać ważną opłatę za przejazd. We wszystkich innych autobusach pasażerowie są zobowiązani do wejścia na pokład przednimi drzwiami i powinni przedstawić kierowcy autobusu ważną opłatę za przejazd. Kontrole opłat w autobusach są zwykle przeprowadzane przez funkcjonariuszy Służby Ochrony Tranzytu, a czasami przez Służbę Policyjną Zarządu Transportu Południowego Wybrzeża Kolumbii Brytyjskiej . Nieokazanie dowodu wpłaty może skutkować wyrzuceniem z autobusu i/lub grzywną w wysokości 173 USD.
TransLink obsługuje również późną nocą autobusy o nazwie NightBus , na 10 trasach rozciągających się od centrum miasta do kilku przedmieść. Autobusy nocne odjeżdżają z centrum Vancouver do 4:30 rano. Dla bezpieczeństwa pasażerów późną nocą, niektóre z autobusów nocnych jeżdżą funkcjonariusze ochrony tranzytu, a inne odpowiadają na wezwania. Autobusy te są popularne, ponieważ SkyTrain kończy kurs o godzinie 1:30, ale kluby i bary w centrum miasta są zamykane dopiero o 3 w nocy
SkyTrain
Pierwsza linia SkyTrain, która później stała się znana jako Linia Expo , została zbudowana w 1985 roku jako wizytówka tranzytowa na Expo 86 . Zautomatyzowany system szybkiego tranzytu stał się ważną częścią sieci transportowej regionu. Expo Line działa od centrum Vancouver do południowego Burnaby , New Westminster i Surrey .
System został rozszerzony wraz z otwarciem Linii Millennium w 2002 roku, która obecnie łączy Coquitlam , Port Moody , Burnaby i Vancouver. Budowa Rozbudowy Evergreen Linii Millennium rozpoczęła się w 2012 roku i zakończyła w 2016 roku.
Linia Kanady , która została otwarta 17 sierpnia 2009 r., kursuje pod ziemią przez Vancouver, a następnie wzdłuż wzniesionej prowadnicy z dwoma odgałęzieniami do Richmond i Vancouver International Airport . Spełnia linię Expo na stacji Waterfront w centrum Vancouver, ale jest operacyjnie niezależna i nie ma między nimi połączenia torów.
Expo Line i Millennium Line są obsługiwane przez British Columbia Rapid Transit Company Ltd., spółkę zależną TransLink. Linia Kanada jest obsługiwana przez ProTrans BC, oddział firmy SNC-Lavalin .
Zachodnie Wybrzeże Express
West Coast Express to kolej podmiejska łącząca centrum Vancouver z gminami Metro Vancouver na wschodzie i kończąca się w Mission w FVRD, na północ od rzeki Fraser . Jest obsługiwany przez British Columbia Rapid Transit Company.
SeaBus
SeaBus to pasażerski prom przez Burrard Inlet między Vancouver a gminami North Shore , obsługiwany przez Coast Mountain Bus Company i zintegrowany z systemem tranzytowym. Mieści około 400 osób i pływa co 15 minut w godzinach szczytu.
Ceny
Należy pamiętać, że opłaty różnią się w przypadku osób płacących przechowywaną wartością na swoich kartach Compass w porównaniu z osobami płacącymi gotówką lub zbliżeniową kartą kredytową. Taryfy gotówkowe i przedpłacone są takie same dla pasażerów zniżkowych.
| Rodzaj taryfy | Jedna strefa | Dwie strefy | Trzy strefy |
|---|---|---|---|
| Od stycznia 2008 r. | |||
| Dorosły | 2,50$ | 3,75 USD | 5,00 zł |
| Koncesja | 1,75 USD | 2,50$ | 3,50 zł |
| Od stycznia 2013 r. | |||
| Dorosły | 2,75$ | 4,00 zł | 5,50 zł |
| Koncesja | 1,75 USD | 2,75$ | 3,75 USD |
| Od 1 lipca 2017 r. | |||
| Dorosły (gotówka) | 2,85$ | $4,10 | 5,60 USD |
| Dorosły (wartość przechowywana) | 2,20$ | 3,25 USD | 4,30 zł |
| Koncesja | 1,80 USD | 2,80 USD | 3,80 USD |
| Od 1 lipca 2018 r. | |||
| Dorosły (gotówka) | 2,95 USD | $4,20 $ | 5,70 USD |
| Dorosły (wartość przechowywana) | 2,30$ | 3,35 USD | 4,40 USD |
| Koncesja | 1,90 USD | 2,90$ | 3,90 zł |
| Od 1 lipca 2019 r. | |||
| Dorosły (gotówka) | 3,00 zł | $4,25 | 5,75 USD |
| Dorosły (wartość przechowywana) | 2,40$ | 3,45 USD | 4,50 zł |
| Koncesja | 1,95 USD | 2,95 USD | 3,95 USD |
| Od 1 lipca 2021 (obecnie) | |||
| Dorosły (gotówka) | 3,05 USD | $4,35 | 5,90 zł |
| Dorosły (wartość przechowywana) | 2,45 USD | 3,55 USD | $4,60 $ |
| Koncesja | 2,00 zł | 3,00 zł | 4,05 USD |
Posiadacze kart Compass i osoby z transferami Compass (wydanymi przez automaty Compass na stacjach SkyTrain, SeaBus i West Coast Express) mogą korzystać z nieograniczonej liczby transferów w ciągu 90 minut w autobusie lub na SkyTrain lub SeaBus. Wszystkie autobusy są traktowane jako taryfy jednostrefowe, ale opłat gotówkowych w autobusach nie można przenieść do SkyTrain lub SeaBus z powodu technologicznej niezgodności między transferami wydawanymi w kasach autobusowych a czytnikami taryf firmy Compass. Taryfy strefowe obowiązują w dni powszednie przed 18:30 Wieczorami iw weekendy pasażerowie mogą podróżować po całym systemie w taryfie jednostrefowej.
