Tramwaje w Szczecinie - Trams in Szczecin

Tramwaje w Szczecinie
Tramwaje w Szczecinie
Tramwaje w Szczecinie
	Pesa Huśtawka w Szczecinie, 2015
Operacja
Widownia	Szczecin , Polska
otwarty	1879
Status	operacyjny
Linie	12+1 (linia turystyczna)
Operator(y)	Tramwaje Szczecińskie (od 2009)
Infrastruktura
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale)standardowy wskaźnik
Elektryfikacja	600 V DC OHL
Statystyka
Długość toru (całkowita)	114 km
Długość trasy	65,5 km²
Zatrzymuje się	101
Era konnych: 1879-1900
Status	Konwertowany na energię elektryczną
Operator(y)	Stettiner Straßen-Eisenbahn Gesellschaft
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale)standardowy wskaźnik
Układ(y) napędowy (e)	konie
Magazyn(y)	3
Zbiory	20
Przegląd
Strona internetowa	[1]

System tramwajowy Szczecin jest 12-linia, standard odstępu szyn tramwajowych System w Szczecinie , Polska , który został działa od 1879 roku (kiedy to miasto było Stettin, Prusy ). Tramwaj działa na 65 km (40 mil) trasy. Istnieją dwie zajezdnie i dwanaście pętli balonowych (w tym pięć ulicznych). Linie dzienne (linie nocne zostały zlikwidowane w 1996 roku) obsługiwane są przez spółkę Tramwaje Szczecińskie na zlecenie ZDiTM ( Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego [ pl ] ; Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego ). Istnieje również linia turystyczna obsługiwana przez Szczecińskie Stowarzyszenie Miłośników Komunikacji Miejskiej.

Historia

Tramwaje konne

21 października 1872 roku, tuż przed rozbiórką murów twierdzy, niemiecki inżynier Johannes Bussing otrzymał od Królewskiej Dyrekcji Policji w Berlinie koncesję na budowę sieci tramwaju konnego. Niespełna sześć lat później została podpisana ważna umowa z miastem. 25 marca 1879 roku powstała firma Stettiner Straßen-Eisenbahn Gesellschaft, w tym samym roku uruchomiono pierwsze linie tramwaju konnego. 23 sierpnia pierwsza linia, która zaczęła się w pobliżu pl. Gałczyńskiego, prowadzić przez pl. Zwycięstwa i kończyła się przy ul. Staszica. 16 października uruchomiono drugą linię od ul. Wiszesława do ul. Potulickiej. Długość obu tras wzrosła do 11,5 km. Początkowo w Szczecinie było 16 tramwajów i 80 koni, aw 1898 r. 39 tramwajów i 198 koni. W 1886 r. uruchomiono dwie nowe linie: od dworca kolejowego Szczecin Główny do ul. Chmielewskiego oraz od ul. Wyszyńskiego do Nabrzeża Wieleckiego. Pierwsza zajezdnia znajdowała się u zbiegu al. Wojska Polskiego i ul. Piotra Skargi. Później powstały kolejne 3: przy ul. Dębogórskiej, ul. Dubois i ul. Kolumba.

Tramwaje elektryczne do 1945

W latach 1896-1900 większość linii stała się elektryczna. Elektryfikacji dokonała firma Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft . Główne trasy tramwajowe miały dwa tory, pozostałe trasy miały tylko jeden tor. Prąd dostarczały elektrownie zlokalizowane na Pomorzanach, Starym Mieście i ulicy Gdańskiej. W 1904 poza kolorami linie tramwajowe stały się również numerami:

1 Westend ( Łękno ) – Lastadie ( Łasztownia ) (żółty)
2 Berliner Tor ( Brama Portowa ) – Zentralfriedhof ( Cmentarz Centralny ) (szary)
3 Nemitz ( Niemierzyn ) – Hauptbahnhof ( Dworzec Główny ) (pomarańczowy)
4 Pommerensdorf ( Pomorzany ) – Arndtplatz ( pl. Szarych Szeregów ) (zielony)
5 Alleestr. ( Wawrzyniaka ) – Turnerstr. ( Jagiellońska ) – Unterwiek ( Jana z Kolna ) (niebieski)
6 Hauptbahnhof – Zabelsdorf ( Niebuszewo ) (biały)
7 Frauendorf ( Golęcino ) – Bellevue ( Potulicka ) (czerwony)