W przypadku większości taryf opłacanych na stacjach Canada Line na Sea Island — YVR–Airport , Sea Island Center i Templeton — obowiązuje dodatkowa opłata w wysokości 5 USD, „YVR AddFare” za przejazdy w kierunku wschodnim do stacji Bridgeport lub poza nią. Zwolnione są podróże z biletem miesięcznym, podobnie jak podróże z użyciem DayPass zakupionych i aktywowanych poza Sea Island. Przejazdy do trzech stacji nie podlegają dodatkowej opłacie. Wycieczki między trzema stacjami Sea Island są bezpłatne.
Zniżki dotyczą dzieci w wieku 5–13 lat, seniorów w wieku 65 lat i starszych oraz młodzieży w wieku 14–18 lat z potwierdzeniem tożsamości. Dzieci w wieku 4 lat i młodsze jeżdżą za darmo. Studenci wszystkich publicznych szkół policealnych w Lower Mainland, z wyjątkiem Instytutu Sprawiedliwości Kolumbii Brytyjskiej , otrzymują U-Pass , który jest wliczony w czesne i obowiązuje we wszystkich trzech strefach.
Strefa Płatnych Opłat to wyraźnie oznaczone terytorium, na którym pasażerowie muszą posiadać ważny dowód wpłaty i okazać go do wglądu na żądanie Pracownika Tranzytu. Początkowo obowiązywały one tylko na stacjach i pojazdach SkyTrain i SeaBus do 25 czerwca 2007 r., kiedy to zmieniono prawo. Teraz wszystkie autobusy, w tym autobusy West Vancouver, są oznaczone strefami opłat za przejazd. Powodem wprowadzenia Stref Opłacanych w autobusach było zdjęcie odpowiedzialności za egzekwowanie opłat z kierowców autobusów, ponieważ zbyt wielu z nich było atakowanych w sporach dotyczących opłat za przejazd. Egzekwowanie opłat we wszystkich autobusach jest teraz obowiązkiem Policji Tranzytowej i Departamentu Bezpieczeństwa Tranzytu. Funkcjonariusze mogą w każdej chwili przeprowadzić kontrolę taryfową. Ci, którzy nie zapłacą opłaty za przejazd lub nie przedstawią ważnej opłaty za przejazd, mogą zostać usunięci z systemu tranzytowego i/lub ukarani grzywną 173 USD. Obecnie tylko Transit Security i Transit Police mają uprawnienia do nakładania mandatów za uchylanie się od opłat. Pracownicy obsługi klienta i inni pracownicy tranzytowi mogą zażądać zgodności w odniesieniu do taryf, ale nie mają uprawnień do nałożenia grzywny.
Nieuiszczenie opłaty lub nieokazanie ważnego dowodu wpłaty stanowi wykroczenie. Inspekcje taryfowe są przeprowadzane przez Służbę Policyjną Urzędu Transportu Południowego Wybrzeża Kolumbii Brytyjskiej i ochronę tranzytu. Nieuczciwe wykorzystanie taryf (np. użycie fałszywej przepustki, użycie nieprzekazywalnej przepustki innej osoby) może skutkować oskarżeniami karnymi. Pasażerowie, którzy nie mają ważnej taryfy lub nie przedstawią ważnego dowodu wpłaty, otrzymują Bilet wykroczenia w wysokości 173 USD, zgodnie z przepisami dotyczącymi pobierania opłat. We wrześniu 2012 r. weszły w życie zmiany w ustawie South Coast British Columbia Transportation Authority Act, na mocy których TransLink jest odpowiedzialny za pobieranie mandatów nałożonych przez policję tranzytową i ochronę tranzytu. Od 5 października 2015 r. wszystkie podróże autobusowe są traktowane jako podróże w jednej strefie i nie są wymagane żadne dodatkowe opłaty za przekroczenie granic taryfowych w autobusie.
4 kwietnia 2016 r. wdrożono nowe bramki taryfowe TransLink dla pasażerów na SkyTrain i SeaBus. Aby otworzyć bramki taryfowe, wejść lub wyjść z systemu, należy użyć karty Compass lub biletu Compass (zakupionych w automacie Compass). Karty kompasu mogą być używane do płacenia za przejazdy i autobusy, chociaż bilety FareSaver mogą być nadal używane w autobusach. Autobusy nadal wydają papierowe przepustki za przejazdy opłacane gotówką. Ani FareSavers, ani bilety transferowe nie mogą być używane do otwierania bramek taryfowych. Karty Compass działają we wszystkich usługach tranzytowych, korzystając z metody zbliżeniowej, aby zapłacić za przejazd. Tap-out nie jest jednak wymagany w autobusach. Karty mogą być ładowane karnetami miesięcznymi, dziennymi, zapisaną wartością lub dowolną kombinacją, z możliwością automatycznego załadowania wyboru taryfy. Przepustki roczne zostały wyeliminowane.
Po ogłoszeniu przez TransLink z grudnia 2015 r., że bramki zostaną zamknięte 4 kwietnia 2016 r., grupy pracujące z osobami niepełnosprawnymi skarżyły się na potencjalne problemy z dostępnością systemu bramek. Odpowiedzią TransLink było umożliwienie pracownikom pomocy osobom niepełnosprawnym w wejściu lub wyjściu z systemu lub pozostawienie otwartych bram, gdy personel nie był obecny. Trwało to do 25 lipca 2016 roku, kiedy bramy zostały całkowicie zamknięte. Nie przedstawiono żadnych danych wskazujących, czy system zmniejszył uchylanie się od opłat, szacowane na 6–7 mln USD rocznie, co było obietnicą nowego systemu o wartości 194 mln USD, chociaż wstępne dane wykazały, że przychody wzrosły o 7% po jego wprowadzeniu .
22 maja 2018 roku do czytników Compass dodano możliwość płatności zbliżeniowych kartami kredytowymi Visa i Mastercard (w tym oprogramowanie do płatności mobilnych ). Opłaty za przejazd w ten sposób naliczane są według pełnej taryfy gotówkowej.
20 marca 2020 r. TransLink zawiesił pobieranie opłat we wszystkich autobusach na czas nieokreślony, starając się zareagować na pandemię COVID-19 w prowincji , w szczególności w celu spełnienia wymagań dotyczących fizycznego dystansu w walce z rozprzestrzenianiem się COVID-19 . Część środków obejmowała umożliwienie wsiadania i wysiadania pasażerów tylko tylnymi drzwiami autobusu, w którym brakuje środków na pobieranie opłat gotówkowych. Osoby potrzebujące pomocy w poruszaniu się mogą kontynuować wsiadanie przez drzwi wejściowe. TransLink później zmniejszył pojemność wszystkich autobusów o 50 procent, aby osiągnąć dalsze cele związane z odległością fizyczną. W przypadku SeaBus, SkyTrain lub West Coast Express nie wprowadzono żadnych zmian w taryfach ani przepustowości. W ramach planu stopniowego złagodzenia ograniczeń kwarantanny i przywrócenia zakłóconych usług w całej prowincji TransLink wznowi pobieranie opłat i wejście na pokład 1 czerwca 2020 r.
Kierownictwo
| Rok | 2018 | 2019 | 2020 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Podróże (w milionach) | 434,0 | 451,0 | 217,1 | ||
| Tryb | Wycieczki | % całości | |
|---|---|---|---|
   SkyTrain |
74 527 500 | 34,32 | |
 Zachodnie Wybrzeże Express |
790,500 | 0,36 | |
 SeaBus |
2305800 | 1,06 | |
 Autobus |
139 514 100 | 64,25 | |
| Całkowity | 217 137 900 | 100,00 |
Bezpieczeństwo tranzytu
Coast Mountain Bus Company obsługuje dział bezpieczeństwa transportu TransLink. Funkcjonariusze ochrony tranzytowej są mobilni, jeżdżą autobusami i pociągami, sprawdzają opłaty, wystawiają mandaty i patrolują nieruchomości TransLink. Ściśle współpracują z policją tranzytową, aby zapewnić bezpieczeństwo w całej sieci tranzytowej. Funkcjonariusze ochrony tranzytu są upoważnieni do aresztowania osób popełniających przestępstwa kryminalne na lub w związku z jakąkolwiek własnością firmy TransLink, zgodnie z kanadyjskim kodeksem karnym . Są również upoważnieni do egzekwowania przepisów dotyczących zachowania i bezpieczeństwa tranzytu oraz regulaminu taryf tranzytowych. Departament Bezpieczeństwa Tranzytu jest również odpowiedzialny za system kamer CCTV na pokładach autobusów.
14 listopada 2006 r. rząd kanadyjski ogłosił, że wyda 37 milionów dolarów na poprawę bezpieczeństwa tranzytu przez Kanadę, w tym 9,8 miliona dolarów na obszar Vancouver. Kamery CCTV zostały zainstalowane we wszystkich autobusach TransLink nowszych niż 2006, z wyjątkiem jednostek Community Shuttle.
Policja tranzytowa
TransLink zastąpił swoich specjalnych funkcjonariuszy prowincjonalnych, którzy mieli ograniczone uprawnienia policyjne, policją tranzytową Metro Vancouver w grudniu 2005 roku. W przeciwieństwie do byłych funkcjonariuszy specjalnych TransLink, funkcjonariusze policji tranzytowej mają pełne uprawnienia policyjne zarówno na terenie mienia TransLink, jak i poza nim. Mają siedzibę w New Westminster w Kolumbii Brytyjskiej.
Liberia
Wkrótce po jego powstaniu zarząd TransLink zatwierdził wymianę starych kolorów BC Transit na nową niebiesko-żółtą kolorystykę TransLink lub liberię . Stworzyła również marki dla różnych usług agencji, z których każda ma inne logo oparte na tych kolorach, z wyjątkiem West Coast Express . Zarząd postanowił nie zmieniać fioletowego koloru West Coast Express na niebieski, ponieważ fioletowy i żółty tworzą markę premium, różniącą się od niebieskiego i żółtego liberii TransLink. Przemalowanie pojazdów nie wiązało się z żadnymi dodatkowymi kosztami, gdyż dokonywane było podczas regularnych przemalowań serwisowych lub zakupu nowych pojazdów. W momencie zatwierdzenia firma TransLink oszacowała, że przekształcenie całej floty w nowe malowanie zajmie do końca 2007 roku.