W 1903 r. wybudowano pierwszą linię, która przekroczyła Odrę i dotarła na prawy brzeg miasta – uruchomiono nową linię przez Most Długi do ul. Energetyków, aw 1910 przez Most Kłodny do ul. Wendy na Łasztowni . W 1907 r. otwarto zajezdnię w Niemierzynie (przy ul. Niemierzyńskiej), a 5 lat później zajezdnię w Golęcinie (przy ul. Wiszesława). W 1926 roku, po połączeniu Wyspy Jaskółczej (na tyłach Zajezdni przy ul. Kolumba) z miastem, na wyspie zlokalizowano magazyn. W 1927 roku, po wybudowaniu lotniska Daibe, w pobliżu zbudowano nową pętlę tramwajową. Trasa tramwajowa wiodła w tamtych czasach przez 4 mosty: Długi i Cłowy, Portowy, a nad Regaliczką i Cłowy. Był jedynym na prawym brzegu Szczecina. Przed 1929 r. nad mostami zainstalowano trakcję elektryczną. Wcześniej tramwaje przejeżdżały przez te mosty zwiększając prędkość przed mostami. Na prośbę mieszkańców rozbudowano już działające linie tramwajowe. Średnia prędkość tramwajów wynosiła około 16 km/h. Od 1928 roku w Szczecinie oprócz tramwajów kursują także autobusy miejskie. Wykaz linii tramwajowych w 1929 roku:

1 Rennbahn ( Tor kolarski ) – Flughafen ( Lotnisko )
2 Berliner Tor ( Brama Portowa ) – Wendorf ( Słowieńsko )
3 Pommerensdorf ( Pomorzany ) – Eckerberger Wald ( Las Arkoński )
4 Hauptbahnhof ( Dworzec Główny ) – Krankenhaus ( Szpital )
5 Braunsfelde ( Pogodno ) – Dunzig ( Duńczyca )
6 Hauptbahnhof ( Dworzec Główny ) – Bahnhof Zabelsdorf ( Dworzec Niebuszewo )
7 Bellevue ( Potulicka ) – Frauendorf ( Golęcino )
8 Schinkelplatz ( plac Kościuszki ) – Grabowerstrasse

W 1934 r. otwarto ostatnią zajezdnię tramwajową przy al. Wojska Polskiego 200 (Zajezdnia Pogodno). W 1940 r. łączna długość linii wynosiła 50,3 km, a tramwaje przewiozły 58,8 mln pasażerów. Po bombardowaniach w czasie II wojny światowej , w latach 1943 i 1944 wiele tras było nieczynnych, ale motorniczym dzięki własnej pracy udało się uruchomić część tras tramwajowych.

Tramwaje elektryczne przy Bramie Portowej
Trasa tramwajowa na placu Zwycięstwa
Tramwaj Falkenried na placu Grunwaldzkim
Tramwaj przy alei Wyzwolenia, 1942

1945-1956

W czasie II wojny światowej zniszczeniu uległo 45% torów, 75% trakcji elektrycznych i 50% tramwajów. Po wojnie działała tylko jedna zajezdnia tramwajowa – zajezdnia przy ul. Niemierzyńskiej. Od Bramy Portowej pierwsza powojenna linia, uruchomiona 12 sierpnia 1945 r. Nie wszystkie przedwojenne trakty zostały przebudowane, jak te na ul. Staszica, E. Plater, Rayskiego, część ul. Malczewskiego (od al. Wyzwolenia do ul. Matejki), Wendy i przez Most Cłowy, a część istniejących tras została wydłużona. Pierwszą powojenną firmą zarządzającą komunikacją miejską w Szczecinie były Tramwaje i autobusy miasta Szczecina. W latach pięćdziesiątych jej nazwę zmieniono na Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne . Spółka ta zarządzała 113 tramwajami i 123 przyczepami. Tabor autobusowy został całkowicie zniszczony. W 1945 roku w Szczecinie pracowało 23 motorniczych (głównie z Ponzan ), a pod koniec tego samego roku było już 560 motorniczych. W 1946 r. uruchomiono 4 linie, które miały łączną długość trasy 16,7 km. 4 kwietnia 1947 r. uruchomiono pierwszą powojenną linię autobusową. Linie tramwajowe w 1946 roku:

1 Wojska Polskiego – Brama Portowa
3 Las Arkoński – Dworzec Główny
4 Matejki – pl. Kościuszki
6 Gocław – Lubeckiego
7 Hutnicza – Mickiewicza

Linie tramwajowe w 1948 roku:

1 Zajezdnia Pogodno – Wojska Polskiego – Brama Portowa
2 Kołłątaja – Dworzec Niebuszewo
3 Pomorzany – Las Arkoński
4 Powstańców Wlkp. –Dworzec Główny
5 Lubeckiego – Ku Słońcu
6 Gocław – Lubeckiego
7 Żołnierska – Jana z Kolna

1956-1989

Logo ZDiTM Szczecin

W 1956 r. działało 9 linii tramwajowych. Trasy linii 1, 5, 7 i 9 prowadziły przez tory tramwajowe w alei Wojska Polskiego (od pl. Zwycięstwa do pl. Szarych Szeregów), ul. Obrońców Stalingradu i przez Stare Miasto. 7 grudnia 1967 roku około godziny 6.35 w wypadku tramwajowym na ulicy Wyszaka zginęło 15 osób.