W 2001 roku firma TransLink wprowadziła nowy zestaw autobusów dalekobieżnych pod marką ExpressBus z własnym malowaniem. W 2018 roku firma TransLink zaczęła zastępować te autobusy, a malowanie ExpressBus zostało porzucone na rzecz poprawionej wersji nowej korporacyjnej barwy wprowadzonej w 2005 roku.
W 2003 roku firma TransLink złożyła zamówienie na 228 nowych trolejbusów, które zaczęły przyjeżdżać w 2005 roku. Autobusy te miały nowe malowanie składające się z żółtego, niebieskiego i dwóch odcieni szarości, które następnie przyjęto jako stałe barwy korporacyjne. To nowe malowanie zostało później dodane do starszych statków SeaBus i taboru SkyTrain w celu ujednolicenia floty.
W styczniu 2020 roku TransLink przekształcił większość swojej usługi B-Line w nową usługę o nazwie RapidBus , której pojazdy zyskały nowe malowanie . Malowanie RapidBus jest odmianą standardowego malowania TransLink, ale charakteryzuje się zielono-niebieskim schematem kolorów .
Główna sieć drogowa
TransLink współpracuje z gminami w regionie, aby zaplanować i utrzymać sieć głównych dróg regionu (MRN). MRN składa się z głównych arterii komunikacyjnych w całym regionie, które przenoszą ruch dojazdowy, tranzytowy i ciężarowy. Sieć o długości 675 km (419 mil) służy do połączenia systemu autostrad wojewódzkich z sieciami drogowymi lokalnych gmin. TransLink finansuje obsługę i utrzymanie MRN, ale własność i eksploatacja dróg pozostają w gestii lokalnych gmin. Projekty poprawy dróg, rowerów i pieszych w MRN są również częściowo finansowane przez TransLink. W ramach MRN TransLink jest również właścicielem i utrzymuje pięć mostów w regionie:
- Most rowerowy i dla pieszych Canada Line
- Most Złote Uszy
- Most Ulicy Rycerskiej
- Most Pattullo
- Most na wyspie Westham
W grudniu 2018 r. do MRN dodano 236 pas-kilometrów (147 pas-mil) jezdni. Był to największy jednorazowy dodatek do MRN, odkąd w 1998 r. utworzono oznaczenie sieci dróg arterii.
TransLink przeznacza środki finansowe dla każdej gminy na usprawnienia transportu publicznego, takie jak sygnalizacja priorytetu tranzytu, pasy do skakania w kolejkach dla autobusów i pasy dla autobusów. TransLink wnosi do połowy kosztów miejskich projektów kapitałowych, do maksymalnej kwoty środków przyznanych każdej gminie.
Jazda rowerem
TransLink zatrudnia kilku inżynierów i planistów, którzy zarządzają swoim programem rowerowym. TransLink współpracuje z wieloma interesariuszami rowerowymi, takimi jak Koalicja Rowerowa Regionu Vancouver.
TransLink co roku inwestuje 6 milionów dolarów w jazdę na rowerze (stan na 2007 rok). Pieniądze te są rozdzielane między projekty kapitałowe i operacyjne, a niektóre są przeznaczane na programy podziału kosztów, co skutkuje dodatkowymi inwestycjami w jazdę na rowerze.
Metro Vancouver posiada rosnącą sieć ścieżek rowerowych. TransLink przeznacza środki finansowe dla każdego miasta na ulepszenia rowerowe, takie jak ścieżki rowerowe, poprzez program dzielenia się kosztami zwany Programem Podziału Kosztów Kapitałowych Infrastruktury Rowerowej. TransLink wnosi do połowy kosztów miejskich projektów kapitałowych, do maksymalnej kwoty środków przyznanych każdej gminie. Gminy mogą co roku ubiegać się o część dostępnego finansowania. Większość środków jest przydzielana w ten sposób, podczas gdy część środków jest dostępna w ramach konkurencyjnego procesu o nazwie Potrzeby Regionalne. Proces finansowania nadzoruje Rowerowa Grupa Robocza, złożona z miejskiego personelu rowerowego.
TransLink produkuje również regionalną mapę rowerową, która jest dostępna w sprzedaży lub jako bezpłatny plik PDF do pobrania z jej strony internetowej. Wiele gmin tworzy również własne lokalne mapy rowerowe.
TransLink wspiera wiele inicjatyw i wydarzeń związanych z rowerami, w szczególności Miesiąc Roweru, który odbywa się co roku w czerwcu.
Wszystkie środki transportu w Metro Vancouver przewożą rowery. Większość autobusów obsługiwanych przez TransLink posiada stojaki rowerowe dostarczane przez SportWorks. Rowery są dozwolone w SeaBusie. Rowery są również dozwolone w SkyTrain, z wyjątkiem godzin szczytu w dni powszednie w szczytowym kierunku podróży (przyjazd do Vancouver w godzinach szczytu porannego i wyjazd z Vancouver w godzinach szczytu wieczornego).
TransLink instaluje i utrzymuje stojaki i szafki na rowery na stacjach SkyTrain i węzłach przesiadkowych za pośrednictwem prywatnych wykonawców.
Kontrola emisji
AirCare to regionalny program emisji samochodów, prowadzony przez spółkę zależną TransLink. Program został przerwany 31 grudnia 2014 roku.
Dostępność
Wszystkie pojazdy, stacje i obiekty są w pełni dostępne; jednak istnieje kilka problemów związanych z częściami systemu, w szczególności dostępność dla wózków inwalidzkich w niektórych obszarach. Wprowadzono ulepszenia, a kwestie dostępności stały się szczególnie ważne w związku z organizacją Zimowych Igrzysk Paraolimpijskich w 2010 roku . Z tego powodu TransLink zainicjował projekt Access Transit, którego raport końcowy został ukończony w czerwcu 2007 roku.
Autobusy
Wszystkie autobusy we flocie TransLink są łatwo dostępne, z których większość to pojazdy niskopodłogowe z rampami, chociaż niektóre to pojazdy wysokopodłogowe ze specjalnie zaprojektowanymi windami. Jednak niektóre przystanki są uważane za niedostępne, jeśli nie ma wystarczającej ilości miejsca do rozmieszczenia wind lub ramp.
W każdym autobusie jest miejsce na dwa wózki inwalidzkie, a obszar dla wózków jest również wykorzystywany do spacerów i wózków dziecięcych . Pasażerowie korzystający z wózków inwalidzkich mają pierwszeństwo na tych pozycjach, a użytkownicy o niższym priorytecie (np. Ci z wózkami) są zobowiązani do opuszczenia miejsca w razie potrzeby.
W sierpniu 2006 roku firma TransLink rozpoczęła wymianę całej swojej floty niedostępnych trolejbusów elektrycznych na 188 standardowych, 12,2-metrowych (40 stóp) niskopodłogowych trolejbusów. W latach 2008 i 2009 zakupiono 74 nowe przegubowe, niskopodłogowe trolejbusy o długości 18,3 m (60 stóp), które są wykorzystywane na trasach nr 3 (główna), nr 8 (Fraser), nr 10 (Granville) i nr 20. (Wiktoria). Do końca 2009 roku cała flota trolejbusów była niskopodłogowa i dostępna.
Pod koniec 2008 roku firma TransLink wprowadziła systemy zapowiedzi głosowych w większości autobusów, aby pomóc osobom z wadami wzroku lub nieznającym regionu i umożliwić operatorom skupienie się na prowadzeniu pojazdu zamiast ogłaszania ogłoszeń. Sygnalizatorzy wykorzystują głos generowany komputerowo do wywoływania przystanków autobusowych i innych komunikatów, wykorzystując technologię GPS zainstalowaną w każdym autobusie, aby określić położenie autobusu i następny przystanek. Było jednak kilka problemów z systemem, takich jak jakość dźwięku i poziomy głośności.
SkyTrain
Dostępna jest cała sieć SkyTrain, w tym stacje i pojazdy. Starsze samochody Bombardier Mark I mają jedno miejsce przeznaczone dla wózków inwalidzkich, podczas gdy samochody Bombardier Mark II i Mark III, wraz z samochodami Hyundai Rotem, mają dwa.
Niektóre nowsze wprowadzone funkcje ułatwień dostępu obejmują samochody Bombardier Mark II i Mark III z lampkami sygnalizacyjnymi drzwi i mapami tras LED.
SeaBus
Wszystkie statki SeaBus oraz stacje Lonsdale Quay i Waterfront są dostępne.
Zachodnie Wybrzeże Express
Wszystkie pociągi i stacje West Coast Express są dostępne. Na stacjach do wsiadania znajdują się rampy, a pociągi mają dwa miejsca na wózki inwalidzkie w większości samochodów oraz dostępną toaletę.
HandyDART
HandyDART to dodatkowy system, który zapewnia usługi transportowe osobom, które nie mogą korzystać ze zwykłego systemu ze względu na problemy z poruszaniem się lub brak dostępnego transportu. Usługa HandyDART jest obsługiwana przez siedmiu różnych wykonawców w całym Metro Vancouver, z których większość to korporacje non-profit.
Użytkownicy HandyDART ubiegają się o karnet i płacą za każdą podróż. Każda wycieczka musi być zarezerwowana z wyprzedzeniem do tygodnia i zależy od dostępności w wybranym czasie. Każdy kontrahent działa regionalnie, co oznacza, że nie zawsze możliwe jest korzystanie z HandyDART podczas całej podróży (na przykład z Burnaby do Vancouver).
Zarządzanie
Rada Burmistrzów
Rada Burmistrzów składa się z 21 burmistrzów gmin Metro Vancouver oraz szefa Tsawwassen First Nation, którzy reprezentują interesy mieszkańców regionu. Zatwierdza plany przygotowane przez TransLink, w tym plany transportowe, finansowanie regionalne i limity kredytowe. Każdego roku Rada Burmistrzów powołuje do Rady Dyrektorów TransLink trzech nowych dyrektorów z krótkiej listy kandydatów przygotowanej przez panel przesiewowy.
Panel przesiewowy
Zgodnie z przepisami prawa wojewódzkiego corocznie komisja przesiewowa przygotowuje krótką listę kandydatów do Zarządu TransLink. Lista finalistów musi składać się z co najmniej pięciu kandydatów na trzy dostępne stanowiska w Radzie Dyrektorów. Panel projekcyjny składa się z pięciu członków. Każda z poniższych organizacji musi wyznaczyć jedną osobę do Panelu Przesiewowego:
- Izba Handlowa w Vancouver
- Biegli Rewidenci BC
- Większa Rada Vancouver Gateway
- Minister Transportu Kolumbii Brytyjskiej
- Rada Burmistrzów
Zarząd i dyrektor generalny
Zarząd jest odpowiedzialny za zatrudnianie, wynagradzanie i monitorowanie pracy dyrektora generalnego oraz za nadzór nad planowaniem strategicznym, finansami, głównymi projektami kapitałowymi i operacjami TransLink. Podczas gdy rada odbywa cztery publiczne posiedzenia w roku, większość jej obrad odbywa się na posiedzeniach zamkniętych.