Linie tramwajowe w 1964 roku:

1 Głębokie – Wojska Polskiego – Brama Portowa – Potulicka
2 Dworzec Niebuszewo – Wyzwolenia – Brama Portowa – Wyszyńskiego – Gdańska – Basen Kaszubski
3 Pomorzany – Las Arkoński
4 Pomorzany – pl. Kościuszki – Piłsudskiego – Brama Portowa – Dworzec Główny
5 Krzekowo – Mickiewicza – Jagiellońska – Obrońców Stalingradu – Matejki – Stocznia Szczecińska – Stocznia Remontowa
6 Gocław – Dworcowa
7 Krzekowo – Mickiewicza – Jagiellońska – Obrońców Stalingradu – Wyszaka – Stocznia Szczecińska
8 Gumieńce – Brama Portowa – Gdańska – Basen Kaszubski
9 Zajezdnia Pogodno – Wojska Polskiego – Potulicka

1 grudnia 1973 r., w wyniku tendencji do zamykania linii tramwajowych w centrum miast, zlikwidowano komunikację tramwajową w alei Wojska Polskiego (od dawnego pl. Lenina – obecny Szarych Szeregów do pl. Zwycięstwa), ul. Obrońców Stalingradu i ul. Wojska Polskiego do al. Piastów). Oprócz torów zamykających otwarto je przy alejach Bohaterów Warszawy (od ul. Jagiellońskiej) i Krzywoustego (do skweru Kościuszki). W 1976 roku MPK zostało przekształcone w Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej , które zarządzało również komunikacją miejską w innych miastach województwa szczecińskiego . W 1983 roku zakończono modernizację zajezdni tramwajowej Pogodno.

Linie tramwajowe w 1988 roku:

1 Głębokie – Stocznia Szczecińska
2 Dworzec Niebuszewo – Basen Górniczy
3 Las Arkoński – Pomorzany
4 Pomorzany – Potulicka
5 Krzekowo – Ludowa
6 Gocław – Pomorzany
7 Krzekowo – Basen Górniczy
8 Gumieńce – Basen Górniczy
9 Głębokie – Potulicka
10 Gocław – Potulicka
11 Ludowa – Pomorzany
12 Dworzec Niebuszewo – Pomorzany

Tramwaje Konstal 105N na pętli balonowej Basen Górniczy w 1975 r.
Tramwaje Konstal N na trasie nr 3 w 1975 r.
Konstal 102Na, linia 8 przy pl. Brama Portowa w 1975 r.
Tramwaje przy alei Wyzwolenia w 1975 r.

Po 2009 roku

Z dniem 1 stycznia 2009 roku Miejski Zakład Komunikacyjny (operator tramwajów w Szczecinie) został przekształcony w nową spółkę Tramwaje Szczecińskie Sp. z oo . 1 lutego 2011 r. ruszył PESA 120Na S „Swing” – pierwszy tramwaj niskopodłogowy w Szczecinie. 26 marca 2011 r. rozpoczęła się modernizacja torowisk tramwajowych przy ul. Krasińskiego, Niemierzyńskiej i Arkońskiej. W dniu 1 marca 2012 r. zmieniono ceny biletów. Aktualne limity czasowe to: 15, 30, 60 i 120 minut. Od kwietnia do sierpnia podczas remontu Bramy Portowej stare tory tramwajowe wymieniono na nowoczesne. Po 20 latach zniesienia w dniu 3 września 2012 r. nr. Linia tramwajowa 10 została uruchomiona na nowej trasie Gumieńce-Plac Rodła. Pod koniec 2013 roku ruszyła budowa Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju (I część). Zakończenie budowy I części miało zakończyć się w kwietniu 2015 roku. W dniu 14 kwietnia 2014 roku zakończono remont torowisk tramwajowych w alei Piastów, jednocześnie rozpoczęto remont zniszczonych torów tramwajowych przy ul. Potulickiej i Narutowicza. Naprawa obejmuje wymianę starych torów i chodników na nowe. Balon pętla „Potulicka” został również powiedział, że zostały odnowione. Jesienią 2014 roku rozpoczął się remont torowisk tramwajowych w alei 3 Maja.