Członkowie Zarządu są powoływani na trzyletnią kadencję i mogą być ponownie powołani na drugą kadencję. Większość z nich ma silne powiązania z prywatnymi firmami.
| Krzesło | Kropka | Nr ref. |
|---|---|---|
| George Puil | kwiecień 1999 – grudzień 2001 | |
| Doug McCallum | styczeń 2002 – grudzień 2005 | |
| Malcolm Brodie | styczeń 2006 – grudzień 2007 | |
| Dale Parker | styczeń 2008 – grudzień 2010 | |
| Nancy Olewiler | styczeń 2011 – grudzień 2013 | |
| Marcella Szeli | styczeń 2014 – sierpień 2015 | |
| Barry Forbes | sierpień 2015 – grudzień 2015 | |
| Dan Rose | styczeń 2016 – grudzień 2016 | |
| Lotaryngia Cunningham | styczeń 2017 – grudzień 2018 | |
| Tony Gugliotta | styczeń 2019 – obecnie |
| CEO | Kropka | Nr ref. |
|---|---|---|
| Ken Dobell | kwiecień 1999 – styczeń 2001 | |
| Pat Jacobsen | kwiecień 2001 – początek 2008 | |
| Tom Prendergast | lipiec 2008 – listopad 2009 | |
| Iana Jarvisa | listopad 2009 – luty 2015 | |
| Kevin Desmond | marzec 2016 – luty 2021 | |
| Gigi Chen-Kuo (tymczasowo) | luty 2021 – 19 lipca 2021 | |
| Kevin B. Quinn | 19 lipca 2021 – obecnie |
Komisarz ds. transportu regionalnego
Ustawodawstwo wojewódzkie uchwalone w czerwcu 2014 roku rozwiązało funkcję komisarza ds. transportu regionalnego. Do tego czasu regionalny komisarz ds. transportu zatwierdził wszystkie podwyżki opłat gotówkowych większe niż stopa inflacji. Komisarz zatwierdził również plany TransLink dotyczące corocznych badań satysfakcji klientów, procesu reklamacji klientów oraz wszelkiej proponowanej sprzedaży głównych aktywów. Komisarz ds. transportu regionalnego działał niezależnie od Rady Burmistrzów, zarządu TransLink i pracowników TransLink.
Krytyka modelu zarządzania
W 2013 r. raport zlecony przez Radę Burmistrzów skrytykował model zarządzania TransLink, stwierdzając, że TransLink nie ma „odpowiedzialności wobec obsługiwanej ludności, czego prawie całkowicie brakuje w obecnych ustaleniach”. W raporcie stwierdzono również, że brak mechanizmów „zapewniających rozliczalność, skuteczność i wydajność” sprawił, że zarządzanie TransLink było „unikalne na świecie i nie w dobry sposób”.
2007 reorganizacja
8 marca 2007 r. minister transportu BC Kevin Falcon ogłosił restrukturyzację TransLink. Główne zmiany to nowe środki dochodowe, restrukturyzacja władzy wykonawczej organu oraz wzrosty w obszarach podlegających jurysdykcji TransLink.
Reorganizacja TransLink zaproponowała następujące zmiany:
- Stary zarząd zastąpi Rada Burmistrzów z gmin na terenie obsługiwanych przez TransLink, rada ekspertów apolitycznych oraz komisarz ds. transportu regionalnego powołany przez Radę Burmistrzów.
- Samorząd województwa określi wizję transportu regionalnego.
- Zarząd będzie kierował działaniem TransLink zgodnie z 3-letnimi i 10-letnimi planami transportowymi. Opracuje również opcje planów 3- i 10-letnich; jedna opcja będzie opcją podstawową, która utrzyma status quo.
- Rada Burmistrzów będzie głosować nad opcjami 3- i 10-letniego planu transportowego do przyjęcia. Burmistrzowie otrzymają jeden głos na 20 000 osób lub ich część w swojej jurysdykcji.
- Niezależny komisarz TransLink zapewni, że 3- i 10-letnie plany transportowe TransLink będą zgodne z wizją transportu regionalnego ustaloną przez rząd prowincji.
- Początkowo planuje się rozszerzenie jurysdykcji TransLink o Mission , Abbotsford i Squamish . W dłuższej perspektywie obszar ten może zostać rozszerzony, aby objąć obszar wzdłuż autostrady Sea-to-Sky aż do Pemberton i na wschód do Hope .
- TransLink będzie finansowany według przybliżonej proporcji 1/3 wpływów z podatków paliwowych, 1/3 wpływów z podatków od nieruchomości i 1/3 wpływów z innych źródeł pozarządowych (np. taryfy, reklama, rozwój nieruchomości).
- TransLink będzie mógł zwiększyć finansowanie z podatku paliwowego z 12 centów za litr (55 centów za galon galopu lub 45 centów za galon amerykański ) do 15 centów za litr (68 centów za galon galopu lub 57 centów za galon amerykański). W 2012 r. stawka została podwyższona do 17 centów.
- TransLink zwiększy finansowanie, podnosząc podatki od nieruchomości, podatki od sprzedaży parkingów i inne źródła dochodów (np. opłaty, rozwój nieruchomości).
- TransLink zlikwiduje podatek parkingowy (inny niż podatek od sprzedaży parkingów) oraz opłatę transportową BC Hydro.
- AirCare zostanie usunięty spod władzy TransLink i stanie się obowiązkiem Metro Vancouver .
- Rząd prowincji będzie nadal przyczyniał się do realizacji projektów szybkiego tranzytu, ale finansowanie będzie uzależnione od zwiększenia gęstości zaludnienia gmin wokół planowanych stacji szybkiego tranzytu.
Falcon nazwał stary zarząd „dysfunkcjonalnym”, mówiąc, że członkowie zarządu skupiali się na interesach własnych gmin, a nie na szerszych interesach regionu. Według Falcona, rada dyrektorów „nie miała możliwości rozwijania umiejętności pozwalających na zrozumienie ważnych, wielomiliardowych projektów”. Krytyk Nowej Partii Demokratycznej z Kolumbii Brytyjskiej , David Chudnovsky, odpowiedział, że reorganizacja była „śmieszna” i że jej celem było „odzyskanie władzy od naszych wybranych polityków miejskich, ponieważ od czasu do czasu nie zgadzają się oni z agresywną agendą prywatyzacyjną pana Falcona”. Chudnovsky niepokoił się także konsekwencjami spowolnienia rozwoju nieruchomości.
26 kwietnia 2007 r. rząd prowincji wprowadził przepisy dotyczące restrukturyzacji TransLink. Proponowany następca miał być znany jako Zarząd Transportu Południowego Wybrzeża Kolumbii Brytyjskiej. Ustawodawstwo otrzymało zgodę królewską 29 listopada 2007 r. i weszło w życie 1 stycznia 2008 r., przy czym niektóre części organizacji, takie jak Rada Burmistrzów, rozpoczęły swoje działania dzień po przyjęciu ustawy.
19 marca 2008 roku Vancouver Sun poinformowało, że TransLink uruchamia dział nieruchomości, który może wygenerować ponad 1,5 miliarda dolarów przychodów w ciągu następnych dziesięciu lat.
Krytyk NDP Maurine Karagianis przedstawił ustawę prywatnego członka o nazwie „Ustawa o otwartości TransLink”.
plebiscyt 2015
W 2015 roku mieszkańcy Metro Vancouver zostali poproszeni o głosowanie w plebiscycie mail-in nad propozycją przyjęcia nowego 0,5% podatku od sprzedaży w celu sfinansowania poprawy infrastruktury tranzytowej i zakończenia bieżących projektów TransLink. Karty do głosowania zostały wysłane w marcu i musiały zostać zwrócone do godziny 20:00 w dniu 29 maja 2015 r.
Podatek miał na celu wygenerowanie rocznych przychodów w wysokości 250 milionów dolarów, aby pomóc sfinansować 8 miliardów dolarów, 10-letni plan tranzytowy obejmujący następujące projekty:
- Dodanie usług autobusowych i 11 nowych tras szybkiego autobusu B-Line
- Zwiększenie usług w SkyTrain , SeaBus i West Coast Express
- Utrzymanie i modernizacja głównych dróg
- Budowa nowego mostu Pattullo
- Budynek LRT łączący Surrey Center z Guildford , Newton i Langley
- Przedłużenie Linii Milenijnej wzdłuż Broadwayu w Vancouver
- Rozszerzanie sieci ścieżek rowerowych i pieszych
Podatek był wspierany przez grupy ekologiczne, studenckie i prawie wszystkie samorządy. Na czele sprzeciwu wobec podatku stanęła Kanadyjska Federacja Podatników, która zwróciła uwagę opinii publicznej na rzekome niewłaściwe wykorzystanie funduszy przez TransLink. Szeroko rozpowszechnioną statystyką był fakt, że TransLink miał najwyższy koszt w przeliczeniu na pasażera spośród głównych kanadyjskich agencji tranzytowych. Zwolennicy kontrargumentowali z innymi analizami, które wykazały, że TransLink zajął pierwsze miejsce pod względem kosztów na godzinę pracy, godzin pracy na milion dolarów i godzin pracy na mieszkańca. Kampania Yes przekroczyła kampanię No o 5,8 miliona dolarów do 40 000 dolarów. Ankiety przeprowadzone przez Insights West pokazały, że w grudniu 2014 r. strona „tak” miała przewagę, ale poparcie spadło do 37 procent na tydzień przed wysłaniem kart do głosowania. Po niepowodzeniu plebiscytu kilku dyrektorów TransLink zostało usuniętych ze stanowisk.