Tatra KT4Dt w alei 3 Maja, 2013
Tatra T6A2D przed Dworcem Głównym Szczecin Główny
Niskopodłogowa PESA 120Na w linii 8 przy ul. Wyszyńskiego
Tramwaje Konstal 105N2k/2000 na placu Tobruckim

Zajezdnie tramwajowe

Aktualny

Golęcin (ul. Wiszesława 19)

Został zbudowany w 1898 roku. Zastąpił wcześniejszą zajezdnię tramwajów konnych. Zajezdnię remontowano w latach 1926, 1979 i 1992. Pierwszy tramwaj Konstal 105N dotarł do zajezdni w czerwcu 1991 r. Od maja 2001 r. w zajezdni przechowywano również tramwaje 105N2k/2000. Od 2008 r. zajezdnia jest właścicielem tramwajów Tatra T6A2D, które zostały zakupione z Berlina. Dziś Golęcin obsługuje linie 5, 6, 11 i 12.

Pogodno (200 al. Wojska Polskiego)

Jest największą i najmłodszą zajezdnią tramwajową. Wybudowano go w 1934 roku, a rozbudowano w 1981. Wszystkie nowo zakupione tramwaje trafiały tu do 1991 roku. Od lat 90-tych w Zajezdni znajdują się tramwaje Konstal 105N oraz ich nowsza wersja 105N2k/2000. W zajezdni składowane są również niskopodłogowe tramwaje PESA 120Na i 120NaS2. Oprócz tych tramwajów, Pogodno także dawne berlińskie tramwaje Tatra T6A2 i Tatra KT4 Dt. Obecnie zajezdnia obsługuje linie 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10 i 12. Zajezdnia jest w trakcie remontu.

Dawny

Niemierzyn (ul. Niemierzyńska 18A) – nieczynna 1 października 2004 r. – od 2004 r. w zajezdni mieści się Muzeum Techniki i Komunikacji „Zajezdnia Sztuki”
Zajezdnia przy ul. Krzysztofa Kolumba (dziś sklepy i hurtownie).
Zajezdnia przy ul. Piotra Skargi (dziś Wydział Gospodarki Odpadami Komunalnymi i sklep rowerowy).
Zajezdnia tramwaju konnego przy ul. Dębogórskiej (rozebrana)
Zajezdnia tramwaju konnego przy ulicy Dubois (rozebrana)

Zajezdnia tramwajowa Golęcin
Zajezdnia tramwajowa Pogodno
Dawna zajezdnia tramwajowa Niemierzyn – obecnie muzeum
Dawna zajezdnia przy ulicy Krzystofa Kolumba

Linie tramwajowe

Normalne linie

Trasa	Długość	Czas podróży	Zatrzymuje się
Głębokie ↔ Potulicka	9,4 km	34-35 minut	17-20
Dworzec Niebuszewo ↔ Turkusowa	11,5 km	30 minut	17-18
Las Arkoński ↔ Pomorzany	8,7 km²	33-34 min	22
Krzekowo ↔ Pomorzany	7,7 km	26-27 min	18
Krzekowo ↔ Stocznia Szczecińska	7,6 km	28-29 min	20-21
Gocław ↔ Pomorzany	10,9 km²	35-36 min	23-24
Krzekowo ↔ Turkusowa	10 km	32-33 min	18
Gumieńce ↔ Turkusowa	13,03 km	33 min	19
Głębokie ↔ Potulicka	8,9 km	32-35 min	18
Las Arkoński ↔ Gumieńce	9,5 km	36 minut	22-23
Ludowa ↔ Pomorzany	8,7 km²	35 minut	19-20
Dworzec Niebuszewo ↔ Pomorzany	6,9 km²	29 minut	18

Tabor niskopodłogowy można znaleźć na liniach 2, 3, 5, 7, 8, 10, 12.

Tabor

Nowoczesne samochody

Typ tramwaju	W użyciu od	Liczba samochodów
Konstal 105Ng/2015 (zmodernizowany 105Na )	2015	12
Konstal 105N2k/2000/S	2001	14
Protram 105N2k/2000/D	2007	6
Tatrzański KT4DtM	2006	73
Tatra T6A2 D	2008	48
Moderus Alfa HF09 (zmodernizowany 105Na )	2008	2
Moderus Alfa HF10AC (zmodernizowany 105Na )	2011	12
PESA 120Na S	2011	6
PESA 120Na S2	2013	22
Moderus Beta	2014/2018	6

Samochody historyczne

Typ tramwaju	Lata produkcji	Liczba samochodów
Nordwaggon Brema	1926	1
Duwag GT6	1958	1
Duwag B4	1957-1960	2
Konstal N	1954	1
Konstal 4N	1956-1962	2
Konstal 4ND	1958	1
Konstal 102Na	1971-73	3

Pętle balonowe

Nazwa	Działa od	Linie tramwajowe
Basen Górniczy	1973	nieużywany
Dworzec Niebuszewo	1927
Głębokie	1955
Gocław	1975
Gumieńce	1955
Krzekowo	1954
Las Arkoński	1959
Ludowa	1964-1965
Pomorzany	1961
Potulickiej	1969
Stocznia Szczecińska	?
Turkusowa	2015