Wyniki
| Odpowiedź | Głosy | % |
|---|---|---|
| Nie | 467.032 | 61,68 |
| tak | 290,151 | 38,32 |
| Suma ważnych głosów | 757,183 | 100,00 |
| Nieprawidłowe lub puste głosy | 2513 | 0,33 |
| Okazać się | 759.696 | 48,62 |
| Elektorat | 1 562 386 | |
| Źródło: Wybory BC | ||
| Wyniki według gmin | ||||
|---|---|---|---|---|
| Miasto | Głosy | Procent | ||
| tak | Nie | tak | Nie | |
| Wyspa Bowena | 847 | 521 | 61,92 | 38.08 |
| Burnaby | 24 355 | 45 113 | 35.06 | 64,94 |
| Coquitlam | 14.200 | 29 120 | 32,78 | 67,22 |
| Miasto Langley | 2226 | 5,807 | 27,71 | 72,29 |
| Klon Grzbiet | 6404 | 21,470 | 22.97 | 77,03 |
| Nowy Westminster | 10 623 | 12 748 | 45.45 | 54,55 |
| Północne miasto Vancouver | 7931 | 9725 | 44,92 | 55.08 |
| Łąki Pitta | 1,762 | 4568 | 27.84 | 72,16 |
| Port Coquitlam | 6 346 | 13 394 | 32.15 | 67,85 |
| Port Moody | 4,852 | 6534 | 42,61 | 57,39 |
| Richmond | 16 257 | 42 615 | 27,61 | 72,39 |
| Surrey | 42 519 | 80,851 | 34,46 | 65,54 |
| Vancouver | 103,431 | 106 818 | 49.19 | 50,81 |
| Biała skała | 3139 | 4566 | 40,74 | 59,26 |
| Północny okręg Vancouver | 14 569 | 18 093 | 44,61 | 55,39 |
| Zachodnie Vancouver | 6876 | 8711 | 44.11 | 55,89 |
| Obszar wyborczy A | 1,586 | 1,122 | 58,57 | 41,43 |
| Gmina Langley | 9890 | 29 619 | 25.03 | 74,97 |
| Tsawwassen | 86 | 167 | 33,99 | 66,01 |
| Więcej | 303 | 497 | 37,88 | 62,13 |
| Belcarra | 158 | 145 | 52.15 | 47,85 |
| Zatoka Lwów | 202 | 380 | 34,71 | 65,29 |
| Suma głosów | 290,151 | 467.032 | 38,32 | 61,68 |
| Źródło: Wybory BC | ||||
10-letni plan inwestycyjny
Po niepowodzeniu plebiscytu 2015 TransLink opracował 10-letni Plan Inwestycyjny. Plan miał być realizowany w trzech fazach w ciągu dziesięciu lat, począwszy od kwietnia 2017 r.
Jak pierwotnie wydano
Faza pierwsza miała zostać uruchomiona w latach 2017-2026 i obejmowała uruchomienie pięciu nowych linii B oraz ulepszenia usług w autobusach, SkyTrain, SeaBus i HandyDART. TransLink zaplanował zakup 171 dodatkowych autobusów, 50 nowych samochodów SkyTrain, pięć nowych samochodów osobowych West Coast Express i jeden nowy statek SeaBus. Zapewniła również fundusze na ulepszone drogi, ścieżki rowerowe i chodniki.
Faza druga miała zostać uruchomiona w latach 2018-2027 i obejmowała budowę przedłużenia Broadway SkyTrain, budowę Surrey-Newton-Guildford LRT, uruchomienie dwóch kolejnych linii B, wymianę mostu Pattullo , wstępna budowa Surrey–Langley LRT oraz więcej modernizacji kolei i stacji w istniejącej sieci SkyTrain. Obejmował również ciągłe udoskonalenia usług w autobusach i HandyDART oraz dalsze finansowanie ulepszonych dróg, ścieżek rowerowych i chodników.
Faza trzecia to ostateczna realizacja 10-letniego planu inwestycyjnego, który miał zostać wprowadzony w latach 2020-2030. Obejmował cztery nowe linie B, więcej ulepszeń usług w autobusach, SkyTrain i usługę HandyDART. Obejmował również budowę Surrey-Langley LRT, a także dalsze finansowanie ulepszonych dróg, ścieżek rowerowych i chodników.
Wdrożenia i zmiany
Pierwsza faza została zatwierdzona przez Radę Burmistrzów w listopadzie 2016 r.; wdrożenie rozpoczęło się w styczniu 2017 roku. Faza druga została zatwierdzona w czerwcu 2018 roku, a faza trzecia ma zostać zatwierdzona w 2019 roku.
W listopadzie 2018 r. system kolei miejskiej Surrey , w tym trasa Surrey-Newton-Guildford (SNG) i trasa Surrey-Langley, został odrzucony przez Radę Miasta Surrey po zmianie władz miejskich , w wyniku której Doug McCallum powrócił do burmistrza miasta. McCallum prowadził kampanię na rzecz anulowania planów lekkiej kolei i zamiast tego przedłużenia linii Expo ze stacji King George do Langley. Plan ten został zatwierdzony przez Radę Burmistrzów w zasadzie w tym samym miesiącu, ale finansowanie w wysokości 1,65 miliarda dolarów, które przeznaczono na projekt kolei lekkiej, który miał zostać zmieniony na budowę przedłużenia do Langley, uznano za niewystarczające do sfinansowania całe rozszerzenie, a na ukończenie projektu potrzeba więcej 1,9 miliarda dolarów. Istniejące finansowanie przedłużyłoby tylko linię 7 kilometrów (4,3 mil) do Fleetwood w Surrey i dodać cztery nowe stacje, kończące się na 166. ulicy. W lipcu 2019 r. Rada Burmistrzów przegłosowała rozszerzenie linii Expo na Fleetwood, korzystając z tych istniejących funduszy. Rada głosowała również za kontynuowaniem przygotowania szczegółowego uzasadnienia biznesowego pełnego rozszerzenia Surrey–Langley SkyTrain, które miało zostać zakończone na początku 2020 r. W przypadku zatwierdzenia do końca trzeciego kwartału 2020 r. budowa mogłaby rozpocząć się na początku 2022 r. z przychodami do Fleetwood, które mają rozpocząć się pod koniec 2025 roku.
Zobacz też
- Albion Ferry – dawny bezpłatny prom samochodowy między Langley Township i Maple Ridge przez rzekę Fraser
- John Boyarski – kierowca TransLink, który otrzymał nagrody za odwagę
